【課題】複数の出力軸それぞれに遊星歯車機構を設置した構成の変速機において、軸方向寸法及び径方向寸法の小型化を図る。
【解決手段】入力軸１０と平行に設けた第１出力軸１１及び第２出力軸１２と、第１出力軸１１上に設けた第１遊星歯車機構５１と、第２出力軸１２上に設けた第２遊星歯車機構５２とを備えた変速機１であって、第１遊星歯車機構５１と第２遊星歯車機構５２は、軸方向で互いに逆向きに配置されている。これにより、第２出力軸１２上の第１入力ギヤ２１に対向する箇所、及び第１出力軸１１上の第２入力ギヤ２５に対向する箇所にデッドスペースができることを回避できるので、第１、第２出力軸１１，１２上の各構成部品を軸方向に詰めて配置することができる。したがって、第１遊星歯車機構５１と第２遊星歯車機構５２を含む変速機１の軸方向寸法（全長）を短く抑えることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】サイズを大型化することなく、エネルギー効率の低下を防止できる減速機構を実現できる車両用減速装置を提供する。
【解決手段】サンギヤ（４２）と、サンギヤ（４２）と噛合する第１の歯車（４３Ａ）と、第１の歯車（４３Ａ）よりも歯数が少ない第２の歯車（４３Ｂ）とが同軸上に結合された段付ピニオン（４３）と、第１の歯車（４３Ａ）と噛合する第１のリングギヤ（４５）と、第２の歯車（４３Ｂ）と噛合する第２のリングギヤ（４６）と、段付ピニオン（４３）の公転運動を出力するキャリア（４４）と、からなる遊星歯車機構（３１）と、遊星歯車機構（３１）を収容するケース（３２）と、第１のブレーキ（３３）と、第２のブレーキ（３４）と、を備え、第１のブレーキ（３３）及び第２のブレーキ（３４）のいずれか一つを締結状態として、キャリア（４４）の回転を出力する。 （もっと読む）

【課題】不成立な組合せを自動的かつ精度良く判別することができる遊星歯車式自動変速機の構造成立性の判定手法を提供する。
【解決手段】遊星歯車式自動変速機の各要素の繋ぎ合わせ構造の成立性の判定をコンピュータに行わせるに際し、遊星歯車の各回転要素、トランスミッションケース、入力軸、および出力軸のそれぞれの間における接続関係を規定するデータを読み出す読み出し機能（ステップＳ２１）と、該読み出したデータの接続関係に、遊星歯車の各回転要素とトランスミッションケースとの接続を解除する接続解除関係を含めて追加する接続関係付加機能（ステップＳ２２〜ステップＳ２６）と、接続関係と接続解除関係が付加されたデータについて平面性判定を行う平面性判定機能（ステップＳ２７）と、をコンピュータ２に実現させるためのプログラム（平面性判定プログラム）を備えた。 （もっと読む）

【課題】比較的小さな追加スペースの増大で変速機全体の変速段数を増やすか、或いは変速機全体の変速段数を変えずに変速機全体の占める容積を低減する。
【解決手段】多段切換式変速機１０は、主変速機１１と、主変速機の主軸１６の回転速度を高速、低速又は中速の３段階に変速して出力軸１９に伝達する副変速機１３とを備える。副変速機がリングギヤ１０６を有する遊星歯車機構１０４により構成され、主変速機のカウンタ軸２０に遊星用カウンタギヤ１１３が取付けられ、リングギヤに遊星用カウンタギヤに噛合可能な外歯歯車１０６ｂが設けられる。リングギヤが副変速機のケース１８に固定されたとき出力軸が低速状態となり、リングギヤが出力軸に固定されたときに出力軸が高速状態となり、リングギヤがケース及び出力軸に固定されていない状態で外歯歯車が遊星用カウンタギヤに噛合したときに出力軸が中速状態となるように構成される。 （もっと読む）

【課題】電動機専用の係合機構を設けることなく、電動機の過回転を防止し、自動変速機の小型化及び軽量化を図る。
【解決手段】自動変速機は、入力軸２と、遊星歯車機構ＰＧ１〜ＰＧ３を有する変速部４と、出力部材３と、伝達機構Ｃ１とを備える。変速部４は、変速部出力要素Ｒｃと電動機接続要素Ｃａとを備える。伝達機構Ｃ１は、電動機接続要素Ｒｃと出力部材３との間で動力を伝達可能な伝達状態と、この伝達が断たれた開放状態とに切換自在に構成される。そして、伝達機構Ｃ１は、１速段から５速段に亘る低速段域では低速段域の各変速段を確立すべく伝達状態とされ、６速段から８速段に亘る高速段域では開放状態とされる。 （もっと読む）

【課題】変速機の部品点数の削減及び小型化を図りながら、多段化及び高効率化を実現する。
【解決手段】平行軸式の変速機１において、出力軸Ｃは、変速用歯車組ＧＴ１，ＧＴ２を介して入力軸Ｍ及び中間軸Ｓからの駆動力が伝達される外側の第１出力軸ＣＸと、当該第１出力軸ＣＸに対して同心軸上の内側に設けた第２出力軸ＣＹとを有する二軸構造であり、第１出力軸ＣＸと第２出力軸ＣＹとの間に遊星歯車機構ＰＴを設けた。これにより、変速用歯車組ＧＴ１，ＧＴ２で設定された各変速段の変速比に加えて、当該変速比を遊星歯車機構ＰＴで減速又は増速した変速比を出力することで、変速用歯車組ＧＴ１，ＧＴ２で得られる変速段数に対して倍の変速段数が得ることができる。 （もっと読む）

【課題】無段変速機において、部品点数を増大させることなく、遊星歯車機構を用いない前後進切換えを実現する。
【解決手段】無段変速機１は、プライマリプーリ１１と一体回転可能に連結される第１の軸１４と、セカンダリプーリ１２と一体回転可能に連結される第２の軸１７と、第１の軸１４に外嵌され、第１の軸１４に対して相対回転可能な第１のギヤ１５と、第２の軸１７上に固定され、第１のギヤ１５と噛み合う第２のギヤ１８と、エンジン２と第１の軸１４とを締結する前進クラッチ１９３と、エンジン２と第１のギヤ１５とを締結する後進クラッチ１９４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】平行軸歯車式変速機に大きな入力トルクを入力できるようにする。
【解決手段】回転駆動力が入力されるインプットシャフト３０と、インプットシャフト３０と同軸に配置されるメインシャフト４０と、インプットシャフト３０からメインシャフト４０に回転駆動力を伝達するために、これらと平行に配置されるカウンタシャフト５０と、を含んで構成された平行軸歯車式変速機１０において、メインシャフト４０の両端部近傍を、ハウジング２０のベアリングサドル２０Ｂ及び２０Ｃに嵌合したベアリング１００を介して、ハウジング２０で直接軸支する。このようにすれば、ハウジング２０に対するメインシャフト４０の軸支構造は、パイロットベアリングのような制約が厳しくないことから、容量の大きなベアリング１００を使用することが可能となり、大きな入力トルクに容易に対応することができる。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速を達成しながら、ギヤ効率・ギヤノイズ・耐久性信頼性・コストの面で有利である自動変速機を提供する。
【解決手段】シングルピニオンによる第１の遊星歯車PG1及び第３の遊星歯車PG3とダブルピニオンによる第２の遊星歯車PG2を備える。キャリヤPC1と回転メンバM1を選択的に連結する第１クラッチC1と、キャリヤPC1とリングギヤR2を選択的に連結する第２クラッチC2と、リングギヤR1と回転メンバM1を選択的に連結する第３クラッチC3と、リングギヤR1と回転メンバM2を選択的に連結する第４クラッチC4と、回転メンバM2の回転を係止可能な第１ブレーキB1と、リングギヤR2の回転を係止可能な第２ブレーキB1と、により構成される６つの摩擦要素のうち、二つの同時締結の組み合わせにより、少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】 安価で、組立て易く、運転状況等に依存せずに保持器を確実に分割状態にしてフレッティング防止を図ることができる転がり軸受を提供する
【解決手段】 転がり軸受は、複数の転動体収納用ポケット４を備えた複数の円弧状部材５をリング状に連結してなる保持器３を用いる。保持器３は、隣合う一対の円弧状部材５の互いに対向する円周方向の端部同士を、円弧状部材５とは別部材からなる連結部材６により、互いに円周方向に相対変位可能かつ径方向に分離不可能に連結する。 （もっと読む）

【課題】高負荷時には、クラッチ能力が十分に機能しないことに対し、変速機の構成が複雑かつ大型化し、部品点数が増加するためコスト増となることを抑制する手法を提供する。
【解決手段】低トルク入力手段８と、前記低トルク入力手段と磁気結合する出力回転手段１１と、高負荷回転時に、前記出力回転手段１１と係合し、トルクを伝達する高トルク入力手段１５を備えたトルク伝達装置であって、前記低トルク入力手段８は、低負荷回転時に、出力回転手段の磁極１２と対向し、磁気結合する極歯９と、高負荷回転時に、前記磁極１２と極歯９の相対回転で発生するスラスト力によりスライドする磁極１２と対向し、磁気結合する側部磁性体１０を有し、前記出力回転手段は、磁極１２と、磁極１２に挾着された磁石１３と、高負荷回転時に高トルク入力手段１５と係合する咬合クラッチ部１４を有する。 （もっと読む）

【課題】フリクションロスを低減できると共に車両への搭載性を向上させることができる自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機は、４つのプラネタリギヤ機構４〜７と、第１〜第３の３つの連結体Ｃａ−Ｒｃ−Ｒｄ，Ｒａ−Ｃｂ，Ｒｂ−Ｃｃ−Ｓｄと、５つの係合機構Ｃ１，Ｃ２，Ｂ１〜Ｂ３とを備える。第１要素Ｓａが入力軸２に連結され、第１１要素Ｃｄが出力部材３に連結される。第１湿式多板クラッチＣ１は第１連結体Ｃａ−Ｒｃ−Ｒｄと第４要素Ｓｂとを、第２湿式多板クラッチＣ２は第１〜第３要素Ｓａ，Ｃａ，Ｒａのうちの何れか２つを、夫々解除自在に連結する。第１ブレーキＢ１は第２連結体Ｒａ−Ｃｂを、第２ブレーキＢ２は第４要素Ｓｂを、第３ブレーキＢ３は第９要素Ｓｃを、変速機ケース１に夫々解除自在に固定する。 （もっと読む）

【課題】複数の動力源を備え、負荷状態に応じて、各動力源を切り換え、あるいは複数の動力源の動力を合算して総合効率の向上を図った、ハイブリッド車両に搭載するのに好適なハイブリッド車両用動力出力装置を提供する。
【解決手段】動力源として内燃機関１１、及び複数の電動モータ１２、１３を備え、クラッチ装置２０によって低速側クラッチ部２３、または高速側クラッチ部２４に切り換え、複数の動力源１１、１２、１３の動力を減速用遊星歯車機構３０で減速し、また増速用遊星歯車機構４０で増速して出力軸５１に出力し、低速走行及び高速走行におけるＥＶ走行、ハイブリッド走行を可能とする。 （もっと読む）

【課題】ピニオンシャフトに軸方向中央部から外れた荷重が入力されても転がり軸受の接触不良を招くようなピニオンシャフトの撓みを確実に抑制できる低コストの遊星歯車装置を提供する。
【解決手段】ロングピニオンギヤ１２と、これに噛合するサンギヤ１１と、ピニオンシャフト１４Ｆおよびキャリア本体１５ｃを有するキャリア１５と、ピニオンギヤ１２とピニオンシャフト１４Ｆの間に介装された転がり軸受１８とを備えた遊星歯車装置において、ピニオンギヤ１２のサンギヤ１１との噛合位置がピニオンシャフト１４Ｆの一端側部分１４ａに設定されるとともに、ピニオンシャフト１４Ｆのキャリア本体１５ｃへの固定部の近傍に、ピニオンシャフト１４Ｆが軸直角方向の力を入力するときにその入力による最大撓み量よりも大きな軸直角方向の変位をピニオンシャフト１４Ｆに生じさせる弾性部材２１ａ，２１ｂが設けられる。 （もっと読む）

【課題】カウンタシャフトからの逆転方向の回転動力を、緩衝手段が設けられるファイナルシャフトにリバースギヤ列を介して伝達可能とした上で、ファイナルシャフトの長さが必要以上に大きくなることを回避してコンパクト化を可能とする。
【解決手段】緩衝手段９１が、アイドルシャフト７９の軸線と直交して該アイドルシャフト７９の両端を通る一対の仮想平面ＰＬ３，ＰＬ４間に位置するようにしてファイナルシャフト１０に配設される。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速を達成しながら、ギヤ効率・ギヤノイズ・耐久性信頼性・コストの面で有利であると共に、フリクション損失を小さく抑えることで、駆動エネルギの伝達効率の向上を図ること。
【解決手段】サンギヤS1と回転メンバM2を選択的に連結する第１クラッチC1と、回転メンバM1とリングギヤR3を選択的に連結する第２クラッチC2と、リングギヤR1とリングギヤR3を選択的に連結する第３クラッチC3と、回転メンバM1の回転を係止可能な第１ブレーキB1と、リングギヤR1の回転を係止可能な第２ブレーキB2と、サンギヤS3の回転を係止可能な第３ブレーキB3と、により構成される６つの摩擦要素のうち、三つの同時締結の組み合わせにより、少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】クラッチディスクの損傷や寿命の低下を抑えることが可能なデュアルクラッチトランスミッションを含む車両用変速装置を提供すること。
【解決手段】入力軸１３、１８と、入力軸１３、１８からの回転動力が変速可能に伝達されるとともに、駆動輪４０、４１に回転動力を伝達する出力軸２３、２４と、エンジン１から入力軸１３、１８への回転動力の伝達を断続するクラッチ１１、１２と、入力軸１８と一体回転するモータジェネレータ２５と、クラッチ１１、１２の温度を検出する温度センサ７１、７２と、クラッチ１１、１２の断続を制御するとともに、入力軸１３と出力軸２３間、及び入力軸１８と出力軸２４間の変速を制御し、かつ、温度センサ７１、７２の信号に基づいてモータジェネレータ２５の駆動動作又は回生動作を制御する変速制御装置５０と、を備える。 （もっと読む）

本発明は、エンジンと、第一モータと、第二モータと、変速装置と、を備えたハイブリッド電気車両用の動力伝達機構において、前記変速装置は、第一遊星歯車列と第二遊星歯車列とを有する２つの遊星歯車列からなる遊星歯車装置を有し、前記エンジンは、前記遊星歯車装置の一方の側部に配置され、前記第一モータ及び前記第二モータは、遊星歯車装置の他方の側部に配置され、前記第一遊星歯車列は、小型太陽歯車と、遊星キャリアと、短形遊星歯車と、外側輪歯車と、を有し、前記第二遊星歯車列は、大型太陽歯車と、長形遊星歯車と、前記第一遊星歯車列と共用される前記遊星キャリアと、を有し、前記長形遊星歯車は前記短形遊星歯車と前記大型太陽歯車とにそれぞれ噛み合うことを特徴とするハイブリッド電気車両用の動力伝達機構に係る。本発明による動力伝達機構は、コンパクトな構造と動力源に対する緩和された要求を有し、複数の制御モードを実現することができる。
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【課題】メイン軸の振れを抑制しながら軽量・小型化を図ることができるツインクラッチ装置を供する。
【解決手段】入力歯車20に連動する第１クラッチアウタ37Ａとメイン内軸９Ａに一体に嵌合する第１クラッチインナ40Ａとの間の断接を行う第１摩擦クラッチ21Ａと、入力歯車20に連動する第２クラッチアウタ37Ｂとメイン外軸９Ｂに一体に嵌合する第２クラッチインナ40Ｂとの間の断接を行う第２摩擦クラッチ21Ｂとを備えたツインクラッチ装置21において、メイン外軸９Ｂの端部の外周に第２クラッチインナ40Ｂの円筒ボス部40bbが一体に嵌合され、第２クラッチインナ40Ｂの円筒ボス部40bbの外周に軸受19を介して入力歯車20が軸支され、メイン外軸９Ｂの第２クラッチインナ40Ｂが嵌合される端部は、その内側のメイン内軸９Ａとの間に軸受27Ｂが介装されて軸支されるツインクラッチ装置。 （もっと読む）

前進９段及び後退１段の多段変速機は，４つの遊星歯車列（P1, P2, P3, P4）と，８本の回転軸（1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 8'）と，６つのシフト要素（03, 04, 13, 16, 18, 48, 67）とを備える。遊星歯車列（P1）の太陽ギヤは，駆動軸（1）に結合されている。駆動軸（1）は，第１クラッチ（13）を介して第３軸（3）に，また第２クラッチ（16）を介して第６軸（6）に，それぞれ分離可能に結合されている。第３軸（3）は遊星歯車列（P2）の遊星キャリアと，遊星歯車列（P3）の内歯ギヤに結合されると共に，第１ブレーキ（03）を介して変速機のハウジング（G）に結合可能とされている。第４軸（4）は，第２ブレーキ（04）を介してハウジング（G）に結合可能とされると共に，遊星歯車列（P2）の内歯ギヤと，遊星歯車列（P1）の遊星キャリアに結合されている。第６軸（6）は，遊星歯車列（P4）の太陽ギヤに結合されると共に，第３クラッチ（67）を介して第７軸（7）に結合可能とされている。第７軸（7）は，遊星歯車列（P3）の太陽ギヤと，遊星歯車列（P2）の太陽ギヤに結合されている。遊星歯車列（P1）の内歯ギヤはハウジング（G）に固定され，第５軸（5）は遊星歯車列（P3）の遊星キャリアと，遊星歯車列（P4）の内歯ギヤに結合されている。出力軸（2）は，遊星歯車列（P4）の遊星キャリアに結合されている。 （もっと読む）