【課題】手動式同期噛合い式の変速メカニズムを使用しながらも、変速中のトルクの低下を防止し、柔らかくて安定した変速感を与える自動化手動変速機を提供する。
【解決手段】本発明の手動式自動化手動変速機は、互いに平行に設けられた入力軸と出力軸に、各変速段を形成する変速段ギアが対をなして配置され、同期噛合い式の同期装置を操作して変速する自動化手動変速機のメカニズムが維持されながら、更に、エンジンからの動力を入力軸に伝達する第１遊星ギア装置と、エンジンからの動力を出力軸に伝達する第２遊星ギア装置と、が設けられ、エンジンからの動力が出力軸に至る動力伝達経路が二元化されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】複数のクラッチを備えた構成において、小型化を図ることができ、エンジン駆動の振動を少なくして、快適に走行できる車両を実現すること。
【解決手段】車両の略左右方向に配置されたクランクシャフト６０と平行に、ドライブシャフト７３が配置され、左端部のスプロケット７６を介して後輪１３に駆動力を出力する。第１クラッチ７４及び第２クラッチ７５は、車両中心線を通る鉛直な車両中心面に対して左右に離間して配置され、第２クラッチ７４とスプロケット７６とを隔てる位置にベルハウジング１５２が、第２クラッチ７５とともに着脱自在に設けられている。また、クランクシャフト６０のベルハウジング１５２側の端部には、エンジンの動弁系カム軸駆動用のカム軸駆動部１１０が配設されている。 （もっと読む）

【課題】複数の油圧クラッチ部に選択的にオイルを供給できかつ小型に構成できる変速装置およびそれを備える鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】変速装置４４は、クラッチ部Ｃ３，Ｃ４、クラッチ部Ｃ３，Ｃ４にオイルを導くためのオイル通路１３６，１３８、オイルパン１９０からオイルが導かれるオイル通路１８４、およびバルブ部材１９４を有する。バルブ部材１９４は、回動軸１９４ａ上に形成されるオイル通路２０６および回動軸１９４ａに直交する仮想的な第１平面２２２上に形成されるオイル通路２１０，２１２を有する。オイル通路２１０がオイル通路１３６に連通することによって、オイル通路１８４のオイルがオイル通路２０６，２１０を介してオイル通路１３６に導かれ、オイル通路２１２がオイル通路１３８に連通することによって、オイル通路１８４のオイルがオイル通路２０６，２１２を介してオイル通路１３８に導かれる。 （もっと読む）

【課題】出力部材の音振性能を向上できるともに、コントロールバルブボディと共通キャリアの大型化を抑制し、コスト低減を図った自動変速機を提供すること。
【解決手段】ラビニオ式遊星歯車PGUと５つの摩擦締結要素13R/C,234/C,12/B,4/B,R/Bを用い、５つの摩擦締結要素13R/C,234/C,12/B,4/B,R/Bのうち、二つの要素を同時に締結する締結組み合わせにより、前進４速及び後退１速を達成する。この自動変速機であって、出力ギアOUTを、オイルポンプハウジング３０の円筒部３０ａに直接支持する。出力ギアOUTの後方側に、５つの摩擦締結要素13R/C,234/C,12/B,4/B,R/Bをまとめて配置する。共通キャリアＣの両端部に設けられるフロントキャリアプレート２３とリアキャリアプレート２４に対し第１ハブ部材３１と第２ハブ部材３２を連結する。 （もっと読む）

【課題】メインシャフトを二重軸で構成せずに、車両の操作性及びデザイン性を向上できる車両用パワーユニットを提供する。
【解決手段】車両用パワーユニット２０は、クランクシャフト２１と、このクランクシャフト２１と平行に配置される第１及び第２メインシャフト３２，３２と、これら第１及び第２メインシャフト３２，３２と平行な軸線を有するカウンタシャフト２９とがクランクケース１４に回転自在に支承され、前記第１及び第２メインシャフト３２，３２と前記カウンタシャフト２９との間に選択的に確立される複数変速段のギヤ列２４が設けられ、前記クランクシャフト２１から前記第１及び第２メインシャフト３２，３２に伝達される動力を断接する第１及び第２クラッチ３０ａ，３０ｂが、前記第１及び第２メインシャフト３２，３２の内側の一端部３１ａ，３２ａに配置される構成とする。 （もっと読む）

【課題】コンパクトであると同時に軸の支持剛性が高く、駆動効率を向上させる変速機を提供する。
【解決手段】ギヤ比の異なる複数のギヤ対を介して互いに連結された複数の歯車軸４，７，９，２０，２２，２６，２８と、それらの歯車軸に対して動力を伝達する複数の駆動軸２，１７，１８と、それらの駆動軸毎に設けられて駆動軸のそれぞれを歯車軸に対して選択的に連結する連結機構５，１０，２４，３１とを備えた変速機１において、歯車対を収容するケーシング１５を備えるとともに、各連結機構はケーシング１５の外側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】回転動力を駆動輪側に伝達する出力手段がメインシャフトの軸方向に沿う一端側でエンジンケースの外部に配置され、クランクシャフトからメインシャフトに伝達される回転動力を断・接するクラッチがメインシャフトの軸方向一端部に配設される車両用パワーユニットにおいて、部品点数の削減を図りつつクランクシャフトの軸線に沿う方向での小型化を可能とする。
【解決手段】カウンタシャフト４３からの回転動力が伝達され得るファイナルシャフト４８Ａがメインシャフト３３と平行な軸線を有してエンジンケース２１に回転自在に支承され、メインシャフト３３の軸線に直交する平面へのクラッチ４１の投影範囲よりも外方かつメインシャフト３３の軸方向一端部よりも軸方向内方に配置される出力手段４９が、ファイナルシャフト４８Ａのエンジンケース２１から突出した一端部に設けられる。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速以上を達成しながら、各変速段で生じるフリクション損失を抑制することができる自動変速機を提供すること。
【解決手段】ダブルピニオンの遊星歯車PG1及び遊星歯車PG3と、シングルピニオンの遊星歯車PG2を備え、出力軸OUTはキャリヤPC2に常時連結し、サンギヤS3を常時固定し、キャリヤPC1とリングギヤR3を常時連結し、サンギヤS2とキャリヤPC3を常時連結する。サンギヤS1とキャリヤPC2を連結する第１クラッチC1、サンギヤS1とリングギヤR2を連結する第２クラッチC2、入力軸INと回転メンバM1を連結する第３クラッチC3、リングギヤR1と回転メンバM2を連結する第４クラッチC4、入力軸INとリングギヤR2を連結する第５クラッチC5、リングギヤR1の回転を係止する第１ブレーキB1、からなる６つの摩擦要素のうちの三つを同時締結して少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速以上を達成しながら、各変速段で生じるフリクション損失を抑制することができる自動変速機を提供すること。
【解決手段】シングルピニオンの遊星歯車PG2と、ダブルピニオンの遊星歯車PG1及び遊星歯車PG3を備え、出力軸OUTはリングギヤR3に常時連結し、キャリヤPC1を常時固定し、サンギヤS1とサンギヤS2を常時連結し、リングギヤR2とサンギヤS3を常時連結する。リングギヤR1と回転メンバM2を連結する第１クラッチC1、キャリヤPC3と回転メンバM1を連結する第２クラッチC2、キャリヤPC2とキャリヤPC3を連結する第３クラッチC3、入力軸INとキャリヤPC3を連結する第４クラッチC4、入力軸INとリングギヤR1を連結する第５クラッチC5、キャリヤPC1とキャリヤPC2を連結する第６クラッチC6、からなる６つの摩擦要素のうちの三つを同時締結して少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速以上を達成しながら、駆動エネルギの伝達効率の向上を図る。
【解決手段】第１〜第３の遊星歯車PG1、PG2及びPG3を備え、出力軸OUTはキャリヤPC3に常時連結し、リングギヤR1は常時固定して固定メンバF1とし、サンギヤS1とサンギヤS2を常時連結して回転メンバM1とし、キャリヤPC1とリングギヤR3を常時連結して回転メンバM2とする。キャリヤPC2と回転メンバM1を連結する第１クラッチC1、キャリヤPC2と回転メンバM2を連結する第２クラッチC2、入力軸INとキャリヤPC2を連結する第３クラッチC3、リングギヤR2とサンギヤS3を選択的に連結する第４クラッチC4、リングギヤR2とキャリヤPC3を連結する第５クラッチC5、入力軸INとサンギヤS3を連結する第６クラッチC6とからなる６つの摩擦要素のうち、三つの同時締結の組み合わせにより達成する。 （もっと読む）

【課題】装置の前後方向の長さを増加させずに多段化し、低速段から高速段まで幅広いギア比を設定可能とすると共に、シフト時間を短縮し、シフトショックを軽減する。
【解決手段】第１軸１０に第１クラッチ１２〜第３クラッチ１６及びギア１１〜ギア１７、第２軸２０に第４クラッチ２４、第５クラッチ２６及びギア２１〜ギア２７、第３軸３０にギア３３〜ギア３７、第４軸４０に第６クラッチ４４、第７クラッチ４６及びギア４５〜ギア４９、第５軸５０に第８クラッチ５４、第９クラッチ５６及びギア５３〜ギア５９、第６軸６０に第１０クラッチ６２、第１１クラッチ６８及びギア６３、ギア６９を設け、前進１速〜前進２４速、後進１速〜後進８速の変速を行うとき、同時に切り換えるクラッチを１個又は２個となるように構成する。 （もっと読む）

【課題】エンジンブレーキを適切に発生させることができる有段式自動変速装置およびそれを備える自動二輪車を提供する。
【解決手段】有段式自動変速装置４４は、クランクジャーナル５８ｄ、出力軸３６、回転軸１２８、クラッチハウジング６６、遠心式クラッチ部８２、油圧式クラッチ部９６、ギア７０，１１８，１３４，１３８およびワンウェイクラッチ８０，１３６を含む。油圧式クラッチ部９６がクラッチハウジング６６に接続されかつ遠心式クラッチ部８２がクラッチハウジング６６から離れている場合には、ギア１３８の回転は、ギア１１８、油圧式クラッチ部９６、クラッチハウジング６６、ギア７０およびワンウェイクラッチ８０を介してクランクジャーナル５８ｄに伝達される。それにより、エンジンブレーキが発生する。 （もっと読む）

【課題】複数組の遊星歯車機構を備えた自動変速機において、変速段の多段化を図りながら、外形寸法のコンパクト化及び軽量化を図る。
【解決手段】３組の遊星歯車機構ＰＧ１〜ＰＧ３と、３個のクラッチＣＬ１〜ＣＬ３と、３個のブレーキＢＬ１〜ＢＬ３とを備え、各クラッチＣＬ１〜ＣＬ３と各ブレーキＢＬ１〜ＢＬ３の係合切替によって、３組の遊星歯車機構ＰＧ１〜ＰＧ３が備える各要素を適宜に連結又は固定することで、前進７速段及び後進１速段の変速段を形成可能な自動変速機１である。第１クラッチＣＬ１と第１ブレーキＢＬ１とを入力軸１０の軸方向における同位置で径方向に重なるように配置し、第１乃至第３遊星歯車機構ＰＧ１〜ＰＧ３を軸方向における第２クラッチＣＬ２と第３クラッチＣＬ３との間に配置したことで、変速段の多段化を図りながらも軸方向寸法のコンパクト化を可能とした。 （もっと読む）

【課題】変速装置の軸方向長さを大きくすることなく、ドグとドグ穴との嵌合長さを大きくすることができ、歯車のスプライン部の長さを大きくすることができる内燃機関の変速装置を提供する。
【解決手段】変速装置８７は、そのシフト歯車８８ｄがシフトフォーク９８ｄにより軸方向にスライド移動され、隣接する歯車８８ｆとドグクラッチＤＣ６により接離することにより選択的に変速を行い、シフト歯車８８ｄがスライド移動した際に、シフト歯車８８ｄの歯車側スプライン部１３２が軸側スプライン部８３ｂを越えてスライド移動する。 （もっと読む）

【課題】入力部材に付与された動力を複数のクラッチの係合状態の切り替えにより変速比を複数段に変更して出力部材に伝達可能な変速装置において、入力部材と複数のクラッチのクラッチドラムをケースに対して安定に支持しつつ部品の点数削減を図る。
【解決手段】自動変速機３０では、第１クラッチとしてのクラッチＣ２のクラッチドラム５０が入力軸３４に固定され、第２クラッチとしてのクラッチＣ１のクラッチドラム４０がクラッチドラム５０にスプライン嵌合部６０を介して連結されると共にクラッチＣ２のキャンセルプレート５７と当接する部位としてのブラケット６０ｂを有しており、入力軸３４に取り付けられたスナップリング７０により軸方向に位置決めされる。そして、クラッチドラム５０および入力軸３４は、１個のラジアルベアリング６１と１個のスラストベアリング６２とによりトランスミッションケース１８に対して支持される。 （もっと読む）

【課題】効率的にトルクを伝達し、クラッチ機構への油圧回路のシール構造を簡単な構成で実現する。
【解決手段】この動力伝達装置は、第１遊星歯車減速機２６と、第２遊星歯車減速機２７と、油圧クラッチ機構２８と、を備えている。第１遊星歯車減速機２６は、トルクが入力される第１太陽ギア３０と、複数の第１遊星ギア３１を支持する第１キャリア３２と、ホイールに連結された第１リングギア３３と、を有している。第２遊星歯車減速機２７は、第１キャリア３２に連結された第２太陽ギア３５と、複数の第２遊星ギア３６を支持し油圧クラッチ機構２８に連結された第２キャリア３７と、第１リングギア３３及びホイールに連結された第２リングギア３８と、を有している。油圧クラッチ機構２８は第２キャリア３７の回転を禁止あるいは許容する。 （もっと読む）

【課題】フリクションロスを低減できると共に車両への搭載性を向上させることができる自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機は、４つのプラネタリギヤ機構４〜７と、第１〜第３の３つの連結体Ｃａ−Ｒｃ−Ｒｄ，Ｒａ−Ｃｂ，Ｒｂ−Ｃｃ−Ｓｄと、５つの係合機構Ｃ１，Ｃ２，Ｂ１〜Ｂ３とを備える。第１要素Ｓａが入力軸２に連結され、第１１要素Ｃｄが出力部材３に連結される。第１湿式多板クラッチＣ１は第１連結体Ｃａ−Ｒｃ−Ｒｄと第４要素Ｓｂとを、第２湿式多板クラッチＣ２は第１〜第３要素Ｓａ，Ｃａ，Ｒａのうちの何れか２つを、夫々解除自在に連結する。第１ブレーキＢ１は第２連結体Ｒａ−Ｃｂを、第２ブレーキＢ２は第４要素Ｓｂを、第３ブレーキＢ３は第９要素Ｓｃを、変速機ケース１に夫々解除自在に固定する。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速を達成しながら、ギヤ効率・ギヤノイズ・耐久性信頼性・コストの面で有利であると共に、フリクション損失を小さく抑えることで、駆動エネルギの伝達効率の向上を図ること。
【解決手段】ダブルピニオンによる第２の遊星歯車PG2とシングルピニオンによる第１の遊星歯車PG1と第３の遊星歯車PG3を備え、入力軸INはサンギヤS1に常時連結し、出力軸OUTはリングギヤR3に常時連結し、サンギヤS2は常時固定して固定メンバF1を構成し、キャリヤPC2とサンギヤS3を常時連結して回転メンバM1を構成する。第１クラッチC1と、第２クラッチC2と、第３クラッチC3と、第４クラッチC4と、第５クラッチC5と、第１ブレーキB1と、により構成される６つの摩擦要素のうち、三つの同時締結の組み合わせにより、少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速を達成しながら、ギヤ効率・ギヤノイズ・耐久信頼性・コストの面で有利であると共に、フリクション損失を小さく抑えることで、駆動エネルギの伝達効率の向上を図ること。
【解決手段】ダブルピニオンによる第２の遊星歯車PG2とシングルピニオンによる第１の遊星歯車PG1および第３の遊星歯車PG3を備え、入力軸INはサンギヤS2に常時連結し、出力軸OUTはリングギヤR3に常時連結し、キャリヤPC1とキャリヤPC3を常時連結して回転メンバM1を構成し、キャリヤPC2とサンギヤS3を常時連結して回転メンバM2を構成する。第１クラッチC1と、第２クラッチC2と、第３クラッチC3と、第４クラッチC4と、第１ブレーキB1と、第２ブレーキB2と、により構成される６つの摩擦要素のうち、三つの同時締結の組み合わせにより、少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】装置の小型化を図ることができるハイブリッド車両の駆動装置を提供すること。
【解決手段】ハイブリッド車両の駆動装置１に、エンジン３で発生した動力を出力側とＭＧ１側とに分割可能な動力分割用遊星歯車機構２５を設け、さらに、エンジン３で発生した動力を２つの経路で出力側に伝達可能な変速用遊星歯車機構３１と、１つのブレーキＢ１と、クラッチＣ１とクラッチＣ２との２つのクラッチとを設ける。これにより、これらのブレーキＢ１やクラッチＣ１、Ｃ２の係合や解放を切り替えることによって、車両の走行時おける走行モードを切り替えることができ、さらに、エンジン３で発生した動力を出力側に伝達する際における変速を行うことができる。従って、エンジン３と、電動機として用いられるＭＧ２とを、車両の走行時における動力源として用いる場合に、最小限の構成で所望の走行状態を得ることができる。この結果、装置の小型化を図ることができる。 （もっと読む）