【課題】 本発明は、ノックピンなど位置決め部材を用いず、分割ベアリングを活用して、本体とベアリングキャップとの分割面と平行な軸穴径方向へのずれを規制するコンロッドの組付方法を提供する。
【解決手段】 本発明は、ベアリングキャップ１２、本体１１のキャップ側軸穴９ｂ及び本体側軸穴９ａに、分割ベアリング７ａ、７ｂを、分割ベアリングの両端を結んだ直線が軸穴の分割面ａから軸穴の周方向に所定量回転させた状態でセットし、分割ベアリングがセットされたキャップ側軸穴及び本体側軸穴のどちらか一方にクランクピン４ａを嵌合した後、分割面から突出した端部をそれぞれ相手側の分割ベアリング端が退いた軸穴の内面に差し入れてコンロッド５を組み上げる。同方法によると、コンロッドの本体とベアリングキャップとは、軸穴の内面に差し入れられる分割ベアリングの端部によって、本体とベアリングキャップの分割面ａと平行な軸穴径方向のへのずれが規制される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の回転軸を潤滑油を介してラジアルすべり軸受で支持する場合に、低温時に潤滑油の昇温を効率よく行う。
【解決手段】軸受保持部１３には、潤滑油をラジアルすべり軸受３０とクランクジャーナル１８間の隙間に供給するための潤滑油供給路４１が形成され、ラジアルすべり軸受３０には、潤滑油をラジアルすべり軸受３０とクランクジャーナル１８間の隙間から流出させるための潤滑油流出口４３が形成されている。軸受保持部１３とラジアルすべり軸受３０間には、潤滑油流出口４３と連通する軸受背面油路４２が形成され、軸受保持部１３には、軸受背面油路４２と連通する熱交換油路４４が形成されており、熱交換油路４４を通る潤滑油が潤滑油供給路４１を通る潤滑油と熱交換する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の回転軸を潤滑油を介してラジアルすべり軸受で支持する場合に、低温時に潤滑油の昇温を効率よく行う。
【解決手段】低温時に潤滑油を昇温させる場合は、軸受保持部１３におけるラジアルすべり軸受３０の外周側のうち、熱容量の大きい軸受保持部本体２０における半割り軸受メタル３１Ａの外周側では熱媒体流路３２の加熱媒体から熱を供給せずに、熱容量の小さいキャップ２１における半割り軸受メタル３１Ｂの外周側で熱媒体流路３２の加熱媒体から熱を供給する。これによって、熱媒体流路３２の加熱媒体から供給された熱が熱容量の大きい軸受保持部本体２０に拡散するのを抑えることができ、熱媒体流路３２の加熱媒体から供給された熱量のうち、ラジアルすべり軸受３０とクランクジャーナル１８間の隙間に供給される潤滑油の昇温に利用される熱量の割合を大きくすることができる。 （もっと読む）

【課題】シリンダーのオフセットをなくしジャーナル長さを短くする。
【解決手段】往復運動はクランクシャフトおよび連結ロッドを通して回転運動に変換することができる。主に引っ張り応力が負荷されている連結ロッド中で、２本の対立する連結ロッド１００ａ，１００ｂを１個のジャーナル９６に連結することができる。２個のベアリングキャップ１０２ａ，１０２ｂがジャーナルの上に置かれ、２個のベアリングキャップ１０２ａ，１０２ｂのフィンガー１０４ａ，１０４ｂを含むベアリングキャップから離れた部位に延びるフィンガー１０８ａ，１０８ｂを持つベアリングキャップが噛み合わされる。各ベアリングキャップのフィンガーは連結ロッド１００ａ，１００ｂに連結される。結果として生じるジョイントは、従来のジョイントより短いジャーナル９６を持ち、コンパクトでより軽重量のものである。 （もっと読む）

【課題】分割型ニードル軸受の外輪片を軸受支持部及びキャップ等の組付け対象になんらの加工も施すことなく安定よく固定し得、また独立した部品を用いることなく外輪自体でスラスト力を受けるようすることである。
【解決手段】分割型ニードル軸受１１の外輪１２を構成する外輪片１６がプレス成形品であり、その外輪片１６の両端部に周方向の全体にわたり外輪片つば部１８が形成され、前記外輪片１６に組付け対象への固定手段が設けられ、前記外輪片１６を組み合わせることにより外輪１２の両端部全周に外輪つば部２４が形成された構成とした。 （もっと読む）

【課題】２分割型転がり軸受を用いたクランク軸用軸受装置に発生する偏摩擦力に起因した過摩耗部分の発生を防止して、軸受装置の耐久性を向上させる。
【解決手段】シリンダブロック１０２の固定部１２にジャーナルキャップ１４をボルト１１６で締付け固定し、半筒状凹面１２ａ、１４ａが対面して形成される円筒状の保持面１３にニードルベアリング１５を装着し、クランク軸１００のジャーナル部１００ａを回転可能に保持する。ニードルベアリング１５のアウターレース１６は自然割り加工で２分割された半筒状分割片１６ａ、１６ｂで構成され、該分割片の合わせ面２４ａ、２４ｂは水平面Ｈに対して傾斜した平坦面をなし、互いに平行に形成されている。該合わせ面は水平面Ｈに対してジャーナル部１００ａの円周方向に角度αだけずれた位置にあり、合わせ面２４ａで分割片１６ａの端部１６ａ_１がシリンダブロック側に向けて傾斜している。 （もっと読む）

【課題】互いに剛性差のある一対のハウジング分割体に、すべり軸受である一対の軸受半円筒体が装着された時、該軸受半円筒体の突き合わせ端面において、軸受内周面に段差が生じる問題に対処する。
【解決手段】低剛性側ハウジング分割体１４に支持される軸受半円筒体２０と、高剛性側ハウジング分割体１６に支持される軸受半円筒体２２について、初期状態で外径が等しく、ハウジング分割体１４に支持される軸受半円筒体２０の、周方向両端部領域における壁厚さが、ハウジング分割体１６に支持される軸受半円筒体２２の周方向両端部領域における壁厚さよりも大きくなされる。 （もっと読む）

本発明は、軸受カバー（３）に加えて軸受ブロック（２）を備える分割軸受装置用の軸受カバーであって、軸受装置（１）が組み立てられた状態にあるときに軸受ブロック（２）の協働取付面に対向する取付面（５）を有し、少なくとも一つの突起（７）が、取付面（５）に備わると共に、軸受ブロック（２）の協働取付面（６）に押される取付面（５）から突出する軸受カバー（３）に関する。少なくとも一つ突起（７）は、取付面上で突起（７）の長さ全域に渡って変化する断面（９）を有し、及び／又は少なくとも一つの突起（７）が円錐形状又は載頭円錐形状又は四角錐形状又は載頭四角錐形状である。 （もっと読む）

【課題】ベアリングキャップとベアリングキャップブリッジとの組み付けが容易で、且つ縦寸法を小さく抑えたエンジンを提供する。
【解決手段】４つのクランクジャーナル７ｄを有するクランクケース７と、クランクジャーナルとともにクランクシャフト６を保持する４つのベアリングキャップ１１と、４つのベアリングキャップの下部を連結するベアリングキャップブリッジ１２と、ベアリングキャップブリッジの下方に位置するオイルパン１５とを備えたディーゼルエンジンＥにおいて、ベアリングキャップを、下面中央部１１ｂと下面中央部１１ｂよりもクランクジャーナル側に位置する下面両側部１１ｃとを有する段付き形状に形成し、下面両側部に形成したボルト挿通孔２２に挿通するボルト２４でクランクケース７に締結し、ベアリングキャップブリッジ１２を下面中央部に当接した状態でベアリングキャップに締結する。 （もっと読む）

発明は、スラスト座金及び該スラスト座金をもつラジアル・アキシャル軸受に関する。スラスト座金（１０）は、連結タブ３つ（１４、１８、２０）のある半円形フランジリングとして構成され、これ等連結タブはこのリングの半径方向内縁（１２）に、周囲方向に離間して配置され、半径方向内側に向き、ラジアル軸受部に確実に連結する。少なくとも周囲方向外側の連結タブ（１４、２０）には、スラスト座金の中心線（Ａ）に面する内縁部（１５、１９）があり、中心線（Ａ）に平行なフィード方向に関してアンダーカットを形成することはない。周囲方向外側の連結タブ（１４、２０）には、半径方向に走り、中心線（Ａ）に面しない外縁部（１３、２１）がある。
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【課題】 内輪を省略して小径化（小型化）を図れるとともに、特別な固定手段を設けなくても外輪をアキシャル方向に位置決めして、ハウジングに対するアキシャル方向の移動を阻止することのできるころ軸受を提供する。
【解決手段】 外輪２，３は、金属板をプレス成形してシェル形状に形成されている。外輪２，３のアキシャル方向中間部の外周面には、アキシャル方向両端部の外周面よりも小径となる段差部２ｂ，３ｂがアキシャル方向に所定の幅で全周にわたって連続的に形成されている。段差部２ｂ，３ｂは、外輪２，３の外周面及び内周面が、ラジアル方向の外側から内側へプレスにより押圧されて、それぞれラジアル方向の内側に向って階段状に、軸線Ｏを共有する形で、膨出成形されている。段差部２ｂ，３ｂの外周面でシリンダブロックの台座１０５及びキャップ部材１０６を保持することにより、外輪２，３のアキシャル方向の位置決めが行われ、アキシャル方向の移動が阻止される。 （もっと読む）

【課題】エンジン実働時にシリンダブロックとクランクキャップとの熱膨張差によって軸孔の合わせ面に生じる両側のグイチの発生方向（段差の向き）を、クランクシャフトの回転方向に対してくさび膜効果が得られる方向に限定することができ、軸孔にグイチが発生することによっても油膜切れが生じることなく焼付きやフリクション増加の発生を防止すること。
【解決手段】シリンダブロックに形成される主軸受部１と、シリンダブロックよりも熱膨張率が小さいクランクキャップ２と、締結ボルト３とを備える構成において、締結面５を、シリンダブロックおよびクランクキャップ２のうち熱膨張率の大きい方を上側とするクランクシャフト１０の軸方向視で、締結ボルト３の締付け方向に対して、クランクシャフト１０の回転方向側（左側）にかけて上る斜面とし、締結ボルト３の締付けにともなうクランクキャップ２の締結面５に沿う移動を規制する位置決め面２０を設けた。 （もっと読む）

【課題】針状ころ軸受の円滑な動作を確保し、軸受寿命の低下を抑制したクランク軸装置を提供する。
【解決手段】クランク偏心部１ａの両側に、座金４，４をクランク偏心部１ａの軸心Ｅと同心に配置しているので、座金４，４は、クランク偏心部１ａと一体的に軸心Ｏの周囲を公転する。従って、被駆動部材Ｄから保持器３を介して付与されたアキシアル力が大きくなっても、座金４，４全体で荷重を分担し、最適な形で保持器３の変位を規制できる。即ち、針状ころ軸受のアキシアル荷重を支持する座金４，４が主軸１の軸心Ｏと同心に配置された場合に比べ、クランク偏心部１ａの軸心Ｅと同心にすることで、針状ころ軸受の保持器３の側面全体を均等に支持できる事から、針状ころ軸受がスムーズに回転することが出来るようになり、特に高速、高負荷回転時の寿命が延びる効果がある。 （もっと読む）

【課題】 特にクランクケース部分の全幅寸法を短縮することができるとともに、クランク軸の支持剛性を高め、各クランク軸相互のアンバランス力による振動，騒音の増加を防止できるエンジンのクランク軸支持構造を提供する。
【解決手段】 一側，他側クランク軸１１，１２は、中央クランク軸１０より反シリンダ側に離れた位置に配置されており、クランク軸支持部材１９は、第１支持部材１７と、該第１支持部材１７とケース側支持部２ｅとの間に配置された第２支持部材１８とを有し、上記一側，他側クランク軸１１，１２は、上記第１部材１７と第２支持部材１８との第１割面に支持され、上記中央クランク軸１０は、上記第２支持部材１８とケース側支持部２ｅとの第２割面に支持されており、上記第１，第２割面は、互いに平行に延びるよう形成され、上記第２支持部材１８は、上記中央，一側，他側クランク軸１１，１２に共通の１つの部材で構成されている。 （もっと読む）

【課題】ベアリングキャップ及びベッドプレートをシリンダブロックに組み付ける際の組付応力の発生を防止できるクランクシャフト支持構造を提供する。
【解決手段】クランクシャフトを軸方向に間隔を隔てて下方から支持する複数のベアリングキャップを、シリンダブロックの左右のスカート部を繋ぐように形成されたベッドプレートによって連結したクランクシャフト支持構造であって、ベアリングキャップをシリンダブロックに装着するボルトが、シリンダブロックにネジ込まれる第１ネジ部と、第１ネジ部とは反対側に形成された第２ネジ部と、第１ネジ部の端部と第２ネジ部に端部との間に配置された頭部とを有し、ベッドプレートが、第２ネジ部に挿通される孔と、スカート部の内面側壁に連結されるスカート連結部とを有する。 （もっと読む）

【課題】小形コンパクトな構造で格別な部品を不要として、クランク軸側からの荷重を高剛性の支持構造で以って支持可能として、エンジンの低騒音化、低振動化に大きく寄与し得るエンジンのメインベアリング取付構造を提供する。
【解決手段】メインベアリングを、クランクケース下部のベアリング支持面とクランクケースの下部に締着されるベアリングキャップのベアリング支持面とにより支持するように構成されたメインベアリング取付構造において、前記ベアリングキャップの両側部を前記クランクケースの内側部に嵌合し、該嵌合部に凹部と凸部とを係合してなる係合部を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成にてクランクキャップおよびクランクキャップボルトの変形を抑制すること。
【解決手段】クランクケース１０は、クランクキャップ１３の両側面部１３ａ，１３ａを押さえるキャップ側面押さえ部１０ａ，１０ａと、底面部１３ｂを押さえるキャップ底面押さえ部１０ｂを備えた。キャップ側面押さえ部１０ａ，１０ａは、両側面部１３ａ，１３ａの各下端部に対応する位置に設けた。クランクケースボルト１６は、キャップ側面押さえ部１０ａの反クランクシャフト１１側近傍に配設した。 （もっと読む）

ある一つの部材継ぎ目に沿って当接する、該部材継ぎ目に対して横方向にはたらく保持力により一緒に保持されている２つの機械部品、特に、エンジンフレーム（１）に統合された、大型エンジンのクランクシャフト・メインベアリングの下部（２）、及びこの下部（２）の上に載せられ、タイロッド（４）により連結可能な上部（３）という２つの機械部品を連結するための装置において、互いに当接する機械部品の、互いに向き合う座面（５、６）が、保持力に対して直角を成す領域のみを備えていること、及び、これら座面（５、６）に、座面（５、６）の領域に存在する材料より硬度が高い材料から作製された、金属担体材料内に埋め込まれて表面側に突き出た粒子（１２）を備えた、互いに摩擦を高める手段を割り当てることにより、容易に、取り付けの際に生じる横方向の力が回避され、しかも、該保持力に対して横方向にはたらく負荷が確実に伝達される。
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台板と、台板に載置されたフレームボックスと、フレームボックスに載置されたシリンダフレームとを備えるクロスヘッド型の大型２サイクルディーゼルエンジン。台板は、クランク軸の主軸受に溶接された横桁を備える。横桁は、その中に機械加工された円弧状の支持面を備える圧延鋼スラブまたはプレートから製作される主軸受支えを含む。スラブまたはプレートは、ウェブプレートに溶接されて横桁を形成する。 （もっと読む）

【課題】クランクキャップをシリンダブロックの隔壁にねじ部品で締結する際の締結部の強度を向上したシリンダブロックの締結構造を提供する。
【解決手段】隔壁４には、隔壁４を貫通する隔壁貫通穴２０と、隔壁４の下部から隔壁貫通穴２０方向に延びるねじ孔１３が設けられている。ねじ孔１３は隔壁貫通穴２０とは連通していない。ねじ孔１３には、雌ねじ部１２が形成されている。クランクキャップ５を下部から上部に向かって貫通するボルト挿入孔１１に挿入されたボルト６の軸部６ｂは、雄ねじ部１４が雌ねじ部１２に螺合するように、ねじ孔１３に挿入されている。これにより、クランクキャップ５が隔壁４の下部に締結される。また、隔壁貫通穴２０は、ねじ孔１３の開口直径よりも大きな直径を有している。 （もっと読む）