【課題】Ｖベルトとプーリとの実接触面積を増大するとともにＶベルトの耐摩耗性を向上可能なベルト式無段変速機およびベルト式無段変速機用のプーリ製造方法を提供する。
【解決手段】ベルト式無段変速機１は、樹脂製の接触部６６を有する複数のエレメント５７および複数のエレメント５７を支持する無終端リング５８を有するＶベルト３と、切削加工または研削加工による加工痕を押し潰して得る平滑なシーブ面２７ａ、２８ａを接触部６６に当ててＶベルト３を挟み込む駆動プーリ５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】乾式タイプのベルト式無段変速機での伝動用ベルトのブロックの摩耗を好適に抑制できるようにすることである。
【解決手段】プーリ溝７ａ、７ｂの対向する傾斜溝面６ａ、６ｂの表面粗さ性状を、スキューネスＲｓｋ−０．６以下、突出山部高さＲｐｋ０．１〜０．６μｍ、突出谷部深さＲｖｋ０．６〜１．５μｍの各範囲に規定することにより、乾式タイプのベルト式無段変速機１での伝動用ベルト１０のブロック１２の摩耗を好適に抑制できるようにした。 （もっと読む）

【課題】伝達される回転トルクが急激に変化しても、２つの回転体間の大きい相対回転変位を抑制して、コイルスプリングに過大な剪断力が作用しないようにすることと、コイルスプリングが回転体の回転軸に対して傾斜する複雑な変形を起こさないようにすることである。
【解決手段】筒状の第１回転体１の内径面に、スプリング保持部５ａ、５ｂに嵌合されたコイルスプリング４の両端部４ａ、４ｂを除く中間部４ｃが捩じり変形によって所定の量だけ拡径したときに、拡径した中間部４ｃの外径面と接触してその径変化を規制するコイル径規制面１３ａを設け、コイル径規制面１３ａと接触するコイルスプリング４の中間部中間部４ｃをスリップ可能とすることにより、２つの回転体１、２間の大きい相対回転変位を抑制して、コイルスプリング４に過大な剪断力が作用しないようにするとともに、回転トルクを好適に伝達できるようにした。 （もっと読む）

【目的】金属製のボスの周囲を合成樹脂が被覆してベルト車を形成するタイプのプーリを簡単に製造できるようにすること。
【構成】アルミニウム合金材で略円板状のボス板部１と、合成樹脂材で前記ボス板部１を周方向に沿って覆うプーリ外周部２とからなること。前記ボス板部１には、少なくとも前記プーリ外周部２によって覆われる被覆接合領域Ｓに無数の超微細小な凹部１１，１１，…が形成されること。前記プーリ外周部２は、成形により溶融樹脂が前記被覆接合領域Ｓの超微細小な凹部１１，１１，…に入り込んで接合固着されること。 （もっと読む）

【課題】伝動装置の既存の部材を利用して、潤滑油内に気泡や気膜を発生させ、攪拌損失や引き摺り損失を低減することのできる伝動装置を提供する。
【解決手段】液体に下部が浸漬して回転する回転体１を備えた伝動装置において、前記液体外で空気を取り込み、該液体内で該液体の剪断力により、前記空気を剪断して気泡もしくは気膜を発生させる凹部２，７が前記回転体１に設けられている。この気泡もしくは気膜により、液体と回転体１との接触面での摩擦による攪拌損失や引き摺り損失を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】固定プーリ半体および可動プーリ半体とで構成されて従動軸に設けられる従動プーリと、駆動軸に設けられる駆動プーリと、駆動プーリおよび従動プーリに巻き掛けられる無端状のＶベルトとを備えるベルト式無段変速機において、従動プーリにおけるプーリフェースおよびプーリボスの結合強度をより高める。
【解決手段】固定プーリ半体４９および可動プーリ半体の少なくとも一方が、アルミニウムもしくはアルミニウム合金によって皿状に形成されてＶベルトに接触するプーリフェース５６と、周方向に間隔をあけて配置される複数個の結合突部６１が外周に設けられるとともに浅く形成される第１凹部６２ならびに第１凹部６２よりも深く形成される第２凹部６３が周方向交互に配置されるようにして各結合突部６１間に形成される鉄製のプーリボス５５とを有し、プーリフェース５６の内周にプーリボス５５の外周が鋳包まれる。 （もっと読む）

【課題】摩擦異方性を有するプーリのテーパ面における剥離耐久性を向上させ、またその効果の低下を防止できるベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】回転軸２，６の回転軸線方向に前後動可能に設けられた可動シーブ１１，１８と前記回転軸に一体化して設けられた固定シーブ１２，１９と、これらによって形成されるプーリ５，９の溝に巻き掛けられる伝動ベルト１０とを備えたベルト式無段変速機１において、前記プーリ５，９が、繊維強化複合部材によって形成されており、かつ、その繊維強化複合部材に含まれる繊維が、前記プーリの円周方向に配向されていることを特徴とする。したがって、摩擦異方性を有するプーリ５，９のテーパ面を形成でき、そのテーパ面は、被膜によって形成されるのではないから、ベルト１０とプーリ５あるいは９との摩擦接触などによる表面の経時的な変化を防止できる。 （もっと読む）

【課題】十分な硬さを確保することができるとともに、高い耐磨耗性を有する樹脂製プーリを提供する。
【解決手段】フェノール樹脂硬化物からなるプーリ本体１０の外周に、エラストマーからなり、ベルトに転がり接触させるベルト接触部１４を形成する。
これにより、十分な機械的強度を確保するとともに、樹脂製プーリ１のベルト接触面１４ａにおける磨耗を低減する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関とベルト式無段変速機とを備えたパワーユニットの、内燃機関からの駆動力を、駆動プーリと従動プーリと、その間に設けたＶベルトによって変速して駆動輪へ伝達させる車両用Ｖベルト式無段変速機において、湾曲性の高い歯状部付きＶベルトを利用して、駆動力伝達性の向上と変速機部分の小型化を図る。
【解決手段】駆動プーリの両半体と従動プーリの両半体が共にアルミ材から成形されると共に、上記各プーリのＶベルトとの接触面に薄幕の硬質クロムメッキ層を備え、Ｖベルトを、芯線とその上下に形成されたゴム組成の波形歯状部（cog）とからなる歯状部付きＶベルト（cogged Ｖ belt）とした。 （もっと読む）

【課題】
ベルト案内面の凹凸およびインサート成型時の偏心の両方を防止し、異音や振動の発生を起こさないで、しかも、作業の煩雑さ、それによるコストアップを避けたインサート成型による軽量な軸受一体型合成樹脂プーリを提供することを目的としている。
【解決手段】
ころがり軸受の外輪外周面に、インサート成型により合成樹脂プーリを固着してなる軸受一体型合成樹脂プーリにおいて、
前記合成樹脂プーリの外周面を機械加工面とした軸受一体型合成樹脂プーリによって課題の解決を図る。
さらに、外側円筒部と、内側円筒部と、前記外側円筒部と前記内側円筒部とを連結させる連結部を有し、連結部の両側面に複数の補強リブを円周方向にわたり所定の間隔で放射線状に設けた軸受一体型合成樹脂プーリが好適である。 （もっと読む）

【課題】表面処理による真円度崩れが無く、かつコスト安価な自動車エンジン補機ベルト支持用プーリ軸受ユニットを提供する。
【解決手段】自動車エンジン補機ベルト支持用プーリ軸受ユニットにおいて、プーリは、圧延成形された平板状鋼板をメッキ処理後に、中心にシャフト孔を有する円環状に打ち抜き加工した成形素材に、シャフト孔を中心にして凹設された、軸受外輪を嵌合収容する円筒状の嵌合部と、円環外周を略水平方向に折り曲げ加工して周方向に連続したベルト受け部とを形成してなり、プーリの円筒状の嵌合部には、前記軸受の外輪が圧入嵌合されており、メッキ処理層は、プーリ軸受ユニットとして完成したときに５〜２０μｍの厚さでプーリ全体に形成され、軸受の真円度は、プーリに圧入嵌合された状態で０．００７ｍｍよりも小さいことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】成形加工が容易で形状の自由度が高く、高い精度のプーリを低コストで製造することができるＶベルト無段変速機のプーリ構造を供する。
【解決手段】Ｖベルト無段変速機のプーリ構造において、プーリ半体90ｓと同プーリ半体90ｓを支持する円筒状のプーリ支持スリーブ92とが別体で構成され、プーリ半体90ｓにプーリ支持スリーブ92が圧入結合され一体化してプーリが構成され、円環状の抜け止め部材121，122によりプーリ半体90ｓがプーリ支持スリーブ92から抜け止めされるＶベルト無段変速機のプーリ構造。 （もっと読む）

【課題】 Ｖベルト及びＶプーリーの磨耗状況を簡単な方法で検査できるようにする。
【解決手段】 Ｖベルト１０及びＶプーリー２０を備える回転伝達装置におけるＶベルト１０又はＶプーリー２０の磨耗状況を検査する方法であって、予めＶプーリー２０の溝部底面に対面するＶベルト１０の底面に着色層１１を設けておき、着色層１１の残存状況を監視し、その残存状況に基づいて、Ｖベルト１０又はＶプーリー２０の磨耗状況を判定する。 （もっと読む）

【課題】ピッチング疲労特性に優れたプーリおよびピッチング疲労特性向上方法を提供する。
【解決手段】シーブ面表面の残留応力が下記(A)式を満足し、かつ、シーブ面の平均表面粗度が0.3μm以下であることを特徴とする疲労特性に優れたプーリ、および、ピッチング疲労特性向上方法である。
(残留応力[MPa])/(表面ビッカース硬度Hv.)<-1.5 ・・・ (A) （もっと読む）

【課題】クランクプーリがベルトを駆動する際に異音が発生するのを抑制できる内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関１のクランクプーリ５は、クランクシャフト２１に固定されている。ベルト１０は、クランクシャフト２１から出力される動力を、クランクプーリ５を介して補機に伝達する。クランクプーリ５は、クランクシャフト２１に固定されたプーリ本体５３と、プーリ本体５３の外周側に配置された少なくとも１つの第１伝達部５１と、第１伝達部５１とプーリ本体５３の回転方向に並んでプーリ本体５３の外周側に配置された少なくとも１つの第２伝達部５２と、を有している。第２伝達部５２およびベルトの間の単位長さ当たりの許容伝達動力は、第１伝達部５１およびベルトの間の単位長さ当たりの許容伝達動力よりも小さい。 （もっと読む）

【課題】ロープ被覆樹脂材が特殊あるいは限定的とならないようなシーブ溝の表面性状を持ち、ロープとシーブ間のトラクション特性を長期的に安定させることのできるエレベーター用シーブの提供。
【解決手段】縦弾性係数Ｅｒ、およびポアソン比νｒの樹脂被覆ロープ２を、シーブ溝部１ｂに縦弾性係数がＥｓ、ポアソン比がνｓであるメッキ層１ｃを施工したシーブ１で、ロープ張力Ｔをもって駆動させるエレベータにおいて、樹脂被覆ロープ２とシーブ１の接触面に潤滑油が存在する状態で、両者間に必要な摩擦係数を維持する最低接触面圧をｐ_ｌｍｔ、かつ両者の接触面が清浄状態で、ロープ外層樹脂の摩耗量を許容値以下に抑える最大押込み量をδ_ｌｍｔとした場合、シーブ溝部１ｂにメッキ表面突起数が１mm²当たりＮ個で、突起先端の半径もしくは半径に相当する長さがｒで、表面あらさＲａが、（Ｒａ）ｍｉｎ≦Ｒａ≦（Ｒａ）ｍａｘであるメッキ層１ｃを有する。 （もっと読む）

【課題】低粘度の潤滑剤の環境下や異物混入の可能性が高い条件下においても好適に使用可能な転がり摺動部材およびこれを用いた転動装置ならびにプーリ装置の提供。
【解決手段】相手部材との接触面に潤滑性を有するダイヤモンドライクカーボン（ＤＬＣ）層を有する転がり摺動部材において、前記ＤＬＣ層は、表面側から炭素からなるカーボン層、タングステン、チタン、モリブデンあるいはシリコンのうちいずれか１種以上の元素と炭素とからなる複合カーボン層、タングステン、シリコン、チタン、モリブデンのうちいずれか１種以上の元素からなる中間層、主にタングステンあるいはシリコンおよびクロムとからなる複合金属層、クロムからなる金属層の５つの層を順に積層してなる。これによって、ＤＬＣ層が剥離し難くなるため、低粘度の潤滑剤の環境下や異物混入の可能性が高い条件下においても好適に使用できる。 （もっと読む）

【課題】ベルトからの繰返し負荷及びベルトとの摺動発熱による、プーリーの摺動面の疲労亀裂を抑制することにより、摺動面の耐摩耗性を向上させることができる無段変速機用プーリーを提供する。
【解決手段】金属ベルトに少なくとも一部が巻きつけられ、前記金属ベルトに摺動する摺動面を少なくとも有し、素材の鋼としてＪＩＳ Ｇ ４０５３に規定されているクロム鋼又はクロムモリブデン鋼から選択した材料を用いた無段変速機用プーリーであって、前記摺動面が、最大谷深さＲｖ２．０μｍ以下の表面粗さであり、前記炭素の含有する濃度が、０．６５〜１．４０質量％の範囲にあり、前記摺動面のビッカース硬さをＨ、前記窒素の含有する濃度Ｎ質量％としたときに、Ｈ≧−３２０×Ｎ＋７００の関係を満たしてなる。 （もっと読む）

ダンパープーリアセンブリ（１、３０）は、ハブ（２）と、ハブに結合されて動的ねじり振動ダンパーを構成する振動質量体（４）と、ハブ（２）に結合されたプーリ（３）と、プーリ（３）をハブ（２）にトルク伝達状態で結合するための弾性手段（１０）と、弾性手段（１０）が予め定められたねじり荷重に達したときに、プーリ（３）をハブ（２）に対する第１の停止位置に停止させるか、または、振動質量体（４）を第１の方向に停止させるための一方向停止手段（２２、２３）とを有する。

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【課題】従来と同等の寸法精度及び硬度特性を維持することができ、かつ、処理時間を短縮することができるＣＶＴシーブの製造方法を提供すること。
【解決手段】ベルト式無段変速機用シーブ部材８１を製造する方法であって、鋼よりなる素材に鍛造加工を加えることによりシーブ面８１５を有する中間体に成形する成形工程と、中間体を浸炭ガス中において加熱して浸炭処理する浸炭工程と、少なくとも中間体の温度がＡ１変態点を通過するまでの冷却速度が２０℃／秒以下となるよう徐冷する冷却工程と、所望部分を高周波加熱した後に水焼入れする焼入れ工程と、研削加工を施して最終形状とする仕上げ工程とを含む。冷却工程では、中間体を覆う冷却ガスを大気圧よりも低く減圧した状態で徐冷する減圧徐冷を行うことが好ましい。 （もっと読む）