【課題】ドウェル時間を著しく削減して、結合工程を著しく効率化する。
【解決手段】本発明は、シャフト（２）上に構造要素（１）を結合する方法に関する。この方法は、実際の結合に先立って、上記シャフト（２）上に、材料隆起部の類である少なくとも１つの突起部（６）が、上記シャフト（２）上の各々の結合部（５）に形成され、続いて上記構造要素（１）は少なくとも１つの上記突起部（６）上へとスライドされ、結合作業が完了するまでの間、上記突起部（６）によって保持される。 （もっと読む）

【目的】軽量でボス部を小形とし且つ強度が確保された樹脂プーリとすること。
【構成】環状部１の外周側面で且つ軸方向中間箇所から直径方向に突出すると共に周方向に沿って突出部２が形成された金属製のブッシュＡと、突出部２が内周側にインサートされるプーリボス部３とプーリボス部３を直径中心として形成される円錐形状の椀状部４と椀状部４の外周に形成されたベルト掛部５１が形成された外筒部５を有する樹脂プーリ本体Ｂとからなること。椀状部４の内側面４１の延長線Ｌａと、外側面４２の延長線Ｌｂとの間の領域に、突出部２の少なくとも一部が位置し、且つ外側面４２の延長線Ｌｂと突出部２とは交わらない構成としてなること。 （もっと読む）

【課題】低コストで製造可能でクランクシャフト端部に容易に組み付けられる、トルク変動吸収ダンパなどのクランクシャフト装備品を提供する。
【解決手段】クランクシャフト装備品は、インナーハブ２と、インナーハブを取り囲むアウターハブ３と、リム体４とを有する本体を備えている。リム体４はエラストマー５を介してアウターハブ３を外囲するようにアウターハブに接合されている。インナーハブ２は軸方向に延びて、締め付け体を収容するための中央貫通孔６を有する。アウターハブ３またはインナーハブ２にはトルクを受け止めるトルク受け手段が設けられ、トルク受け手段はアウターハブ３またはインナーハブ２から軸方向に棒状に突き出した複数の棒状部材７として形成されている。 （もっと読む）

【課題】プーリ１ｂと外輪１５ｂとの間でクリープが発生する事を確実に防止できる構造を実現する。
【解決手段】前記外輪１５ｂのローレット目２５ａの各凹部２３ａ、２３ａの数を５０〜３３０個とし、これら各凹部２３ａ、２３ａの段差面２８、２８の交差角度θを、６０≦θ≦１４０度とする。この凹部２３ａの径方向深さｈと、凸部２４ａの先端面２７の外接円の直径Ｄとが、ｈ≦０．０５５Ｄの関係を満たす。前記凹部２３ａの底面２９の周方向長さＬ₂₉を、前記凸部２４ａの先端面２７の周方向長さＬ₂₇以上とする。 （もっと読む）

【課題】過酷な熱応力を受けた場合の内筒部の周方向への膨張や収縮を抑える効果に優れ、熱的安定性に優れた樹脂プーリを提供する。
【解決手段】樹脂に繊維状補強材を配合してなる樹脂組成物からなり、かつ、軸受の外輪外周面と接する内筒部と、内筒部と同心に配置され、ベルトが掛け渡される外筒部と、内筒部と外筒部との間を連結する板状の中央円環部と、中央円環部上で放射状に配され内筒部と外筒部とを連結するリブとを有し、軸受と一体に成形される樹脂プーリにおいて、内筒部の周方向に配向する繊維状補強材が、内筒部の肉厚方向に配向する繊維状補強材よりも多く存在していることを特徴とする樹脂プーリ。 （もっと読む）

【課題】合成樹脂製のプーリ１ｂと外輪１５ｂとのクリープを防止でき、クリープ荷重を支承する部分に応力が集中してこのプーリ１ｂに亀裂等の損傷が発生する事を防止できる構造を実現する。
【解決手段】
外輪１５ｂの外周面の軸方向の一部にローレット加工によりローレット目２５ａを形成する。そして、このローレット目２５ａの各凸部３０、３０の外径側円周方向両端縁にＲ面取り部３２、３３をそれぞれ形成する。 （もっと読む）

【目的】樹脂本体の内周部分に金属ブッシュをインサートしたプーリに係り、特に内周部分の金属ブッシュと外周部分の樹脂部分との結合力を向上させたプーリとすること。
【構成】ボス本体部１の外周側面の軸方向中間箇所に周方向に沿って複数のセレーション歯２が形成された金属ブッシュＡと、プーリボス部３とベルト掛外筒部５を有する樹脂本体Ｂとからなること。ベルト掛外筒部５から遠距離側を金属ブッシュＡの正面側とし、セレーション歯２の正面側の側面は根元より先端に向かって垂直面２１ａ，傾斜面２１ｂ，微小平面２１ｃにて構成され、傾斜面２１ｂは先端に向かって肉厚が薄くなるように構成され且つ微小平面２１ｃは垂直面２１ａと平行とすること。 （もっと読む）

【課題】支持剛性に優れ、且つ小型化可能な無段変速機のプーリ構造を提供する。
【解決手段】
シャフト１２の鍔部２０の起立面２４は、断面形状においてシャフト１２の外周面と直交する垂線に比べて上方に行くに従って右側に傾斜し、固定プーリ１４のフランジ部３０には起立面２４と噛み合うように傾斜した傾斜面３８が形成されている。したがって、固定プーリ１４に作用する荷重Ｆにより、起立面２４と傾斜面３８との噛み合い部分には、反力Ｆ１が発生する。また、固定プーリ１４に作用する荷重Ｆによって、固定プーリ１４には、起点Ａの部分を中心として反時計方向のモーメントが発生して、固定プーリ１４のフランジ部３０部分がシャフト１２から浮き上がろうとするが、反力Ｆ１により、その浮き上がりを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 シールド部材を圧入によらずに固定できて、寸法管理が容易な、プーリユニットを用いた動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 プーリユニットを用いた動力伝達装置は、プーリユニット1と、プーリユニット1が連結されたプーリユニット連結機器2との間で動力伝達を行う装置である。プーリユニット連結機器2のケース3の一端部に、転がり軸受4を介して動力軸12が支持されている。プーリユニット1が、ケース3の一端部内側に入り込んで動力軸12に連結された軸体14と、軸体14の周囲にプーリ支持手段16,17,18により支持されたプーリ15とを備えている。軸体14側に、ケース3との間をシールするシールド部材30が設けられている。シールド部材30が、転がり軸受4の内輪7の端面(7a)と軸体14の端面(14a)の間に挟まれている。 （もっと読む）

【課題】微小揺動時や外部から振動が加えられた際に、外方環状部材及び内方環状部材と転動体との接触面におけるフレッチング摩耗の発生を抑制することが可能な転がり軸受及びそれを備えたダンパー付きプーリーを提供する。
【解決手段】相対回転する外方環状部材２及び内方環状部材４と、外方環状部材２及び内方環状部材４の互いに対向する軌道溝間で転動する複数の転動体６を備える転がり軸受１であって、転動体６は、質量比でジルコニア‐イットリア成分：アルミナ成分＝５０：５０〜９５：５の割合で含有して形成されており、ジルコニア‐イットリア成分は、イットリアの含有率が１．５モル％以上５．０モル％以下の範囲内であるジルコニアから形成されている。 （もっと読む）

【課題】第１軸受機構および第２軸受機構により駆動回転体を支持する構成を備え、そのうえで駆動回転体の構造についての選択の自由度が高い電動パワーステアリング装置、およびその製造方法を提供する。
【解決手段】電動パワーステアリング装置は、転舵シャフトの往復運動を補助する電動モータ２１と、この電動モータ２１の出力軸２１Ａに取り付けられる駆動プーリ４１と、電動モータ２１が取り付けられるハウジング３０とを備えている。駆動プーリ４１の第１取付部分４２には、第１軸受機構５０が設けられている。駆動プーリ４１の第２取付部分４３の内部には、第２軸受機構７０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、ボス締結具が緩みにくく、ボス締結具の腐食が抑制される、エンジンの巻き掛け伝動装置を提供する。
【解決手段】取付ボス２を主取付ボス２とし、この主取付ボス２を巻き掛け伝動輪３とは別部品とし、主取付ボス２の前側にあるボス締結具４の前方で、巻き掛け伝動輪３に補助取付ボス６を設け、主取付ボス２に巻き掛け伝動輪３を連結し、主取付ボス２と補助取付ボス６とで巻き掛け伝動輪３を回転軸１に取り付けるに当たり、ボス締結具４の前端から前方に回転軸１を突出させ、ボス締結具４の後方で回転軸１に主取付ボス２を嵌合させ、補助取付ボス６と主取付ボス２とを前後に離し、補助取付ボス６をボス締結具４の前端よりも前側で回転軸１に嵌合させ、巻き掛け伝動輪３と補助取付ボス６とでボス締結具４を周囲と前方から覆った。 （もっと読む）

【課題】プーリの強度を低下せずに、簡易に、プーリの固有振動数を調整可能にし、プーリの共振を回避すること。
【解決手段】回転軸に嵌着される取付孔１１Ａを中心に備える円板部１１と、円板部の周囲に設けられてベルト掛部を外周面に備える円筒部１２とを有してなるプーリ１０において、円板部１１の中心まわりの複数位置のそれぞれに開孔１３を設け、各開孔１３の内面に凹凸状の質量調整部１４を形成したもの。 （もっと読む）

【課題】回転体間を非接触として回転トルクを伝達するプーリ構造体で、簡単な手段で回転変動の吸収特性を変えることができるようにすることである。
【解決手段】２つの回転体１、２に、半径方向で互いに対向して、周方向で間歇的に近接する対向部位を設けて、これらの対向部位を磁性体１ａ、２ａで形成し、２つの回転体１、２と同軸上で回転を固定した固定体３に、２つの回転体１、２の磁性体１ａ、２ａと軸方向で近接して対向するように電磁石７を設けて、この電磁石７と各磁性体１ａ、２ａとの間で磁気回路を形成し、この磁気回路を流れる磁束によって、回転体１、２間で回転トルクを伝達することにより、固定体３に設けた電磁石７への励磁電流を変化させて、磁気回路を流れる磁束の強さを変え、２つの回転体１、２の回転位相差に対応して発生するトルクを変化させるようにした。 （もっと読む）

【課題】製造コストの削減を図るとともに、軸における固定シーブの位置決めを容易かつ確実に行うことができるベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】変速入力軸５０に支持される入力側固定シーブ６１および入力側可動シーブ６３を有する入力プーリ６０と、伝達軸９０に支持される出力側固定シーブ１０１および出力側可動シーブ１０３を有する出力プーリ１００と、前記２つのプーリに巻回されるベルト１４０と、を具備し、前記各固定シーブは、当該固定シーブに形成される貫通孔（貫通孔６１ｂおよび貫通孔１０１ｂ）を、対応する前記軸に嵌合することによって当該軸に相対回転不能に固定されるとともに、当該固定シーブの貫通孔に形成される縮径部（縮径部６１ｃおよび縮径部１０１ｃ）を、対応する前記軸に形成される拡径部（拡径部５０ａおよび拡径部９０ａ）に当接させることで当該軸における軸線方向位置を決定した。 （もっと読む）

【課題】回転変動吸収用ゴム弾性体の軽量化および薄肉化を図ることができると共に、低い共振周波数を得ることができるアイソレーションダンパプーリを提供する。
【解決手段】回転変動吸収用ゴム弾性体５０は、ハブ１０の外周面とプーリ本体４０の内周面とをスポーク状に連結する。ハブ１０およびプーリ本体４０に対して無負荷状態において、回転変動吸収用ゴム弾性体５０のそれぞれのスポーク部分は、ハブ１０の外周面側からプーリ本体４０の内周面に向かって径方向外側へ行くにつれてクランクシャフトの正回転方向に傾斜するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】シーブ側と座側とが分離可能に連結される滑車において、連結後にシーブ側がぐらつくことがなく、また、連結部分が変形等する恐れが少ない構造を開示する。
【解決手段】左右側板の内側にシーブを回転可能に支持した本体と、前記左右側板と同じ板間距離を保持する左右支持板のそれぞれ一端に外側に９０度折曲したボルト止め用の座を形成した固定台とを備える。前記左右支持板の内側または外側に前記左右側板の一端側を密に差込み、当該差込部を左右に貫通する連結ピンにより、前記本体を前記固定台に対して分離可能に連結した固定滑車である。そして、前記差込部は、前記左右の側板または支持板の何れか一方を平板状とし、他方に前記本体の前記連結ピン回りの回動を規制可能な段差を有する差込み凹部を形成してなる。 （もっと読む）

【課題】中心ボス部の可動歯を径方向外方へ附勢するバネ手段を、少ないストロークで大きなバネ力を発生するものにして、中心ボス部および可動歯間へ容易に収容可能にする。
【解決手段】可動歯17を中心ボス部16上の可動歯ホルダー18内で径方向外方へ附勢するバネ手段19を、可動歯17ごとのU字状エレメント21と、隣り合うU字状エレメント21の隣接脚部21a間を相互に結合する連結エレメント22との交互連続体により構成し、連結エレメント22を中心ボス部16上に着座させ、U字状エレメント21を可動歯17に向け延在させてその先端を可動歯17に着座させる。かくしてバネ手段19は、連結エレメント22の捩り反力で可動歯17を径方向外方へ附勢する捩りバネ型式のものとなり、小さなバネストロークで大きなバネ力を発生させることができる。 （もっと読む）

【課題】ダンパプーリの軸方向の長さを短くするとともに製造を容易にする。プーリの軸方向の振動を吸収できるようにする。
【解決手段】連結ハブ部１１Ｃの外周側に外ハブ部１１Ｂを連結するとともに内周側に内ハブ部１１Ａを連結したハブ１１と、連結プーリ部２２の外周側に外プーリ部２１を連結するとともに内周側に内プーリ部２３を連結したプーリ１３と、外ハブ部１１Ｂの外周側に配置されたリング状の慣性マス１２と、内ハブ部１１Ａの外周に内周側が連結され、内プーリ部２３の内周に外周側が連結された弾性変形可能な第２のゴム状弾性部材１５とからなる回転変動吸収ダンパプーリにおいて、内プーリ部２３の内周面に円盤状の支持部２４を連結し、支持部２４を挟んでプーリ１３の軸方向前後に第２のゴム状弾性体１５を均等に配置し、この第２のゴム状弾性体１５を内プーリ部２３の内周面と支持部２４の前後面に連結した。 （もっと読む）

【課題】オイルシールのシール性能が低下するのを防止することができるとともに、耐久性を向上させることができるダンパプーリを提供すること。
【解決手段】ダンパプーリ１６が、ボス部２１にハブ部２２を介して連接されたリム部２３の放射方向外周側に設けられ、放射方向外周面にベルト１７が巻回されるＶ溝２６ａを有する円筒状のダンパマス２６と、リム部２３とダンパマス２６との間に介装された円筒状の弾性体２７とを備え、オイルシール３４を介してチェーンカバー３３に回転自在に支持されて構成される。このダンパプーリ１６は、Ｖ溝２６ａが、ボス部２１の軸線方向長さの範囲内でボス部２１の放射方向外方に位置するようにダンパマスに形成され、オイルシール３４およびハブ部２２が、Ｖ溝２６ａの軸線方向の長さの範囲内に位置するようにボス部２１とチェーンカバー３３との間に介装される。 （もっと読む）