無段変速機のプーリ構造
【課題】支持剛性に優れ、且つ小型化可能な無段変速機のプーリ構造を提供する。
【解決手段】
シャフト１２の鍔部２０の起立面２４は、断面形状においてシャフト１２の外周面と直交する垂線に比べて上方に行くに従って右側に傾斜し、固定プーリ１４のフランジ部３０には起立面２４と噛み合うように傾斜した傾斜面３８が形成されている。したがって、固定プーリ１４に作用する荷重Ｆにより、起立面２４と傾斜面３８との噛み合い部分には、反力Ｆ１が発生する。また、固定プーリ１４に作用する荷重Ｆによって、固定プーリ１４には、起点Ａの部分を中心として反時計方向のモーメントが発生して、固定プーリ１４のフランジ部３０部分がシャフト１２から浮き上がろうとするが、反力Ｆ１により、その浮き上がりを抑制することができる。
【解決手段】
シャフト１２の鍔部２０の起立面２４は、断面形状においてシャフト１２の外周面と直交する垂線に比べて上方に行くに従って右側に傾斜し、固定プーリ１４のフランジ部３０には起立面２４と噛み合うように傾斜した傾斜面３８が形成されている。したがって、固定プーリ１４に作用する荷重Ｆにより、起立面２４と傾斜面３８との噛み合い部分には、反力Ｆ１が発生する。また、固定プーリ１４に作用する荷重Ｆによって、固定プーリ１４には、起点Ａの部分を中心として反時計方向のモーメントが発生して、固定プーリ１４のフランジ部３０部分がシャフト１２から浮き上がろうとするが、反力Ｆ１により、その浮き上がりを抑制することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車などの車両等に用いられる無段変速機のプーリ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、無段変速機に用いられるＣＶＴプーリーは、長い軸部を有する固定フランジと、その軸部に摺動可能に嵌め込まれた可動フランジとからなり、可動フランジが軸部を摺動することで二つのフランジの幅を無段階で調整することができる。
【０００３】
従来は、固定フランジは軸部とフランジ部とを一体成形して製造していた。しかしながら、長い軸部を有する固定フランジを高強度の材料を用いて一体成形する場合には、鍛造能力の高い大型のプレス機械が必要となる。また、材料の加工度が高くなるため、加工の途中で軟化焼鈍を何度も行わねばならず、製造コストがアップするという問題があった。
【０００４】
このような問題を解決する方法として、特許文献１に開示されたものがある。当該開示にかかる方法は、鍛造にてフランジ部を形成し、これと別体に軸部を形成した後これらを一体的に結合して、長い軸を有する固定フランジを形成することを特徴とするものである。しかしながら、この方法においてはフランジ部に短軸部を形成して、この短軸部の端面と別体成形した軸部の端面とを摩擦溶接、抵抗溶接により接合して一体とするので、別途溶接機が必要となるなどの問題があった。
【０００５】
このような問題を解決する方法として、特許文献２に開示されたものがある。当該開示にかかるＣＶＴプーリー用固定フランジは、中心に角形穴と角形穴に隣接する内向き環状凹部とを有するフランジ部と、角形穴に嵌入された中鍔と中鍔に隣接する外向き環状凹部とを有する軸部と、前記内向き環状凹部と外向き環状凹部とで形成された蟻溝に加圧して塑性流動変形によりフランジ部を軸部から抜け出し不能に固定する圧縮リングと、からなることを特徴とするものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開昭６１−１０５３６８号公報
【特許文献２】特開２００９−１５６３６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、このようなＣＶＴプーリー用固定フランジにおいては、以下のような問題があった。
すなわち、角形穴に中鍔が嵌入するようにしてフランジ部が軸部に対して取り付けられているために、伝達ベルトなどの作用によりフランジ部に軸線方向に大きな力が作用した際には、フランジ部の可動フランジ側が軸部から浮き上がるように弾性変形してしまい、フランジ部の支持剛性が大きくなかった。また、フランジ部の支持剛性を増すために、フランジ部の軸線方向の長さを大きくすることも考えられるが、その場合には、固定フランジそのものが大きくなり、自動車などの車両等への搭載に支障が出る可能性があるなどの問題があった。
【０００８】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、支持剛性に優れ、且つ小型化可能な無段変速機のプーリ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の問題点を解決するために、本発明の無段変速機のプーリ構造は、次の構成を有している。
（１）シャフトと、そのシャフトに取り付けられたフランジ部とから成る無段変速機のプーリ構造であって、前記シャフトの外周に形成された鍔部と、前記フランジ部に形成され、前記シャフトが貫通する貫通孔と、前記貫通孔内面に形成され、内面及びフランジ部の前記シャフトへの挿入方向の前面側に開放すると共に、前記シャフトに挿入された際に、前記鍔部を収容可能な収納凹部と、前記鍔部の前記シャフトの外周部から起立した起立面と前記フランジ部を前記シャフトへの挿入した際にその起立面と対向する前記収納凹部内面との間に設けられた噛み合い部とから成ることを特徴とする。
【００１０】
（２）（１）に記載する無段変速機のプーリ構造において、前記噛み合い部は、前記フランジ部の挿入方向とは反対側に向かって傾斜する前記起立面と、前記フランジ部を前記シャフトへの挿入した際に、前記起立面と噛み合うよう前記フランジ部に形成された傾斜面と、から構成されていることを特徴とする。
（３）（１）に記載する無段変速機のプーリ構造において、前記噛み合い部は、前記起立面と、前記フランジ部を前記シャフトへの挿入した際に、前記起立面と対向する前記フランジ部の対向面にそれぞれ形成された環状の溝と、前記フランジ部を前記シャフトへの挿入した際に、前記両溝間に狭持される環状の拘束部材と、から構成されていることを特徴とする。
【００１１】
（４）シャフトと、そのシャフトに取り付けられたフランジ部とから成る無段変速機のプーリ構造であって、前記シャフトの外周に形成された鍔部と、前記フランジ部に形成され、前記シャフトが貫通する貫通孔と、前記鍔部よりも前記フランジ部の挿入側における前記シャフトの外周と、前記フランジ部を前記シャフトへの挿入した際にその外周と対向する前記貫通孔の内面との間に形成された空間と、前記空間に充填される充填部材とから構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
上記構成を有する本発明の無段変速機のプーリ構造の作用・効果について説明する。
本発明の無段変速機のプーリ構造では、
（１）シャフトと、そのシャフトに取り付けられたフランジ部とから成る無段変速機のプーリ構造であって、前記シャフトの外周に形成された鍔部と、前記フランジ部に形成され、前記シャフトが貫通する貫通孔と、前記貫通孔内面に形成され、内面及びフランジ部の前記シャフトへの挿入方向の前面側に開放すると共に、前記シャフトに挿入された際に、前記鍔部を収容可能な収納凹部と、前記鍔部の前記シャフトの外周部から起立した起立面と前記フランジ部を前記シャフトへの挿入した際にその起立面と対向する前記収納凹部内面との間に設けられた噛み合い部とから成るので、フランジ部の支持剛性を著しく向上させることができ、且つ全体を小型化することができて自動車などの車両等の搭載に支障が出る可能性がないなどの優れた効果を奏する。
【００１３】
（２）（１）に記載する無段変速機のプーリ構造において、前記噛み合い部は、前記フランジ部の挿入方向とは反対側に向かって傾斜する前記起立面と、前記フランジ部を前記シャフトへの挿入した際に、前記起立面と噛み合うよう前記フランジ部に形成された傾斜面と、から構成されているので、簡単な構成で確実にフランジ部の支持剛性を向上させることができ、且つ全体を小型化することができて自動車などの車両等の搭載に支障が出る可能性がない。
【００１４】
（３）（１）に記載する無段変速機のプーリ構造において、前記噛み合い部は、前記起立面と、前記フランジ部を前記シャフトへの挿入した際に、前記起立面と対向する前記フランジ部の対向面にそれぞれ形成された環状の溝と、前記フランジ部を前記シャフトへの挿入した際に、前記両溝間に狭持される環状の拘束部材と、から構成されているので、簡単な構成で確実にフランジ部の支持剛性を向上させることができ、且つ全体を小型化することができて自動車などの車両等の搭載に支障が出る可能性がない。
【００１５】
（４）シャフトと、そのシャフトに取り付けられたフランジ部とから成る無段変速機のプーリ構造であって、前記シャフトの外周に形成された鍔部と、前記フランジ部に形成され、前記シャフトが貫通する貫通孔と、前記鍔部よりも前記フランジ部の挿入側における前記シャフトの外周と、前記フランジ部を前記シャフトへの挿入した際にその外周と対向する前記貫通孔の内面との間に形成された空間と、前記空間に充填される充填部材とから構成されているので、プーリ構造の剛性が向上し、且つ全体を小型化することができて自動車などの車両等の搭載に支障が出る可能性がない。また、精度が必要な箇所を低減することができて生産性が向上するなどの優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施形態１に係る車両用ベルト式無段変速機の一部を示す部分断面図である。
【図２】フランジ部に作用する反力の状況を説明するための図である。
【図３】（ａ）および（ｂ）は、変形例を示す図である。
【図４】実施形態２に係る車両用ベルト式無段変速機の一部を示す断面図である。
【図５】（ａ）および（ｂ）は、組み付け工程を示す図である。
【図６】実施形態３に係る車両用ベルト式無段変速機の一部を示す断面図である。
【図７】（ａ）および（ｂ）は、組み付け工程を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
（実施形態１）
以下、本発明に係る無段変速機のプーリ構造について、実施形態１を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は、適宜簡略化或いは変形誇張されて描画されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確ではない。
【００１８】
図１は、本発明に係る無段変速機のプーリ構造を備える車両用ベルト式無段変速機の一部を示す部分断面図である。図１において、無段変速機のプーリ構造１０は、シャフト１２と、そのシャフト１２に固定された固定プーリ１４と、そのシャフト１２上に移動可能に設けられた可動プーリ１６とから構成される。また、固定プーリ１４と可動プーリ１６との間には、伝動ベルト１８が狭持されている。このプーリ構造１０では、固定プーリ１４と可動プーリ１６との間隔を変更すると、伝動ベルト１８が狭持される位置が変わるため、この伝動ベルト１８が掛けられた従動側のプーリ構造（図示せず）と共同することによって従動側のプーリ構造に伝わる回転数を無段階に変更することが可能である。
【００１９】
前記シャフト１２の外周面上には、それよりフランジ状に突出する鍔部２０が形成されている。その鍔部２０の図１において右側の起立面２４は、断面形状においてシャフト１２の外周面と直交する垂線に比べて上方に行くに従って右側に傾斜、つまりオーバーハング状態になるように傾斜している。また、起立面２４とシャフト１２とが交わるシャフト１２の外周面上には、環状の溝２２が形成されており、それにより、鍔部２０が存在することにより発生する集中応力を分散するようにしている。さらに、前記鍔部２０の外周面と前記起立面２４の交点には、面取り面２６が形成されている。
【００２０】
前記固定プーリ１４は、その中央部に前記シャフト１２が貫通可能な貫通孔３２が形成されたフランジ部３０と、そのフランジ部３０の外周面よりフランジ状に突出するコーン部３４とからなり、前記フランジ部３０と前記コーン部３４に跨る、図１において右側側面は、傾斜面となっており、前記可動プーリ１６との間で、前記伝動ベルト１８を挟持可能となっている。前記フランジ部３０には、前記貫通孔３２およびフランジ部３０の、図１において左側側面に開放した収納凹所３６が形成され、従って、前記シャフト１２に前記固定プーリ１４を組み付けた際には、その収納凹所３６内に前記鍔部２０を収納可能である。また、前記収納凹所３６を形成するフランジ部３０の面は、前記シャフト１２に前記固定プーリ１４を組み付けた際に、前記起立面２４と噛み合うように傾斜した傾斜面３８となっている。なお、前記起立面２４と傾斜面３８とにより、この発明の噛み合い部が構成される。また、本実施例においては、前記シャフト１２に前記固定プーリ１４を組み付けた際には、その収納凹所３６内に前記鍔部２０を収納可能であるので、収納凹所３６が存在しない場合に比べてプーリ構造１０の軸線方向の長さを短くすることができ、全体として小型化することができる。
【００２１】
前記シャフト１２と前記固定プーリ１４とは、前記鍔部２０の外周部と前記フランジ部３０の収納凹所３６部分、前記シャフト１２の外周面と前記フランジ部３０の貫通孔３２部分で、それぞれ締り嵌めとなっており、その締り代は、前記シャフト１２の外周面と前記フランジ部３０の貫通孔３２部分に比べて前記鍔部２０の外周部と前記フランジ部３０の収納凹所３６部分の方が大きくなるように設定されている。これにより、前記シャフト１２と前記固定プーリ１４とは、回転方向に固定される。
【００２２】
前記シャフト１２と、前記固定プーリ１４とは、それぞれ部品として製作され、必要に応じて軟化焼鈍した肌焼き鋼などの素材に、冷間鍛造などの塑性加工、または切削加工を施したり、或いは塑性加工と切削加工を併用することにより形成される。
【００２３】
以下に、本実施例のプーリ構造１０の組立方法について説明する。
先ず、上記したように、前記シャフト１２と前記固定プーリ１４とを別体に形成する。次に、図示しないプレスなどの工具を用いて、図１において、前記シャフト１２の右側端から前記固定プーリ１４の貫通孔３２に圧入して前記シャフト１２に前記固定プーリ１４を組み合わせる。そして、前記工具により前記固定プーリ１４を前記鍔部２０部分までさらに移動させて前記フランジ部３０の収納凹所３６内に前記鍔部２０を嵌入させ、その後、前記起立面２４と前記傾斜面３８とを当接させると、組み付けが完了する。このとき、前記鍔部２０の外周部と前記フランジ部３０の収納凹所３６部分、前記シャフト１２の外周面と前記フランジ部３０の貫通孔３２部分で、それぞれ締り嵌めとなっているので、前記シャフト１２と前記固定プーリ１４とは、軸線方向および回転方向で強固に固定される。また、面取り面２６により収納凹所３６内への鍔部２０の嵌入が案内されるので、組み立てが容易となる。
【００２４】
次いで、このようなプーリ構造１０において、前記固定プーリ１４と可動プーリ１６との間に伝動ベルト１８を狭持すると、図２に示すように、前記固定プーリ１４のコーン部３４に作用する荷重Ｆによって、前記固定プーリ１４には、起点Ａの部分を中心として反時計方向のモーメントが発生する。それにより、前記フランジ部３０部分が弾性変形し、特に前記可動プーリ１６側の前記フランジ部３０部分に前記シャフト１２から浮き上がろうとするような弾性変形が生じようとする。しかし、本実施例のプーリ構造１０においては、前記固定プーリ１４に作用する荷重Ｆにより、前記起立面２４と前記傾斜面３８との噛み合い部分には、荷重Ｆの大きさに応じた反力Ｆ１が発生する。その反力Ｆ１により、前記固定プーリ１４の前記フランジ部３０部分の弾性変形、特に、前記可動プーリ１６側の前記フランジ部３０部分おける前記シャフト１２からの浮き上がろうとするような弾性変形を確実に抑制することができる。したがって、前記固定プーリ１４において、前記フランジ部３０のコーン部３４の支持剛性が著しく向上する。また、前記フランジ部３０の支持剛性が向上するため、前記固定プーリ１４の軸線方向の長さを短くすることができ、全体として小型化することができる。さらに、前記フランジ部３０のコーン部３４の支持剛性が向上するので、伝動ベルト１０の片当たりが防止でき、伝達効率が向上する。
【００２５】
以上、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこの実施例に限
定されるものではなく、別の態様でも実施され得る。
【００２６】
たとえば、前述の実施例においては、起立面２４と前記傾斜面３８は、断面形状において直線的に形成されていたが、図３（ａ）に示すように、起立面２４０と傾斜面３８０は、断面形状が鋸歯状に形成されていても良い。また、図３（ｂ）に示すように、シャフト１２には、鍔部２０の起立面から環状の庇部２４１が突出形成され、また、収納凹所３６を形成するフランジ部３０の面には、その環状の庇部２４１内に嵌入する環状の突起部３８１が形成されていても良い。
【００２７】
（実施形態２）
以下、本発明の実施形態２係る無段変速機のプーリ構造について、実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図４は、本実施例に係るプーリ構造１０を示す断面図であり、図５は、その組み付け工程を説明する図である。なお、その説明中前述の実施例と同様の作用効果を奏するものには、同じ符号を付して説明する。
【００２８】
図４において、鍔部２０の図４において右側の起立面２４０には、環状の溝５０が形成されている。また、シャフト１２に固定プーリ１４を組み付けた際に、前記起立面２４０と対面する収納凹所３６を区画形成するフランジ部３０の面３８０には、前記環状の溝５０と対応して同じく環状の溝５２が形成されている。また、前記環状の溝５０、５２の径と同径に形成された金属製環状なす拘束部材５４は、前記シャフト１２に固定プーリ１４を組み付けた状態では、前記鍔部２０の環状の溝５０と前記フランジ部３０の環状の溝５２との間に狭持される。
【００２９】
以下に、本実施例のプーリ構造１０の組立方法について説明する。
先ず、上記したように、前記シャフト１２と、前記固定プーリ１４とを別体に形成する。次に、拘束部材５４を前記シャフト１２の右側端から挿入して、図５（ａ）に示すように、環状の溝５０部分に配置する。そして、図示しないプレスなどの工具を用いて、図４において、前記シャフト１２の右側端から前記固定プーリ１４の貫通孔３２に圧入して前記シャフト１２に前記固定プーリ１４を組み合わせる。さらに、前記工具により前記固定プーリ１４を前記鍔部２０部分までさらに移動させて前記フランジ部３０の収納凹所３６内に前記鍔部２０を嵌入させ、その後、前記起立面２４０と、その起立面２４０と対面する前記収納凹所３６を形成する前記フランジ部３０の面３８０とを当接させると、組み付けが完了する。このとき、図５（ｂ）に示すように、前記拘束部材５４が塑性変形しながら前記環状の溝５０、５２内に進入して充填されるので、前記シャフト１２の鍔部２０に対して前記フランジ部３０の半径方向の移動が規制され、それらを強固に連結固定できる。このとき、前記環状の溝５０、５２の半径方向の寸法精度が多少悪くても、前記拘束部材５４が塑性変形しながら前記環状の溝５０、５２内に侵入して充填されるので、前記環状の溝５０、５２の位置寸法精度が悪くても前記シャフト１２の鍔部２０と、前記固定プーリ１４のフランジ部３０とを安定的に強固に連結できる。つまり、前記環状の溝５０、５２の位置寸法精度が緩和できて生産性に優れる。
【００３０】
次いで、このようなプーリ構造１０において、前記固定プーリ１４と可動プーリ１６との間に伝動ベルト１８を狭持すると、前記固定プーリ１４に作用する荷重Ｆにより、前記固定プーリ１４には、反時計方向のモーメントが発生する。それにより、前記起立面２４０と対向する前記フランジ部３０部分が弾性変形し、特に可動プーリ１６側の前記フランジ部３０部分が前記シャフト１２から浮き上がろうとするような弾性変形が生じようとする。つまり、前記拘束部材５４に剪断力が作用するが、前記拘束部材５４が前記環状の溝５０、５２内に跨って存在して剪断力に抗するので、前記固定プーリ１４の前記フランジ部３０部分の弾性変形、特に、前記可動プーリ１６側の前記フランジ部３０部分における前記シャフト１２から浮き上がろうとするような弾性変形を確実に防止することができる。したがって、前記固定プーリ１４において、前記フランジ部３０のコーン部３４の支持剛性が向上する。また、それにより、前記固定プーリ１４の軸線方向の長さを短くすることができ、全体として小型化することができる。
【００３１】
以上、本発明の他の実施例を図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこの実施例に限定されるものではなく、別の態様でも実施され得る。
【００３２】
たとえば、前述の実施例においては、環状の溝５０、５２は、一条としたが、半径方向に間隔をおいて複数条形成し、複数の環状の溝間にそれぞれ拘束部材５４を狭持するようにしても良い。また、環状の溝５０、５２の断面形状は、Ｖ字形に限らず、Ｕ字状、Ｗ字状など様々な形状でも差し支えない。また、拘束部材５４の断面形状も前述の実施例においては円形としたが、楕円形状や四角形状、また環状の溝５０、５２の断面形状に合わせた形状とすることができる。
【００３３】
（実施形態３）
以下、本発明の実施形態３係る無段変速機のプーリ構造について、実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図６は、本実施例に係るプーリ構造１０を示す断面図であり、図７は、その組み付け工程を説明する図である。なお、その説明中前述の実施例と同様の作用効果を奏するものには、同じ符号を付して説明する。
【００３４】
図６において、固定プーリ１４のフランジ部３０には、貫通孔５８が形成され、その内径は、シャフト１２の外径よりもやや大きく形成されている。したがって、前記貫通孔５８付近の前記シャフト１２とフランジ部３０との間には、空間６２が形成されている。また、前記貫通孔５８付近のフランジ部３０には、環状の突出部６０が突出形成されている。筒状金属製の連結部材６４は、端部にフランジを有し、そのフランジの径は、前記突出部６０の径より大きく、つまり、図６において右側から見たとき、前記突出部６０を覆うに十分な大きさに形成されている。また、連結部材６４の内径は、前記シャフト１２の外径と略同じであり、外径は、前記貫通孔５８の内径と略同じである。また、連結部材６４の筒部の長さは、前記貫通孔５８の軸線方向の長さよりやや大きく設定されている。
【００３５】
以下に、本実施例のプーリ構造１０の組立方法について説明する。
先ず、上記したように、前記シャフト１２と、前記固定プーリ１４とを別体に形成する。次に、図６において、前記シャフト１２の右側端から前記固定プーリ１４の貫通孔５８に挿入して前記シャフト１２に前記固定プーリ１４を組み合わせる。図示しないプレスなどの工具を用いて、前記固定プーリ１４を前記鍔部２０部分までさらに移動させて前記フランジ部３０の収納凹所３６内に前記鍔部２０を嵌入させ、その後、起立面と、その起立面と対面する前記収納凹所３６を形成する前記フランジ部３０の面とを当接させると、組み付けが完了する。
【００３６】
このとき、図７（ａ）に示すように、前記貫通孔５８付近の前記シャフト１２とフランジ部３０との間には、空間６２が形成される。次に連結部材６４を前記シャフト１２の右側端から挿入して、その筒部を空間６２に挿入する。この状態で治具６６により連結部材６４を図７（ａ）において左側方向に押圧すると、連結部材６４の筒部が塑性変形して空間６２に充填されると同時に、フランジがフランジ部３０の突出部６０を覆い包むように塑性変形し、組み立てが完了する。この場合、貫通孔５８の寸法精度が多少悪くても連結部材６４が塑性変形しながら空間６２に充填されて前記シャフト１２と前記固定プーリ１４のフランジ部３０とを強固に連結固定するので、前記貫通孔５８の寸法精度が緩和できて生産性に優れる。また、前記鍔部２０の外周部と前記フランジ部３０の収納凹所３６部分で締り嵌めとなっているので、前記シャフト１２と前記固定プーリ１４とは、軸線方向および回転方向で強固に固定される。なお、連結部材６４がこの発明の充填部材に相当する。
【００３７】
次いで、このようなプーリ構造１０において、前記固定プーリ１４と可動プーリ１６との間に伝動ベルト１８を狭持すると、前記固定プーリ１４のコーン部３４に作用する荷重Ｆにより、前記固定プーリ１４には、反時計方向のモーメントが発生し、それにより、前記フランジ部３０部分が弾性変形、特に可動プーリ１６側の前記フランジ部３０部分に前記シャフト１２から浮き上がろうとするような弾性変形が生じようとするが、前記連結部材６４が前記空間６２に充填されると共に、フランジが突出部６０を覆い包んでいるので、前記固定プーリ１４の前記フランジ部３０部分、特に、前記可動プーリ１６側の前記フランジ部３０部分における前記シャフト１２から浮き上がろうとするような弾性変形を確実に防止することができる。したがって、前記固定プーリ１４において、前記フランジ部３０のコーン部３４の支持剛性が向上し、前記固定プーリ１４の軸線方向の長さを短くすることができ、全体として小型化することができる。
【００３８】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、その他一々例示はしないが、本発明
は、その主旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々変更、改良を加えた態様で
実施することができる。
【符号の説明】
【００３９】
１０・・・プーリ構造
１２・・・シャフト
２０・・・鍔部
３０・・・フランジ部
２４・・・起立面
３８・・・傾斜面
３６・・・収納凹所
５０、５２・・・溝
５４・・・拘束部材
６２・・・空間
６４・・・連結部材
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車などの車両等に用いられる無段変速機のプーリ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、無段変速機に用いられるＣＶＴプーリーは、長い軸部を有する固定フランジと、その軸部に摺動可能に嵌め込まれた可動フランジとからなり、可動フランジが軸部を摺動することで二つのフランジの幅を無段階で調整することができる。
【０００３】
従来は、固定フランジは軸部とフランジ部とを一体成形して製造していた。しかしながら、長い軸部を有する固定フランジを高強度の材料を用いて一体成形する場合には、鍛造能力の高い大型のプレス機械が必要となる。また、材料の加工度が高くなるため、加工の途中で軟化焼鈍を何度も行わねばならず、製造コストがアップするという問題があった。
【０００４】
このような問題を解決する方法として、特許文献１に開示されたものがある。当該開示にかかる方法は、鍛造にてフランジ部を形成し、これと別体に軸部を形成した後これらを一体的に結合して、長い軸を有する固定フランジを形成することを特徴とするものである。しかしながら、この方法においてはフランジ部に短軸部を形成して、この短軸部の端面と別体成形した軸部の端面とを摩擦溶接、抵抗溶接により接合して一体とするので、別途溶接機が必要となるなどの問題があった。
【０００５】
このような問題を解決する方法として、特許文献２に開示されたものがある。当該開示にかかるＣＶＴプーリー用固定フランジは、中心に角形穴と角形穴に隣接する内向き環状凹部とを有するフランジ部と、角形穴に嵌入された中鍔と中鍔に隣接する外向き環状凹部とを有する軸部と、前記内向き環状凹部と外向き環状凹部とで形成された蟻溝に加圧して塑性流動変形によりフランジ部を軸部から抜け出し不能に固定する圧縮リングと、からなることを特徴とするものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開昭６１−１０５３６８号公報
【特許文献２】特開２００９−１５６３６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、このようなＣＶＴプーリー用固定フランジにおいては、以下のような問題があった。
すなわち、角形穴に中鍔が嵌入するようにしてフランジ部が軸部に対して取り付けられているために、伝達ベルトなどの作用によりフランジ部に軸線方向に大きな力が作用した際には、フランジ部の可動フランジ側が軸部から浮き上がるように弾性変形してしまい、フランジ部の支持剛性が大きくなかった。また、フランジ部の支持剛性を増すために、フランジ部の軸線方向の長さを大きくすることも考えられるが、その場合には、固定フランジそのものが大きくなり、自動車などの車両等への搭載に支障が出る可能性があるなどの問題があった。
【０００８】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、支持剛性に優れ、且つ小型化可能な無段変速機のプーリ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の問題点を解決するために、本発明の無段変速機のプーリ構造は、次の構成を有している。
（１）シャフトと、そのシャフトに取り付けられたフランジ部とから成る無段変速機のプーリ構造であって、前記シャフトの外周に形成された鍔部と、前記フランジ部に形成され、前記シャフトが貫通する貫通孔と、前記貫通孔内面に形成され、内面及びフランジ部の前記シャフトへの挿入方向の前面側に開放すると共に、前記シャフトに挿入された際に、前記鍔部を収容可能な収納凹部と、前記鍔部の前記シャフトの外周部から起立した起立面と前記フランジ部を前記シャフトへの挿入した際にその起立面と対向する前記収納凹部内面との間に設けられた噛み合い部とから成ることを特徴とする。
【００１０】
（２）（１）に記載する無段変速機のプーリ構造において、前記噛み合い部は、前記フランジ部の挿入方向とは反対側に向かって傾斜する前記起立面と、前記フランジ部を前記シャフトへの挿入した際に、前記起立面と噛み合うよう前記フランジ部に形成された傾斜面と、から構成されていることを特徴とする。
（３）（１）に記載する無段変速機のプーリ構造において、前記噛み合い部は、前記起立面と、前記フランジ部を前記シャフトへの挿入した際に、前記起立面と対向する前記フランジ部の対向面にそれぞれ形成された環状の溝と、前記フランジ部を前記シャフトへの挿入した際に、前記両溝間に狭持される環状の拘束部材と、から構成されていることを特徴とする。
【００１１】
（４）シャフトと、そのシャフトに取り付けられたフランジ部とから成る無段変速機のプーリ構造であって、前記シャフトの外周に形成された鍔部と、前記フランジ部に形成され、前記シャフトが貫通する貫通孔と、前記鍔部よりも前記フランジ部の挿入側における前記シャフトの外周と、前記フランジ部を前記シャフトへの挿入した際にその外周と対向する前記貫通孔の内面との間に形成された空間と、前記空間に充填される充填部材とから構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
上記構成を有する本発明の無段変速機のプーリ構造の作用・効果について説明する。
本発明の無段変速機のプーリ構造では、
（１）シャフトと、そのシャフトに取り付けられたフランジ部とから成る無段変速機のプーリ構造であって、前記シャフトの外周に形成された鍔部と、前記フランジ部に形成され、前記シャフトが貫通する貫通孔と、前記貫通孔内面に形成され、内面及びフランジ部の前記シャフトへの挿入方向の前面側に開放すると共に、前記シャフトに挿入された際に、前記鍔部を収容可能な収納凹部と、前記鍔部の前記シャフトの外周部から起立した起立面と前記フランジ部を前記シャフトへの挿入した際にその起立面と対向する前記収納凹部内面との間に設けられた噛み合い部とから成るので、フランジ部の支持剛性を著しく向上させることができ、且つ全体を小型化することができて自動車などの車両等の搭載に支障が出る可能性がないなどの優れた効果を奏する。
【００１３】
（２）（１）に記載する無段変速機のプーリ構造において、前記噛み合い部は、前記フランジ部の挿入方向とは反対側に向かって傾斜する前記起立面と、前記フランジ部を前記シャフトへの挿入した際に、前記起立面と噛み合うよう前記フランジ部に形成された傾斜面と、から構成されているので、簡単な構成で確実にフランジ部の支持剛性を向上させることができ、且つ全体を小型化することができて自動車などの車両等の搭載に支障が出る可能性がない。
【００１４】
（３）（１）に記載する無段変速機のプーリ構造において、前記噛み合い部は、前記起立面と、前記フランジ部を前記シャフトへの挿入した際に、前記起立面と対向する前記フランジ部の対向面にそれぞれ形成された環状の溝と、前記フランジ部を前記シャフトへの挿入した際に、前記両溝間に狭持される環状の拘束部材と、から構成されているので、簡単な構成で確実にフランジ部の支持剛性を向上させることができ、且つ全体を小型化することができて自動車などの車両等の搭載に支障が出る可能性がない。
【００１５】
（４）シャフトと、そのシャフトに取り付けられたフランジ部とから成る無段変速機のプーリ構造であって、前記シャフトの外周に形成された鍔部と、前記フランジ部に形成され、前記シャフトが貫通する貫通孔と、前記鍔部よりも前記フランジ部の挿入側における前記シャフトの外周と、前記フランジ部を前記シャフトへの挿入した際にその外周と対向する前記貫通孔の内面との間に形成された空間と、前記空間に充填される充填部材とから構成されているので、プーリ構造の剛性が向上し、且つ全体を小型化することができて自動車などの車両等の搭載に支障が出る可能性がない。また、精度が必要な箇所を低減することができて生産性が向上するなどの優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施形態１に係る車両用ベルト式無段変速機の一部を示す部分断面図である。
【図２】フランジ部に作用する反力の状況を説明するための図である。
【図３】（ａ）および（ｂ）は、変形例を示す図である。
【図４】実施形態２に係る車両用ベルト式無段変速機の一部を示す断面図である。
【図５】（ａ）および（ｂ）は、組み付け工程を示す図である。
【図６】実施形態３に係る車両用ベルト式無段変速機の一部を示す断面図である。
【図７】（ａ）および（ｂ）は、組み付け工程を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
（実施形態１）
以下、本発明に係る無段変速機のプーリ構造について、実施形態１を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は、適宜簡略化或いは変形誇張されて描画されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確ではない。
【００１８】
図１は、本発明に係る無段変速機のプーリ構造を備える車両用ベルト式無段変速機の一部を示す部分断面図である。図１において、無段変速機のプーリ構造１０は、シャフト１２と、そのシャフト１２に固定された固定プーリ１４と、そのシャフト１２上に移動可能に設けられた可動プーリ１６とから構成される。また、固定プーリ１４と可動プーリ１６との間には、伝動ベルト１８が狭持されている。このプーリ構造１０では、固定プーリ１４と可動プーリ１６との間隔を変更すると、伝動ベルト１８が狭持される位置が変わるため、この伝動ベルト１８が掛けられた従動側のプーリ構造（図示せず）と共同することによって従動側のプーリ構造に伝わる回転数を無段階に変更することが可能である。
【００１９】
前記シャフト１２の外周面上には、それよりフランジ状に突出する鍔部２０が形成されている。その鍔部２０の図１において右側の起立面２４は、断面形状においてシャフト１２の外周面と直交する垂線に比べて上方に行くに従って右側に傾斜、つまりオーバーハング状態になるように傾斜している。また、起立面２４とシャフト１２とが交わるシャフト１２の外周面上には、環状の溝２２が形成されており、それにより、鍔部２０が存在することにより発生する集中応力を分散するようにしている。さらに、前記鍔部２０の外周面と前記起立面２４の交点には、面取り面２６が形成されている。
【００２０】
前記固定プーリ１４は、その中央部に前記シャフト１２が貫通可能な貫通孔３２が形成されたフランジ部３０と、そのフランジ部３０の外周面よりフランジ状に突出するコーン部３４とからなり、前記フランジ部３０と前記コーン部３４に跨る、図１において右側側面は、傾斜面となっており、前記可動プーリ１６との間で、前記伝動ベルト１８を挟持可能となっている。前記フランジ部３０には、前記貫通孔３２およびフランジ部３０の、図１において左側側面に開放した収納凹所３６が形成され、従って、前記シャフト１２に前記固定プーリ１４を組み付けた際には、その収納凹所３６内に前記鍔部２０を収納可能である。また、前記収納凹所３６を形成するフランジ部３０の面は、前記シャフト１２に前記固定プーリ１４を組み付けた際に、前記起立面２４と噛み合うように傾斜した傾斜面３８となっている。なお、前記起立面２４と傾斜面３８とにより、この発明の噛み合い部が構成される。また、本実施例においては、前記シャフト１２に前記固定プーリ１４を組み付けた際には、その収納凹所３６内に前記鍔部２０を収納可能であるので、収納凹所３６が存在しない場合に比べてプーリ構造１０の軸線方向の長さを短くすることができ、全体として小型化することができる。
【００２１】
前記シャフト１２と前記固定プーリ１４とは、前記鍔部２０の外周部と前記フランジ部３０の収納凹所３６部分、前記シャフト１２の外周面と前記フランジ部３０の貫通孔３２部分で、それぞれ締り嵌めとなっており、その締り代は、前記シャフト１２の外周面と前記フランジ部３０の貫通孔３２部分に比べて前記鍔部２０の外周部と前記フランジ部３０の収納凹所３６部分の方が大きくなるように設定されている。これにより、前記シャフト１２と前記固定プーリ１４とは、回転方向に固定される。
【００２２】
前記シャフト１２と、前記固定プーリ１４とは、それぞれ部品として製作され、必要に応じて軟化焼鈍した肌焼き鋼などの素材に、冷間鍛造などの塑性加工、または切削加工を施したり、或いは塑性加工と切削加工を併用することにより形成される。
【００２３】
以下に、本実施例のプーリ構造１０の組立方法について説明する。
先ず、上記したように、前記シャフト１２と前記固定プーリ１４とを別体に形成する。次に、図示しないプレスなどの工具を用いて、図１において、前記シャフト１２の右側端から前記固定プーリ１４の貫通孔３２に圧入して前記シャフト１２に前記固定プーリ１４を組み合わせる。そして、前記工具により前記固定プーリ１４を前記鍔部２０部分までさらに移動させて前記フランジ部３０の収納凹所３６内に前記鍔部２０を嵌入させ、その後、前記起立面２４と前記傾斜面３８とを当接させると、組み付けが完了する。このとき、前記鍔部２０の外周部と前記フランジ部３０の収納凹所３６部分、前記シャフト１２の外周面と前記フランジ部３０の貫通孔３２部分で、それぞれ締り嵌めとなっているので、前記シャフト１２と前記固定プーリ１４とは、軸線方向および回転方向で強固に固定される。また、面取り面２６により収納凹所３６内への鍔部２０の嵌入が案内されるので、組み立てが容易となる。
【００２４】
次いで、このようなプーリ構造１０において、前記固定プーリ１４と可動プーリ１６との間に伝動ベルト１８を狭持すると、図２に示すように、前記固定プーリ１４のコーン部３４に作用する荷重Ｆによって、前記固定プーリ１４には、起点Ａの部分を中心として反時計方向のモーメントが発生する。それにより、前記フランジ部３０部分が弾性変形し、特に前記可動プーリ１６側の前記フランジ部３０部分に前記シャフト１２から浮き上がろうとするような弾性変形が生じようとする。しかし、本実施例のプーリ構造１０においては、前記固定プーリ１４に作用する荷重Ｆにより、前記起立面２４と前記傾斜面３８との噛み合い部分には、荷重Ｆの大きさに応じた反力Ｆ１が発生する。その反力Ｆ１により、前記固定プーリ１４の前記フランジ部３０部分の弾性変形、特に、前記可動プーリ１６側の前記フランジ部３０部分おける前記シャフト１２からの浮き上がろうとするような弾性変形を確実に抑制することができる。したがって、前記固定プーリ１４において、前記フランジ部３０のコーン部３４の支持剛性が著しく向上する。また、前記フランジ部３０の支持剛性が向上するため、前記固定プーリ１４の軸線方向の長さを短くすることができ、全体として小型化することができる。さらに、前記フランジ部３０のコーン部３４の支持剛性が向上するので、伝動ベルト１０の片当たりが防止でき、伝達効率が向上する。
【００２５】
以上、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこの実施例に限
定されるものではなく、別の態様でも実施され得る。
【００２６】
たとえば、前述の実施例においては、起立面２４と前記傾斜面３８は、断面形状において直線的に形成されていたが、図３（ａ）に示すように、起立面２４０と傾斜面３８０は、断面形状が鋸歯状に形成されていても良い。また、図３（ｂ）に示すように、シャフト１２には、鍔部２０の起立面から環状の庇部２４１が突出形成され、また、収納凹所３６を形成するフランジ部３０の面には、その環状の庇部２４１内に嵌入する環状の突起部３８１が形成されていても良い。
【００２７】
（実施形態２）
以下、本発明の実施形態２係る無段変速機のプーリ構造について、実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図４は、本実施例に係るプーリ構造１０を示す断面図であり、図５は、その組み付け工程を説明する図である。なお、その説明中前述の実施例と同様の作用効果を奏するものには、同じ符号を付して説明する。
【００２８】
図４において、鍔部２０の図４において右側の起立面２４０には、環状の溝５０が形成されている。また、シャフト１２に固定プーリ１４を組み付けた際に、前記起立面２４０と対面する収納凹所３６を区画形成するフランジ部３０の面３８０には、前記環状の溝５０と対応して同じく環状の溝５２が形成されている。また、前記環状の溝５０、５２の径と同径に形成された金属製環状なす拘束部材５４は、前記シャフト１２に固定プーリ１４を組み付けた状態では、前記鍔部２０の環状の溝５０と前記フランジ部３０の環状の溝５２との間に狭持される。
【００２９】
以下に、本実施例のプーリ構造１０の組立方法について説明する。
先ず、上記したように、前記シャフト１２と、前記固定プーリ１４とを別体に形成する。次に、拘束部材５４を前記シャフト１２の右側端から挿入して、図５（ａ）に示すように、環状の溝５０部分に配置する。そして、図示しないプレスなどの工具を用いて、図４において、前記シャフト１２の右側端から前記固定プーリ１４の貫通孔３２に圧入して前記シャフト１２に前記固定プーリ１４を組み合わせる。さらに、前記工具により前記固定プーリ１４を前記鍔部２０部分までさらに移動させて前記フランジ部３０の収納凹所３６内に前記鍔部２０を嵌入させ、その後、前記起立面２４０と、その起立面２４０と対面する前記収納凹所３６を形成する前記フランジ部３０の面３８０とを当接させると、組み付けが完了する。このとき、図５（ｂ）に示すように、前記拘束部材５４が塑性変形しながら前記環状の溝５０、５２内に進入して充填されるので、前記シャフト１２の鍔部２０に対して前記フランジ部３０の半径方向の移動が規制され、それらを強固に連結固定できる。このとき、前記環状の溝５０、５２の半径方向の寸法精度が多少悪くても、前記拘束部材５４が塑性変形しながら前記環状の溝５０、５２内に侵入して充填されるので、前記環状の溝５０、５２の位置寸法精度が悪くても前記シャフト１２の鍔部２０と、前記固定プーリ１４のフランジ部３０とを安定的に強固に連結できる。つまり、前記環状の溝５０、５２の位置寸法精度が緩和できて生産性に優れる。
【００３０】
次いで、このようなプーリ構造１０において、前記固定プーリ１４と可動プーリ１６との間に伝動ベルト１８を狭持すると、前記固定プーリ１４に作用する荷重Ｆにより、前記固定プーリ１４には、反時計方向のモーメントが発生する。それにより、前記起立面２４０と対向する前記フランジ部３０部分が弾性変形し、特に可動プーリ１６側の前記フランジ部３０部分が前記シャフト１２から浮き上がろうとするような弾性変形が生じようとする。つまり、前記拘束部材５４に剪断力が作用するが、前記拘束部材５４が前記環状の溝５０、５２内に跨って存在して剪断力に抗するので、前記固定プーリ１４の前記フランジ部３０部分の弾性変形、特に、前記可動プーリ１６側の前記フランジ部３０部分における前記シャフト１２から浮き上がろうとするような弾性変形を確実に防止することができる。したがって、前記固定プーリ１４において、前記フランジ部３０のコーン部３４の支持剛性が向上する。また、それにより、前記固定プーリ１４の軸線方向の長さを短くすることができ、全体として小型化することができる。
【００３１】
以上、本発明の他の実施例を図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこの実施例に限定されるものではなく、別の態様でも実施され得る。
【００３２】
たとえば、前述の実施例においては、環状の溝５０、５２は、一条としたが、半径方向に間隔をおいて複数条形成し、複数の環状の溝間にそれぞれ拘束部材５４を狭持するようにしても良い。また、環状の溝５０、５２の断面形状は、Ｖ字形に限らず、Ｕ字状、Ｗ字状など様々な形状でも差し支えない。また、拘束部材５４の断面形状も前述の実施例においては円形としたが、楕円形状や四角形状、また環状の溝５０、５２の断面形状に合わせた形状とすることができる。
【００３３】
（実施形態３）
以下、本発明の実施形態３係る無段変速機のプーリ構造について、実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図６は、本実施例に係るプーリ構造１０を示す断面図であり、図７は、その組み付け工程を説明する図である。なお、その説明中前述の実施例と同様の作用効果を奏するものには、同じ符号を付して説明する。
【００３４】
図６において、固定プーリ１４のフランジ部３０には、貫通孔５８が形成され、その内径は、シャフト１２の外径よりもやや大きく形成されている。したがって、前記貫通孔５８付近の前記シャフト１２とフランジ部３０との間には、空間６２が形成されている。また、前記貫通孔５８付近のフランジ部３０には、環状の突出部６０が突出形成されている。筒状金属製の連結部材６４は、端部にフランジを有し、そのフランジの径は、前記突出部６０の径より大きく、つまり、図６において右側から見たとき、前記突出部６０を覆うに十分な大きさに形成されている。また、連結部材６４の内径は、前記シャフト１２の外径と略同じであり、外径は、前記貫通孔５８の内径と略同じである。また、連結部材６４の筒部の長さは、前記貫通孔５８の軸線方向の長さよりやや大きく設定されている。
【００３５】
以下に、本実施例のプーリ構造１０の組立方法について説明する。
先ず、上記したように、前記シャフト１２と、前記固定プーリ１４とを別体に形成する。次に、図６において、前記シャフト１２の右側端から前記固定プーリ１４の貫通孔５８に挿入して前記シャフト１２に前記固定プーリ１４を組み合わせる。図示しないプレスなどの工具を用いて、前記固定プーリ１４を前記鍔部２０部分までさらに移動させて前記フランジ部３０の収納凹所３６内に前記鍔部２０を嵌入させ、その後、起立面と、その起立面と対面する前記収納凹所３６を形成する前記フランジ部３０の面とを当接させると、組み付けが完了する。
【００３６】
このとき、図７（ａ）に示すように、前記貫通孔５８付近の前記シャフト１２とフランジ部３０との間には、空間６２が形成される。次に連結部材６４を前記シャフト１２の右側端から挿入して、その筒部を空間６２に挿入する。この状態で治具６６により連結部材６４を図７（ａ）において左側方向に押圧すると、連結部材６４の筒部が塑性変形して空間６２に充填されると同時に、フランジがフランジ部３０の突出部６０を覆い包むように塑性変形し、組み立てが完了する。この場合、貫通孔５８の寸法精度が多少悪くても連結部材６４が塑性変形しながら空間６２に充填されて前記シャフト１２と前記固定プーリ１４のフランジ部３０とを強固に連結固定するので、前記貫通孔５８の寸法精度が緩和できて生産性に優れる。また、前記鍔部２０の外周部と前記フランジ部３０の収納凹所３６部分で締り嵌めとなっているので、前記シャフト１２と前記固定プーリ１４とは、軸線方向および回転方向で強固に固定される。なお、連結部材６４がこの発明の充填部材に相当する。
【００３７】
次いで、このようなプーリ構造１０において、前記固定プーリ１４と可動プーリ１６との間に伝動ベルト１８を狭持すると、前記固定プーリ１４のコーン部３４に作用する荷重Ｆにより、前記固定プーリ１４には、反時計方向のモーメントが発生し、それにより、前記フランジ部３０部分が弾性変形、特に可動プーリ１６側の前記フランジ部３０部分に前記シャフト１２から浮き上がろうとするような弾性変形が生じようとするが、前記連結部材６４が前記空間６２に充填されると共に、フランジが突出部６０を覆い包んでいるので、前記固定プーリ１４の前記フランジ部３０部分、特に、前記可動プーリ１６側の前記フランジ部３０部分における前記シャフト１２から浮き上がろうとするような弾性変形を確実に防止することができる。したがって、前記固定プーリ１４において、前記フランジ部３０のコーン部３４の支持剛性が向上し、前記固定プーリ１４の軸線方向の長さを短くすることができ、全体として小型化することができる。
【００３８】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、その他一々例示はしないが、本発明
は、その主旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々変更、改良を加えた態様で
実施することができる。
【符号の説明】
【００３９】
１０・・・プーリ構造
１２・・・シャフト
２０・・・鍔部
３０・・・フランジ部
２４・・・起立面
３８・・・傾斜面
３６・・・収納凹所
５０、５２・・・溝
５４・・・拘束部材
６２・・・空間
６４・・・連結部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャフトと、そのシャフトに取り付けられたフランジ部とから成る無段変速機のプーリ構造であって、
前記シャフトの外周に形成された鍔部と、
前記フランジ部に形成され、前記シャフトが貫通する貫通孔と、
前記貫通孔内面に形成され、内面及びフランジ部の前記シャフトへの挿入方向の前面側に開放すると共に、前記シャフトに挿入された際に、前記鍔部を収容可能な収納凹部と、
前記鍔部の前記シャフトの外周部から起立した起立面と、前記フランジ部を前記シャフトへの挿入した際にその起立面と対向する前記収納凹部内面との間に設けられた噛み合い部と、
から成ることを特徴とするプーリ構造。
【請求項２】
請求項１に記載する無段変速機のプーリ構造において、
前記噛み合い部は、
前記フランジ部の挿入方向とは反対側に向かって傾斜する前記起立面と、
前記フランジ部を前記シャフトへの挿入した際に、前記起立面と噛み合うよう前記フランジ部に形成された傾斜面と、から構成されていることを特徴とするプーリ構造。
【請求項３】
請求項１に記載する無段変速機のプーリ構造において、
前記噛み合い部は、
前記起立面と、前記フランジ部を前記シャフトへの挿入した際に、前記起立面と対向する前記フランジ部の対向面にそれぞれ形成された環状の溝と、
前記フランジ部を前記シャフトへの挿入した際に、前記両溝間に狭持される環状の拘束部材と、から構成されていることを特徴とするプーリ構造。
【請求項４】
シャフトと、そのシャフトに取り付けられたフランジ部とから成る無段変速機のプーリ構造であって、
前記シャフトの外周に形成された鍔部と、
前記フランジ部に形成され、前記シャフトが貫通する貫通孔と、
前記鍔部よりも前記フランジ部の挿入側における前記シャフトの外周と、前記フランジ部を前記シャフトへの挿入した際にその外周と対向する前記貫通孔の内面との間に形成された空間と、
前記空間に充填される充填部材と
から構成されていることを特徴とするプーリ構造。
【請求項１】
シャフトと、そのシャフトに取り付けられたフランジ部とから成る無段変速機のプーリ構造であって、
前記シャフトの外周に形成された鍔部と、
前記フランジ部に形成され、前記シャフトが貫通する貫通孔と、
前記貫通孔内面に形成され、内面及びフランジ部の前記シャフトへの挿入方向の前面側に開放すると共に、前記シャフトに挿入された際に、前記鍔部を収容可能な収納凹部と、
前記鍔部の前記シャフトの外周部から起立した起立面と、前記フランジ部を前記シャフトへの挿入した際にその起立面と対向する前記収納凹部内面との間に設けられた噛み合い部と、
から成ることを特徴とするプーリ構造。
【請求項２】
請求項１に記載する無段変速機のプーリ構造において、
前記噛み合い部は、
前記フランジ部の挿入方向とは反対側に向かって傾斜する前記起立面と、
前記フランジ部を前記シャフトへの挿入した際に、前記起立面と噛み合うよう前記フランジ部に形成された傾斜面と、から構成されていることを特徴とするプーリ構造。
【請求項３】
請求項１に記載する無段変速機のプーリ構造において、
前記噛み合い部は、
前記起立面と、前記フランジ部を前記シャフトへの挿入した際に、前記起立面と対向する前記フランジ部の対向面にそれぞれ形成された環状の溝と、
前記フランジ部を前記シャフトへの挿入した際に、前記両溝間に狭持される環状の拘束部材と、から構成されていることを特徴とするプーリ構造。
【請求項４】
シャフトと、そのシャフトに取り付けられたフランジ部とから成る無段変速機のプーリ構造であって、
前記シャフトの外周に形成された鍔部と、
前記フランジ部に形成され、前記シャフトが貫通する貫通孔と、
前記鍔部よりも前記フランジ部の挿入側における前記シャフトの外周と、前記フランジ部を前記シャフトへの挿入した際にその外周と対向する前記貫通孔の内面との間に形成された空間と、
前記空間に充填される充填部材と
から構成されていることを特徴とするプーリ構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−１８０９１８（Ｐ２０１２−１８０９１８Ａ）
【公開日】平成２４年９月２０日（２０１２．９．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−４５４１５（Ｐ２０１１−４５４１５）
【出願日】平成２３年３月２日（２０１１．３．２）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年９月２０日（２０１２．９．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月２日（２０１１．３．２）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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