【課題】キャリヤの強度を低下させることがなく、重量増やコストアップを回避できるプラネタリギヤ及びそれを備える車両用変速装置を提供すること。
【解決手段】ダブルピニオンタイプのプラネタリギヤ１２のキャリヤＣＲ１は、第１キャリヤプレート３５及び第２キャリヤプレート３６と、これらを相互に連結する連結壁３７とを備えている。そして、第１キャリヤプレート３５に、ピニオンシャフト３３ａ，３３ｂを固定するピン３４ａ，３４ｂを挿入するためのピン孔４１ａ，４１ｂが設けられている。ピン孔４１ａ，４１ｂは、第１キャリヤプレート３５の外周面からシャフト孔４０ａ，４０ｂの中心に向かって、その中心軸がキャリヤの中心Ｏに一致しないように配置されている。 （もっと読む）

【課題】トルク比を高め且つ容量係数を低く変化させることができ、車両の動力性能を十分に高めることができる可変容量型トルクコンバータを備えた車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】ポンプ翼車１４ｐと、タービン翼車１４ｔと、そのタービン翼車１４ｔとポンプ翼車１４ｐとの間に回転可能に配設されたステータ翼車１４ｓとを、有するトルクコンバータ１４と、ステータ翼車１４ｓを駆動させる電動モータＭを備えることから、電動モータＭを用いてステータ翼車１４ｓをポンプ翼車１４ｐの回転方向である正回転方向、およびポンプ翼車１４ｐの回転方向とは反対の負回転方向へ回転させることにより、従来に比較してトルク比ｔおよび容量係数Ｃの変化範囲が広範囲となるので、車両の燃費性能および動力性能を大幅に向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車を３組、摩擦要素を６個として前進８速を達成することができる自動変速機であって、特に前進変速段において低い積算空転速度比を得ることが可能な自動変速機を提供すること。
【解決手段】フロントプラネタリギヤ，ミッドプラネタリギヤ及びリヤプラネタリギヤを備え、入力軸INはリヤサンギヤRR-Sと常時連結され、出力軸OUTはリヤキャリヤRR-PCに常時連結され、フロントサンギヤFR-Sは変速機ケース１に対して常時係止され、ミッドリングギヤMID-RとリヤリングギヤRR-Rは第１回転メンバM1により常時連結され、フロントリングギヤFR-RとミッドサンギヤMID-Sは第２回転メンバM2により常時連結され、ロー＆リバースブレーキL＆R/B，クラッチ146/C，クラッチ38/C，ミッドクラッチMID/C，ハイ＆リバースクラッチH＆R/C及びクラッチ7/Cが設けられ、前進８速後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】変速装置の大幅な改造を行うことなくエクストラロー変速機構を付加することができる車両用変速装置を提供することを課題としている。
【解決手段】エクストラロー変速機構３ｂは、インプット軸１０とアウトプット軸１１とに配設され、インプット軸１０の回転をアウトプット軸１１側に減速して伝達する第１減速ギヤ列４０と、該減速された回転を前記アウトプット軸１１側からインプット軸１０側に減速して伝達する第２減速ギヤ列４１と、該減速された回転を前記インプット軸１０側からアウトプット軸１１に減速して伝達する第３減速ギヤ列４２とを有する。 （もっと読む）

【課題】
機械式の変速装置としては，複数の歯車を組合わせた不連続の多段変速装置とプリ−とベルトを組合わせた無段変速装置が一般的に使用されている。それぞれ一長一短あり使い分けられているが，両者の長所を組合わせることで構造が簡単な連続無段の機械式変速装置を新たに提供する。
【解決手段】
リムに固定して取り付けられた歯車の歯を任意に移動，回転(自転)させることができる中間歯車を，同軸上に取り付けた別々に回転する歯溝幅が連続的に変化する２枚の円錐台形のディスクの間に組み込み，中間歯車を揺動してそれぞれのディスクと中間歯車が噛み合う分部を変化させディスクの回転軸芯から噛み合う分部までの距離を相互に変化させることで２枚の円錐台形のディスクの回転を変速する。 （もっと読む）

【課題】 ツインクラッチ型のトランスミッションの小型化を図って車両への搭載性を高める。
【解決手段】 主入力軸１２の駆動力が第１クラッチ２４を介して伝達される第１副入力軸１３に設けた第１ギヤ群のギヤ３１〜３４と、主入力軸１２の駆動力がアイドルドライブギヤ１７、アイドルギヤ１８，アイドルドリブンギヤ１９および第２クラッチ２５を介して伝達される第２副入力軸１４に設けた第２ギヤ群のギヤ３７〜３９とが、出力軸１６に設けた第３ギヤ群の三つのリバース−１速ドリブンギヤ４２、３速−４速ドリブンギヤ４４および５速−６速ドリブンギヤ４５を共用しているので、それら三つのギヤ４２，４４，４５の共有化による部品点数の削減およびトランスミッションの小型化が可能になる。 （もっと読む）

【課題】前進８段以上の多段変速遊星歯車列において、動力伝達効率を上げて燃費をよくする。
【解決手段】入力軸１０と出力軸１２と４組のシングルピニオン型の遊星歯車組１４、１６、１８ａ、１８ｂを有し、入力軸１０は第２キャリア３８と連結されるとともに第４サンギヤ５０と連結可能であり、出力軸１２は第３リングギヤ４２と連結され、第１サンギヤ２０は第２サンギヤ３０と連結されるとともに静止部６４に固定可能であり、第１リングギヤ２２は静止部６４に固定可能であり、第１キャリア２８は第３キャリアおよび４８第４キャリア５８と連結され、第２リングギヤ３２は第３サンギヤ４０および第４リングギヤ５２と連結可能であるとともに第４サンギヤと連結可能であり、第３サンギヤ４０は第２リングギヤ３２と入力軸１０とのうちのいずれか一方と連結可能とした。 （もっと読む）

【課題】本発明は軽負荷時の燃費悪化を防止しつつ直達トルクを増加させて回転電機のトルクを減少させることができ、かつ十分な後退駆動力を確保することができるハイブリッド車の駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動装置２は、内燃機関３の回転を変速して動力分配機構７へ伝達する変速機構８と、内燃機関３からの動力を変速機構８に伝達する第１伝達軸１０と、変速機構８から出力された動力を動力分配機構７へ伝達する第２伝達軸１１とを備えている。変速機構８は、２組の遊星歯車機構２１、２２が組み合わされた差動機構２３と、差動機構２３のリングギアＲ１の回転を停止可能な第１ブレーキＢ１と、リングギアＲ２の回転を停止可能な第２ブレーキＢ２と、第１伝達軸１０からリングギアＲ１への動力伝達を断続するクラッチＣとを有している。 （もっと読む）

【課題】ギヤノイズを低減できる単純な構造の車両用常時噛合型平行軸式変速機を提供する。
【解決手段】互いに平行な入力軸２２および出力軸２３と、互いに噛み合った状態でその入力軸２２および出力軸２３にそれぞれ設けられた複数対の変速ギヤ対２８ａ〜２８ｆとを備え、その複数対のいずれか１つを選択的に動力伝達状態とすることにより変速比の異なる複数段の変速を行う車両用常時噛合型平行軸式変速機１０であって、上記入力軸２２の一部に設けられ、その入力軸２２の回転軸心Ｃ１まわりで異なる曲げ剛性を発生させる断面形状を有する異方性曲げ剛性発生部位Ｐ３を、含むことから、入力軸２２の一部に異方性曲げ剛性発生部位Ｐ３を設けるという簡単な構成でギヤノイズが好適に低減される。 （もっと読む）

【課題】運転モード切替時にトルクの反転を防止することができるハイブリッド車の駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動装置２は、二組の遊星歯車機構２１、２２が組み合わされた差動機構７を備えている。差動機構７は相互に差動回転し得るサンギアＳ１、リングギアＲ２、キャリアＣｒ、リングギアＲ１及びサンギアＳ２の５つの回転要素を有する。内燃機関３はサンギアＳ１に、出力軸６はサンギアＳ２に、第１モータ・ジェネレータ４はリングギアＲ１又はリングギアＲ２に、第２モータ・ジェネレータ５はキャリアＣｒ又はサンギアＳ２にそれぞれ接続される。モード切替機構８は差動機構７に対する各モータ・ジェネレータ４、５の接続関係を変更することにより運転モードを切り替える。 （もっと読む）

【課題】少なくとも二つの駆動源４，６とツインクラッチ式自動変速機７とを含む車両用パワートレーンにおいて、ツインクラッチ式自動変速機７に備える二つのクラッチ２１，２２の掛け替え動作を係合ショック無しに可及的迅速に行えるような構成とする。
【解決手段】必要に応じて奇数段クラッチ２１および偶数段クラッチ２２が掛け替え制御されることにより、一方の駆動源６の回転動力を奇数段クラッチ２２および奇数グループの変速ギヤ列３１，３３を経て変速機出力軸３に伝達する奇数段用の動力伝達経路と、他方の駆動源４の回転動力を偶数段クラッチ２２および偶数グループの変速ギヤ列３２，３４を経て変速機出力軸３に伝達する偶数段用の動力伝達経路との一方が形成されるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータ２のタービン回転を比較的大きな減速比で伝達する第１伝動機構３と、ポンプ回転を比較的小さな減速比で伝達する第２伝動機構４と、複式プラネタリギヤ６とを備える前進８段の変速が可能な自動変速機を提供する。
【解決手段】複式プラネタリギヤ６の４つの回転要素を速度線図における並び順に第１、第２、第３要素及び第４要素として、第２要素Ｒを出力部材５に連結する。第１要素Ｓ２を第１伝動機構３に連結する第１クラッチＣ１と、第３要素Ｃを第２伝動機構４に連結する第２クラッチＣ２と、第４要素Ｓ１を第２伝動機構４に連結する第３クラッチＣ３素と、第４要素Ｓ１を第１伝動機構３に連結する第４クラッチＣ４と、第４要素Ｓ１を固定する第１ブレーキＢ１と、第３要素Ｃを固定する第２ブレーキＢ２とを備える （もっと読む）

【課題】入力軸と出力軸とに連結される電動機の検査あるいは調整を容易に行うことのできる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】入力側の第１軸２７と出力側の第２軸７との間に電動機２のロータ１３が配置され、これら第１軸２７および第２軸７ならびにロータ１３が少なくとも回転方向で一体に連結されている動力伝達装置において、前記第１軸２７が前記ロータ１３に連結されるとともに、その第１軸２７に前記第２軸７が連結されている。 （もっと読む）

【課題】回生制動を行うか否かに応じて車両の減速度に違いが生じることを抑制可能な制御技術を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両１のＥＣＵ１００は、対応するクラッチを係合状態にした場合の機関回転速度が判定回転速度以上となり且つ最も高速側の変速段である選択可能最高速段を車速に応じて特定する機能と、エンジンブレーキを行うことにより駆動輪８８に作用するエンジン損失動力を機関回転速度に応じて推定する機能とを含んでいる。回生制動を行う場合、選択可能最高速段を選択し、当該変速段に対応するクラッチを係合状態にしてエンジンブレーキを行うと共に、回生制動を行うことにより駆動輪８８に作用させる回生制動動力を、選択可能最高速段より一段低速側の変速段を選択した場合の機関回転速度に対応するエンジン損失動力から、選択可能最高速段を選択した場合の機関回転速度に対応するエンジン損失動力を減じた値に設定して回生制動を行う。 （もっと読む）

【課題】押しがけによりクランキングを行って内燃機関を始動させることが可能か否かを、車両停止中に判断して発進に備えることが可能なハイブリッド車両の制御技術を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両１は、機関出力軸８と第１変速機構３０の第１入力軸２７とを係合可能な第１クラッチ２１と、機関出力軸８と第２変速機構４０の第２入力軸２８とを係合可能な第２クラッチ２２とを備えている。ＥＣＵ１００は、車両停止中において、モータ走行により車両を発進させて、予め設定された判定車速以上に加速可能であるか否かを判定する。判定車速以上に加速可能であると判定された場合には、車両停止中において第２変速機構４０において最も低速側の変速段（第２速ギヤ段）４２を選択し、モータ走行により判定車速以上に加速できないと判定された場合には、車両停止中において第２変速機構４０の変速段４２，４４，４６をいずれも選択しない状態にする。 （もっと読む）

【課題】車両への搭載性の向上及び軽量化を図ることができ、動力伝達効率の向上を図ることができる変速機の提供。
【解決手段】入力軸１の回転をＮ段に変速してカウンタ軸２に伝達する上流側変速機構ＵＩと、第１、第２遊星歯車列４０，５０を有する複列式遊星歯車変速機構ＵＯとを備え、複列式遊星歯車変速機構ＵＯは、第１クラッチＫ１を介して入力軸２と係脱自在に連結される第１回転要素Ｓ１，Ｓ２と、出力軸４に連結される第２回転要素Ｃ１と、第２クラッチＫ２を介して入力軸１と係脱自在に連結され、第１ブレーキＢ１によって回転を停止可能な第３回転要素Ｃ２と、カウンタ軸２の回転が伝達されて回転し、第２ブレーキＢ２によって回転を停止可能な第４回転要素Ｒ２と、を備え、第２ブレーキＢ２は、上流側変速機構ＵＩに設置され、カウンタ軸２を固定保持することで第４回転要素Ｒ２の回転を停止させる変速機。 （もっと読む）

【課題】搭載性を低下させずに車両の動力性能及び経済性能を向上させる。
【解決手段】ハイブリッド駆動装置１０は、動力分割機構３１０、ＭＧ２減速機構３２０並びにダブルピニオン型の遊星歯車機構、クラッチ機構３３６及びブレーキ機構３３７を含む変速機構３３０を備えており、ＭＧ２減速機構３２０による動力性能の向上効果と、変速機構３３０のＯ／Ｄ段による経済性能の向上効果とを併有している。また、ＭＧ２減速機構３２０のリングギア３２１は固定され、ＭＧ２減速機構３２０と変速機構３３０の遊星歯車機構とは軸方向に隣接する。ブレーキ機構３３７の摩擦係合部は、モータジェネレータＭＧ２減速部３２０の径方向外側に配され、クラッチ機構３３６の摩擦係合部は、クラッチ板３３７ｃと軸方向に重なり合うように配置される。また、各摩擦係合部に対応する受圧部は、変速機構３３０の遊星歯車機構後方に集約して配置されている。 （もっと読む）

【課題】 ラビニヨ式の変速用プラネタリギヤユニットを廃止し、かつ各変速段の確立時に締結する摩擦係合要素の数を増加させることで、レシオの設定自由度の向上およびフリクションの低減を図る。
【解決手段】 前進６段、後進１段の自動変速機Ｔは、シングルピニオン型の減速用プラネタリギヤユニットＰＵｒと、共にシングルピニオン型の第１、第２プラネタリギヤユニットＰＵ１，ＰＵ２の組み合わせで構成されて４個の差動回転要素を備える変速用プラネタリギヤユニットＰＵｓと、湿式多板型あるいはバンドブレーキ型の５個の摩擦係合要素Ｃａ，Ｃｂ，Ｃ１，Ｃ２，Ｂ１と、１個のドグクラッチＤ１とを備える。前記５個の摩擦係合要素のうちの３個を選択的に締結して前進６段の変速段を確立する。ラビニヨ式のプラネタリギヤユニットを用いていないためにレシオの設定自由度が高く、しかも３個の摩擦係合要素が締結するのでオイルのフリクションによる損失を低減することができる。 （もっと読む）

本発明は遊星ギアセットと動力伝達装置に関する。遊星ギアセットにおいて、遊星キャリヤの一側を延長してギア歯を形成する。動力伝達装置において、駆動動力源から入力される回転速度を減速した後、前記遊星ギアセットの１つの作動部材に入力し、変速動力源の回転速度を前記遊星ギアセットの他の作動部材に入力することによって、複数個の変速段を具現できる。本発明の実施形態に従う動力伝達装置は、一端が駆動動力源に常時連結されて動力の伝達を受けて、駆動ギアが固定的に取り付けられた入力軸と、前記駆動ギアに結合し、入力軸の回転速度を減速する減速ユニットと、前記減速ユニットに結合して入力軸からの回転速度の伝達を受ける第１作動部材、変速のための動力の伝達を受ける第２作動部材、及び出力速度が生成される第３作動部材を含む遊星ギアセットと、変速動力源に常時連結されて変速のための動力の伝達を受けて、前記変速のための動力を前記第２作動部材に伝達するように前記第２作動部材と結合する変速ユニットと、前記遊星ギアセットの第３作動部材に固定されて出力速度を伝達する出力軸と、を含み、かつ前記第２作動部材の作動軸と前記変速ユニットの回転軸とは互いに垂直であることができる。 （もっと読む）

【課題】内主軸および外主軸をモータで回転させることによって、ドグクラッチをスムーズに噛合させることができるツインクラッチ式変速装置を提供する。
【解決手段】主軸２６とカウンタ軸２７との間に複数の歯車対を有する変速機と、主軸２６上に配設されるツインクラッチとを備え、該ツインクラッチによってエンジンの回転駆動力を変速機との間で断接する。主軸２６は、内主軸２６ａと外主軸２６ｂとから構成される。ツインクラッチは、内主軸２６ａへ伝達される回転駆動力を断接する第１クラッチ２２と、外主軸２６ｂへ伝達される回転駆動力を断接する第２クラッチ２３とから構成される。内主軸２６ａおよび外主軸２６ｂを別個独立して回転させる内主軸用駆動手段６７および外主軸用駆動手段７７を具備し、ドグ歯側の変速ギヤとドグ孔側の変速ギヤとの回転速度を同期させることで、ドグクラッチをスムーズに噛合させる。 （もっと読む）