【課題】簡単な構造でいずれの変速段の状態にあってもエンジンブレーキを働かせることができるプラネタリギヤ機構を備える自動変速機を供する。
【解決手段】第１プラネタリギヤ機構Ｐ１と、第２プラネタリギヤ機構Ｐ２と、原動機Ｅに連結される第１入力軸20と第１出力軸28の間を断続する第１クラッチ70と、第２入力軸40と第２出力軸48の間を断続する第２クラッチ90とを共通の回転中心軸上に備え、第１クラッチ70と第２クラッチ90が自動変速駆動手段により自動的に作動される自動変速機において、自動変速駆動手段は、第１クラッチと第２クラッチ90の少なくとも一方が切断している場合に、車両の駆動輪側からの駆動力が原動機Ｅ側からの駆動力より大きくなったとき、第１クラッチ70と第２クラッチ90をともに接続状態とするプラネタリギヤ機構を備える自動変速機。 （もっと読む）

【課題】エンジンと動力合成機構とが直接接続されず、動力合成機構から出力軸への駆動力の伝達が遮断可能なハイブリッド車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置１は、エンジン２に選択的に連結され同軸心の主入力軸１１，１２と、第１主入力軸１１に選択的に連結されるギヤ１７ａ，１７ｂと、第１主入力軸１１と平行な第３主入力軸１５と、第３主入力軸１５に選択的に連結されるギヤ１８ａ，１８ｂと、出力同期クラッチＳＯにより選択的に出力軸１９と連結されギヤ１７ａ，１８ａと噛合するギヤ２０ａと、出力軸１９と固定されギヤ１７ｂ，１８ｂと噛合するギヤ１９ａと、第１主入力軸１１に接続されたサンギヤ９ｓ、電動機３に接続されたリングギヤ９ｒ、及びギヤ１７ａに連結されたキャリア９ｃを互いに差動回転可能に構成し、キャリア９ｃを介して出力軸１９に合成動力を伝達する動力合成機構９を備える。 （もっと読む）

【課題】フリクションロスを低減できるようにした自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機は、入力軸２と出力部材３と第１から第３プラネタリギヤ機構４，５，６とを備える。サンギヤＳａを入力軸２に、キャリアＣｃを出力部材３に連結し、入力軸２とリングギヤＲｃとを解除自在に連結する第１係合機構Ｃ１と、キャリアＣａとキャリアＣｃとを解除自在に連結する第２係合機構Ｃ２と、キャリアＣａと第２連結体Ｒｂ，Ｓｃとを解除自在に連結する第３係合機構Ｃ３と、第１連結体Ｒａ，Ｃｂを変速機ケース１に解除自在に固定する第４係合機構Ｂ１と、サンギヤＳｂを変速機ケース１に解除自在に固定する第５係合機構Ｂ２と、リングギヤＲｃを変速機ケース１に解除自在に固定する第６係合機構Ｂ３とを備え、第３プラネタリギヤ機構６はダブルピニオン型のプラネタリギヤ機構で構成される。 （もっと読む）

フレームに回転しないように設置された中心軸と；中心軸に回転可能に同軸上に装着された入力部材と；中心軸に回転可能に同軸上に装着されたハブと；入力部材と結合してハブに装着され、中心軸に回転可能に同軸上に整列され、太陽ギアとリングギアとキャリアと衛星ギアを有する遊星ギアを少なくとも２組を並べて配置し、隣接する２組の遊星ギアが互いにリングギアとキャリアを交差して回転不可能に結合する遊星ギア対を有する遊星ギア組立体と；それぞれの太陽ギアがリングギアまたはキャリアまたは衛星ギアまたは隣接する太陽ギアまたは中心軸の中の少なくとも何れか一つと選択的に結合して分離することに関与するクラッチ組立体と、中心軸の同軸上で中心軸に対して回転方向位置を選択することでクラッチ組立体の作動に関与する変速軸と；を含み、変速軸の回転方向位置によって入力部材とハブとの間に３段、６段、９段、１２段、１８段等のギア比を提供する。
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トランスミッションであって、第２の駆動要素との結合のために回転シャフト上に偏心的にかつ自由に回転可能に支持されたホイール(２４)を備えた、第１の駆動要素との結合のための回転シャフト(１４)を備え、さらに、回転シャフトに対して同心的にかつ回転可能に配置されたリングを備えるトランスミッション。リング(８)は、ホイールのトレッド(１０)と協働する第１のトレッド(９)と、補助駆動要素のトレッドと協働する第２のトレッド(１１)とを備え、回転シャフトの回転は、回転シャフトの中心線を中心とするホイールの対応する円形公転動作を生じ、一方、それ自身の軸線を中心とするホイールの回転は、回転シャフトの回転に、そして回転シャフトの中心線を中心とするリングの回転に依存する。ホイールは、さらに、リングのように異なる伝達レシオで回転シャフトと同心的に配置された補助リング(２６)のトレッドと協働する。
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本発明は、多段自動変速機に関し、本体ハウジングと；前記本体ハウジングに回転可能に設けられ、エンジントルクによって回転される入力軸と；前記入力軸の軸線に沿って段差を有してピラミッド状に設けられて、前記入力軸とともに回転する複数の入力側駆動ギアと；前記複数の入力側駆動ギアと互いに反対方向に対応して噛み合うように段差を有するピラミッド状に設けられ、内部にカム空間が形成される複数の出力側被動ギアと；前記複数の出力側被動ギアに設けられて前記入力軸の動力が伝達される出力軸と；前記カム空間に設けられ、油圧によって前記複数の入力側駆動ギアの中の何れか一つから動力が伝達される出力側被動ギアと出力軸を選択的に連結して変速制御する変速部と；を含むことを特徴とする。
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【課題】操作性の悪化を抑制することができる車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】車輪６と連結され当該車輪６に作用させる機関トルクを発生可能な内燃機関２と、内燃機関２側の回転部材８と車輪６側の回転部材３３とを係合状態とすることで機関トルクを車輪６へ伝達可能であると共に、クラッチ操作に応じて内燃機関２側の回転部材８と車輪６側の回転部材３３とを解放状態とすることで機関トルクの車輪６への伝達を遮断可能であるクラッチ３１と、クラッチ３１より車輪６側で当該車輪６と連結され当該車輪６に作用させるモータトルクを発生可能なモータジェネレータ５と、クラッチ操作に応じてモータジェネレータ５を制御し当該モータジェネレータ５が発生させるモータトルクを変更可能な制御手段７とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】変速中に駆動力が遮断されることを抑制できる車両用変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機１８の複数の変速ギヤ対３６毎に設けられた動力断続装置３８はそれぞれ、カウンタギヤ４８からカウンタ軸３４への方向にのみ動力伝達可能な第１ワンウェイクラッチ５０と第１ドグクラッチ５２とが直列に連結された第１伝達経路５４と、カウンタ軸３４からカウンタギヤ４８への方向にのみ動力伝達可能な第２ワンウェイクラッチ５６と第２ドグクラッチ５８とが直列に連結された第２伝達経路６０とを、カウンタギヤ４８とカウンタ軸３４との間に並列に備えている。これにより、自動変速機１８の変速前のギヤ段を成立させる第１ドグクラッチ５２又は第２ドグクラッチ５８の解放作動の後に変速後のギヤ段を成立させる第１ドグクラッチ５２又は第２ドグクラッチ５８の噛合作動が行われることが無いので、変速中に駆動力が遮断されることを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】 小型、構造簡単、低フリクションで安価な噛み合い式クラッチを採用してトランスミッションの軸方向寸法の小型化、構造簡単化、低コスト化、低フリクション化を図りながら、各変速段のスムーズな確立を可能にする。
【解決手段】 入力軸４２上に配置された複数のドライブギヤ４５〜５０と出力軸４３上に配置された複数のドリブンギヤ５１〜５６との何れか一方を、噛み合い式クラッチ６３，６４，６５により前記入力軸４２あるいは前記出力軸４３に選択的に結合して所望の変速段を確立する際に、シンクロ装置Ｓが、入力軸４２に固定されたドライブギヤ４５に噛合するアイドルギヤ５７の回転を制御して入力軸４２の回転を出力軸４３の回転に同期させるので、噛み合い式クラッチにより結合される二つの部材の差回転を消滅させて該噛み合い式クラッチ６３，６４，６５をスムーズに係合することができる。 （もっと読む）

【課題】 遊星歯車を３組、摩擦要素を６個として前進８速を達成することができ、かつ、耐久性やギヤノイズ性に優れた自動変速機を提供すること。
【解決手段】 フロントプラネタリギヤPGFR，ミッドプラネタリギヤPGMID及びリヤプラネタリギヤPGRRを備え、入力軸INはミッドサンギヤMID-Sと常時連結され、出力軸OUTはリヤリングギヤRR-Rに常時連結され、フロントサンギヤFR-Sは変速機ケース１に対して常時係止され、フロントリングギヤFR-RとミッドサンギヤMID-Sは第１回転メンバM1により常時連結され、ミッドリングギヤMID-RとリヤサンギヤRR-Sは第２回転メンバM2により常時連結され、第１〜第４クラッチ及び第１，第２ブレーキが設けられ、前進８速後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】 遊星歯車を３組、摩擦要素を６個として前進８速を達成することができ、かつ、耐久性やギヤノイズ性及び燃費について優れた自動変速機を提供すること。
【解決手段】 フロントプラネタリギヤPGFR，ミッドプラネタリギヤPGMID及びリヤプラネタリギヤPGRRを備え、入力軸INはミッドサンギヤMID-Sと常時連結され、出力軸OUTはリヤリングギヤRR-Rに常時連結され、フロントサンギヤFR-Sは変速機ケース１に対して常時係止され、フロントリングギヤFR-RとミッドキャリヤMID-PCは第１回転メンバM1により常時連結され、ミッドリングギヤMID-RとリヤサンギヤRR-Sは第２回転メンバM2により常時連結され、第１〜第５クラッチ及び第１ブレーキが設けられ、前進９速後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】複数のモードを切り替え可能に備えるハイブリッド駆動装置において、モード切替時に差動歯車装置の各回転要素を構成するギヤに作用するトルクの向きが反転することによるギヤのがた打ちが発生することを抑制できると共に、いずれのモードにおいても少なくとも一方の回転電機が出力部材に駆動連結されており適切に回生制動を行うことが可能なハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】入力部材Ｉと、出力部材Ｏと、第一回転電機ＭＧ１と、第二回転電機ＭＧ２と、差動歯車装置Ｇと、を備えたハイブリッド駆動装置Ｈであって、入力部材Ｉのトルクに対する反力トルクを出力する回転電機のトルクの向きがモード切替に際して反転しないように構成されているとともに、いずれのモードにおいても一方の回転電機が出力部材Ｏに駆動連結されるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】コストの面で有利としながら、フリクション損失を小さく抑えることで、駆動エネルギの伝達効率の向上を図る。
【解決手段】シングルピニオン遊星歯車PG1と遊星歯車PG2と遊星歯車PG3を備え、入力軸INはサンギヤS1に、出力軸OUTはリングギヤR2に、リングギヤR1とキャリヤPC3を常時連結して回転メンバM1を構成し、サンギヤS3を常時固定とする。サンギヤS1とキャリヤPC2を連結する第１クラッチC1と、キャリヤPC1とサンギヤS2を連結する第２クラッチC2と、キャリヤPC1とキャリヤPC2を連結する第３クラッチC3と、サンギヤS2と回転メンバM1を連結する第４クラッチC4と、サンギヤS2とリングギヤR3を連結する第５クラッチC5と、キャリヤPC2を係止可能な第１ブレーキB1と、による６つの摩擦要素のうち、三つの同時締結により、前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】コストの面で有利とし、フリクション損失を小さく抑え、駆動エネルギの伝達効率の向上を図る。
【解決手段】ダブルピニオン遊星歯車PG1と、シングルピニオン遊星歯車PG2と遊星歯車PG3を備え、入力軸INはサンギヤS2に、出力軸OUTはリングギヤR3に、リングギヤR1とリングギヤR2を常時連結し回転メンバM1を構成し、キャリヤPC1とサンギヤS3を常時連結し回転メンバM2し、サンギヤS1とキャリヤPC3を連結する第１クラッチC1と、サンギヤS1を係止可能な第１ブレーキB1と、サンギヤS2とキャリヤPC3を連結する第２クラッチC2と、キャリヤPC2と回転メンバM2を連結する第３クラッチC3と、キャリヤPC2とキャリヤPC3を連結する第４クラッチC4と、回転メンバM1を係止可能な第２ブレーキB2と、による６つの摩擦要素のうち、三つの同時締結により、前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】リニアソレノイド弁の数を更に減少させることができる自動変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】自動変速機の制御装置は、第１リニアソレノイド弁８１ａの油圧を第１摩擦係合要素Ｃ１に供給させる第１状態、第１リニアソレノイド弁８１ａの油圧をレギュレータ弁６に供給させてライン油圧ＰＬを調圧すると共に第１摩擦係合要素Ｃ１にライン油圧ＰＬを供給させる第２状態の何れかの状態に切換自在な第１シフト弁９１と、第２リニアソレノイド弁８１ｂの油圧を所定の変速段で第１摩擦係合要素Ｃ１と同時に係合される第２摩擦係合要素Ｃ２に供給させる第３状態、第２リニアソレノイド弁８１ｂの油圧をレギュレータ弁６に供給させてライン油圧ＰＬを調圧すると共に第２摩擦係合要素Ｃ２にライン油圧ＰＬを供給させる第４状態の何れかの状態に切換自在な第２シフト弁９２とを備える。 （もっと読む）

【課題】設定可能な変速段数が多く、しかも設定可能な変速段数に比較して小型化が可能な変速機を提供する。
【解決手段】第１入力軸上の所定のギヤと噛み合う第１アイドルギヤと第１入力軸上の他のギヤと噛み合う第２アイドルギヤとが互いに一定化されて前記第２出力軸上に回転自在に配置され、かつ第２入力軸上の所定のギヤと噛み合う第３アイドルギヤと第２入力軸上の他のギヤと噛み合う第４アイドルギヤとが互いに一定化されて前記第１出力軸上に回転自在に配置され、前進１２段の変速段を設定可能なように構成されている。 （もっと読む）

【課題】動力源として内燃機関と電動機とを備えた車両に適用される車両の動力伝達制御装置において、電動機の出力軸の接続状態を適切に選択して、電動機の状態、或いは電動機に電気エネルギを供給する電池の状態を良好に維持すること。
【解決手段】この装置は、電動機出力軸の接続状態を、変速機の入力軸と電動機出力軸との間で動力伝達系統が形成される「ＩＮ接続状態」、変速機出力軸と電動機出力軸との間で動力伝達系統が形成される「ＯＵＴ接続状態」、いずれの間にも動力伝達系統が形成されない「ニュートラル状態」の３つの状態の何れかに選択可能な切替機構を備える。この選択は、車速Ｖと要求駆動トルクＴとの組み合わせ（領域）に基づいてなされる。係る選択の際、電池温度が高いほど、電動機温度が高いほど、又は、電池残量が大きいほど、ニュートラル領域が拡大されて、ニュートラル状態が選択され易くなる。 （もっと読む）

【課題】回転方向の逆転が、軸中心線から離して設けられつつ軸方向の力が作用しない中間歯車によってなされる、マニュアルトランスミッションを提供すること。
【解決手段】トルクを出力軸へ伝達する入力軸を備え、歯車対３が軸中心線６，７上の歯車４，５で形成されているとともに、軸中心線６，７が互いに所定の角度αで配置されており、歯車対３が円すい状の歯車４，５を有し、出力軸の回転方向の逆転が、逆転用歯車８，９に噛合している中間歯車１でなされ、逆転用歯車８，９が円すい状に形成されているマニュアルトランスミッションにおいて、中間歯車１を、円筒状に形成するとともに、当該中間歯車１の回転軸が逆転用歯車８，９との接線に対して平行となるよう逆転用歯車８，９に対して配置し、中間歯車１の回転軸及び逆転用歯車８，９の各軸中心線が共通の交点において交わるよう構成した。
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【課題】駆動源からの動力が入力軸を介して入力される複式プラネタリ機構を有する変速機において、変速制御性を高めるとともに、フリクションを小さくして効率を高める。
【解決手段】複式プラネタリ機構Ｐの３つの要素ＬＳ，ＬＲ，ＣＡおよび入力軸１１間に動力伝達の断・接を切換可能なクラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３が各要素ＬＳ，ＬＲ，ＣＡ毎に個別に設けられ、複式プラネタリ機構Ｐのいずれかの要素ＳＲ，ＳＳおよび変速機ケース１２間に当該要素ＳＲ，ＳＳを対地固定するブレーキＢ１，Ｂ２が設けられ、複式プラネタリ機構Ｐが備える複数の要素のうち２つの要素ＣＡ，ＬＳと、入力軸１１と平行な出力軸１３との間に、減速比が異なる２つの伝動機構１４，１５が、出力軸１３側への動力伝達を選択的に切り換えるようにして設けられる。 （もっと読む）

【課題】制御上の目標値までトルクを減少できないことによる悪影響を低減する。
【解決手段】イナーシャ相におけるトルクダウン量がトルクダウン量の限界値を示すしきい値よりも小さいか否かは、イナーシャ相が開始する前に判断される。トルクダウン量がしきい値よりも小さい場合、点火時期を遅角することによって、エンジントルクがイナーシャ相において減少される。トルクダウン量がしきい値以上である場合、スロットル開度を小さくすることによって、エンジントルクがイナーシャ相において減少される。あるいは、トルクダウン量がしきい値以上である場合、小さい場合に比べて、オートマチックトランスミッションの摩擦係合要素の係合力が増大される。 （もっと読む）