【課題】チェーンが噛合する可動歯を径方向外方へ附勢するバネ手段が可動歯の中心を押し続けるようにする。
【解決手段】チェーンが可動歯１７に接触し始めた状態と、可動歯１７に完全係合した状態との間では、チェーンが可動歯１７を捩りバネ手段１９に抗してプーリ径方向内方へ繰り返し押し込むラチェッティング状態となる。バネ手段１９が高周波で繰り返し縮径される高周波ラチェッティング状態では、バネ手段１９の捩り弾性変形が可動歯１７の高頻度往復ストロークに追従し得ず、可動歯１７の裏面１７ａに着座していたバネ手段１９の相互連結端がこの可動歯裏面１７ａから離れ、傾斜対向側壁１７ｂ間の溝から外れようとする。このとき傾斜対向側壁１７ｂがバネ手段19の相互連結端に対向側壁１７ｂ間の溝内へ戻す方向の分力を付与し、この相互連結端が当該溝から外れて対向側壁１７ｂに乗るのを防止し得る。 （もっと読む）

【課題】可動シーブ８と回転軸１１との間を必要十分にシールでき、しかも組み付け性あるいは製造作業性を向上させることができるベルト式無段変速機のシール構造を提供する。
【解決手段】ベルトが巻き掛けられるプーリが、回転軸１１と一体の固定シーブ６と、その固定シーブ６に対して接近し、また離隔するように回転軸１１に嵌合された可動シーブ８とによって構成されたベルト式無段変速機のシール構造において、可動シーブ８の内周面のうち固定シーブ側の内周面が回転軸１１の外周面との間の隙間が狭い封止嵌合部８ｄとされ、その封止嵌合部８ｄとその封止嵌合部８ｄに対向する回転軸の外周部とのうちの少なくともいずれか一方に、封止嵌合部８ｄと回転軸１１との間隔を局部的に増大させて封止嵌合部８ｄと回転軸１１との間に介在する圧油の圧力を低下させる溝１６ａ，１６ｂが形成されている。 （もっと読む）

【課題】支持剛性に優れ、且つ小型化可能な無段変速機のプーリ構造を提供する。
【解決手段】
シャフト１２の鍔部２０の起立面２４は、断面形状においてシャフト１２の外周面と直交する垂線に比べて上方に行くに従って右側に傾斜し、固定プーリ１４のフランジ部３０には起立面２４と噛み合うように傾斜した傾斜面３８が形成されている。したがって、固定プーリ１４に作用する荷重Ｆにより、起立面２４と傾斜面３８との噛み合い部分には、反力Ｆ１が発生する。また、固定プーリ１４に作用する荷重Ｆによって、固定プーリ１４には、起点Ａの部分を中心として反時計方向のモーメントが発生して、固定プーリ１４のフランジ部３０部分がシャフト１２から浮き上がろうとするが、反力Ｆ１により、その浮き上がりを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】走行中、モータ走行モードによる走行領域を拡大し、回生エネルギーの回収量向上と燃費の向上を図ること。
【解決手段】ハイブリッド車両の制御装置は、エンジンENGと、モータジェネレータMGと、プライマリプーリ３１と、セカンダリプーリ３２と、第１クラッチCL1と、第２クラッチCL2と、エンジン始動制御手段（図６）と、を備える。エンジン始動制御手段（図６）は、モータ走行モードからのエンジン始動時、第２クラッチCL2を開放してプライマリプーリ３１およびセカンダリプーリ３２をモータジェネレータMGから切り離した状態で、第１クラッチCL1を締結し、プライマリプーリ３１およびセカンダリプーリ３２に蓄積されたエネルギーを使ってエンジンENGを始動する。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプの駆動トルクを十分に低減することができる車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】第１高圧吐出油路１１０および第２高圧吐出油路１１４からの高圧ポート吐出量Ｑ１は、車両の定常走行状態において、エンジン回転速度Ｎ_Ｅが、無段変速機１８の変速制御の予め定められた最低目標入力軸回転速度Ｎ_{ＩＮＴ_Ｌ}に対応する所定エンジン回転速度Ｎ_Ｅ２以上となる場合に、相対的に高油圧の作動油の消費量が高圧ポート吐出量Ｑ１により充足されるように予め設定される。車両の定常走行状態においては、無段変速機１８の変速状態に拘わらず上記高油圧の作動油の消費量が高圧ポート吐出量Ｑ１により充足され、第１低圧吐出油路１１２および第２低圧吐出油路１１６からの作動油が低油圧に維持されるので、ポンプ駆動トルクを十分に低減することができる。 （もっと読む）

【課題】 プーリから巻き掛け伝動部材が外れることを確実に防止することが可能であり、これにより、プーリ外径を従来よりも小さくすることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 動力伝達装置1は、プライマリプーリ2とセカンダリプーリ3との間に配置されて動力伝達チェーン4の弦部を部分的に保持するチェーン保持部材5と、チェーン保持部材5を動力伝達チェーン4の径方向外方に移動させるアクチュエータ6と、アクチュエータ6を制御する制御手段7とを備えている。制御手段7は、動力伝達チェーン4の巻き掛け半径が所定値よりも大きくなったときにアクチュエータ6を作動させる。これにより、巻き掛け半径が小さくなって、セカンダリプーリ3から動力伝達チェーン4が外れることが確実に防止される。 （もっと読む）

【課題】フライホイールを小型化乃至は省略することが可能で軽量に構成できる車両用ハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】ベルト式無段変速機２０の入力側プーリ４２が入力軸１８、ばね式ダンパ１６等を介してエンジン１２に機械的に連結され、常にエンジン１２と共に回転および停止させられるため、入力側プーリ４２のイナーシャによってフライホイールと同様の作用が得られる。これにより、エンジン１２のトルク変動や回転変動を抑制するためのフライホイールを別途設ける必要がなくなり、軽量化によって燃費が向上するとともに、構造が簡単で安価に構成され、配置スペースや重量の点でも有利である。後進走行時には発進クラッチ２６を解放し、第２モータジェネレータＭＧ２を逆回転方向へ力行制御して後進走行するため、前後進切換装置が不要となり、装置が一層簡単で且つ安価に構成される。 （もっと読む）

【課題】プーリ２，３やベルト４を空冷すると共に、乗員に対する騒音を低減できるベルト式無段変速装置を提供する。
【解決手段】プライマリープーリ２とセカンダリープーリ３とベルト４とを覆い、かつ空気を取り込む空気吸入口５と、空気を外部へ排出する空気排出口９とを備えたケース６とで構成されたベルト式無段変速機１において、前記ケース６には、前記空気吸入口５から該ケース６の外部へ向けて設けられた空気吸入用ダクト７と、前記空気排出口９から該ケース６の外部へ向けて設けられた空気排出用ダクト１０とが設けられ、前記空気吸入用ダクト７と前記空気排出用ダクト１０との開口端が、車両Ａに乗車する乗員に対して反対側を向いている。 （もっと読む）

【課題】伝動部材の弦領域における弦振動を、より確実に抑制することができるスタビライザ装置および動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】プライマリプーリ２と、セカンダリプーリ３との間に巻き掛けられたチェーン４の下方側の弦領域４ｂには、その弦領域４ｂの弦振動を抑制するための第１スタビライザ６が取り付けられている。第１スタビライザ６は、長尺の筒状をなし、その第１スタビライザ６に下方から当接する第１支持軸８により、その第１支持軸８まわりに回動自在にかつ、前記走行方向に沿う方向への移動を可能に支持されている。第１スタビライザ６における走行方向Ｘと反対方向側の端部６ａの下面には、第１錘２９が固定されている。この第１錘２９によって、第１スタビライザ６の重心位置が、走行方向Ｘと反対方向側の被規制突起２７よりも走行方向Ｘと反対方向側に位置する。 （もっと読む）

【課題】レイアウトの自由度を高くすることのできる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】溝幅をそれぞれ変更可能な第１および第２のプーリ２，３と、これらのプーリ２，３間に巻き掛けられる無端状のチェーン４と、チェーン４の弦領域４ａの周囲を全周に亘って取り囲みこの弦領域４ａの振動を抑制するスタビライザ１７と、を備える。スタビライザ１７は、第１のプーリ２の中心軸線Ｃ１と平行な任意の軸線回りの回転が規制されるようにケーシング５に支持されているか、または、各プーリ２，３の対向方向Ｚに関してスタビライザ１７とは異なる位置に配置され中心軸線Ｃ１とは平行な所定の揺動中心回りに揺動可能である。 （もっと読む）

【課題】振動や騒音を確実に抑制することに寄与することができる走行速度検出装置を提供する。
【解決手段】第１および第２のプーリ２，３間に巻き掛けられたチェーン４の弦領域４ｂの振動を抑制するスタビライザ１７が、弦領域４ｂを挿通させる挿通路２５を区画し、弦領域４ｂによって支持されている。弦領域４ｂの姿勢変化等に対する追従性の高いスタビライザ１７に、第１および第２の変位センサ１８，１９を支持した。変位センサ１８，１９は、チェーン４の走行に伴う凹凸変化に基づいて走行速度Ｖに相関のある信号を出力する。 （もっと読む）

【課題】騒音特性が良く、組立性に優れた安価なスタビライザ装置を提供する。
【解決手段】第１および第２のプーリ２，３間のチェーン４の弦領域４ｂの振動を抑制するスタビライザ装置６が、弦領域４ｂを挿通させた筒状のスタビライザ７と、チェーン４の内周４１と対向する内規制部材７と、チェーン４の外周４２と対向する外規制部材９とを備える。スタビライザ７は、弦領域４ｂに沿って延び弦領域４ｂによって支持される。内規制部材７は、弦領域４ｂの走行方向Ｘへの、スタビライザ７の所定範囲の移動を許容する。外規制部材９は、スタビライザ７と接触することにより、走行方向Ｘとは交差する弦振動方向Ｙの外方への、弦領域４ｂの移動範囲を規制する。 （もっと読む）

【課題】可変径プーリーに於けるベルトとプーリーの滑りを極度に減らす。発信時の負荷を少なくする。変化量を増やし、変速比、減速比の比率を上げる、滑りの全くない物にする。ベルトの不均一な張り、歪みを取り除き、最適な張りと、通り芯のずれを無くす。
【解決手段】
可変径プーリーの引っ掛かりを多くする、円盤状にギアの歯の代わりにボールとボールを絡ませて変速を行う、発進時プーリーの径を負荷に応じて変える、ベルトの代わりにプーリー間にディスクを挟みこんで移動させる、Vベルト車の芯でベルトの調整を行う。 （もっと読む）

【課題】副変速機付き無段変速機においてベルト滑りを防止する。
【解決手段】本発明は、供給油圧に応じて変速比を無段階に変更することができる無段変速機構と、前進用変速段として第１変速段と第１変速段よりも変速比の小さい第２変速段とを含む副変速機構とを備え、副変速機構の変速時に、無段変速機構の変速比を副変速機構の変速と逆方向に制御し、エンジンから無段変速機構に入力される入力トルクに基づいて各プーリと巻き掛け部材との接触摩擦力を維持するために必要な油圧である必要油圧を演算し、必要油圧に基づいて無段変速機構に油圧を供給し、副変速機構の変速時に、副変速機構から無段変速機構に入力されるイナーシャトルクを推定する（Ｓ２）無段変速機において、副変速機構の変速時には、入力トルクとイナーシャトルクとに基づいて必要油圧を演算する（Ｓ９、Ｓ１０）。 （もっと読む）

【課題】固定シーブとシーブ・シャフトとが分割構造を有する構成において、固定シーブを位置決め状態にてシーブ・シャフトに安定的に固定できる無段変速機を提供すること。
【解決手段】この無段変速機１０のプーリ１は、ベルト溝を構成する固定シーブ３および可動シーブと、固定シーブ３および可動シーブの回転軸となるシーブ・シャフト２と、シーブ・シャフト２を回転可能に支持するベアリング４とを有している。また、このプーリ１では、固定シーブ３とシーブ・シャフト２とが分割構造を有している。また、固定シーブ３およびベアリング４がシーブ・シャフト２の外周に嵌め合わされて固定されており、固定シーブ３がベアリング４を介してシーブ・シャフト２の軸方向に対して位置決めされている。 （もっと読む）

【課題】 耐摩耗性向上と摩擦損失の低減との両立を図るベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】 入力側プーリおよび出力側プーリの円錐台形状シーブに、各リンク同士をそれぞれ一対のジョイントピンで無端状に連結したチェーンを巻き掛けたベルト式無段変速機において、前記チェーンのプーリへの巻き掛け半径が小径または大径のとき一方のジョイントピンがシーブと接触し、巻き掛け半径が大径または小径のときに両方のジョイントピンがシーブと接触するように、一対のジョイントピンの端面形状およびシーブ形状を設定した。 （もっと読む）

【課題】専用の駆動機構を設けることなく、車両の動作状態に応じて、回転電機のロータとステータとの軸方向の相対位置を適切に変化させることができるハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥに接続された入力部材Ｉと、車輪に接続された出力部材Ｏと、ロータＲｏ及びステータＳｔを有し、出力部材Ｏに駆動力を伝達可能に接続された回転電機ＭＧと、入力部材Ｉに接続された入力側回転部材１０及び出力部材Ｏに接続された出力側回転部材２０を有し、入力側回転部材１０と出力側回転部材２０との間の変速比を変化させる変速装置ＴＭとを備え、変速装置ＴＭが、変速比の変化に応じて所定方向に移動する変速動作部Ｍを備え、回転電機ＭＧのロータＲｏ及びステータＳｔのいずれか一方が、変速動作部Ｍの移動に連動して軸方向に移動するように変速動作部Ｍに接続されている。 （もっと読む）

【課題】変速比などが設計範囲内にあるときでも、ベルトのスリップを精度良く検出するようにした無段変速機のベルトスリップ検出装置を提供する。
【解決手段】ドライブプーリとドリブンプーリの間に掛け回されるベルトを備えたＣＶＴ（無段変速機）において、検出されたドライブプーリとドリブンプーリの回転数に基づいてＣＶＴのレシオ（変速比）を所定時間ごとに算出し（Ｓ１０）、変速比の移動平均値を算出し（Ｓ１２）、移動平均値と所定時間ごとに算出されるレシオとの差を算出し（Ｓ１４）、算出された差を第１の所定値と比較し、差が第１の所定値より大きいとき、ベルトがスリップしていると判定する（Ｓ１６からＳ２０）。 （もっと読む）

【課題】車両の走行状態の如何に関わらず、オイルパン内の油面の低下が抑制され空気が混入したオイルによる変速比の制御性の悪化を未然に防止することができる車両のベルト式無段変速装置を提供すること。
【解決手段】プライマリプーリ５２と、セカンダリプーリ５４と、伝動ベルト５５と、オイルパン５６と、バルブボディ８２およびストレーナ８３を有するオイル供給手段５７とを備え、オイル供給手段５７が、供給油路９１と、排出油路９２とを有し、ストレーナ８３の中間部に供給油路９１にオイルを供給する吸込口８３ｓが設けられ、ロワーバルブボディ８２ａの後方部８２ｕにフロント油圧室６７およびリア油圧室６８内のオイルを排出油路９２からオイルパン５６内に排出させる後方排出口８２ｇが設けられ、前方部８２ｍにセカンダリ油圧室７８内のオイルを排出油路９２からオイルパン５６に排出させる前方排出口８２ｚが設けられる。 （もっと読む）