【課題】バッテリがエンジンをクランキングできるほどに蓄電されていない電力不足状態の基でも、バッテリによって停車状態でのエンジン始動を可能にする。
【解決手段】Ｓ６でバッテリ蓄電電力がエンジン始動可能判定値Pb未満であると判定される場合、Ｓ７でパーキングブレーキの作動を指令すると共に、エンジンクラッチE/Cの解放を指令する。 次にＳ８で、モータ／ジェネレータMG1,MG2を起動し、Ｓ９で、MG1,MG2の回転に伴って生ずるイナーシャによりエンジンをクランキングさせる方向のトルクTmg1,Tmg2が発生するようMG1,MG2の回転数Nmg1,Nmg2を上昇させる。この時、エンジンに係わる回転要素は前進回転するが、Ｓ７でE/Cを解放しているため、エンジン回転数は０のままである。Ｓ１０でTmg1≧Te、Tmg2≧Teと判定する時、Ｓ１１でE/Cを締結させてエンジンをクランキングし、その間にエンジンへの点火を行うことで、MG1,MG2の回転に伴うイナーシャ（Tmg1,Tmg2）によりエンジンを始動させ得る。 （もっと読む）

【課題】 前進８速の変速段を実現し、変速段間比がより調和が取れるように構成して動力伝達効率及び変速感を向上させ、後進変速比を大きくして後進登板性能を向上させた車両用多段自動変速機を提供する。
【解決手段】
第１、第２、第３、第４作動要素から構成される第１、２遊星ギアセットと、第５、第６、第７、第８作動要素から構成される第３遊星ギアセットと、前記第４作動要素の回転動力を各々第８及び第５作動要素に伝達する第１、２クラッチと、入力軸の回転動力を各々第６作動要素と第８作動要素に伝達する第３、４クラッチと、前記入力軸の回転動力を第２作動要素に伝達する第５クラッチと、前記第８作動要素を変速機ハウジングと連結する第１ブレーキと、前記第２作動要素を変速機ハウジングと連結する第２ブレーキと、前記第７作動要素と連結される出力部材とを含んでなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 差動作用により変速機構として機能する差動機構と、自動変速機とを備える車両用駆動装置において、手動操作によるその駆動装置の変速制御に際してユーザの所望する走行が適切に得られる制御装置を提供する。
【解決手段】 無段変速部１１と自動変速部２０とを備える駆動装置において、シフト操作装置４６の「Ｍ」ポジションにおいて手動変速操作された際には、シフト操作装置４６の操作内容と、スイッチ４４において連続的に変速比を変化させる連続変化モードと段階的に変速比を変化させるステップ変化モードとの２つの変速比変化モードから選択された変化モードとに、基づいて手動変速制御手段８６により変速機構１０のトータル変速比γＴが変更されるので、シフト操作装置４６を用いた手動変速操作時においてレンジが切り換えられたとき、選択された変速比変化モードに従って変速比が変更されユーザの嗜好にあった車両の走行が適切に得られる。 （もっと読む）

【課題】 減速走行中において第１要素の回転を抑制したり或いはエンジンブレーキ力を大きくするが、その第１要素の軸受の耐久性に悪影響を与えない状態ではエンジン回転速度の回転を抑制できる車両用駆動装置の制御装置を提供する。
【解決手段】 切換制御手段５０は、車両の減速走行時において動力分配機構（差動歯車装置）１６の出力軸回転速度Ｎ_INが所定値Ａ以上となるときは切換クラッチＣ０により動力分配機構１６をロック状態とし、動力分配機構１６の出力軸回転速度Ｎ_INが所定値Ａを下まわるときは切換クラッチＣ０により差動歯車装置１６が差動状態とする。これにより、サンギヤＳ１等を支持する軸受の耐久性の低下が抑制されるとともに、エンジン８の引きずりによる回転損失の発生が抑制されて効率の高い回生が得られ、燃費が改善される。 （もっと読む）

【課題】 急発進時や悪路発進時、悪路走行時に、駆動輪がスリップしないように駆動力を瞬時に適正に制御でき、経済性にも優れた複数のクラッチを持つ変速装置を提供する。
【解決手段】 駆動力発生手段で駆動されるトランスミッションの出力軸が備える被動歯車と噛合する駆動歯車を備える第１入力軸への駆動力伝達を断続する第１クラッチと、該駆動力発生手段で駆動される該トランスミッションの該出力軸が備える被動歯車と噛合する駆動歯車を備える第２入力軸への駆動力伝達を断続し、該第１クラッチとは互いに独立して動作する第２クラッチと、該駆動力発生手段で発生している駆動力を検出する駆動力検出手段と、駆動輪のスリップに関する物理量を検出するスリップ検出手段と、該駆動力及び該スリップに関する物理量の検出結果を取り込み、該第１クラッチが結合した状態で該第２クラッチの結合割合を制御する第２クラッチ制御手段と、を備えることを特徴とする複数のクラッチを持つ変速装置。 （もっと読む）

【課題】小型、低コストの可変伝達比ユニット、この可変伝達比ユニットを備えたギア比可変パワーステアリング装置及び、小型、低コストの可変伝達比ユニットを採用するために有効なギア比可変パワーステアリング装置の制御方法を提供すること。
【解決手段】ギア比可変パワーステアリング装置は、第１のステアリングシャフト３２１と第２のステアリングシャフト３２２との間の回転伝達比を可変にする可変伝達比ユニット７を備えたものである。可変伝達比ユニット７は、第１のステアリングシャフト３２１と一体回転する第１のサーキュラスプライン７９１ａ及び第２のステアリングシャフト３２２と一体回転する第２のサーキュラスプライン７９１ｂを含む減速機７９を有している。第１のサーキュラスプライン７９１ａと第２のサーキュラスプライン７９１ｂとの間には、その相対回転を許容又は規制可能なように構成されたロック機構８を介設してある。 （もっと読む）

デカプラー１０は、駆動ユニット１３に結合するための回転可能な入力部材１２と、出力伝動装置に結合するための回転可能な出力部材と、回転可能な入力部材１２から回転可能な出力部材２８へ駆動を伝達するためのギアセット３４を有する。デカプラー１０は、ギアセット３４の入力ギア３６を、駆動ユニット１３に接続した駆動から選択的に開放でき、そして、エンジンを、駆動ユニット１３に接続した駆動に選択的に係合できる。本発明は、トルクを伝達する方法およびデカプラー１０を組み込む方法にも関する。
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多段自動変速機が１つの入力軸（ＡＮ）と１つの出力軸（ＡＢ）と互いに同軸に配置される３つの遊星歯車組（ＲＳ１、ＲＳ２、ＲＳ３）と５つの切換要素（Ａ〜Ｅ）とを有する。第３歯車組（ＲＳ３）の１つの太陽歯車（ＳＯ３）が第１切換要素（Ａ）を介して１つの変速機ケース（ＧＧ）に固定可能である。入力軸（ＡＮ）は第２歯車組（ＲＳ２）の１つの太陽歯車（ＳＯ２）と結合され、第２切換要素（Ｂ）を介して第１歯車組（ＲＳ１）の１つの太陽歯車（ＳＯ１）と結合可能、および／または第５切換要素（Ｅ）を介して第１歯車組（ＲＳ１）の１つのキャリヤ（ＳＴ１）と結合可能である。選択的に、第１歯車組（ＲＳ１）の太陽歯車（ＳＯ１）は第３切換要素（Ｃ）を介して、および／または第１歯車組（ＲＳ１）のキャリヤ（ＳＴ１）は第４切換要素（Ｄ）を介して、変速機ケース（ＧＧ）に固定可能である。出力軸（ＡＢ）は第１歯車組（ＲＳ１）の１つのリングギヤ（ＨＯ１）と、第２または第３歯車組（ＲＳ２、ＲＳ３）のキャリヤ（ＳＴ２、ＳＴ３）の一方とに結合されている。第２歯車組（ＲＳ２）は空間的に見て３つの歯車組（ＲＳ１、ＲＳ２、ＲＳ３）のうち中央の歯車組に、軸線方向で第３歯車組（ＲＳ３）の直接横に配置されている。第２、第５切換要素（Ｂ、Ｅ）は空間的に見て軸線方向で第１、第２遊星歯車組（ＲＳ１、ＲＳ２）の間に配置されており、第５切換要素（Ｅ）の１つのディスク束（５００）は主に、第２切換要素（Ｂ）のディスク束（２００）よりも大きな直径上に配置されている。
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本発明は、伝動装置構成ユニットであって、伝動装置入力部（Ｅ）及び少なくとも１つの伝動装置出力部（Ａ）が設けられており；伝動装置入力部（Ｅ）に連結された発進用部材（２）が設けられており、該発進用部材（２）が、入力部（５）と、伝動装置出力部（Ａ）に少なくとも仲介を経て連結可能な出力部（６）とを有しており；ギヤチェンジのための装置（３）が設けられており、該ギヤチェンジのための装置が、少なくとも２つの入力部（７，８）と、伝動装置出力部（Ａ）に結合可能である出力部（９）とを有しており；ギヤチェンジのための装置（３）の第１の入力部（７）が発進用部材（２）の出力部（６）に結合されており、かつギヤチェンジのための装置（３）の第２の入力部（８）が発進用部材（２）の入力部（５）に結合されており；ギヤチェンジのための装置（３）の各入力部（７，８）が、選択的に、それぞれ１つの同期的に切換え可能な連結装置（１６）を介して、第１の出力分岐部（１０）及び第２の出力分岐部（１１）の形成下で、ギヤチェンジのための装置（３）の出力部（９）に結合可能であり、しかも、同期的に切換え可能な両連結装置（１６，１７）がそれぞれ、それ自体として単独で又は共同で、閉鎖若しくは締結された状態で、出力分岐部（１０，１１）を介した出力流れを可能にするようになっていることを特徴とする伝動装置構成ユニットに関する。
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本発明は、互いに同軸に配置される２つの副軸（１６、１３）を備える循環減速構造のダブルクラッチ変速機の概念に関する。本発明によれば、前記概念により、駆動力が前方に伝達され再び、変速機の部分領域において後方に戻り、複数の後進ギヤ段（Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３）がもたらされる。
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本発明は、後車軸の動力伝達用の又は四輪駆動用のダブルクラッチ変速機に、またその長手方向前方に取付けられる駆動機関に関する。本発明によるダブルクラッチ変速機の中心軸（１２、８０）の軸受（１５、９０、９６、９７）はＸ状配置で取付けられる。
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開示される遊星歯車式変速機（８）は、内ば歯車（２４）と、太陽歯車（５２）と、遊星キャリヤ（１０）と、シフトスリーブ（６６）付きの切換装置と、を備えている。遊星キャリヤ（１０）には、遊星歯車軸棒（１８）が設けられると共に、少なくとも一つの遊星歯車（２０）が取付けられている。前記切換装置は、遊星歯車式変速機（８）を駆動する軸（４４）と遊星歯車式変速機（８）の出力軸（１２）との間の直接の接続をある切換位置において許容する一方、別の切換位置で当該駆動軸（４４）と当該出力軸（１２）との間の回転速度を修正することが可能である。遊星歯車軸棒（１８）は、軸受（２２、８０）内で回転可能であるように、遊星キャリヤ（１０）に配置されている。
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【課題】 所定の変速段を選択したときに遊星歯車機構およびラビニヨタイプ遊星歯車機構間に配した２つの湿式多板クラッチおよび湿式多板ブレーキに過大な油圧を加えることで生じる変速ショックを軽減する。
【解決手段】本発明は、遊星歯車機構110およびラビニヨタイプ遊星歯車機構120間に、ロークラッチ730、３速・５速・リバースクラッチ740および２速・６速ブレーキ750を配した自動変速機であって、クラッチ730の回転ドラム131およびピストン133は、２つの油圧室Ｒ1(a)，Ｒ1(b)を画成し、これら油圧室Ｒ1(a)，Ｒ1(b)のそれぞれに作動油を供給可能な二重構造である。またクラッチ740の回転ドラム242およびピストン243も、２つの油圧室Ｒ2(a)，Ｒ2(b)を画成し、これら油圧室Ｒ2(a)，Ｒ2(b)のそれぞれに作動油を供給可能な二重構造である。さらにブレーキ750の回転ドラム352およびピストン353も、２つの油圧室Ｒ3(a)，Ｒ3(b)を画成し、これら油圧室Ｒ3(a)，Ｒ3(b)のそれぞれに作動油を供給可能な二重構造である。 （もっと読む）

【課題】 多段の車両用自動変速機において、ギヤトレインの最小限の変更で変速段数の変更に対応可能とする。
【解決手段】 自動変速機は、４つの変速要素Ｓ２，Ｓ３，Ｃ２，Ｒ２を有するプラネタリギヤセットＧと、それへの３つの異なる入力経路を係脱自在に連結する３つのクラッチＣ−１〜Ｃ−３と、少なくとも２つの係止要素Ｂ−１，Ｂ−２（Ｆ−１）とを備え、必要に応じて少なくともいずれかのクラッチへの入力を減速する減速プラネタリギヤＧ１が配設されるものとする。プラネタリギヤセットの一方側に２つのクラッチＣ−１，Ｃ−３を配置し、他方側に１つのクラッチＣ−２を配置し、減速プラネタリギヤを、２つのクラッチが配置された側に配置して少なくとも２つのクラッチのいずれか一方に連結するギヤトレインを基本とし、減速プラネタリギヤの有無に応じて、主として２つのクラッチＣ−１，Ｃ−３の入力側の連結関係の変更により変速段数変更に対応する。 （もっと読む）

【課題】 多段の車両用自動変速機において、高トルク伝達を行う２つのクラッチの伝達容量を確保しながら高トルク伝達経路を短縮し、変速段数に対して機構の軽量化とコンパクト化を図る。
【解決手段】 多段の変速段を達成する自動変速機は、減速プラネタリギヤＧ１と、それを経た減速回転を伝達する少なくとも２つのクラッチ（Ｃ−１，Ｃ−３）と、それら２つのクラッチを経た減速回転を入力するプラネタリギヤセットＧとを備える。プラネタリギヤセットＧの一方側に、減速プラネタリギヤＧ１と２つのクラッチ（Ｃ−１，Ｃ−３）を配置し、減速プラネタリギヤＧ１を両クラッチの間に配置した。 （もっと読む）