【課題】自動変速機のクラッチの数を少なくする。
【解決手段】自動変速機は３つのプラネタリギヤ４，６，７を備える。キャリアＣａを入力部材２に連結し、サンギヤＳａとサンギヤＳｃとを連結して第１連結体Ｓａ，Ｓｃを、キャリアＣｂとリングギヤＲｃとを連結して第２連結体Ｃｂ，Ｒｃを、リングギヤＲｂとキャリアＣｃとを連結して第３連結体Ｒｂ，Ｃｃを構成し、第３連結体Ｒｂ，Ｃｃを出力部材３に連結し、第２連結体Ｃｂ，Ｒｃと入力部材２とを連結する第１係合要素Ｃ１と、サンギヤＳｂと入力部材２とを連結する第２係合要素Ｃ２と、第１連結体Ｓａ，Ｓｃと入力部材２とを連結する第３係合要素Ｃ３と、第２連結体Ｃｂ，Ｒｃを変速機ケース１に固定する第４係合要素Ｂ１と、サンギヤＳｂを変速機ケース１に固定する第５係合要素Ｂ２と、リングギヤＲａを変速機ケース１に固定する第６係合要素Ｂ３とを備える。 （もっと読む）

【課題】固定子導体の容量増大及び固定子導体へ電力供給する電力変換装置の容量増大を招くことなく負荷の駆動力を増大させるとともに、動力伝達装置を小型化する。
【解決手段】第１ロータ２８に伝達された動力を利用して第１ステータ巻線３０に電力を発生させることが可能なステータと、第２ステータ巻線２０に供給された電力を利用して第２ロータ１８に動力を発生させることが可能なステータとが、１つのステータ１６に共有化されている。ステータ１６においては、第２ステータ巻線２０が第１ステータ巻線３０より径方向外側に配置されている。第１ロータ２８はステータ１６より径方向内側でステータ１６と対向配置されており、第２ロータ１８はステータ１６より径方向外側でステータ１６と対向配置されている。 （もっと読む）

【課題】変速機の大型化を招くことなく変速段数の多段化を図る。
【解決手段】変速機１０は、入力軸１１に連結されるサンギヤＳ２を備える遊星歯車列Ｇ２と、出力軸１２に連結されるキャリアＣ３を備える遊星歯車列Ｇ３と、ケース１３に固定されるサンギヤＳ１を備える遊星歯車列Ｇ１とを有し、リングギヤＲ１とリングギヤＲ３とを連結し、リングギヤＲ２とキャリアＣ３とを連結している。また、キャリアＣ１とサンギヤＳ２との間にクラッチＡが設けられ、キャリアＣ１とキャリアＣ２との間にクラッチＢが設けられ、サンギヤＳ２とサンギヤＳ３との間にクラッチＣが設けられ、キャリアＣ２とサンギヤＳ３との間にクラッチＤが設けられ、サンギヤＳ３とケース１３との間にブレーキＥが設けられ、リングギヤＲ３とケース１３との間にブレーキＦが設けられる。これにより、変速機１０の大型化を招くことなく多段化を図ることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 ツインクラッチ型のトランスミッションにおいて、最高変速段を含む上位２段の変速段の確立時のフリクションを最小限に抑えて燃料消費率を低減する。
【解決手段】 主入力軸１２に第１クラッチ２４を介して接続される第１副入力軸上１３の第１ギヤ群の各々のギヤと、主入力軸１２に第２クラッチ２５およびアイドル軸１５を介して接続される第２副入力軸１４上の第２ギヤ群の各々のギヤとが、出力軸１６上の第３ギヤ群のギヤを共用しているので、部品点数の削減およびトランスミッションの小型・軽量化が可能になる。しかも第２クラッチ２５を介してアイドル軸１５に駆動力を伝達するギヤ１７が、出力軸１６に係脱自在に支持された最高変速段のギヤ４０に噛合するので、最高変速段の確立時に主入力軸１２の駆動力が第１副入力軸１３も第２副入力軸１４もアイドル軸１５も介さずに直接出力軸１６に伝達され、かつ最高変速段から２番目の第１副入力軸１４側のアイドル系を経由しない変速段と合わせて、トランスミッションＭのフリクションが減少する。 （もっと読む）

【課題】係合要素を少なくし小型化と構造の簡略化を図ることができる自動変速機を提供する。
【解決手段】ポンプＰｏとタービンＴａとを機械的に連結させるロックアップクラッチＬＣを有し動力源に連結される流体トルクコンバータ１と、複数のプラネタリギヤ５，６，７とを備え、流体トルクコンバータ１を介して動力源の回転が入力される入力部材の回転を複数段に変速して出力部材８ａに出力する自動変速機であって、入力部材は第１と第２の２つの入力部材４１，４２で構成され、第１入力部材４１はタービンＴａに連結され、第２入力部材４２は、ロックアップクラッチＬＣに介設された第２入力部材用ディスク４２ａとプラネタリギヤ６のリングギヤＲｍとに連結され、ロックアップクラッチＬＣの係合で動力源の回転が伝達される状態となり、ロックアップクラッチＬＣの開放で動力源の回転の伝達を断たれる状態となる。 （もっと読む）

【課題】クラッチの数を少なくすると共にブレーキをクラッチの径方向外方に配置することができる自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機は、第１〜第３のプラネタリギヤを備える。キャリアＣｆを入力軸２、キャリアＣｒを出力ギヤ３に連結している。サンギヤＳｍと入力軸２とを連結する第１係合要素Ｃ１と、リングギヤＲｍとサンギヤＳｒとを連結した第２連結体Ｒｍ，Ｓｒと入力軸２とをキャリアＣｆを介して連結する第２係合要素Ｃ２と、サンギヤＳｍを変速機ケース１に固定する第３係合要素Ｂ１と、リングギヤＲｆとキャリアＣｍとリングギヤＲｒとを連結した第１連結体Ｒｆ，Ｃｍ，Ｒｒを変速機ケース１に固定する第４係合要素Ｂ２と、第２連結体Ｒｍ，Ｓｒを変速機ケース１に固定する第５係合要素Ｂ３と、サンギヤＳｆを変速機ケース１に固定する第６係合要素Ｂ４とを備える。 （もっと読む）

【課題】短時間で停止状態から車両の走行を開始させることができるハイブリッド車両を提供することにある。
【解決手段】内燃機関及び電気モータと、駆動輪と、複数の変速段及び入力軸を備え、入力軸と駆動輪とを係合させることが可能な変速機構及び、内燃機関の機関出力軸と入力軸とを係合させることが可能なクラッチを含み、入力軸が、電気モータのロータとも係合している変速機と、出力を変化可能な補機と、各部の動作を制御する制御手段と、を有し、制御手段は、停止状態から発進する場合に、クラッチを半係合状態とし、電気モータの回転数を低下させた後に、複数の変速段のいずれか１つを係合状態とし、その後、電気モータの駆動力を駆動輪に伝達させることで上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの動力が出力される出力軸に歯車機構を介して作動的に連結される電動機を備える車両用動力伝達装置において、エンジン走行の際に、歯車機構におけるギヤノイズ発生を抑制しつつ燃費悪化を抑制する。
【解決手段】第２電動機ＭＧ２の動作点がノイズ回避領域Ｎにあるときにエンジン１２の動作点を変更することによりエンジン１２のトルク変動が低減されてギヤノイズ発生が抑制される際、第２電動機ＭＧ２に対する変速機１８側の引き摺り特性に基づいてそのノイズ回避領域Ｎが決定されるので、エンジン走行の際に、変速機１８におけるギヤノイズ発生を回避する必要があるときには確実にエンジン動作点が変更されてそのギヤノイズ発生が抑制されると共に、ノイズ回避領域Ｎを狭くすることができて必要以上にエンジン動作点が変更されず例えば燃費と動力性能とを考慮して設定されたエンジン動作点が変更されず、燃費悪化が抑制される。 （もっと読む）

【課題】係合要素を少なくし小型化と構造の簡略化を図ることができる自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機は、第１〜第３のプラネタリギヤ５，６，７を備える。サンギヤＳｆとサンギヤＳｒとを連結して第１連結体Ｓｆ，Ｓｒ、リングギヤＲｆとサンギヤＳｍを連結して第２連結体Ｒｆ，Ｓｍ、リングギヤＲｍとキャリアＣｒとを連結して第３連結体Ｒｍ，Ｃｒを構成し、キャリアＣｆと入力軸２とを連結し、第３連結体Ｒｍ，Ｃｒと出力ギヤ３とを連結する。キャリアＣｆとキャリアＣｍとを連結する第１係合要素Ｃ１と、キャリアＣｆとリングギヤＲｒとを連結する第２係合要素Ｃ２と、第１連結体Ｓｆ，Ｓｒを変速機ケース１に固定する第３係合要素Ｂ１と、第２連結体Ｒｆ，Ｓｍを変速機ケース１に固定する第４係合要素Ｂ２と、キャリアＣｍを変速機ケース１に固定する第５係合要素Ｂ３とを備える。 （もっと読む）

【課題】効率よくかつ振動の発生を抑制して、内燃機関を始動させることができるハイブリット車両の内燃機関始動制御装置を提供することにある。
【解決手段】内燃機関の始動要求が発生しているかを検出する要求検出手段と、要求検出手段が、モータジェネレータの駆動力のみによる走行時に始動要求が発生していることを検出したら、制御手段により、第１クラッチと、第２クラッチとを交互に係合させ機関出力軸を回転させた後に、内燃機関での燃料の燃焼を開始させる始動制御手段と、を有し、始動制御手段は、高速走行に利用するギヤ段が選択された変速機構側のクラッチを係合させた後、高速走行に利用するギヤ段よりも低速の走行に利用するギヤ段が選択された変速機構側のクラッチを係合させることにより上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】差動状態が電気的に制御される電気式差動部と、動力伝達経路の一部を構成する変速部とを、備えた車両用動力伝達装置において、変速部を構成する遊星歯車の高回転化を防止する車両用動力伝達装置の制御装置を提供する。
【解決手段】変速比設定手段８６は、自動変速部２０を構成する第１遊星歯車Ｐ１が所定の回転速度Ｎ_ＣＲを超える領域では、燃費最適となる動作点を外して差動部１１および自動変速部２０の変速比の組合せを設定するため、自動変速部２０を構成する第１遊星歯車Ｐ１が所定の回転速度Ｎ_ＣＲを越えると、その第１遊星歯車Ｐ１の回転速度が所定の回転速度Ｎ_ＣＲを超えないように変速比の組合せを設定することができる。したがって、第１遊星歯車Ｐ１の高回転化が防止され、第１遊星歯車Ｐ１の耐久性の影響を無くすことができる。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車機構による副変速機を備えた車両用変速機において、太陽歯車及び遊星歯車の寿命低下並びに潤滑油漏れを抑制する。
【解決手段】主変速機の出力軸たるメインシャフト１８の外周に遊星歯車を利用した副変速機の太陽歯車２４が固定された車両用変速機において、太陽歯車２４を貫通させたメインシャフト１８の外周と遊星キャリア２６の内周との間に軸受４２を配設する。そして、メインシャフト１８に対する遊星キャリア２６の軸交角を規制し、太陽歯車２４と遊星歯車２８との噛合い状態を良好に保持させ、過度な噛合い荷重による寿命低下を抑制する。また、メインシャフト１８と遊星キャリア２６との同心度を確保することで、遊星キャリア２６に一体化されたアウトプットシャフト３２と変速機ケース３６との間に配設されたオイルシール４４に隙間が発生することを防止し、潤滑油漏れを抑制する。 （もっと読む）

【課題】車両のスペース制約を満足することができる電動モータ駆動装置を提供する。
【解決手段】電動モータ駆動装置１の減速部３１は、モータ側回転部材２２と同軸に配置された管状の外側回転軸３３ｏおよび外側回転軸３３ｏに挿通された内側回転軸３３ｉを含む第１シャフト３３と、第１シャフト３３と平行に配置されて車輪側に回転を伝達する第２シャフト３４と、内側回転軸３３ｉの回転を第１減速比で減速して第２シャフト３４へ伝達する第１減速部Ｇ１と、外側回転軸３３ｏの回転を第１減速比と異なる第２減速比で減速して第２シャフト３４へ伝達する第２減速部Ｇ２とを有する。断接部２１は、モータ側回転部材２２と内側回転軸３３ｉとを接続する第１クラッチＣ１と、モータ側回転部材２２と外側回転軸３３ｏとを接続する第２クラッチＣ２とを有する。 （もっと読む）

【課題】回生制動中の制動力低下の抑制とモータ／ジェネレータの接続された変速機構内の各変速段間での変速段の切り替えの両立。
【解決手段】内燃機関１０と、第１及び第２の変速機構４０，５０と、第１及び第２のクラッチ６１，６２と、第１変速機構４０に連結したモータ／ジェネレータ２０と、を備え、電子制御装置１００に、第１及び第２の変速機構４０，５０から各々選択された各変速段の入力側と出力側の夫々の歯車を係合状態にする変速制御手段と、第１及び第２のクラッチ６１，６２を解放状態にして行う回生制動中にモータ／ジェネレータ２０の回転軸と係合状態にある第１変速機構４０の各変速段間で変速段の切り替えを行う場合、モータ／ジェネレータ２０と係合状態にない第２変速機構５０に係る第２クラッチ６２を係合させるクラッチ制御手段と、を設けること。 （もっと読む）

【課題】多段自動変速機の変速比の段間差を小さくできる複合遊星歯車の強度を確保し、シンプルな構造で燃費を向上させる。
【解決手段】減速用遊星歯車と、複合遊星歯車と、クラッチＣ１、Ｃ２、Ｃ３と、ブレーキＢ１、Ｂ２とからなる前進６速後進１速或いは前進８速後進２速の多段自動変速機の、複合遊星歯車を構成する各４個のシングルピニオンとダブルピニオン遊星歯車を保持する遊星キャリアＰの両サイド部材を各ピニオン遊星歯車の軸支軸で連結し、シングルピニオン遊星歯車と噛合うサンギアＳ１とダブルピニオン遊星歯車と噛合うサンギアＳ２の歯数を近づけ、遊星キャリアＰの両サイド部材の内径をサンギアＳ１の外径より小さくして軸支する。 （もっと読む）

【課題】軸長が短く噛合伝達効率の良い自動変速機を提供する。
【解決手段】第１と第２の２つのプラネタリギヤ５，６を備える。第１プラネタリギヤ５のリングギヤＲｆと第２プラネタリギヤ６のサンギヤＳｒとを連結して連結体Ｒｆ，Ｓｒが構成される。出力軸３に、第１プラネタリギヤ５のキャリアＣｆが第１ギヤ列Ｇ１を介して連結され、第２プラネタリギヤ６のキャリアＣｒが第２ギヤ列Ｇ２を介して連結される。第１プラネタリギヤ５のサンギヤＳｆと入力軸２とを連結する第１係合要素Ｃ１と、連結体Ｒｆ，Ｓｒと入力軸２とを連結する第２係合要素Ｃ２と、第２プラネタリギヤ６のリングギヤＲｒと入力軸２とを連結する第３係合要素Ｃ３と、第１プラネタリギヤ５のサンギヤＳｆを変速機ケースに固定する第４係合要素Ｂ１と、第２プラネタリギヤ６のリングギヤＲｒを変速機ケースに固定する第５係合要素Ｂ２とを備える。 （もっと読む）

それぞれサンギア、キャリア、プラネタリギアを有する２段以上の遊星歯車機構を備えた歯車式の自動変速装置が提供される。プラネタリギヤはバイラタラルであってもよい。遊星歯車機構は２以上の動力伝達フローを有する。第１段のキャリアを第２段のサンギアと一体化してもよく、第１段のサンギアを第２段のキャリアと一体化してもよい。２以上の動力伝達フローに分割された力が異なる側から少なくとも１つのギアに反対向きに伝達される。このギアは、力が概ね等しい初期状態では概ね停止する。力の大きさは負荷、ギア径、ギア中心間距離、歯数およびモジュール等により決まり、負荷や力が変化するとバランスが変化して、ギアを停止位置へ戻すように動作させる。これにより、ギアの噛み合いを離脱させることなくかつ制御装置を用いることなく、変速比を変更することができる。
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【課題】電動機の回転を停止させるために必要な油圧を低減することが可能であり、かつ装置の全長が長くなることを抑制可能なハイブリッド車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】内燃機関２と、第１ＭＧ３と、相互に差動回転可能なサンギヤＳ１、リングギヤＲ１、及びキャリアＣ１を有する第１遊星歯車機構１０とを備え、内燃機関２とキャリアＣ２とが連結され、第１ＭＧ３とリングギヤＲ１とが連結され、サンギヤＳ１から動力が出力されるハイブリッド車両の駆動装置１Ａにおいて、油圧を利用して動作し、リングギヤＲ１を制動する係合状態とリングギヤＲ１の回転を許可する解放状態とに切り替え可能なブレーキ８を備え、ブレーキ８は、リングギヤＲ１の径方向外側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】車両走行中に何らかの故障により係合装置の伝達トルク容量が低下しても、機械式伝達部の入力系の回転部材や第２電動機等の過回転を抑制する車両用駆動装置の制御装置を提供する。
【解決手段】自動変速部２０の入力部材の実際の回転速度Ｎ_IN１と実際の車速Ｖ( 出力軸２２の回転速度Ｎ_OUT) および自動変速部２０の変速比γに基づいて算出された理論入力部材回転速度Ｎ_IN２( ＝γ×Ｎ_OUT) との回転速度差ΔＮ_INに応じて、エンジン８の出力トルクが制限されることから、車両走行中に何らかの故障により入力クラッチＣ１および／またはＣ２の伝達トルク容量が低下しても上記自動変速部２０の入力系において入力クラッチＣ１および／またはＣ２よりもエンジン８側の回転部材およびそれに関連して回転する軸受、第２電動機等の過回転が抑制されるので、それら回転部材およびそれに関連して回転する軸受、第２電動機等の耐久性が確保される。 （もっと読む）

【課題】負荷の変化に応じてギヤをチェンジすることなく自然に変化する速度比率で動作する歯車式自動変速機であって、速度比率が入力トルクに対する出力トルクの比率に維持される歯車式自動変速機。
【解決手段】自動変速機は、入力軸１と、入力歯車２と、キー遊星歯車３と、出力歯車４と、出力軸５と、軸受遊星歯車６と、回転フレーム７と、ロータ８の組合せを備えた遊星歯車ユニットからなっている。遊星軸は、特定の慣性モーメントを有するロータ８であり、その回転は、外力によるジャイロスコープの歳差運動と等価であり、歳差運動によって生成される外力は、出力軸５に作用する負荷である。ロータ８の回転速度は、出力負荷の変化に応じて変化し、出力軸５の回転速度も出力負荷の変化に応じて変化するため、速度比率は、出力負荷の変化に応じて自然に変化する。一切の制御操作を必要とすることなく、負荷の変化に応じて自然に変化する速度比率で動作する。 （もっと読む）