【課題】スプライン溝にかかる応力集中をこれまで以上に緩和できてスプライン軸を備えたトランスミッションを提供する。
【解決手段】スプライン溝２０に嵌合された歯車４１を備えるメインシャフト１２と、スプライン溝２０に嵌合された歯車４３を備えるカウンタシャフト１３とを有しており、歯車同士の噛み合いを変更することにより、メインシャフト１２からカウンタシャフト１３への動力伝達の回転比率を変更可能に構成されたトランスミッション１である。そして、スプライン溝２０における軸方向の少なくとも1つの溝端部２０ａは、スプライン溝２０の溝底面２０ｂの軸線方向中央部２１が溝終端側へ向かうに連れ溝深さＨが浅くなる湾曲面に構成され、さらに、溝端部２０ａは、溝底面２０ｂの溝幅方向の両脇部２０ｅの溝横断面方向における曲率が溝終端側へ向って徐々に大きくなるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】適宜な変速比間隔と大きな総変速比で少なくとも７つの前進段を包含し、比較的安価に製造できる多段変速機を提供する。
【解決手段】入力軸（１）に２個の切換え不能な前置歯車セット（ＲＳ１、ＲＳ２）が設けられ、これらの歯車セットが出力側に２つの回転数（ｎ１、ｎ２）を生じ、シフト要素（Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ）の選択的締結によって入力軸（１）の回転数のほかに回転数（ｎ１、ｎ２）が、出力軸（２）に作用する切換え可能な後置歯車セット（ＲＳ３、ＲＳ４）に選択的に接続され、ある段から次に高い又は次に低い段への切換えのために、その時操作した２つのシフト要素のうちそれぞれ一方のシフト要素を切断し、別の１つのシフト要素を連結するだけで、少なくとも前進７段の前進段を形成する。 （もっと読む）

【課題】適宜な変速比間隔と大きな総変速比で少なくとも７つの前進段を包含し、比較的安価に製造できる多段変速機を提供する
【解決手段】入力軸（１）に２個の切換え不能な前置歯車セット（ＲＳ１、ＲＳ２）が設けられ、これらの歯車セットが出力側に２つの回転数（ｎ１、ｎ２）を生じ、シフト要素（Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ）の選択的締結によって入力軸（１）の回転数のほかに回転数（ｎ１、ｎ２）が、出力軸（２）に作用する切換え可能な後置歯車セット（ＲＳ３、ＲＳ４）に選択的に接続され、ある段から次に高い又は次に低い段への切換えのために、その時操作した２つのシフト要素のうちそれぞれ一方のシフト要素を切断し、別の１つのシフト要素を連結する。 （もっと読む）

【課題】システムを大型化することなく、すえ切り時において操舵補助力が不足しないコンパクトな構造の電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】操舵系に連結され、前記操舵系に減速機を介して操舵補助トルクを発生するモータ１８を備え、操舵系の操舵トルクや車速に基づき前記モータを制御し、操舵アシストトルクを発生する電動パワーステアリング装置において、前記減速機を減速比の異なる第１減速機１８ｂ、２０と第２変速機１８ｃ、２１で構成し、この第1、第２減速機１８ｂ、２０、１８ｃ、２１を切替える切替手段１３を備えた。 （もっと読む）

【課題】発電効率が高い回転速度範囲のみを用いて回生発電を行うことができるハイブリッド車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジン７の駆動力をワンウェイクラッチ１４を介して変速機１７に伝達し、該変速機１７で変速された後の駆動力を後輪ＷＲに伝達するエンジン駆動系と、モータ１５の駆動力を後輪ＷＲに伝達するモータ駆動系とを備えるハイブリッド車両用駆動装置において、モータ駆動系のモータ１５の駆動力を、エンジン駆動系における変速機１７の上流かつワンウェイクラッチ１４の下流に合流させる。変速機１７は、一方側クラッチＣＬ１および他方側クラッチＣＬ２の接続状態を交互に切り換えることで隣り合う変速ギヤ間の変速を可能とするツインクラッチ１８を備え、モータ１５の回生制御時に発電効率が高くなる任意の回転速度およびモータトルクが発生するように自動変速される。 （もっと読む）

【課題】コンパクトであると同時に軸の支持剛性が高く、駆動効率を向上させる変速機を提供する。
【解決手段】ギヤ比の異なる複数のギヤ対を介して互いに連結された複数の歯車軸４，７，９，２０，２２，２６，２８と、それらの歯車軸に対して動力を伝達する複数の駆動軸２，１７，１８と、それらの駆動軸毎に設けられて駆動軸のそれぞれを歯車軸に対して選択的に連結する連結機構５，１０，２４，３１とを備えた変速機１において、歯車対を収容するケーシング１５を備えるとともに、各連結機構はケーシング１５の外側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】 原動機と電動機とを駆動源として備える車両のＨＥＶ走行中において、プレシフトするときの所謂駆動力抜けを防止できる車両の駆動力制御装置を提供する。
【解決手段】 駆動力制御装置は、ＨＥＶ走行中における奇数段から偶数段へのアップシフトのイナーシャ相ｔ３〜ｔ６中に、モータトルクＴｅを０にし、第１噛合機構ＳＭ１を、前段を確立させるギア列の駆動ギアと第１駆動軸との連結を断つニュートラル状態に切り替えた後、次段よりも変速比の小さい変速段を確立させるギア列の駆動ギアと第１駆動軸とを連結させる状態に切り替える。そして、第２クラッチトルクＴｃ２をエンジンのイナーシャトルクが伝達されるようにＴＱ１からＴＱ４に上昇させ、０となったモータトルクＴｅ分のトルクを補填する。 （もっと読む）

【課題】入力軸に電動機が連結された自動変速機で、変速をスムーズにし、エネルギー効率を向上させる。
【解決手段】自動変速機は、サンギヤとキャリアとリングギヤの３つの要素を夫々有する４つの遊星歯車機構ＰＧＳ１〜４と、遊星歯車機構ＰＧＳ１〜４の何れか２つの要素同士を連結し、又は何れか１つの要素を変速機ケース１に固定する６つの係合機構Ｃ１〜Ｃ３，Ｂ１〜Ｂ３とを備え、複数の係合機構のうちの少なくとも３つを係合させて各変速段を確立し、ＥＶ走行する場合には３速段で走行し、３速段で係合する各係合機構Ｃ２，Ｃ３，Ｂ２は、噛合機構、ノーマルクローズ型の摩擦係合機構、又はワンウェイクラッチが並設されたノーマルオープン型の摩擦係合機構の何れかで構成され、４速段及び５速段は、第２ブレーキＢ２を開放し、第３ブレーキＢ３又は第１クラッチＣ１を係合させることにより確立されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、デュアルクラッチトランスミッションについて、故障による駆動歯車の二重噛み合いを解消し、車両を緊急移動できる構造にすることを目的としている。
【解決手段】このため、第１クラッチを介して駆動力が伝達される第１入力軸及び第２クラッチを介して駆動力が伝達される第２入力軸を出力軸と平行に配置し、第１入力軸と出力軸間に奇数変速段のギヤ列を配置し、第２入力軸と出力軸間に偶数変速段のギヤ列を配置し、各ギヤ列を駆動歯車と従動歯車で構成し、第１駆動歯車を第１入力軸にワンウェイクラッチを介して取り付け、第１入力軸の第１駆動歯車以外の駆動歯車を噛み合いクラッチで選択的に連結可能とし、噛み合いクラッチをアクチュエータで作動させるデュアルクラッチトランスミッションにおいて、アクチュエータと噛み合いクラッチを動力伝達機構で連結し、動力伝達機構に噛み合いクラッチを手動解除可能な手動操作部を設けた。 （もっと読む）

【課題】 自動変速機のフリクションロスを抑制する。
【解決手段】自動変速機は４つの遊星歯車機構ＰＧＳ１〜ＰＧＳ４と、３つのブレーキＢ１〜Ｂ３と、３つのクラッチＣ１〜Ｃ３とを備える。第２と第３の遊星歯車機構ＰＧＳ２，ＰＧＳ３の各要素は４つの回転要素Ｙ１〜Ｙ４を構成する。第１要素Ｓａと入力軸２とが、第６要素Ｒｄと出力部材３とが、第３要素Ｒａと第３回転要素Ｙ３とが、第５要素Ｃｄと第１回転要素Ｙ１とが夫々連結される。第１ブレーキＢ１は第２連結体Ｃｄ−Ｙ１を、第２ブレーキＢ２は第２回転要素Ｙ２を、第３ブレーキＢ３は第４要素Ｓｄを変速機ケース１に固定自在に構成される。第１クラッチＣ１は第２要素Ｃａと第６要素Ｒｄとを、第２クラッチＣ２は第１要素Ｓａと第２回転要素Ｙ２とを、第３クラッチＣ３は第１要素Ｓａと第４回転要素Ｙ４とを夫々連結自在に構成される。 （もっと読む）

【課題】電動モータによる内燃機関始動時の応答遅れを抑制可能な車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】車両用駆動装置１の電機制御ユニット５は、第１変速部を介して所定の変速ギヤ段でＥＶ走行中に電動モータ７の動力でエンジン６を始動するとき、第１変速部における現在の変速ギヤ段より１段高い第２変速部における変速ギヤ段を介してエンジン６の始動が可能か否かのみを判定し、第１変速部における現在の変速ギヤ段より１段高い第２変速部における変速ギヤ段を介してエンジン６の始動が可能な場合に、第２クラッチ４２を締結して第２変速部における変速ギヤ段を介してエンジン６を始動する。 （もっと読む）

【課題】伝達効率を向上させた多段変速機を提供する。
【解決手段】 多段変速機は、第１摩擦係合機構Ｃ１、２つの同期噛合機構ＳＭ１，ＳＭ２、遊星歯車機構ＰＧ、第１固定軸２１、第２固定軸２２を備える。第１固定軸２１は入力軸１に回転自在に軸支され、第１中間軸３１（第１回転軸）は第１回転要素Ｃａに連結され、第２固定軸２２は第２回転要素に連結された第２中間軸３２に回転自在に軸支される。そして、第１固定軸２１を入力軸１に連結する連結状態と、この連結を断つ開放状態とに切換自在な第２摩擦係合機構Ｃ２と、第２固定軸２２を第２回転要素Ｓａに連結する連結状態と、この連結を断つ開放状態とに切換自在な第３摩擦係合機構とが設けられる。 （もっと読む）

【課題】より効率的なバック走行構成の実現を可能にする無断変速機を提供する。
【解決手段】本発明の無段変速機１０は、第１組の遊星ギヤ２４と噛み合い、第１軸２０に取り付けられる第１サンギヤ２２と、第２組の遊星ギヤ２６噛み合い、第２軸３８に取り付けられる第２サンギヤ３４と、前記第１組の遊星ギヤおよび前記第２組の遊星ギヤが回転自在に取り付けられるキャリア２８と、前記キャリアに連結され、前記キャリアによって駆動される第１前進ギヤ３０と、前記第１前進ギヤによって駆動される静圧式ユニット１２と、前記静圧式ユニットによって駆動される駆動ギヤ３６であって、前記第２サンギヤと共に回転するように前記第２軸に取り付けられる駆動ギヤと、車両を前進方向に運転するために前記第１前進ギヤと、あるいは前記車両をバック方向に運転するために前記第２サンギヤと選択的に係合させることができるシフト機構４０と、を含む、デュアルサン遊星ギヤ歯車装置１４を有する。 （もっと読む）

【課題】簡易で安価な構成により、伝達比を変更することのできる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】伝達比可変機構１３は、入力軸１４と出力軸１５との間の伝達比θ２／θ１を２段階に変更可能である。伝達比可変機構１３は、入力軸１４に連結された入力部材２６と、出力軸１５に連結された出力部材２７と、中間部材２８とを含んでいる。入力部材２６は、変位部材２９と、入力歯車３０とを含んでいる。入力部材２６は、第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２とに変位可能となっている。入力部材２６が第１位置Ｐ１にあるとき、入力歯車３０と出力部材２７の出力歯車３５とは、直結されている。入力部材２６が第２位置Ｐ２にあるとき、入力部材２６は、中間部材２８を介して出力部材２７に動力伝達可能に連結されている。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、スケールの調整が可能で、動力源と負荷の連結解除を要求せずに、任意の多様なギヤ比の間で変えることができる改良トランスミッションを提供することにある。
【解決手段】本発明は、トランスミッションシステム及び動力伝達システム内でギヤ比を変えることに関する。特に、本発明は、正変位変速トランスミッションに関する。トランスミッションは、旋回し、回転し、そして旋回経路の大きさを変えるために、半径方向に直動する、１つ以上の駆動ギヤを含む。旋回経路の変更は、１つ以上の従動ギヤと噛合し、またギヤ比変更の形態に変わった線速度を伝達する駆動ギヤの線速度を、増加又は減少させる。従動ギヤも半径方向に移動可能であり、従動ギヤの運動は、駆動ギヤの半径方向運動と同期して、ギヤ比変更中に実質的に常時噛合が維持される。従って、駆動及び従動ギヤが所定範囲の位置内における任意の位置へ半径方向に沿って摺動したり、漸進的に進むことによって、ギヤ比が非常に小さい増分を有して変動できる。 （もっと読む）

【課題】各変速段で生じるフリクション損失を抑制することで、駆動エネルギの伝達効率の向上を図る自動変速機を提供。
【解決手段】ダブルピニオンの第１、第２、第３遊星歯車PG1、PG2、PG3を備え、出力軸OUTはリングギヤR3に連結し、キャリヤPC1は固定メンバF1を、サンギヤS1とキャリヤPC2は回転メンバM1を、サンギヤS2とS3は回転メンバM2を構成する。リングギヤR1と回転メンバM2を選択する第１クラッチC1と、キャリヤPC3と回転メンバM1を選択する第２クラッチC2と、リングギヤR2とキャリヤPC3を選択する第３クラッチC3と、入力軸とキャリヤPC3を選択する第４クラッチC4と、入力軸とリングギヤR1を選択する第５クラッチC5と、リングギヤR2を係止可能な第１ブレーキB1とにより構成される６つの摩擦要素のうち、三つの同時締結の組み合せにより、少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速以上を達成しながら、各変速段で生じるフリクション損失を抑制することができる自動変速機を提供すること。
【解決手段】シングルピニオンの遊星歯車PG2と、ダブルピニオンの遊星歯車PG1及び遊星歯車PG3を備え、出力軸OUTはリングギヤR3に常時連結し、キャリヤPC1を常時固定し、サンギヤS1とサンギヤS2を常時連結し、リングギヤR2とサンギヤS3を常時連結する。リングギヤR1と回転メンバM2を連結する第１クラッチC1、キャリヤPC3と回転メンバM1を連結する第２クラッチC2、キャリヤPC2とキャリヤPC3を連結する第３クラッチC3、入力軸INとキャリヤPC3を連結する第４クラッチC4、入力軸INとリングギヤR1を連結する第５クラッチC5、キャリヤPC1とキャリヤPC2を連結する第６クラッチC6、からなる６つの摩擦要素のうちの三つを同時締結して少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】軸長及び軸数の増加を抑制しつつ、変速段数を増やすことができる多段変速機を提供する。
【解決手段】多段変速機は、第１入力軸１１と、第２入力軸１２と、第１摩擦係合機構Ｃ１と、第２摩擦係合機構Ｃ２と、第１中間軸３１と、第２中間軸３２と、第１同期噛合機構ＳＭ１と、第２同期噛合機構ＳＭ２と、差動機構ＰＧと、第３摩擦係合機構Ｃ３とを備える。差動機構ＰＧの第１回転要素Ｃａと第２回転要素Ｓａとに夫々第１中間軸３１と第２中間軸３２とが連結される。差動機構ＰＧの第３回転要素Ｒｉが出力部材６に連結される。出力部材６には第１ギヤ列Ｇ１の従動ギヤＧ１ｂが軸支される。出力部材６には、第１ギヤ列Ｇ１の従動ギヤＧ１ｂを出力部材６に連結して、第１ギヤ列Ｇ１による第１入力軸１１と出力部材６との間の動力伝達を可能とする第３同期噛合機構ＳＭ３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速以上を達成しながら、駆動エネルギの伝達効率の向上を図る。
【解決手段】第１〜第３の遊星歯車PG1、PG2及びPG3を備え、出力軸OUTはキャリヤPC3に常時連結し、リングギヤR1は常時固定して固定メンバF1とし、サンギヤS1とサンギヤS2を常時連結して回転メンバM1とし、キャリヤPC1とリングギヤR3を常時連結して回転メンバM2とする。キャリヤPC2と回転メンバM1を連結する第１クラッチC1、キャリヤPC2と回転メンバM2を連結する第２クラッチC2、入力軸INとキャリヤPC2を連結する第３クラッチC3、リングギヤR2とサンギヤS3を選択的に連結する第４クラッチC4、リングギヤR2とキャリヤPC3を連結する第５クラッチC5、入力軸INとサンギヤS3を連結する第６クラッチC6とからなる６つの摩擦要素のうち、三つの同時締結の組み合わせにより達成する。 （もっと読む）

【課題】 ツインクラッチ式の自動変速機において、第１、第２クラッチをコンパクトに配置して自動変速機の径方向寸法および軸方向寸法を小型化する。
【解決手段】 第１クラッチＣ１は、クランクシャフト１３の軸線Ｌ１上および内側および外側メインシャフト１４，１５の軸線Ｌ２上の一方に配置され、第２クラッチＣ２は、クランクシャフト１３の軸線Ｌ１上および内側および外側メインシャフト１４，１５の軸線Ｌ２上の他方に配置されるので、第１、第２クラッチＣ１，Ｃ２をクランクシャフト１３の軸線Ｌ１上あるいは内側および外側メインシャフト１４，１５の軸線Ｌ２上で径方向内外に配置する場合に比べて自動変速機Ｔの径方向寸法を小型化することができ、また前記軸線Ｌ１上あるいは前記軸線Ｌ２上で軸方向に並置する場合に比べて自動変速機Ｔの軸方向寸法を小型化することができる。 （もっと読む）