【課題】ハブ本体１１とボス１２を結合した構造のハブ１を備えるトーショナルダンパにおいて、低コストで製造可能とし、かつ回転時における振れの低減を図る。
【解決手段】内径部が回転軸の端部に取り付けられるハブ１と、このハブ１と同心的に配置された環状の質量体２と、ハブ１と質量体２を弾性的に連結するゴム状弾性を有する弾性材料からなる弾性体３とを備えるトーショナルダンパであって、ハブ１が、ハブ本体１１と、このハブ本体１１の内径部に軸方向に重合されたボス１２からなり、ハブ本体１１とボス１２が、ハブ本体１１に形成した爪部１１ｄのカシメによって結合されている。 （もっと読む）

【課題】実物のインサート成形品に発生した歪を加味した上で、コンピュータを用いて正確な応力解析を行うことができるインサート成形品における応力解析方法を提供する。
【解決手段】インサート成形品におけるインサート部材３の所定位置に歪センサ２０を取り付けた状態で当該インサート部材３から樹脂部材１を除去し、この樹脂部材１を除去する前後の歪の変化値を歪センサ２０から取得する実測工程と、コンピュータ上でインサート成形品の解析モデルに任意の温度負荷条件を与えることによって、当該解析モデルにおける前記所定位置に相当する位置の歪の変化値を演算により取得する第１の解析工程と、実測工程及び第１の解析工程で取得された歪の変化値と前記任意の温度負荷条件とから、インサート成形品に付与された温度負荷条件を推定し、この温度負荷条件によって前記解析モデルに発生する内部応力を取得する第２の解析工程と、を含む。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプによるフリクションロスを減らし、無段変速機を搭載した車両の燃費を向上させる。
【解決手段】無段変速機用プーリ１は、軸部３１を有する固定シーブ３と、シーブ面を固定シーブ３のシーブ面に対向させた状態で軸部３１に外嵌され、オイルポンプから供給される油圧によって軸方向に移動する可動シーブ４と、可動シーブ４を機械的に軸方向にロックするロック機構６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】保持溝内に残存した潤滑剤を回転体に供給することが可能な回転体保持機構を提供する。
【解決手段】保持部材５により固定保持され水平方向に延在する軸部材２と、軸部材２に回転自在に支持された回転体１と、軸部材２の径方向下側に設けられた溝部４と、溝部４に充填され回転体１と軸部材２との間に供給される潤滑剤３とを有する回転体保持機構において、溝部４内に配設され、回転体１の回転時に回転可能な棒状の潤滑剤供給部材１０を設けた。 （もっと読む）

【課題】コイルスプリングの疲労破壊が起こりにくいプーリ構造体を提供する。
【解決手段】ベルトを巻回可能にするプーリ１０２と、プーリ１０２の内側でプーリ１０２に対し相対回転可能なハブ構造体１０３と、プーリ１０２とハブ構造体１０３との間に形成されるバネ収容室１０６と、バネ収容室１０６に収容されるとともに、一端がプーリ１０２に当接し、他端がハブ構造体１０３に当接したコイルスプリング１０７と、を備える。コイルスプリング１０７を介して所定の大きさ以上の回転トルクがプーリ１０２とハブ構造体１０３との間で伝達された場合は、コイルスプリング１０７における、プーリ１０２との当接部である第１当接部１０７ａ及びハブ構造体１０３との当接部である第２当接部１０７ｂの少なくともいずれか一方は、プーリ１０２またはハブ構造体１０３に対して当接した状態で滑る。 （もっと読む）

【課題】１方向クラッチ内蔵プーリユニットの摩擦クラッチの予圧調整の容易化を図る。
【解決手段】プーリ１の内の軸受４により回転自在に支持されたプーリハブ３の外径面に設けたフランジ６と止め輪７間に、プーリ１に回り止めされた固定カムディスク８と、プーリハブ３に対して回転可能に、かつ、軸方向に移動可能に可動カムディスク９とを組込み、両カムディスク８，９の対向面間に、相対回転により可動カムディスク９を固定カムディスク８から離反させるトルクカム１７を設ける。可動カムディスク９とフランジ６間に、プーリハブ３に対して回り止めされ、可動カムディスク９との間で摩擦クラッチを形成する摩擦プレート２１と、その摩擦プレート２１を付勢する弾性部材２３を組込む。固定カムディスク８と可動カムディスク９の外径面間に組込む引張りばね２４に捩じりを付与して、摩擦クラッチに予圧を付与し、その捩じり量の調整により予圧を調整する。 （もっと読む）

【課題】固定プーリ半体および可動プーリ半体とで構成されて従動軸に設けられる従動プーリと、駆動軸に設けられる駆動プーリと、駆動プーリおよび従動プーリに巻き掛けられる無端状のＶベルトとを備えるベルト式無段変速機において、従動プーリにおけるプーリフェースおよびプーリボスの結合強度をより高める。
【解決手段】固定プーリ半体４９および可動プーリ半体の少なくとも一方が、アルミニウムもしくはアルミニウム合金によって皿状に形成されてＶベルトに接触するプーリフェース５６と、周方向に間隔をあけて配置される複数個の結合突部６１が外周に設けられるとともに浅く形成される第１凹部６２ならびに第１凹部６２よりも深く形成される第２凹部６３が周方向交互に配置されるようにして各結合突部６１間に形成される鉄製のプーリボス５５とを有し、プーリフェース５６の内周にプーリボス５５の外周が鋳包まれる。 （もっと読む）

【課題】第１及び第２回転体の回転差を吸収する弾性体における疲労を抑制する。
【解決手段】切換部１０は、プーリ２に取り付けられた質量体１１、質量体１１におけるハブ３に当接する面に形成された摩擦部材１２、及び、質量体１１を付勢するバネを含む。従動軸１０３の回転速度が所定速度以下の場合、質量体１１はバネの付勢力により摩擦部材１２を介してハブ３に当接し、面間に生ずる摩擦力によってプーリ２及びハブ３の相対回転が不能（ロック状態）となる。このときコイルバネ４による回転差の吸収はほとんど行われない。従動軸１０３の回転速度が所定速度を超えた場合、遠心力によって、質量体１１がバネの付勢力を抗して変位してハブ３から離隔し、プーリ２及びハブ３の相対回転が可能（アンロック状態）となる。 （もっと読む）

【課題】プライマリシーブアッセンブリにおいて、局所的にかかっていた圧力を分散させ、かつ焼き入れを１箇所とすることで工数およびコスト削減を可能とすること。
【解決手段】プライマリアッセンブリ１０は、固定シーブ１４、可動シーブ１６、およびダブルピストンタイプの油圧アクチュエータ１８を有する。油圧アクチュエータ１８は、固定シーブ１４のシャフト部とナットによって固定されたアウターシリンダ３０およびインナーシリンダ３２と、可動シーブ１６の外周部に固定されたピストン３４と、可動シーブ１６の移動を規制する焼入れされたストッパー部３６とを含む。ストッパー部３６は、可動シーブ１６がストッパー部３６の一端面に接触したときに可動シーブ１６の端面とインナーシリンダ３２とが接触しないように、ストッパー部３６の他端部がアウターシリンダ３０に向かって突出している。 （もっと読む）

【課題】成形加工が容易で作業工数を削減して低コスト化を図ることができるＶベルト無段変速機のプーリ構造を供する。
【解決手段】Ｖベルト無段変速機80において、可動プーリ半体90ｄは可動プーリ支持スリーブ93の端部外周に溶接により接合され、可動プーリ半体90ｄと可動プーリ支持スリーブ93の環状の溶接部における対向テーパ面と反対側となる面に露出した部位Ｂを遮蔽部材97が覆うＶベルト無段変速機のプーリ構造。 （もっと読む）

【課題】製造工程を単純化することで製造コストを削減し、製造時間を短縮して生産効率を向上するとともに、流体音や破裂音の発生や噛み合い音を軽減し、騒音を低減する歯付ベルト用プーリを提供すること。
【解決手段】内周を回転軸１０４に嵌着されるとともに外周に歯付ベルト１１０に係合される歯１０１を有するディスク体１０５、１０６からなる歯付ベルト用プーリ１００において、ディスク体１０５、１０６が、回転軸方向に複数に分割され吸音部材１２１を挟んで嵌着されていること。 （もっと読む）

【課題】ボスにプーリフェイスを鋳込み形成するタイプのプーリにおいて、プーリフェイスを極めて強固に固着することができると共に、より一層、直径が大なるプーリフェイスに対応することができ、且つプーリフェイスの付け根箇所も厚肉化させることなく形成できるＶベルト式自動変速装置のプーリとすること。
【解決手段】鉄系金属からなるボス１と、鉄系金属からなると共に前記ボス１を直径方向中心としてその外周から略放射状に形成された複数の突起板２１を有する突起部２と、前記突起板２１を内部芯材として軽金属の鋳込みにより形成されるプーリフェイス３とからなること。前記突起板２１の放射方向先端は、前記プーリフェイス３の直径方向の略外端付近に位置してなること。 （もっと読む）

【課題】ベルト張力および弾性体の信頼性を両立させてアイソレーションプーリの減衰能力を強化すること。
【解決手段】アイソレーションゴム３８の捩り変形によりクランクシャフト２の速度変動が吸収され、アイドリング回転時などのエンジン低回転時におけるクランクシャフト２の速度変動がベルトに伝達されるのが抑制される。アイソレーションゴム３８が捩れて外筒３５およびスラストプレート３９の接触子４０に両者に相対的な回転差が生じると、外筒３５の凸部３５２と接触子４０とが接触してその摩擦力により外筒３５およびスラストプレート３９の両者が供回りする。 （もっと読む）

【課題】プーリとプーリハブを相対回転自在に支持する軸受の耐久性の低下を抑制するプーリユニットを提供する。
【解決手段】プーリ１の内側の軸受４にて支持されたプーリハブ３の外径面にフランジ７と止め輪８間に、プーリに回り止めされ、止め輪８にて移動が阻止される固定カムディスク９と、プーリハブ３に対して回転可能、かつ軸方向に移動可能な可動カムディスク１０とを組込み、固定カムディスク９と可動カムディスク１０の間に可動カムディスク１０を固定カムディスク９から離反させるトルクカム１４を設ける。可動カムディスク１０とフランジ７間に、プーリハブ３に対して回り止めされ、可動カムディスク１０との間で摩擦クラッチを形成する摩擦プレート１８と、摩擦プレート１８を付勢する弾性部材２１を組込んで、弾性部材２１の押圧力およびトルクカム１４の作動による可動カムディスク１０への反力をフランジ７およびワッシャ１１で受ける。 （もっと読む）

【課題】加工コストを抑制することが可能な軸継ぎ手およびこれを備えたプーリを提供する。
【解決手段】プライマリシャフト２５と円筒部５０との周方向への相対変位を規制すると共に、プライマリシャフト２５と円筒部５０との軸方向への相対変位を許容する軸継ぎ手において、プライマリシャフト２５と円筒部５０との間隙の周方向に複数配設され、プライマリシャフト２５の外周面および円筒部５０の内周面に転接して周方向に転動可能な複数の円筒ローラ６０と、各円筒ローラ６０が転接するプライマリシャフト２５の外周面および各円筒ローラ６０が転接する円筒部５０の内周面の少なくともいずれか一方に形成され、各円筒ローラ６０の曲率半径に比して大きな曲率半径となる複数の切欠き部４１と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】プーリ軸と可動シーブとの嵌合部の潤滑性を向上しつつ、ガタ量の増大を抑制することができるベルト式無段変速機を提供すること。
【解決手段】
プーリ軸２１，３１と、プーリ軸２１，３１に嵌合部Ｆ１で嵌め合うことで回転軸Ｍを中心としてプーリ軸２１，３１と一体回転し、かつプーリ軸２１，３１に対して軸方向に摺動自在に支持される可動シーブ２３，３３と、を有するプーリを備えるベルト式無段変速機１において、プーリ軸２１，３１の嵌合部Ｆ１における部分には、径方向外側に凸となる複数の極部Ｈ１が形成され、可動シーブ２３，３３の嵌合部Ｆ１における部分には、プーリ軸２１，３１の外周面における極部Ｈ１以外の部分に接触する複数の突起部Ｓ１が可動シーブ２３，３３の内周面に形成される。 （もっと読む）

【課題】固定シーブ又は可動シーブと軸部材との溶着を短時間で且つ良好に行わせ、製造時のサイクルタイムの短縮及び組み付け精度の向上を図ることができるとともに、軸部材が固定シーブ又は可動シーブから離脱する際の予兆をユーザに把握させることができる駆動力伝達用プーリ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】固定シーブ２と、可動シーブ３と、固定シーブ２及び可動シーブ３の略中央に円形に開口した開口部と、該開口部に溶着されて固定シーブ２及び可動シーブ３の回転軸を成す円筒状の軸部材８、９とを有し、車両の駆動力を伝達するための駆動力伝達用プーリにおいて、円環状の電気抵抗溶接にて軸部材８を固定シーブ２に溶着して成るとともに、軸部材８の固定シーブ２との溶着部位８ａ近傍であってＶベルト１０からの負荷により当該固定シーブ２が移動する側に径方向外向きの突起ａが設けられたものである。 （もっと読む）

【課題】別部材よりなるシャフトとシーブとを一体化させて固定し、寸法精度や耐久性に優れ、さらには生産性の向上、コストの低減を図ることができるＣＶＴ用シャフト及びその製造方法を提供すること。
【解決手段】棒状のシャフト部２と、シャフト部２に外挿する円盤状のシーブ部３を塑性結合部４と圧入部５とを介して結合してなる。シーブ部３は、シャフト部を挿入する挿入穴を有し、挿入穴は、結合内面部と圧入内面部とを軸方向に連ねて、圧入内面部がシーブ面に近い側に位置するように設けてなる。結合内面部の内周面には、軸方向に歯筋を有すると共に内方に突出する複数の歯部を有している。シャフト部２は、結合外面部と圧入外面部とを軸方向に連ねて有している。結合外面部に歯部を食い込ませて結合外面部の一部を塑性流動させた上記塑性結合部４を形成すると共に、圧入内面部に圧入外面部を圧入した圧入部５を形成する。 （もっと読む）

本発明のオートバイ用ホイールアイソレータは、第１の突出部材（３００）を有する第１のスプロケット部材（６００）と、第２の突出部材（４０１）を有する第２のハブ部材（４００）とを備え、少なくとも１つの突出部材が２つの第２の突出部材（４０１）の間に配置され、これによって受け部（６０１）が規定され、さらに、接続部材（１５０）によって接続される第１の部分と第２の部分とを有し、受け部に配置される少なくとも１つの弾性アイソレータ（１０）を備え、第１、第２の部分各々の端部が、第１の突出部材もしくは第２の突出部材いずれかの傍に配置される面取り部分（１７５、１７６）を有し、第１、第２の部分各々が、第１、第２の部分に作用する圧縮力が第１、第２の部分各々に曲げモードを生じさせるように、第１、第２の部分各々の表面に配置される突出部材（１０２、１０４、２０４、２０５）を有し、第１、第２の部分各々が、第１、第２の部分が圧縮力の下で膨張可能となるように、第１、第２の部分各々の表面にリリーフ形状部分（４０、５０、６０）を有する。
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【課題】発熱を抑えると共に安定した寿命を有し、かつ軸方向のコンパクト化のニーズに対応したプーリ支持軸受を提供する。
【解決手段】プーリ支持軸受１１は、プーリの内径面に嵌合して、プーリを回転自在に支持する密封型複列アンギュラ玉軸受である。具体的には、複列の内輪軌道溝１２ａを有し、内径寸法ｄ_１が、ｄ_１≧３０ｍｍの内輪１２と、複列の外輪軌道溝１３ａを有し、外径寸法ｄ_２が４５ｍｍ≦ｄ_２≦６５ｍｍ、軸方向寸法ｌがｌ＜１８ｍｍ、０．１９≦ｌ/ｄ_２＜０．３９の外輪１３と、内輪軌道溝１２ａおよび外輪軌道溝１３ａの間に配置される、直径Ｄｂが２ｍｍ≦Ｄｂ＜４ｍｍの複数の玉１４と、内輪１２および外輪１３の間に配置されて、軸受内部空間を密封する密封部材１６とを備える。そして、玉１４と内輪軌道溝１２ａおよび外輪軌道溝１３ａとの接触角αは、５°≦α≦１５°を満たす。 （もっと読む）