【課題】 ピンとホルダーとが一体化された内歯車を採用しながら、材料を限定することなく摩耗等の不具合を解消でき、しかも設計が容易なトロコイド歯車を提供する。
【解決手段】 トロコイド歯車１は、外歯車２と、それより歯数が１だけ多い内歯車３とが噛み合ったものである。外歯車２は、歯先部が円弧曲線であり歯元部がエピトロコイド曲線であって、これら二つの曲線が共通接線にて滑らかに連結された歯形を有している。内歯車３は、歯先部が円弧曲線であり歯元部がハイポトロコイド曲線であって、これら二つの曲線が共通接線にて滑らかに連結された歯形を有している。 （もっと読む）

【課題】位相合わせが必要な複数の作動ギアを正確かつ簡単に、半ば自動的に組立可能な動力伝達機構を提供する。
【解決手段】組立時に位相合わせが必要な複数のこの場合、第１，第２作動ギア１，２を有し、それらのすべてに中間ギア３が噛合している。第１，第２作動ギア１，２の各位相位置に対応する中間ギア３の標準歯列の一部に、位相合わせするための凹部または凸部が少なくとも第１，第２作動ギア１，２の数だけ設けられている。第１，第２作動ギア１，２個々の標準歯列の一部に中間ギア３の厚歯３ａに対をなして係合する歯空き部１ａ，２ａ（凹部）設けられている。第１作動ギア１と中間ギア３との対をなす歯空き部１ａを厚歯３ａに係合させれば、他の第２作動ギア２の歯空き部２ａが中間ギア３の他の厚歯３ａに係合し、第１，第２作動ギア１，２は目標とする位相位置に合わされて簡単かつ確実に、半ば自動的に位相合わせが終了して組み立てられる。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、モータと減速機を分離可能に構成し、ユーザが自由に減速機の交換を行うことができるギヤードモータを提供することにある。
【解決手段】 本発明は、モータの出力軸に歯切り加工を施し、この出力軸に歯車減速機の初段歯車を噛合させてなるギヤードモータにおいて、前記モータ１の出力軸１０と、この出力軸１０に噛み合う前記歯車減速機の初段歯車２１Ａ₁（３１Ａ₁）とに、互いに噛合する、はす歯２１ａ（３１ａ）加工を施し、減速比の異なる複数の歯車減速機を選択的に組み付け可能に設定したことにある。 （もっと読む）

【課題】鉄道車両用歯車装置の低騒音化を図る。
【解決手段】はすば歯車を備えた鉄道車両用歯車装置３である。はすば歯車の歯面の有効噛み合い範囲において、歯面の噛み合い接触線方向に５〜２０μmのクラウニングを施工し、かつ、1)この噛み合い接触線方向のクラウニングと、歯先・歯元修整と歯筋修整のためのクラウニングを加えた後の最大バイアス修整量が１０〜４０μmとなるように、歯面に修整を施すか、または、2) 諸元噛み合い率が２．４〜２．８となるように歯車諸元を調整すると共に、歯当たり面の接触長さと、作用平面の対角長さの比率が０．６〜０．９５となるように歯面に修整を施す。
【効果】トルクが変動しても振動起振力の変動が少なく、かつ発生する振動起振力も小さくできるので、走行時に歯車装置やこの歯車装置を搭載した鉄道車両用台車から発生する騒音を効果的に低減できる。 （もっと読む）

【課題】駆動源により回転駆動される駆動歯車と、該駆動歯車とかみあわせて従動回転するはすば歯車において、かみあい振動を低減する手段を提供する。
【解決手段】駆動源により回転駆動される駆動歯車と、該駆動歯車とかみあわせて従動回転するはすば歯車を有する動力伝達装置において、はすば歯車のかみあい時に駆動歯車と従動歯車が動力を伝達するために同時に接している線を表す同時接触線の長さの総和が歯のこわさ変化に比例関係があるとして、はすば歯車のかみあい振動をモデル化したはすば歯車のかみあい振動モデルを構築し、そのかみあい振動モデルに基きかみあい振動を低減するために正面かみあい率、および重なりかみあい率を設計することを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】ギヤノイズを低減したトランスファ装置を提供する。
【解決手段】トランスファ装置は、ドライブギヤ１と、ドライブギヤ１に噛合うアイドラギヤ２と、アイドラギヤ２に噛合うドリブンギヤ３とを備える。ドライブギヤ１およびドリブンギヤ３は、互いに同一の歯数、同一の基準円直径および同一の基準ピッチを有する。ドライブギヤ１は、互いに同一の歯面形状を有する複数の歯を有する。ドリブンギヤ３は、互いに同一の歯面形状を有する複数の歯を有する。ドライブギヤ１の歯の歯面形状とドリブンギヤ３の歯の歯面形状が、互いに異なるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】小型で車両への搭載性が良く耐久性に優れた電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】平行軸歯車機構７の中間軸２０が、駆動歯車により駆動される第１の中間歯車２３と従動歯車に回転を伝達する第２の中間歯車２４とを一体回転可能に備える。第１及び第２の中間歯車２３，２４の歯２３１，２４１は、反時計回りに、ねじれ角β１，β２でねじられている。第１及び第２の中間歯車２３，２４が受ける軸力Ｆ１，Ｆ２が、互いに逆向きに指向し、式Ｒ１／Ｒ２＝tan β１／tan β２を満たす。ただし、Ｒ１，Ｒ２は、第１および第２の中間歯車２３，２４の噛み合い半径である。 （もっと読む）

【課題】標準ローラチェーンのローラ又は標準ブシュチェーンのブシュがスプロケットの歯と噛み合うチェーン伝動装置において、スプロケットに挟装された弾性部材による振動遮断性能を向上させるともに、弾性部材の耐久性を向上させたチェーン伝動装置を提供すること。
【解決手段】スプロケット１００が、該スプロケットの中心に対して同心円状に装着された環状の弾性部材１４０を有しており、かつ、スプロケット１００の歯形は、歯底円直径又は歯底距離が標準歯形の歯底円直径又は歯底距離より大きくすることによって、上記の課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】標準ローラチェーンのローラ又は標準ブシュチェーンのブシュがスプロケットの歯と噛み合うチェーン伝動装置において、スプロケットに挟装された弾性部材による振動遮断性能を向上させるともに、弾性部材の耐久性を向上させたチェーン伝動装置を提供すること。
【解決手段】スプロケット１０が、該スプロケットの中心に対して同心円状に装着された環状の弾性部材１４を有すると共に、スプロケット１０が、大きさの異なる複数の歯形ピッチ角を有し、かつ、該歯形ピッチ角はピッチ円の円周方向に沿って不規則に配列されていることによって、上記の課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】ピニオン・ギヤ及びサイド・ギヤをフェース・ギヤで形成しながら、差動制限のイニシャル・トルクを得ることを可能とする。
【解決手段】回転自在に支持されるデフ・ケース３と、デフ・ケース３内に自転可能に支持されたピニオン・ギヤ５，７と、デフ・ケース３内に相対回転自在に支持されピニオン・ギヤ５，７に噛み合う一対のサイド・ギヤ９，１１とを備えたデファレンシャル装置１において、ピニオン・ギヤ５，７及びサイド・ギヤ９，１１を、フェース・ギヤで形成し、ピニオン・ギヤ５，７とデフ・ケース３とに、ピニオン・ギヤ５，７の自転軸方向に圧接する摩擦当接面４１と摩擦受面３７とを各別に設け、ピニオン・ギヤ５，７を自転軸方向に付勢して摩擦当接面４１を摩擦受面３７に当接させるコイル・スプリング４７を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ピニオン・ギヤの胴割れを抑制しながら、ピニオン・ギヤのがたつきを抑制することを可能とする。
【解決手段】 回転自在に支持されるデフ・ケース３、デフ・ケース３内に自転可能に支持されたピニオン・ギヤ５、デフ・ケース３に相対回転自在に支持されピニオン・ギヤ５に噛み合う一対のサイド・ギヤ７，９とを備えたデファレンシャル装置１において、デフ・ケース３に、ピニオン・ギヤ５を自転軸回りに回転自在に支持するための支持孔２７及び自転軸方向の噛み合い反力を受ける支持面２９を設け、ピニオン・ギヤ５を中実に形成すると共に、ピニオン・ギヤ５の背面に、支持孔２７に嵌合支持される被支持軸３１及び支持面２９に回転摺動可能な被支持面３３を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】後段側歯車に対して前段側歯車による回転駆動速度と異なる速度の回転力などが加わった場合でも、歯車の損傷を防止でき、さらに、同期回転を維持可能な駆動装置を提供すること。
【解決手段】駆動装置の歯車伝達機構で噛合する第７の伝達歯車３７と第８の伝達歯車３８とには、圧力角が４５°以上の回転伝達用歯部３７２ｄ、３８２ｄが形成されており、第８の伝達歯車３８が第７の伝達歯車３７に対して先行して回転しようとしたときには制動力が発生する。また、第７の伝達歯車３７と第８の伝達歯車３８とには、第１の同期用歯部３７２ｃ、３８２ｃおよび第２の同期用歯部３７２ｅ、３８２ｅが形成されているので、第７の伝達歯車３７と第８の伝達歯車３８の同期が常に維持されている。 （もっと読む）

【課題】噛み合い部での荷重集中を緩和して耐久性を向上させたフェースギヤ伝達機構と、これを用いたデファレンシャル装置の提供を目的とする。
【解決手段】互いに噛み合うフェースギヤ７，９とピニオンギヤ５とで構成されるフェースギヤ伝達機構であって、前記ピニオンギア５の少なくとも回転方向一側の歯面１１において、歯先１３の歯幅方向中央部１５を中心にして、サイドギア７，９（フェースギア）との噛み合いによる荷重の集中を軽減させる歯形修正面１７を設けた。 （もっと読む）

【課題】操舵部材の操舵角に対する転舵輪の転舵角の伝達比を変更可能な車両用操舵装置において、製造コストを低減し、且つ遊星ギヤ機構の噛み合い音を低減すること。
【解決手段】遊星ギヤ機構１７は、操舵部材に連なる第１のサンギヤ１９と、転舵輪に連なる第２のサンギヤ２０と、第１および第２のサンギヤ１９，２０の双方に噛み合う２つの遊星ギヤ２１と、遊星ギヤ２１を自転可能且つ軸線Ｌの回りに一体回転可能に支持するキャリア２２とを含む。各遊星ギヤ２１の歯部形成部分２１ａは単一の部材を用いて一体に形成されている。また、第１および第２のサンギヤ１９，２０の少なくとも一方が転位歯車にされて転位係数ｘ１、ｘ２が相異なり、且つ互いの歯数ｚ１、ｚ２の差が２とされている。 （もっと読む）

緩衝リングスプロケットアセンブリ及びチェーン駆動システムが、ローラ−歯底間の半径方向接触を防ぐように設計されている。チェーンリンクプレートと緩衝リングの激しい接触、そしてこれに対応した緩衝リングとスプロケットハブの激しい接触がチェーンローラ／ブシュの半径方向内側への移動を制限し、一方では、ローラが歯溝の歯底面に接触できないように歯底面がアンダーカットされている。
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【課題】はす歯であっても、連続した面状の噛み合いを得ることができて、円滑で高効率な動力伝達を達成することできる円錐インボリュート歯車を提供すること。
【解決手段】歯車対３１は、それぞれ所定の円錐角δ１，δ２を有する小径円錐インボリュート歯車３２と大径円錐インボリュート歯車３３とにより構成されている。歯車対３１の小径円錐インボリュート歯車３２及び大径円錐インボリュート歯車３３は、仮想円筒歯車が集合したものであるとする。 （もっと読む）

【課題】かみあい位置による歯のばね定数変動を小さくして、かみあい振動を低減する。
【解決手段】駆動歯車と従動歯車の少なくともいずれか一方において、全かみあい率が概略整数となるよう歯すじに沿って歯たけを変化させる。または、歯すじに沿って歯たけを歯の端部へ向かって漸減させ、この歯たけが漸減する部位の歯先稜線を、同時接触線と略平行とする。または、かみあいの進行に伴う同時接触線の長さの総和の変化が最小となるよう、歯すじに沿って歯たけを変化させる。または、歯すじに沿って歯たけを変化させ、歯たけが小さい第１の領域においてはかみあい率を概略２又は３とし、歯たけが大きい第２の領域においてはかみあい率を第１の領域よりも大きくしかつ歯のばね定数を第１の領域における歯のばね定数と概略一致させる。 （もっと読む）

【課題】ロータ内の小さな空間に減速装置をコンパクトに収容するのに好適であり、高分解能な弁開度を持ち、且つ小型で安価な電動弁を提供する。
【解決手段】減速比Ｋ、及び出力内歯ギア１６０の歯底円径Ｄが、モジュールｍ、及び下記の範囲を有するａ，βによって定められている。遊星歯車式減速機構を構成するときに、要素となる各ギアの寸法範囲のバランスが良好であり、設計者に課せられる電動弁の外径を定めるモータのロータの範囲内に、高い減速比を持つ遊星歯車式減速機構を納めることができ、電動弁の小型化が達成される。
Ｄ＝α・ｍ α＝２４〜７７
Ｋ＝ｍ／β β＝ ８〜２０ （もっと読む）

【課題】ウォームホイールの大型化を回避しながら、ウォームホイールの歯部に高い強度を付与するウォーム減速機を提供する。
【解決手段】ウォーム減速機はトルクを伝達する伝達機構がウォームとウォームホイールとによって構成される。ウォームホイール４は金属製の芯金１７と合成樹脂製のリング１８とを備える。合成樹脂製リング１８には相手ウォームの歯とかみ合う複数の歯が刻設される。歯部に合わせて芯金１７に補強部１９を設けると共に、金属製円盤２０を取り付け、歯部を含む先端領域の強度を高める。 （もっと読む）

例えば潤滑剤ポンプによって油溜めから潤滑剤ラインを介して供給される潤滑剤、特にグリースを少なくとも１つの歯車（２）または類似物に塗布するための少なくとも１つの潤滑ピニオン（１）を備え、該潤滑ピニオン（１）が少なくとも１つの潤滑剤出口（８）を開通させた外歯形を有する、潤滑装置を記載する。潤滑ピニオン（１）の外歯形の歯（７）は、インボリュート歯形に対して短縮された歯面プロファイルを有し、周方向の歯面のアデンダム（ｈｋ）および／または幅は、基準円の半径方向外側に位置する歯面部で低減されている。 （もっと読む）