【課題】高トルクに耐えられる高剛性歯車部品を提供する。
【解決手段】片歯面噛合い回転角度伝達誤差試験における一次〜三次、及びゲート点数次数成分の位相差合計が５．０ｍｉｎ未満である歯車。 （もっと読む）

【課題】ウォームの動力伝達性能を向上すること。
【解決手段】ウォームホイール１２のギヤ進み角に対して、ウォーム１１のギヤ進み角をプラスに増やし、ウォーム１１とウォームホイール１２とのギヤの進み角が異なるように設定してある。これにより、ウォーム１１の歯面は、ウォームホイール１２の歯面から逃げる方に位置する為、噛合いの入口側に隙間が確保されグリースＧ等の油膜を形成させ作動トルクの上昇を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】逆作動可能なウォームの進み角、およびウォームとウォームホイールの軸間距離を維持しつつ、モジュールを大きくして強度を上げることにより、小型化および寿命の向上を図ったウォーム減速機および該ウォーム減速機を備えた電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】外周にネジ面が形成されたウォームと、ネジ面と噛合するウォームホイール歯が周面に形成されたウォームホイールとからなり、ウォームに伝達された回転を減速してウォームホイールに伝達するウォーム減速機において、ウォームホイール歯を、ウォームホイールの進み角がウォームの進み角よりも小さくなるように形成した。 （もっと読む）

【課題】 サンルーフ装置の駆動装置を作動時の静粛性を達成しつつ、駆動装置を小型にできるピニオン歯とラック歯の構成を提案すること。
【解決手段】 駆動歯車５１に備えられ金属製のピニオン歯５５を、ラックベルト３１、３２に形成されたラック歯３５、３６と噛合い係合させる構成にし、ピニオン歯５５のピッチ線上における円弧歯厚を、ラック歯３５、３６のピッチ線上における歯厚の２分の１以下にして構成した。
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【課題】高ラチェティングトルク歯形を有する波動歯車装置を提案すること。
【解決手段】波動歯車装置１では、可撓性外歯車３の主断面の半径撓み量を正偏位の撓み量κｍｎ（κ＞１）として、歯たけを増加させている。また、歯形に連続接触の特性を持たせるために、両歯車２、３の歯の噛み合いの主断面における可撓性外歯車３の歯の移動軌跡Ｍをラックで近似したときの、従来無視してきた当該移動軌跡Ｍの最深の噛み合い位置Ｄに至る入り込み側の軌跡ＢＤを、両歯車２、３の噛み合いの範囲に取り入れ、かつ、移動軌跡Ｍの最深の噛み合い位置Ｄから、噛み合いの離脱側の両歯形の噛み合いを経た後の最終の噛み合いに、両歯形の直線部の接触を利用するようにしている。 （もっと読む）

【課題】 はすば歯車の最適歯数設定方法に関し、人間の聴感特性まで考慮して、より効果的に不快なギヤノイズを低減することができるようにする。
【解決手段】 はすば歯車対の間のギヤ比，中心間距離，圧力角，ねじれ角を決定し、これらの値に基づいて、はすば歯車対の各はすば歯車の歯数Ｚとはすば歯車対のかみあい率εとの関係を算出し、この関係から、はすば歯車対のかみあい周波数におけるギヤ音の音圧レベルＬ_Gを算出して、このギヤ音の音圧レベルと、はすば歯車対が装備される車両の、所定車速におけるはすば歯車対のかみあい周波数に対する可聴限界の音圧レベルとの比較を行い、ギヤ音の音圧レベルが可聴限界の音圧レベルに対して相対的に低い周波数領域を選定し、選定された周波数領域に対応した歯数を最適歯数に設定する。 （もっと読む）

傘歯車（１）は傘形ギア歯（２）とその一端に隙間無く接続していて同じ歯数を有している少なくとも１つの別のギア歯（３）を含んだ接続ギア歯を有している。両方のギア歯を一種のインボリュート回転ギア歯として形成し、両方のギア歯の移行領域がエッジ無で延在し、その際傘形ギア歯（２）と接続ギア歯（３）の歯形パラメータが別々かつ互いに異なって設定される。
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【課題】 画像形成装置に用いて高画質を得られる歯車製作用の基準ラックを歯形創成より検討し、基準ラックの各寸法を最適に設定し、１段減速によって減速比１／１０〜１／２５とする減速歯車列を構成する。
【解決手段】 二つの歯車よりなり、１段減速によって減速比１／１０〜１／２５とする減速歯車列を備える歯車減速装置である。歯車の歯形は、圧力角α＝２０°、歯の大きさは０．１〜０．５ｍの範囲内（ｍ＝モジュール）、歯末のたけｈｆ１．０ｍ以上１．２５ｍ以下の範囲の高さ、歯厚Ｓｏ＝０．４５ピッチである歯形創製ができる基準ラック２０で製作した歯形の歯車を用いる。 （もっと読む）

【課題】 太陽歯車及び遊星歯車の噛合部のバックラッシュ量を簡易に調整することができ、しかも、逆入力荷重による噛合部の歯の破損を防ぐことができる差動歯車装置を提供する。
【解決手段】 第１軸１が連動して回転するように連結された第１の太陽歯車３と、第２軸２が連動して回転するように連結された第２の太陽歯車４と、第１の太陽歯車３に噛合する第１の遊星歯車５と、該第１の遊星歯車５と一体に回転し、第２の太陽歯車４に噛合する第２の遊星歯車６と、第１及び第２の遊星歯車５，６を支持するキャリア７と、第２軸２を回転時祭に支持するハウジングとを備えており、太陽歯車３，４及び遊星歯車５，６は歯幅方向の位置で転位量が異なる転位歯を有しており、第２軸２の途中に螺着されたナット１９と、該ナット１９に臨む位置に設けられた貫通孔９ａとを備える構成とした。 （もっと読む）

【課題】大径小モジュールの歯車を用いた歯車減速装置において、環境の温度変化に対しても常に適切な噛み合い状態を維持し、高精度で安定した駆動伝達ができるようにする。
【解決手段】歯車の噛み合いにより駆動軸１の軸回転速度を減速して従動軸３を回転させる歯車減速装置であって、駆動側歯車２と従動側歯車４の噛み合いによる減速比が１／２０以上であり、駆動側歯車２と従動側歯車４がはすば歯車で、歯のモジュールを０．１５以上０．３未満とした。 （もっと読む）

【課題】 ラックに形成される曲線を回転子の輪郭として、噛合いが優れ、トルクの分配が確実で、優れた運転効率を発揮できる環旋状回転子機械を提供する。
【解決手段】 機器の作動空間内において、互いに噛合って平行に回転する１組の回転子１０，３０を利用する。各回転子１０，３０には数本の歯形１１，３１とその間の歯溝１２，３２があり、互いに噛合っている。回転子のうち、１つは雄回転子１０で、その輪郭は１本のラック７０から作成され、他の１つは雌回転子３０で、その輪郭もまた、雄回転子１０の輪郭を作成したものと同一のラック７０より作成される。 （もっと読む）

【課題】 電動ディスクブレーキにおいて、差動減速機構の噛合いを改善して、伝達効率を高める。
【解決手段】 電動モータ１３の回転を差動減速機構１４で減速してボールランプ機構１６を駆動し、ブレーキパッド１０、１１をディスクロータ７に押圧する。差動減速機構１４では、ロータ２１の偏心軸２４が偏心回転すると、外歯部材２５が公転および自転し、出力側外歯２８が公転および自転して、ボールランプ機構１６の回転ディスク３１と一体のリングギヤ３２を駆動する。これにより、大きな減速比を得ることができる。入力側外歯２７及び出力側外歯２８の歯面には、傾斜面が形成されており、固定リングギヤ２９及びリングギヤ３２の歯面からの反力によるモーメントによって外歯車部材２５が傾いても、傾斜面によって均一な歯当りが得られるので、伝達効率を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】 設計した諸元を画一的に評価することのできる円錐形インボリュート歯車対の設計評価装置を提供する。
【解決手段】 演算部６は、一対の円錐形インボリュート歯車１０１Ｐ，１０１Ｇの関係を設計ピッチ点Ｐを基準とする噛合モデルで規定し、規定した関係から円錐形インボリュート歯車対１００の設計諸元を設定する。そして、演算部６は、設定した設計諸元を、設計ピッチ点Ｐを通る両円錐形インボリュート歯車１０１Ｐ，１０１Ｇの共通垂線１０７を基準として等価な円筒歯車対の諸元に変換し、変換した等価諸元を用いて等価円筒歯車対の評価を行う。 （もっと読む）

【課題】 左右歯面両方で良好な歯当たりを実現することのできる円錐形インボリュート歯車対を提供する。
【解決手段】 一対の円錐形インボリュート歯車の関係を設計ピッチ点を基準とする噛合モデルで規定し、一方の上記円錐形インボリュート歯車の基準円錐母線長さをＡ_０Ｐ、ネジレ角をψ_Ｐ、創成円錐角をδ_Ｐとし、他方の上記円錐形インボリュート歯車の基準円錐母線長さをＡ_０Ｇ、ネジレ角をψ_Ｇ、創成円錐角をδ_Ｇとした場合に、
φ_０＝ａｒｃｔａｎ（（−（Ａ_０Ｐ・ｓｉｎψ_Ｐ＋Ａ_０Ｇ・ｓｉｎψ_Ｇ）
／（Ａ_０Ｐ・ｔａｎδ_Ｐ＋Ａ_０Ｇ・ｔａｎδ_Ｇ））
・（（ｔａｎδ_Ｐ・ｔａｎδ_Ｇ）／ｃｏｓ（ψ_Ｐ＋ψ_Ｇ）））
の関係を満足させる限界圧力角φ_０から左右歯面圧力角α_ｎｌ，α_ｎｒを求める。 （もっと読む）

【課題】 歯先尖り現象や歯底切下げ現象を防止しつつ任意の歯丈係数を設定することのできる円錐形インボリュート歯車対の設計装置を提供する。
【解決手段】 演算部６は、一対の円錐形インボリュート歯車１０１Ｐ，１０１Ｇの関係を設計ピッチ点Ｐを基準とする噛合いモデルで規定し、
ｘ_{ｓ ｌｉｍ}＝（１／Ｆ）・（（π・Ｂ_ν／２）
−（（ｋ_{ｋｎ ｌｉｍ}・ｃｏｓψ（Ｂ_ｒ・ｔａｎα_ｓｒ＋Ｂ_ｌ・ｔａｎα_ｓｌ））／ｃｏｓδ））
ｂ_{ｓ ｌｉｍ}＝（ｘ_{ｓ ｌｉｍ}−ｘ）・ｍ_ｎ／ｓｉｎδ
の関係式を満足させるよう円錐母線直角歯末丈係数ｋ_ｋｎと設計ピッチ点から小端までの円錐母線方向の有効歯幅ｂ_ｕを設定する。 （もっと読む）

【課題】 歯車を転位させた場合にも正しい噛合を実現することのできる円錐形インボリュート歯車対を提供する。
【解決手段】 一対の円錐形インボリュート歯車１０１Ｐ，１０１Ｇの関係を設計ピッチ点Ｐを基準とする噛合モデルで規定し、一方の上記円錐形インボリュート歯車１０１Ｐの軸直角転位係数をｘ_Ｐ、創成円錐角をδ_Ｐとし、他方の上記円錐形インボリュート歯車１０１Ｇの軸直角転位係数をｘ_Ｇ、創成円錐角をδ_Ｇとした場合に、
ｘ_Ｐ／ｘ_Ｇ＝−ｃｏｓδ_Ｐ／ｃｏｓδ_Ｇ
の関係式を満足させるよう諸元設定を行う。 （もっと読む）

少なくとも２つの歯車によって、運転者によって入力される操舵角に、必要な場合に更なる角度を累積することができるスーパーインポーズドステアリングのためのギヤユニット、特にスーパーインポーズドギヤユニットにおいて、低騒音を顧慮して設計されており、ギヤユニット機能標準時の動力伝達を担う少なくとも１つの第１の歯車がギヤユニット内に設けられており、ギヤユニット機能過負荷時の動力伝達を顧慮して設計されている少なくとも１つの第２の歯車がギヤユニット内に設けられている。
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【課題】ディファレンシャルケース２のピニオンギヤ保持面（ピニオンギヤ挿入孔１２Ａの内面）を拡大してピニオンギヤ４Ａ、４Ｂが傾くことを防止し、耐久性を向上させる。
【解決手段】ディファレンシャルケース２に形成されたピニオンギヤ挿入孔１２Ａ、１２Ｂ内にピニオンギヤ４Ａ、４Ｂが回転自在に保持される。前記挿入孔１２Ａ、１２Ｂの内面（ピニオンギヤ保持面）を内部側に拡大した延出部１２Ａａ、１２Ｂａを形成して、ピニオンギヤ４Ａ、４Ｂの外側の被保持部４Ａｂ、４Ｂｂだけでなく、内側のサイドギヤ６Ａ、６Ｂに噛み合う歯車噛み合い部４Ａａ、４Ｂａの一部もオーバーラップして保持するようにした。 （もっと読む）

【課題】 小径の駆動はす歯歯車と大径の被駆動はす歯歯車とが直接噛み合わされたはす歯歯車動力伝達装置において、きわめて簡素な装置でかつ簡単な手法で以って、被駆動はす歯歯車と軸との嵌合い部のクリアランスの形成に伴う噛み合い率の低下を回避して、噛み合い騒音を低減するとともに、噛み合い部の片当たりによる歯部の破損の発生及び動力伝達効率の低下を回避したはす歯歯車を用いた動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 被駆動はす歯歯車のねじれ角（β_１）を駆動はす歯歯車のねじれ角（β_２）よりも大きく形成し、該被駆動はす歯歯車のねじれ角（β_１）の駆動はす歯歯車のねじれ角（β_２）に対するねじれ角増加量（Δβ）を、前記被駆動はす歯歯車と軸との嵌合い部のクリアランスＣの増加に従い、クリアランスの一定範囲内において大きくなるように設定したことを特徴とする。 （もっと読む）

所定の歯数比(ｍ_G)と、所定の中央距離(Ｃ)と、所定の歯幅(Ｆ_w)と、所定の制限応力とを有する歯車対を形成するピニオンと、これと噛み合う歯車とを含むギア・システム。ピニオンは、ピニオン歯数(Ｎ₁)と、第１の複数個の歯を有し、これら第１の複数個の各歯は第１歯形を有する。上記のピニオンと噛み合う歯車は、式Ｎ₂＝ｍ_G×Ｎ₁を満足する噛み合い歯車歯数(Ｎ₂)と、第２の複数個の歯とを有し、これら第２の複数個の各歯は第２歯形を有する。第１歯形と第２歯形との相対的曲率は、式Ｋ_c×Ｆ_cにより決定され、式中Ｆ_cは式Ｆ_c＝(Ｎ₁＋Ｎ₂)^２／(Ｎ₁×Ｎ₂×Ｃ)により決定される相対的基準曲率関数であり、Ｋ_cは、歯数比(ｍ_G)と、中央距離(Ｃ)と、歯幅(Ｆ_w)と、制限応力との関数である相対的曲率乗数である。 （もっと読む）