【課題】全長を殆ど増加させることなく３段以上の多段変速を可能とする。
【解決手段】２つの遊星減速機１，２の各リングギア１４，１９を回転不能状態とするか他部材に連結されて該他部材と一体に回転する状態とするかの切り替えを夫々可能とした電動工具であり、直列に並ぶ２つの遊星減速機のうちの前段側の遊星減速機におけるリングギアに連結される他部材が、前段側の遊星減速機におけるプラネットギア１２を支持するキャリア１３であり、後段側の遊星減速機におけるリングギアに連結される他部材が上記前段側の遊星減速機における前記キャリアである。同一の部材を利用して２つの遊星減速機の各減速比の切り替えを行うために、減速比の切り替えのために軸方向に動かす部材のトータルストロークを短くすることができる。 （もっと読む）

【課題】係合状態への切り替え時に発生する動力損失を従来よりも低減できるとともに装置を小型化することができ、さらに解放状態から係合状態に切り替える際の制御を簡略化することが可能なドグクラッチを提供する。
【解決手段】係合状態と解放状態とに切り替え可能なハブ４１及びプランジャ５１を備えたドグクラッチ４０において、ハブ４１は、外周ドラム４３と、外周ドラム４３と同軸に配置され、外周ドラム４３に対して基準位置から左右にそれぞれ所定角度分回転するように外周ドラム４３に支持されるとともに前記歯列が設けられる内周ドラム４４と、解放状態において内周ドラム４４が基準位置に戻るように内周ドラム４４を周方向に付勢するスプリング４９、４９と、歯列４５を形成する複数の歯４６のプランジャ５１と対向する側の先端にそれぞれ設けられ、中央に向かって漸次幅が薄くなる楔状の突出部５０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】３段以上の多段変速を得るにあたっての設計上の制約を避けることができて、変速比の設定の自由度が高いものとする。
【解決手段】２つの遊星減速機１，２の各リングギア１４，１９を回転不能状態とするか遊星減速機を構成する他部材に連結されて該他部材と一体に回転する状態とするかの切り替えを夫々可能とした電動工具であり、２つの遊星減速機のうちの一方の遊星減速機１におけるリングギア１４と相対回転不可で且つ軸方向相対移動可能な切替用部材１５を設け、該切替用部材の軸方向移動による上記他部材１３とを係合自在とし、他方の遊星減速機はそのリングギア１８を軸方向移動自在として該リングギアを上記他部材に係合自在としている。一方のリングギアは軸方向に動かさずに該リングギアと一体に回転するリングを動かすことで減速比の切り替えを行う。 （もっと読む）

【課題】多段変速遊星歯車列において、遊転する摩擦要素数を減らして燃費を向上させる。
【解決手段】第１出力軸１２と同軸に配置した第１遊星歯車組２４と、第２出力軸１４と同軸に配置した第２遊星歯車組２６とを有し、入力軸１０は、第２サンギヤ４０および第２リングギヤ４２と第１歯車対５２ａ、５２ｂを介してそれぞれ連結可能であり、第１出力軸１２と第２出力軸１４は第２歯車対１２ａ、１４ａを介して連結され、第１出力軸１２は第１リングギヤ３２と連結され、第２出力軸１４は第２キャリア４８と連結され、第１キャリア３８は第１スリーブ６４により入力軸１０と連結するか、固定するか選択可能とし、第１サンギヤ３０と第２サンギヤ４０は、第３歯車対６０ａ、６０ｂを介して連結されるとともに、第２スリーブ７０または円錐クラッチ６４（図３）により入力軸１０と連結するか、固定するか選択可能とした。 （もっと読む）

【課題】低温時での良好なエンジン始動性を確保でき、且つ、常温時での始動時間を短縮できると共に、衝撃吸収機構８をコンパクトに構成できるスタータを提供する。
【解決手段】二組の減速機に用いられる二つのインターナルギヤ２５、２９のどちらか一方と機械的に係合して、その一方のインターナルギヤの回転を規制すると共に、他方のインターナルギヤの回転を許容するギヤ切替部材３４を有し、このギヤ切替部材３４は、ヨーク３６を介して衝撃吸収機構８の回転摩擦板３９に連結されている。これにより、エンジン側からスタータの出力軸３に過大な衝撃が伝達されると、インターナルギヤ２５またはインターナルギヤ２９に係合するギヤ切替部材３４からヨーク３６を介して回転摩擦板３９に回転荷重が伝達される。その結果、回転摩擦板３９が摩擦力に抗して回転することにより、過大な衝撃を緩和でき、スタータの動力伝達系を過大な衝撃から保護できる。 （もっと読む）

【課題】軸上を摺動する変速ギヤに備えられるドグクラッチのドグ歯に段差を設けることで、変速ショックを低減するようにしたツインクラッチ式変速装置を提供する。
【解決手段】メインシャフトとカウンタシャフトとの間に複数の歯車対を有する変速機と、メインシャフト上に配設されるツインクラッチとを備え、該ツインクラッチによってエンジンの回転駆動力を変速機との間で断接するツインクラッチ式変速装置において、複数の歯車対のうち、回転駆動力を伝達する１つの歯車対を選択するために軸方向に摺動可能に取り付けられた摺動可能ギヤと、軸方向に摺動不能に取り付けられた摺動不能ギヤとの間にドグクラッチを設ける。ドグクラッチのドグ歯に、ドグクラッチで回転駆動力が伝達される時にドグ孔の側壁面と当接する部分と、ドグクラッチで回転駆動力が伝達されない時にドグ孔の側壁面と当接する部分との間に、軸方向の高さを異ならせた段差を形成する。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトおよび駆動輪間の動力伝達経路中に設けられるクラッチ装置が、クランクケースと、該クランクケースの側面に結合されるクラッチカバーとの間に形成されるクラッチ室に収容される鞍乗り型車両用パワーユニットにおいて、エンジン本体の前後長が大きくなるのを回避しつつ走行風をクラッチ制御装置に当たりやすくして冷却性を高める。
【解決手段】クラッチ装置１０２の断・接動作を切換え制御するクラッチ制御装置２２０が、シリンダブロック３８Ｆの側方でクラッチカバー９２の外面に取付けられる。 （もっと読む）

【課題】メインシャフトおよびカウンタシャフト上を摺動して変速段数を切り換える変速ギヤにドグクラッチを適用したツインクラッチ式変速装置を提供する。
【解決手段】メインシャフトとカウンタシャフトとの間に複数の歯車対を有する変速機と、メインシャフト上に配設されるツインクラッチとを備え、該ツインクラッチによってエンジンの回転駆動力を変速機との間で断接するようにしたツインクラッチ式変速装置において、変速機内の複数の歯車対のうち、回転駆動力を伝達する１つの歯車対を選択するために軸方向に摺動可能に取り付けられた摺動可能ギヤと、軸方向に摺動不能に取り付けられた摺動不能ギヤとの間に、ドグ歯とドグ孔とからなるドグクラッチを適用する。このドグクラッチを噛み合わせることにより、シフトフォークで摺動される摺動可能ギヤと、該摺動可能ギヤに同軸上で隣り合う摺動不能ギヤとの間で回転駆動力の伝達を行う。 （もっと読む）

【課題】構造を簡素化して、緩衝装置を小型化することができ、加工性を良好にすることができる車両の駆動系緩衝装置を提供する。
【解決手段】駆動ギヤ９４は駆動軸９１に相対回転可能に支持され、従動ギヤ１０６は従動軸１００に相対回転不能に支持され、駆動軸９１の軸上に相対回転不能に支持され駆動ギヤ９４に向けて突設される係合凸部１１１ｂを有する第１ドッグ１１１と、駆動ギヤ９４に設けられ係合凸部１１１ｂを収容する係合凹部１１２ｂを有する第２ドッグ１１２と、係合凸部１１１ｂと係合凹部１１２ｂとの間に形成される油室１１６と、係合凹部１１２ｂに設けられ係合凸部１１１ｂにより油室１１６へのオイルの供給及び遮断が制御されるオイル供給路１１２ｃと、を備える。 （もっと読む）

【課題】駆動側変速機軸に相対回転可能かつ軸方向移動不能に支承される駆動側変速歯車と、被動側変速機軸に回転力を伝達することを可能として駆動側変速歯車に噛合する被動側変速歯車と、駆動側変速歯車に設けられた突出部に係合することを可能として駆動側変速機軸に相対回転不能かつ軸方向移動可能に支承されるシフターとを備え、突出部に係合するようにシフターを駆動側変速歯車に近接する側に移動させることで駆動側変速機軸の回転動力をシフターから駆動側変速歯車に伝達するようにした歯車変速機において、シフターに噛合する突出部を有する駆動側変速歯車の倒れを防止して耐久性を高める。
【解決手段】被動側変速歯車２６に噛合すべく駆動側変速歯車２５の外周に設けられる歯面２５ａが、突出部３８およびシフター３５の非係合状態でシフター３５側よりもシフター３５とは反対側が駆動側変速歯車２５の回転方向で進むように傾斜して形成される。 （もっと読む）

【課題】メイン軸の回転損失が大きくなるのを抑制することが可能な変速機構を提供する。
【解決手段】このトランスミッション７７（変速機構）は、クランク軸３３の駆動力が伝達されることにより回転されるメイン軸４７と、クランク軸３３からメイン軸４７に伝達される駆動力を切断および接続可能なクラッチ機構部３７と、クラッチ機構部３７に接続され、軸方向に移動することによりクランク軸３３からメイン軸４７に伝達される駆動力を切断および接続するようにクラッチ機構部３７を作動させるロッド部材５０およびプッシュロッド５４とを備える。ロッド部材５０およびプッシュロッド５４は、クランク軸３３からメイン軸４７に伝達される駆動力を切断するようにクラッチ機構部３７が作動される際に、メイン軸４７を押圧するように構成されたフランジ部５４ｄを含む。 （もっと読む）

【課題】 極めて簡単な構造で無廃棄ガスの電動機駆動でありながら高トルクで、しかも１回充電あたりの走行距離が長く、さらに安価な実用に優れた電動軽自動車を提供する。また、同様の構成の変速装置を提供する。
【解決手段】 変速入力部は、原動機からの回転入力により回転駆動され径の異なる複数の変速入力歯車を同軸に取り付けた入力回転軸を有する。変速出力部とは、入力回転軸に平行に対向配置され、変速入力歯車にそれぞれ常時噛合し、変速入力歯車のいずれかと異なるギヤ比の組合せを構成する複数の変速出力歯車をいずれも自由回転可能に同軸に支持した出力回転軸を有する。さらに、連結解除機構は、出力回転軸に沿う軸方向移動のみで出力回転軸といずれかの変速出力歯車とを連結解除自在に連結する係合器を含む。構造を簡単化し、トルク特性改善、充電当たり走行距離伸長を達成する。 （もっと読む）

【課題】 従来のドッグクラッチ構造では、突出量大小２段の凸部が歯車の周方向に等間隔で配置されているので、相手方の凸部が、突出量小の凸部の表面で弾かれた場合、次の突出量大の凸部との間隔が短いので、突出量大の凸部でも弾かれてしまう可能性があった。また、突出量小の凸部に係合してしまった場合には、係合面積が小さいので係合始の面圧が高くなり、耐磨耗性が低下する可能性があった。本発明は、相手方の凸部が、確実に突出量大の凸部に係合するようにする。
【解決手段】特定回転方向で、突出量大の凸部とその後に続く突出量小の凸部との間隔を小さく、突出量小の凸部とその後に続く突出量大の凸部との間隔を大きくする。 （もっと読む）

【課題】車両が停止した状態でも迅速に変速段の切換を行うことができる建設車両を提供する。
【解決手段】本発明に係る建設車両では、制御部は、現在速度段から目標速度段へ変速段の切り替えを行う際、現在速度段に対応する現在変速段ギアと現在変速段ギアに対応する現在変速軸とが連結され、且つ、入力軸と現在変速軸との間で回転の伝達が可能である状態において、入力軸との間で回転の伝達が不能な状態にある目標変速軸と、目標速度段に対応する目標変速段ギアとを連結するプリシフトを行った後に変速段の切り替えを行う。そして、制御部は、車速検知部が検知した車速がゼロである場合には、目標変速軸と複数の変速段ギアとが非連結である状態で入力軸の回転を目標変速軸に入力するプリシフト補助制御を行った後に、プリシフトを行う。 （もっと読む）

【課題】ギア式変速機における自動変速を可能とするとともに、走行負荷の安定性に優れる車軸駆動装置を提供する。
【解決手段】変速駆動軸２５に入力されたＣＶＴ４０からの動力を変速して変速従動軸２６に伝達するギア式変速機５０とを備える車軸駆動装置であって、ギア式変速機５０は、トルクセンサ９０と、前進高速クラッチ７３が介装されている前進高速ギア列５０Ｈと、前進低速クラッチ７２が介装されている前進低速ギア列５０Ｌとを備え、走行負荷が増大して第一切換ポイント以上になると、前進高速クラッチ７３が離間されて、前進低速クラッチ７２が係合されるように連動し、軸にかかる走行負荷が減少して第一切換ポイントより低い第二切換ポイントより低くなると、前進高速クラッチ７３が係合されて、前進低速クラッチ７２が離間されるように連動するものである。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で効率のよい産業車両用変速機を実現する。
【解決手段】この変速機は、入力軸２と、それぞれ複数段の変速段を有する第１及び第２変速機構３，４と、第２変速機構４と、クラッチ機構５と、回転方向切換機構６と、出力軸７と、を備えている。クラッチ機構５は、第１及び第２変速機構３，４の入力側に配置され、前後進を切り換えるための前進用クラッチＦ及び後進用クラッチＲと、第１及び第２変速機構３，４のいずれにエンジン側からの回転を入力するかを選択するための第１及び第２スナップクラッチＳＣ１，ＳＣ２と、を含む。回転方向切換機構６は、前後進の切換に応じて、第１変速機構３又は第２変速機構４への入力回転方向を、前進用回転方向又は後進用回転方向に切り換えるための機構である。出力軸７は第１及び第２変速機構３，４からの回転が入力されて出力する。 （もっと読む）

【課題】エンジンからの動力伝達を切換可能とした第１および第２メインシャフトと、駆動輪に連結されるカウンタシャフトと、第１および第２メインシャフトならびにカウンタシャフト間に設けられる複数変速段の歯車列と、それらの歯車列の確立状態を切換えるべく各歯車列の一部を構成する歯車への係合および非係合を切換えるシフタとを備える車両用変速機において、最も使用頻度の高い変速段での走行時にその変速段の歯車列以外の歯車列で生じる打音の発生を抑える。
【解決手段】各歯車列のうち最も確立状態となる頻度が高い特定の歯車列を用いた走行状態では特定の歯車列以外の歯車列が非確立状態となるように構成される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で効率のよい産業車両用変速機を実現する。
【解決手段】この変速機は、入力軸２と、第１変速機構３と、第２変速機構４と、クラッチ機構５と、回転方向切換用ギア列６と、変速用ギア列７と、出力軸１０と、を備えている。両変速機構３，４はともに入力軸２からの回転を複数段の間で変速するための機構である。クラッチ機構５は、両変速機構３，４の入力側に配置され、前後進を切り換えるための前後進切換クラッチ機構Ｆ，Ｒと、第１及び第２変速機構３，４のいずれにエンジン側からの回転を入力するかを選択するための変速切換クラッチ機構ＳＣ１，ＳＣ２と、を含む。回転方向切換用ギア列６は前後進切換クラッチ機構Ｆ，Ｒに対して前進用及び後進用の回転を入力する。変速用ギア列７は前後進切換クラッチ機構Ｆ，Ｒからの出力を変速切換クラッチ機構ＳＣ１，ＳＣ２に入力する。 （もっと読む）

【課題】簡単でありながら信頼性の高い構造を有する自転車用ハブ変速機を提供する。
【解決手段】このハブ変速機は、ハブ軸１０と、ハブ軸１０に対して相対回転自在に支持された駆動体１１と、駆動体１１に対して相対回転自在に支持されたハブシェル１２と、駆動体１１とハブシェル１２との間に配置され駆動体１１から複数の動力伝達経路を通してハブシェル１２へと回転力を伝えるための遊星歯車機構１３と、異なる変速比を選択するために遊星歯車機構１３を作動させるためのクラッチ手段１４とを含む。クラッチ手段１４は、ハブ軸１０によって回転不能に支持され、遊星歯車機構１３の少なくとも１つの太陽ギアとの係合／係合解除のためにハブ軸１０に対して軸方向に相対移動自在である少なくとも１つのクラッチ板１４ａ，１４ｂを含む。 （もっと読む）

本発明は、Ｕ型形状またはＺ型形状のドライブトレインを備える船（２）用の駆動装置（１）に関する。駆動トルクは、好ましくは操作位置において、駆動エンジンのモーター軸と少なくとも１つのプロペラ軸（１３ａ、１３ｂ）との間に配される少なくとも２つのベベルギア（２３、２４、２０）を介して、０より大きい角度（β、γ）で少なくとも２回方向を変える。駆動エンジンは、好ましくは内燃機関により形成される。この駆動装置を単純な方法で制御し、また、高い変速の利便性を得るために、駆動装置（１）のハウジング（Ｇ）は、第１、第２及び第３のハウジング部材（４、５、６）を備える。この３つのハウジング部材（４、５、６）は、互いに回転可能に接続される。第１ハウジング部材（４）は、船（２）の既製壁（２ａ）に強固に取り付け可能である。第２ハウジング部材（５）は、第１回転軸（１４ａ）周りを枢動可能に第１ハウジング部材（４）に接続される。第３ハウジング部材（６）は、第２回転軸（１４ｂ）周りを回転可能に第２ハウジング部材（５）に接続される。 （もっと読む）