【課題】軸方向両端に油を供給可能にすることができ、かつ、外輪の局部的な応力集中を抑制するとともに外輪外周面の研磨加工の際には外輪の欠けを抑制することのできるころ軸受の提供。
【解決手段】円筒状に形成され内周面に外輪軌道面４２ａを有する外輪４２と、円筒状に形成され外周面に内輪軌道面４８ａを有する内輪４８と、外輪と内輪４８との間に転動可能に配置される複数個のころ４４と、ころ４４を収容するポケットを備えた保持器４６と、を備えるころ軸受４０であって、外輪外周面４２ｂには、軸方向に対して傾斜するとともに軸方向両端を連通する油溝４３が複数個、隣接して設けられており、油溝４３によって油圧供給源から供給される油がころ軸受４０の軸方向両端に導かれる。 （もっと読む）

【課題】コネクティングロッドを中心に左右対称する構造を有する可変圧縮比装置を提供する。
【解決手段】ピストンから混合気の燃焼力の伝達を受け、クランクシャフトを回転させるエンジンに取り付けられ、混合気の圧縮比を可変させる可変圧縮比装置であって、クランクシャフトと一端が連結され、エンジンの回転力の伝達を受けるように大端部が形成され、他端には結合孔を備える小端部が形成されるコネクティングロッドと、１対で備えられ、結合孔にそれぞれの一端が互いに対向する方向に両側から結合されて一体に回転する偏心リンクと、偏心リンクの他端に連結され、所定角度の範囲内で回動する偏心ロッドと、を含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】流体動圧軸受装置に組み込まれるロータハブの材料の歩留まり及び生産性を高める。
【解決手段】ハブ一体軸９のハブ部３を焼結金属で形成することにより、ハブ部３を削り出しで形成する場合のように多量の切削屑が生じないため、ハブ部３の材料の歩留まり及び生産性が高められる。また、ハブ部３を焼結金属で形成することで、鍛造加工と比べて高い寸法精度で仕上げることができるため、後加工による加工量が低減され、生産性が向上する。 （もっと読む）

【課題】連結ピンの耐摩耗性を確保しつつ軽量化を図ることのできる軸受装置を提供する。
【解決手段】連結ピン２１を、鉄鋼製軸端側部材２２と樹脂製中間部材２３とを接続することにより構成する。ここで、鉄鋼製軸端側部材２２は、高強度の鉄鋼材を用いて形成されたもので、連結ピン２１の軸方向の両端側に位置して各ブッシュ１３と各ブラケット１４のピン保持孔１４Ａとに挿通される。また、樹脂製中間部材２３は、軽量で必要な強度を有する繊維強化樹脂を用いて形成されたもので、連結ピン２１の軸方向の中間部に配置される。これにより、連結ピン２１の耐摩耗性を確保しつつ軽量化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、エンジンの設置長を短縮させられるクランクシャフトを提供する。
【解決手段】本発明は、内燃機関、特に船舶用ディーゼルエンジンのためのクランクシャフト（１０）であって、クランクケースにおいて前記クランクシャフトを軸受するためのクランクシャフトジャーナル（１１）と、コンロッド軸受を支持するためのクランクピンと、前記クランクシャフトジャーナルとクランクピンとを連結するためのクランクアーム（１２）と、質量配分を調整するために、前記クランクピンに対向するように前記クランクアームに配設されているカウンターウェイト（１３）とを有するクランクシャフトに関する。当該クランクシャフトにおいて、少なくとも１つのカウンターウェイト（１３）は個々の前記クランクアーム（１２）において、それぞれ少なくとも１つの曲げ弾性を有するバネ要素（１４）を用いて支持されている。 （もっと読む）

【課題】２分割型転がり軸受を用いたクランク軸用軸受装置に発生する偏摩擦力に起因した過摩耗部分の発生を防止して、軸受装置の耐久性を向上させる。
【解決手段】上部クランクケース３２ｂの上部ジャーナル支持壁３４に凹部３８を設け、凹部３８に低炭素鋼からなる軸受支持体１２を嵌合し、ボルト２６で締付け固定する。次に軸受支持体１２に円筒状の保持面１７を穿設し、軸受支持体１２を取り外す。次に保持面１７を浸炭処理した後、軸受支持体１２を自然割り加工で２分割し、軸受台１４とジャーナルキャップ１６とを形成する。軸受台１４の凹面１４ａとジャーナルキャップ１６の凹面１６ａとを対接配置して形成した円筒状の保持面１７にニードルベアリング２０を収容する。次に、ボルト２６で軸受台１４とジャーナル部３６を上部ジャーナル支持壁３４に締付け固定する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの出力部に対する舶用減速逆転機の入力軸の径が一致しなくても容易に接続でき、さらにこれら軸の接続をスプラインにより行う場合に、接続時に発生する切削屑の発生を抑えることのできる舶用減速逆転機の技術を提供する。
【解決手段】エンジン側前端部に入力用接続部３２を有し、入力ギヤ３３の設けられた入力軸３１を備えた舶用減速逆転機３において、入力軸３１のエンジン側前端部に、内周が入力用接続部３２と嵌合し、外周がエンジンの出力用接続孔２５と嵌合するスリーブ１０が嵌合され、このスリーブ１０の肉厚によってエンジン側の出力接続部２５内径と入力軸３１の外径との差による隙間が埋められるようにされてなる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関から伝達される動力の変動によって生ずる騒音の発生を確実に抑制するとともに、高い耐久性が得られるよう制御できる可変剛性軸の制御装置を提供すること。
【解決手段】ＥＣＵは、検出トルクが２００Ｎ・ｍ以下であると判定した場合、剛性切替機構の低剛性側ソレノイドの通電を開始するとともに、高剛性側ソレノイドを非通電とし、左右の可変剛性ドライブシャフトを低剛性状態にする（ステップＳ６）。次いで、ＥＣＵは、検出トルクと、設定トルクとを比較し、検出トルクが２００Ｎ・ｍを超えたか否かを判定する（ステップＳ８）。ＥＣＵは、双方の検出トルクが２００Ｎ・ｍを超えたと判定した場合、剛性切替機構の低剛性側ソレノイドを非通電とするとともに（ステップＳ９）、高剛性側ソレノイドの通電を開始し、左右の可変剛性ドライブシャフトを高剛性状態にする（ステップＳ１０）。 （もっと読む）

【課題】 水処理施設等の様々な機器に用いられる水封をしていない水中軸受けは、縣濁している粒子の影響で急速に摩耗が進み、機器の他の部分が健在でも比較的頻繁に交換の必要があるという問題点があった。これは、水中軸と軸受けの摺動部に水中の濁質粒子が浸入し、粒子が研磨材となって働くので摩耗の進行が早いためである。
【解決手段】 水中軸の摺動部をHRC50以上の硬さを有し、かつ粒子径30〜200μmの粒子をエア圧力0.3〜0.5MPaで速度200m/秒程度の高速で吹き付ける方法により加工することにより、表面に微小な略断面弧状の無数の凹凸部形成が形成される。この水中軸と軸受けとを組み合わせることで、凹凸の凸部先端が軸受けと接しているので、軸受け端部から周囲の水が内部に入り込む時全体にスクリーン状となり、水は内部に浸入するが縣濁している粒子の浸入は防ぐ。このことで、縣濁粒子による軸受けと軸の摩耗を防ぐことができる。 （もっと読む）

本発明は、互いにしっかりと固定される上部分（１ａ）と下部分（１ｂ）とを少なくとも備えるピストン（１）と、（ピストン（１）の間に取り付けられ、）ピストン（１）に回転可能に軸支されるピストンピン手段（３）を備える上端部（２ａ）を有する接続ロッド（２）とを含む内燃機関のピストン支持装置に関する。接続ロッド（２）の上端部（２ａ）は、ピストン（１）の上部分（１ａ）の内面と回転可能に係合する第一支持面（２ａ１）を備える。ピストンピン手段（３）は、接続ロッド（２）の両側に配置され、第一支持面（２ａ１）に対してピストンピン手段（３）の反対側に位置付けられる第二及び第三の支持面（３ａ）を含む。
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【課題】
クランクシャフトの剛性と耐摩耗性を向上させる。
【解決手段】 内燃機関又は往復動式空気圧縮機に用いられ、クランクジャーナルと、クランクピンと、該クランクジャーナルと該クランクピンとの繋ぎ手部分であるクランクアームとからなるクランクシャフトにおいて、上記クランクピンと上記クランクジャーナルの外周縁に形成された強化溝部と、上記クランクピン及び上位クランクジャーナルとは異なる金属からなり、上記強化溝部に嵌合され溶融接合されるように鋳造される外径部材と、上記強化溝部の内側には段付溝部とを備え、上記外径部材は、球状黒鉛鋳鉄からなることを特徴とする。このクランクシャフトは、特に、外径部材が嵌合構造により接合されることにより、長時間使用しても製品の安全性が保持され、優れた製品として使用可能であるという効果を奏する。 （もっと読む）

【課題】コネクティングロッドの小端部貫通孔の上部側におけるピストンピンとの嵌合部分の潤滑性を向上させつつ、小端部貫通孔の下部側の強度、耐摩耗性を向上させること。
【解決手段】コネクティングロッド１０の小端部１１には、貫通孔１４が形成されている。小端部１１の貫通孔１４には、ブッシュ１６が圧入されており、ブッシュ１６の貫通孔１７にピストンピン３０の中間部が挿入されている。ブッシュ１６の貫通孔１７の内周面には、多数の条痕４３が形成されている。条痕４３は、貫通孔１７の上部側の部分にだけ形成されており、下部側の部分には形成されていない。また、条痕４３は、貫通孔１７に対し上方側に偏心させた円弧に沿って形成されている。 （もっと読む）

【課題】有効な軽量化が可能な重量軽減穴を製造方法が鋳造であるか鍛造であるかに拘わらず形成し得ること。
【解決手段】少なくともピンジャーナル部３の内部に中空の重量軽減穴６（６ａ，６ｂ）を設けると共に、そのピンジャーナル部３におけるコネクティングロッドの保持位置内方の重量軽減穴６（６ａ，６ｂ）の壁面にピストン荷重入力方向に対応させたピストン荷重支持部７（７ａ，７ｂ）を設け、そのピンジャーナル部３にて当該ピンジャーナル部３と重量軽減穴６（６ａ，６ｂ）とピストン荷重支持部７（７ａ，７ｂ）とを上下に二分する分割構造にすること。 （もっと読む）

本発明はトルク伝達のための軸配置構造用の長手方向摺動ユニット２４に関する。長手方向摺動ユニットは異形スリーブ２５と異形ジャーナル１とボール１１とボール保持器１０とを有しており、異形スリーブ２５が、周方向で分配され、長手方向で延びる第１のボール溝２６を有しており、異形ジャーナル１が、周方向で分配され、長手方向で延びる第２のボール溝６を有しており、その際、異形ジャーナル１が異形スリーブ２５側の端部２でもって異形スリーブに係入し、ボール１１が、対を成す第１のボール溝２６および第２のボール溝６内にその都度グループ状に配置されており、ボール保持器１０が、半径方向で異形スリーブ２５と異形ジャーナル１との間に位置しており、ボール１１を互いに相対的なその軸方向の位置で固定する。ボール保持器１０は、互いに間隔を置いた軸方向ストッパの間で異形ジャーナル１に対して相対的に摺動可能である。異形ジャーナル１上にストッパスリーブ１３が配置されており、該ストッパスリーブ１３が、異形ジャーナル１または該異形ジャーナルに結合された構成部分に衝突することができ、ボール保持器１０の、第２の区分の方向での摺動ストロークを制限するようにした。
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