【課題】エンジンの停止中に油圧を発生するオイルポンプの駆動源のコストの増大量を低減する。
【解決手段】ハイブリッドシステム３００は、プラネタリギヤ３２０のサンギヤ３２２に連結された第１ＭＧ３１１と、リングギヤ３２８に連結された第２ＭＧ３１２と、キャリア３２６に連結されたエンジン１００と、係合状態において第１ＭＧ３１１とサンギヤ３２２とを連結し、解放状態において第１ＭＧ３１１とサンギヤ３２２とを遮断するＣ０クラッチ３３０と、第１ＭＧ３１１に連結された第１オイルポンプ９１０と、第２ＭＧ３１２およびリングギヤ３２８に連結された第２オイルポンプ９２０とを備える。第１ＭＧ３１１は、目標油圧および第２オイルポンプ９２０が発生する油圧に応じて制御される。 （もっと読む）

前進９段及び後退１段の多段変速機は，４つの遊星歯車列（P1, P2, P3, P4）と，８本の回転可能な軸（1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8）と，６つのシフト要素（03, 04, 05, 14, 17, 78）とを備える。第１遊星歯車列（P1）の太陽ギヤは，駆動軸（1）に直結されている。駆動軸（1）は，第１クラッチ（14）を介して第４軸（4）に結合されると共に，第２クラッチ（17）を介して第７軸（7）に分離可能に結合されている。第４軸（4）は，第２遊星歯車列（P2）の遊星キャリア及び第３遊星歯車列（P3）の内歯ギヤに結合されていると共に，変速機のハウジン部（G）に結合可能とされている。第７軸（7）は，第４遊星歯車列（P4）の太陽ギヤに結合されていると共に，第３クラッチ（03）を介して第８軸（8）に結合・分離可能とされている。第８軸は，第３遊星歯車列（P3）の太陽ギヤ及び第４遊星歯車列（P4）の太陽ギヤに結合されている。第３軸（3）は，第１遊星歯車列（P1）の遊星キャリア及び第２遊星歯車列（P2）の内歯ギヤに結合されていると共に，第２ブレーキ（03）を介して変速機ハウジング（G）に結合可能とされている。第５軸（5）は，第１遊星歯車列（P1）の内歯ギヤに結合されていると共に，第３ブレーキ（05）を介して変速機ハウジング（G）に結合可能とされている。第６軸（6）は，第３遊星歯車列（P3）の遊星キャリア及び第４遊星歯車列（P4）の内歯ギヤに結合されている。出力軸（2）は，第４遊星歯車列（P4）の遊星キャリアに結合されている。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速を達成し、ギヤ効率・ギヤノイズ・耐久信頼性・コストの面で有利性と、駆動エネルギの伝達効率の向上を図ること。
【解決手段】シングルピニオンの第１の遊星歯車PG1、第３の遊星歯車PG3、ダブルピニオンの第２の遊星歯車PG2を備え、入力軸INはサンギヤS1に、出力軸OUTはリングギヤR3に、リングギヤR1はリングギヤR2に常時連結して回転メンバM1とし、キャリヤPC2とサンギヤS3を常時連結して回転メンバM2とし、サンギヤS1とキャリヤPC3を連結する第１クラッチC1と、キャリヤPC1とキャリヤPC3を連結する第２クラッチC2と、キャリヤPC1とキャリヤPC2を連結する第３クラッチC3と、サンギヤS2とキャリヤPC2を連結する第４クラッチC4と、サンギヤS2の回転を係止可能な第１ブレーキB1と、キャリヤPC3の回転を係止可能な第２ブレーキB2と、により構成される。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速を達成しながら、フリクション損失を小さく抑え、駆動エネルギの伝達効率の向上を図ること。
【解決手段】ダブルピニオンによる第１の遊星歯車とシングルピニオンによる第２の遊星歯車と第３の遊星歯車を備え、入力軸はリングギヤR1に常時連結し、出力軸はキャリヤPC3に常時連結し、サンギヤS1とサンギヤS2を常時連結して回転メンバM1を構成し、リングギヤR2とサンギヤS3を常時連結して回転メンバM2を構成し、キャリヤPC1とキャリヤPC2を選択的に連結する第１クラッチと、リングギヤR1とキャリヤPC2を選択的に連結する第２クラッチと、回転メンバM1とキャリヤPC3を選択的に連結する第３クラッチと、回転メンバM1とリングギヤR3を選択的に連結する第４クラッチと、キャリヤPC1の回転を係止可能な第１ブレーキB、リングギヤR3の回転を係止可能な第２ブレーキを備える。 （もっと読む）

【課題】モータジェネレータ１０やエンジン１２、駆動輪１４と動力分割装置２０との機械的な連結態様が、車両の走行領域によっては適切とならないこと。
【解決手段】動力分割装置２０は、第１遊星歯車機構２２のリングギアＲ，サンギアＳが、第２遊星歯車機構２４のキャリアＣ，サンギアＳにそれぞれ連結されて構成されている。モータジェネレータ１０の回転軸１０ａは、第２遊星歯車機構２４のリングギアＲに連結されるとともに、ＣＶＴ３６およびクラッチＣ１を介して第１遊星歯車機構２２のサンギアＳおよび第２遊星歯車機構２４のサンギアＳに連結されている。駆動輪１４は、第１遊星歯車機構２２のリングギアＲ及び第２遊星歯車機構２４のキャリアＣに機械的に連結されるとともに、クラッチＣ２およびＣＶＴ３６を介して第１遊星歯車機構２２のサンギアＳおよび第２遊星歯車機構２４のサンギアＳに機械的に連結されている。 （もっと読む）

【課題】フリクションロスを低減できるようにした自動変速機を提供する。
【解決手段】第３連結体Ｃｂ−Ｒｃが出力部材３に連結される。入力軸２と第６要素Ｒｂ、第１連結体Ｓａ−Ｓｂと第７要素Ｃｃ、入力軸２と第２要素Ｃａを夫々解除自在に連結する第１〜第３係合機構Ｃ１〜Ｃ３と、第６要素Ｒｂ、第７要素Ｃｃ、第２連結体Ｒａ−Ｓｃを夫々解除自在に変速機ケース１に固定する第４〜第６係合機構Ｂ１〜Ｂ３とが備えられている。第１プラネタリギヤ機構４及び第２プラネタリギヤ機構５はシングルピニオン型で夫々構成される。第３プラネタリギヤ機構６はダブルピニオン型で構成される。 （もっと読む）

【課題】 全体として伝達効率を向上させた自動変速機を提供する。
【解決手段】 第６要素Ｒｍが第１ギヤ列Ｇ１を介して出力軸３に連結され、第８要素Ｃｒが第２ギヤ列Ｇ２を介して出力軸３に連結され、第１要素Ｓｆと第７要素Ｓｒとを連結して第１連結体が構成され、第２要素Ｃｆと第４要素Ｓｍとを連結して第２連結体が構成される。第１噛合機構Ｄ１と第２連結体、入力軸２と第５要素Ｃｍ、第３要素Ｒｆと変速機ケース１を夫々連結する摩擦係合機構Ｃ１，Ｃ２，Ｂ１が備えられる。第１噛合機構Ｄ１は、摩擦係合機構Ｃ１を第１連結体若しくは変速機ケース１に連結する状態又はこの連結を断つ状態に切換自在である。第２噛合機構は、第５要素Ｃｍと変速機ケース１とを連結自在に構成され、第３噛合機構Ｄ３は、第５要素Ｃｍと第９要素Ｒｒとを連結自在に構成される。 （もっと読む）

【課題】運転者の操作に対する追従性（ドライバビリティ）を向上させると共に、燃費を向上させることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置１は、内燃機関ＥＮＧと、電動機ＭＧと、プラネタリギヤ機構ＰＧと、出力部材４とを備える。プラネタリギヤ機構ＰＧの３つの要素を、速度線図におけるギヤ比に対応する間隔での並び順に夫々第１要素Ｓａ、第２要素Ｃａ、第３要素Ｒａとして、第１要素Ｓａに内燃機関ＥＮＧの駆動力を解除自在に伝達する第１伝達機構Ｃ１と、第２要素Ｃａに内燃機関ＥＮＧの駆動力を解除自在に伝達する第２伝達機構Ｃ２と、第１要素Ｓａに出力部材４を解除自在に連結する第１連結機構Ｓ１と、第２要素Ｃａに出力部材４を解除自在に連結する第２連結機構Ｓ２とを備え、第３要素Ｒａに電動機ＭＧのロータＭＧｂを接続する。 （もっと読む）

【課題】動力伝達装置の小型化及び高効率化を実現する。
【解決手段】入力側ロータ２８と出力側ロータ１８との間に回転差が発生するのに起因してロータ巻線３０に誘導電流が流れることで回転磁界が発生し、入力側ロータ２８と出力側ロータ１８との間にトルクが作用する。入力側ロータ２８にはエンジン３６の動力が伝達され、出力側ロータ１８から変速機４４の変速ギア機構６３−２〜６３−５を介さずに伝動機構３７を介して変速機４４の出力軸６２へ動力が伝達される。 （もっと読む）

【課題】トランスミッションにおいて、リバースアイドラギヤとリバースアイドラシャフト間の耐磨耗性が向上される、リバースアイドラギヤを提供すること。
【解決手段】
リバースアイドラギヤ１は、リバースアイドラシャフト２と対向する第１のスラスト面１ａを備え、リバースアイドラシャフト２は、第１のスラスト面１ａに対向する平面であって、第１のスラスト面１ａと接触自在な第２のスラスト面２ａを備え、第１のスラスト面１ａは、第２のスラスト面２ａに向かって凸であって、第２のスラスト面２ａと接触自在な曲面Ｒを具備している。 （もっと読む）

【課題】掻き上げた潤滑油を効率的に各潤滑箇所に供給できる動力損失の少ない潤滑構造を備えた変速機を提供する。
【解決手段】ケース１０に軸線方向に軸承された軸体と、軸体に支承され軸体にシフトクラッチにより回転連結される複数のギヤと、複数のギヤのうち下部がケース１０内の下方部分に形成された潤滑油貯留領域９１に収容された潤滑油に浸漬され、回転して潤滑油を上方に掻き上げる大径ギヤ８０と、掻き上げられた潤滑油を捕集し潤滑箇所へ流通させるために大径ギヤ８０の回転軸方向に延在して配置されたレシーバ９２と、を備え、レシーバ９２は、掻き上げられてレシーバの上方を飛散する潤滑油を衝突させ表面を流下させてレシーバの捕集部に導入する縦壁９２ｄと、レシーバ９２と大径ギヤ８０との間に飛散する潤滑油を慣性力によって表面を流動させ捕集部９２ａに導入する導入部９４とを設ける。 （もっと読む）

【課題】スナップリングを用いずにフォワードクラッチの摩擦板の軸方向の移動を規制することが可能な前後進切替装置を提供する。
【解決手段】前後進切替装置３０において、遊星歯車機構３１のリングギヤ３１２の軸方向一方側への移動がキャリヤ３１５のフランジ部３１５ｂによって規制され、リングギヤ３１２とフランジ部３１５ｂと間には、両者の相対回転を可能とするころ軸受３７２が設けられている。リングギヤ３１２の軸方向他方側への移動がサンギヤ３１１と一体的に回転するクラッチドラム３４４によって規制され、リングギヤ３１２とクラッチドラム３４４との間には、両者の相対回転を可能とするメタル３７４が設けられている。フォワードクラッチ３３の両摩擦板が圧接される際、両摩擦板軸方向の一方側への移動がリングギヤ３１２の軸方向の他方側の側面３１２ｅによって規制される。 （もっと読む）

【課題】摩擦係合装置の回転方向や回転速度になどの作動状況に応じて潤滑油量を自動的に調整し、必要時の供給量を十分に確保するとともに、不要時の供給量を減らして引摺りトルクを低減し動力伝達効率を高め、かつ部品点数およびコストが従来と変わらない摩擦係合装置の潤滑構造を提供する。
【解決手段】ハウジングに回転可能に支承されたドラム状回転部材の内周側から外周側へ径方向に貫通して摩擦係合要素に潤滑油を供給する潤滑油孔を有する摩擦係合装置の潤滑構造であって、前記ドラム状回転部材（ブレーキハブ４）の筒状部４１には、スプラインを形成するために内径側から外径側に向かって複数の溝（スプライン溝４２）が軸線方向に形成され、前記潤滑油孔５は、前記溝４２の底部に溝幅の中心ＣＬから周方向にずれた位置（遅角側位置Ｐ１）で前記筒状部４１を半径方向に貫通して形成されている。 （もっと読む）

【課題】駆動力の伝達効率を向上させることができる自動変速機を提供する。
【解決手段】入力用のプラネタリギヤ４，５の第１〜第４回転要素のうち、第３回転要素を入力軸に連結する。変速用のプラネタリギヤ６，７の第５〜第８回転要素のうち、第７回転要素を出力部材３に連結する。第１回転要素を変速機ケース１に固定する第１係合機構Ｄ１と、第４回転要素を変速機ケース１に固定する第２係合機構Ｂ１と、第８回転要素と第５回転要素との何れかに第２回転要素を連結する第３係合機構Ｄ２と、入力軸２と変速機ケース１との何れかに第１連結部材Ｇ１を連結する第４係合機構Ｄ３と、第１連結部材Ｇ１と第２連結部材Ｇ２とを連結する第５係合機構Ｃ１と、第２連結部材Ｇ２と第５回転要素とを連結する第６係合機構Ｃ２と、第２連結部材Ｇ２と第６回転要素とを連結する第７係合機構Ｃ３とを設け、少なくとも第３係合機構と第４係合機構とを噛合機構で構成する。 （もっと読む）

【課題】 フリクションロスを低減できるようにした自動変速機を提供する。
【解決手段】 自動変速機は、減速機構４と、第１と第２の２つのプラネタリギヤ機構６，７と、第１と第２の２つのシンクロメッシュ機構Ｄ１，Ｄ２と、第１クラッチＣＤ１と、第２クラッチＣＤ２と、第３クラッチＣａと、第４クラッチＣｂとを備えている。第１プラネタリギヤ機構６は、第１要素Ｓｍ、第２要素Ｒｍ、及び第３要素Ｃｍを有し、第２プラネタリギヤ機構７は、第４要素Ｒｒ、第５要素Ｃｒ、及び第６要素Ｓｒを有する。第１要素Ｓｍと第４要素Ｒｒとを連結して連結体Ｓｍ−Ｒｒを構成する。第５要素Ｃｒは出力部材３に連結される。 （もっと読む）

【課題】潤滑効率を高めつつ撹拌抵抗を抑制できる変速機を提供する。
【解決手段】変速機１は、変速機構Ｔと、変速機構Ｔを収容するケース２と、第１オイルガータ本体６１Ｂと、第２オイルガータ本体６２Ｂと、中間案内機構６９と、を備えている。ケース２は、第１側壁２１ａと、変速機構Ｔの第１側壁２１ａと反対側に配置された第２側壁２１ｂと、を有している。第１オイルガータ本体６１Ｂは、変速機構Ｔの第１側壁２１ａ側に配置され、上側から落下してきた潤滑油を一時的に貯留し変速機構Ｔへ案内するように設けられている。第２オイルガータ本体６２Ｂは、変速機構Ｔの第２側壁２１ｂ側に配置され、上側から落下してきた潤滑油を一時的に貯留するように設けられ、第１オイルガータ本体６１Ｂよりも高い位置に配置されている。中間案内機構６９は第２オイルガータ本体６２Ｂ上に落下した潤滑油を第１オイルガータ本体６１Ｂ上に案内する。 （もっと読む）

【課題】電動機の配置スペースを確保することが可能なハイブリッド車両用動力伝達装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ハイブリッド車両用動力伝達装置Ｂは、エンジンＥＮＧから動力が入力される入力軸１と、入力軸１に平行な中間軸２、カウンタ軸３、出力軸４を備える。カウンタ軸３には電動機ＭＧが動力伝達可能に接続される。入力軸１の主駆動ギヤＧＭａと中間軸２の連結従動ギヤＧＣｂとがともにカウンタ軸３の主従動ギヤＧＭｂと噛合する。入力軸１には、３速、５速駆動ギヤＧ３ａ，Ｇ５ａが選択的に断接され、中間軸２には、２速、４速駆動ギヤＧ２ａ，Ｇ４ａが選択的に断接される。カウンタ軸３には後進駆動ギヤＧＲａが選択的に断接される。出力軸１には、２速、３速、後進駆動ギヤＧ２ａ，Ｇ３ａ，ＧＲａと共用して噛合する従動ギヤＧ２３Ｒｂと、４速、５速駆動ギヤＧ４ａ，Ｇ５ａと共用して噛合する従動ギヤＧ４５ｂが固定されている。 （もっと読む）

【課題】フリクションロスを低減できるようにした自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機は、第１〜第３の３つのプラネタリギヤ機構４〜５を備える。第３プラネタリギヤ機構６はシングルピニオン型であり、第７要素Ｒｃに隣接する並設ギヤ７を備える。第１要素Ｓａが入力軸２に、並設ギヤ７が出力部材３に連結される。第３要素Ｒａと第５要素Ｃｂを連結して第１連結体とし、第６要素Ｒｂと第９要素Ｓｃを連結して第２連結体とする。自動変速機は、入力軸２と第８要素Ｃｃを連結自在な第１係合機構Ｃ１、第２要素Ｃａと第７要素Ｒｃを連結自在な第２係合機構Ｃ２、第２要素Ｃａと第２連結体を連結自在な第３係合機構Ｃ３、第１連結体、第４要素Ｓｂ及び第８要素Ｃｃを変速機ケース１に夫々固定自在な第４〜第６係合機構Ｂ１〜Ｂ３を備える。 （もっと読む）

【課題】設定可能な変速段数が多く、しかも設定可能な変速段数に比較して小型化が可能な多段変速機を提供する。
【解決手段】入力軸と、入力軸に対して回転自在に配置された複数の入力側ギヤと、入力軸と平行に配置された出力軸と、入力側ギヤに対応して設けられ、対応する入力側ギヤに噛み合いかつ出力軸上に出力軸に対して回転自在に配置された複数の出力側ギヤと、入力軸および出力軸に対して平行に配置されたアイドラ軸と、入力側ギヤもしくは出力側ギヤに対応して設けられるとともに対応する入力側もしくは出力側のギヤに噛み合いかつアイドラ軸上に配置された複数のアイドラ側ギヤと、入力側ギヤを入力軸に対して選択的に連結する入力側切替機構と、出力側ギヤを出力軸に対して選択的に連結する出力側切替機構とを備えた多段変速機において、アイドラ軸上に配置されたアイドラ側ギヤをアイドラ軸に対して選択的に連結するアイドラ側切替機構を備えている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でいずれの変速段の状態にあってもエンジンブレーキを働かせることができるプラネタリギヤ機構を備える自動変速機を供する。
【解決手段】第１プラネタリギヤ機構Ｐ１と、第２プラネタリギヤ機構Ｐ２と、第１入力軸20と第１出力軸28の間を断続する第１クラッチ70と、第２入力軸40と第２出力軸48の間を断続する第２クラッチ90とを共通の回転中心軸上に備え、第１クラッチ70と第２クラッチ90が自動変速駆動手段により自動的に作動される自動変速機において、第２出力軸48と第１入力軸20を連結する迂回軸130を設け、迂回軸130に第２出力軸48から第１入力軸20への方向の駆動力の伝達のみを行う一方向クラッチ134を設けたプラネタリギヤ機構を備える自動変速機。 （もっと読む）