【課題】フリーホイールユニットの内部で潤滑剤を分配するための手段を有するフリーホイールベルトプーリを提供する。
【解決手段】フリーホイールベルトプーリ１が、引張手段伝動装置におけるねじり振動を減衰するために使用されていて、フリーホイールユニット２を有しており、該フリーホイールユニットが、アウタスリーブ１０とインナスリーブ１１とを有しており、アウタスリーブとインナスリーブとの間に、フリーホイールクラッチ７と、少なくとも１つの転がり軸受け８，９とが配置されており、フリーホイールクラッチの締付けエレメント１４と、転がり軸受けの転動体１５，１６とが、保持器１７に案内されている。保持器が、該保持器に外側で一体に結合された突起２３，２４，２５を有しており、該突起が、保持器の回転時にフリーホイールユニットの内部での潤滑剤の均等な分配を保証している。 （もっと読む）

【課題】ウインドレギュレータのプーリ支持体とドアパネルが固定後であっても接触せず、予めウインドレギュレータにスペーサを容易に組付けることができるケーブル式ウインドレギュレータを提供することを目的とする。
【解決手段】プーリ２と、プーリシャフト３と、プーリ支持体４とを備え、固定手段ＦによりドアパネルＰに取り付けられるウインドレギュレータ１であって、プーリシャフト３が、雌ネジ部３ｓが形成されたシャフト部３１と、プーリ支持体４の貫通孔４Ｈに挿入される被かしめ部３２とを備え、ドアパネルＰとプーリ支持体４との間にクリアランスＣｌを設けるためのスペーサ５が設けられ、スペーサ５が、被かしめ部３２が、半径方向外側に向かって広がるようにかしめられることにより、スペーサ５をプーリ支持体４側に押圧するとともに、スペーサ５と被かしめ部３２とが固定されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】組み付け作業を容易に行うことができるとともに構造を簡素化することができるプーリ装置を提供する。
【解決手段】プーリ装置Ｐは、転がり軸受２と、当該転がり軸受２の外輪２２に取り付けられ、互いに逆向きで軸方向に並設される一対のプーリ部１とを備えている。各プーリ部１は、内側円筒部１１の軸方向外端部から径方向内側に延びるとともに、転がり軸受２の内輪２１と外輪２２との間の環状空間Ｓの軸方向外側を覆う円環状のカバー部１４を有する。カバー部１４の内周端部には、内輪２１の外周側に摺接する環状のシールリップ部１５が取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】被取付部材に取り付ける際に、内輪の連れ回りを防止することができるプーリ用軸受装置を提供する。
【解決手段】内輪１２及び外輪１１を有する転がり軸受１０と、外輪１１の外側に設けられるプーリ本体２０とを備え、内輪１２に挿通させたボルト３０で内輪１２をブラケット４０に締め付けることにより内輪１２を挟持してブラケット４０に取り付けるプーリ用軸受装置１において、内輪１２の軸方向の両端の挟持部１２ａ，１２ｂは、それぞれの挟持部１２ａ，１２ｂに当接するスリンガ１６及びブラケット４０に対して硬質に形成されて、軸方向内側に凹む溝１７ａ，１７ｂを備える。 （もっと読む）

【課題】良好なトルク伝達機能および回転変動吸収機能を発揮するとともに、カップリング機構の捩り方向バネ定数を低く設定しても弾性部材の変形が小さく、よって弾性部材が破損するのを抑制することができる回転変動吸収クランクプーリを提供する。
【解決手段】駆動軸に発生する回転変動を吸収すべくハブとプーリを弾性部材を介して連結してなる回転変動吸収クランクプーリであって、ハブと弾性部材の間に、第１および第２摺動部材の組み合わせよりなる摺動部を備えるトルク伝達機構が設けられている。第２摺動部材には摺動面およびストッパ面が設けられている。通常トルク入力時は、第１および第２摺動部材が摺動し、そのとき発生する摺動抵抗により第１摺動部材から第２摺動部材へトルクを伝達し、過大トルク入力時は、第１摺動部材がストッパ面に当接した状態で第１摺動部材から第２摺動部材へトルクを伝達する。 （もっと読む）

【課題】プーリーから回転スピンドルへ、及び回転スピンドルからプーリーへの任意の振動を取り除くための手段を備えるプーリー装置を提供すること。
【解決手段】回転機械、特にコンプレッサ（２）のためのプーリー装置は、プーリー（７）と、転がり軸受（８）と、回転機械の回転スピンドル（４）上に取り付けられるように構成された軸方向スリーブ（９ａ）及び軸方向スリーブ（９ａ）から径方向に延在し且つ全体としてディスク形状を有する径方向プレート（９ｂ）を有するトルク伝達プレート（９）と、を備え、前記プーリー（７）が転がり軸受（８）の外側リング（１５）上に且つトルク伝達プレート（９）上に取り付けられ、トルク伝達プレート（９）は、プーリー（７）から回転スピンドル（４）へ回転運動を伝達することが可能である。前記プーリー装置（１）は、プーリー（７）とトルク伝達プレート（９）との間に位置付けられる減衰要素（２３）を備える。 （もっと読む）

【課題】通常トルクの入力時には良好な回転変動吸収機能を発揮し、過大トルクの入力時にはプーリの振れ回りを規制し、よってベルトのスリップ現象が発生するのを抑制する。
【解決手段】駆動軸に発生する回転変動を吸収すべくハブとプーリをカップリング部を介して連結してなる回転変動吸収クランクプーリであって、カップリング部は、ハブに固定されるハブ側構成部材と、プーリに固定されるプーリ側構成部材と、ハブ側構成部材に設けた突起およびプーリ側構成部材に設けた突起間に円周上挟み込まれる非環状のカップリングゴムとを有する。通常トルク入力時は、両突起間でカップリングゴムが円周方向に圧縮されながらトルクを伝達し、過大トルク入力時は、両突起間でカップリングゴムが円周方向に限度もしくは限度近くまで圧縮された状態でトルクを伝達する。 （もっと読む）

【課題】 オルタネータからの熱によるシール部材の熱劣化を抑制することができるオルタネータ用プーリユニットを提供する。
【解決手段】 プーリ15のオルタネータ側端部とオルタネータ2のロータ軸12に連結される中空状の軸体14との間にシール部材27が設けられている。軸体14の内周面に、環状の肉抜き部33が形成されている。肉抜き部33は、軸体14のオルタネータ側端から軸方向内方に延びてシール部材27のある位置よりも軸方向内方に位置する端面33aを有している。 （もっと読む）

【課題】通常トルクの入力時には良好な回転変動吸収機能を発揮し、過大トルクの入力時にはプーリの振れ回りを規制し、よってベルトのスリップ現象が発生するのを抑制する。
【解決手段】駆動軸に発生する回転変動を吸収すべくハブとプーリをカップリング部を介して連結してなる回転変動吸収クランクプーリであって、カップリング部は、ハブに固定されるハブ側構成部材と、プーリに固定されるプーリ側構成部材と、ハブ側構成部材に設けた突起およびプーリ側構成部材に設けた突起間に円周上挟み込まれる渦巻きゼンマイ状弾性体とを有する。通常トルク入力時は、両突起間で渦巻きゼンマイ状弾性体が捩られながらトルクを伝達し、過大トルク入力時は、捩りの進行により渦巻きゼンマイ状弾性体が一方の構成部材の内周壁面に拡張密着した状態でトルクを伝達する。 （もっと読む）

【課題】酸素，水蒸気等のガスが侵入しにくく寸法変化や劣化が生じにくい高分子材料成形品を提供する。また、少なくとも一部分が高分子材料で構成されているにもかかわらず、高信頼性で長寿命な機械部品、転がり軸受及びプーリを提供する。
【解決手段】樹脂製プーリ１０は、転がり軸受１１と樹脂部１２とからなる。樹脂部１２は、高分子材料の射出成形により形成され、転がり軸受１１の外輪２の外周面に一体的に取り付けられている。このような樹脂製プーリ１０の樹脂部１２の表面には、酸素，水蒸気等のガスの侵入を抑制するガスバリア性に加えて、柔軟性及び耐熱性を有する粘土膜が被覆されている。 （もっと読む）

【課題】プーリ内部への異物の侵入を確実に防止可能なダンパ付プーリを提供する。
【解決手段】ダンパユニット30、プーリユニット40、ジャーナルベアリング60及びスラストベアリング62を備え、ハブは、クランクシャフト嵌入孔32hを有するボス部32aと、ボス部に対して放射方向に延在する円盤部32bを備えたダンパ付プーリにおいて、円盤部は、ボス部の反エンジン側の端部から連続し、アイソレーションリング及びアイソレーションラバーの反エンジン側の周面域を覆うように配するとともに、取り外し用治具取付用の貫通孔38を有しており、貫通孔はダンパユニットとプーリユニットを組み付けた状態においてはアイソレーションラバー薄肉部44aにより封止する。 （もっと読む）

【課題】 オイル潤滑下で使用されるプーリを回転自在に支持する転がり軸受について、シールトルクの低減を図り、且つ異物の侵入防止を図ることができる転がり軸受を提供する。
【解決手段】 この転がり軸受は、オイル潤滑下で使用されるプーリに組込まれてプーリを回転自在に支持する軸受である。シール部材５は、基端が外輪２に固定され、シールリップ部１５が内輪１に接する接触シールである。前記シールリップ部１５が、本体部分１５ａと、この本体部分１５ａの内周縁から突出して前記内輪１に接する先端部分１５ｂとを含み、少なくとも先端部分１５ｂの材質が、軸受を回転状態で使用することで、摩耗して非接触となるかまたは接触圧が零と見なせる程度の軽接触となる高摩耗材である。 （もっと読む）

【課題】保持溝内に残存した潤滑剤を回転体に供給することが可能な回転体保持機構を提供する。
【解決手段】保持部材５により固定保持され水平方向に延在する軸部材２と、軸部材２に回転自在に支持された回転体１と、軸部材２の径方向下側に設けられた溝部４と、溝部４に充填され回転体１と軸部材２との間に供給される潤滑剤３とを有する回転体保持機構において、溝部４内に配設され、回転体１の回転時に回転可能な棒状の潤滑剤供給部材１０を設けた。 （もっと読む）

【課題】カバー部材とシール部材との間の隙間に浸入した泥水や塵埃の滞留を防止することができるプーリ付き転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】転がり軸受２０と、シール部材６０と、プーリ部材７０と、カバー部材８０とを備える。カバー部材８０は、転がり軸受２０の内輪３０又は軸部材１０に配置される内径側環状部８２と、内径側環状部８２の外径端に形成された内径側筒状部８３と、内径側筒状部８３の端部から外径方向へ延びる外径側環状部８６と、外径側環状部８６の外径端からプーリ部材７０の内径側筒部７１の外周部に向けて延びる外径側覆い部８７とを有する。内径側筒状部８３の外周側には、カバー部材８０とシール部材７０との間の隙間から浸入する泥水等を受け止めて排出する環状凹部８４が形成されている。 （もっと読む）

【課題】一方向クラッチが配置される環状空間および、エンジン補機の内部空間の密封性を高めるプーリユニットを提供すること。
【解決手段】エンジン補機２０の回転軸２２に連結されるロータ軸２と前記ロータ軸２に対して同心状に配置され動力伝達用のベルト１６が掛巻されるプーリ３と、前記ロータ軸２と前期プーリ３との間の環状空間４に介装される一方向クラッチ５と前記一方向クラッチ５の片側または両側に配置される軸受部６、７または６および７を備えるプーリユニット１であって、前記プーリ３の前記エンジン補機２０側外径端部に前記エンジン補機２０のハウジング２１との間に非接触密封用の微小隙間９を形成する環状部材８を備える。さらに前記環状部材８は樹脂で形成される。 （もっと読む）

【課題】変速速度や動力伝達効率などを向上させることのできる樹脂ブッシュを構成したベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】軸部２，４と一体の固定シーブ７，９とその固定シーブ７，９に対して接近・離隔するように軸部２，４に軸線方向に移動可能に取り付けられた可動シーブ８，１０とによって形成された駆動プーリ３および従動プーリ５を備え、それら駆動プーリ３と従動プーリ５との少なくとも一方における軸部２，４の外周面と可動シーブ８，１０の内周面とに軸部２，４と前記可動シーブ８，１０との摺動を円滑にする円筒状の摺動部材１２，１３が介在させられているベルト式無段変速機において、摺動部材１２，１３は、摺動部材の半径方向の荷重を受けて弾性的に圧縮変形するように構成されるとともに、その両端側での硬度が互いに異なる。 （もっと読む）

【課題】軸部に嵌合させた可動部材が軸部の軸線方向に前後動するように構成された軸受構造において、可動部材からケーシング等に振動が伝達されることを抑制し、ＮＶ特性を向上させるように構成された軸受構造を提供する。
【解決手段】軸部２，４の外周側に該軸部２，４に沿って移動可能でかつ軸部２，４に対して相対回転する可動部材８，１０が設けられ、その軸部２，４の外周面と可動部材８，１０の内周面との間に摺動部材１２が設けられた軸受構造において、摺動部材１２は、円筒状に形成されるとともに、その内周面と外周面との少なくともいずれか一方に、摺動部材１２の半径方向の荷重を受けて弾性的に圧縮変形する凸部１３が形成されている。 （もっと読む）

【課題】軽量化と、オフセット荷重に対する応力集中回避可能な合成樹脂製プーリの提供。
【解決手段】外径側円筒部４、内径側円筒部６、これらを軸方向に対して所定の肉厚Ｔで連結する連結部８、連結部の周面部８ｓに放射状に、周方向に対して所定の肉厚で軸方向へ突設され、外径側が外径側円筒部、内径側が内径側円筒部と結合する複数のリブ１０を備えたプーリ２において、リブは、軸方向への突設端面１０ｓが外径側円筒部の内周面と連続する部分、内径側円筒部の外周面と連続する部分を、いずれも軸方向へ凹ませて内周面及び外周面と結合させる外径側突設端面円弧部１４及び内径側突設端面円弧部１６を有し、外径側突設端面円弧部は外径端から内径側へ向かうに従って、内径側突設端面円弧部は内径端から外径側へ向かうに従っていずれも連結部の周面部からの突出高さが徐々に低くなる凹円弧状とする。 （もっと読む）

【課題】仮に回転変動吸収用ゴム弾性体が破損したとしても、プーリ本体がハブから脱落することを防止できるアイソレーションダンパプーリを提供する。
【解決手段】ハブ１０または慣性マス２０とプーリ本体４０とのうち一方は、回転軸方向に突出するピン７０を有する。ハブ１０または慣性マス２０とプーリ本体４０とのうち他方は、ピン７０を収容しピン７０に対して所定位相範囲θの相対回転を許容する回転許容溝８１と、ピン７０に対して相対的に所定位相範囲θを超えて回転した場合にピン７０との相対回転を規制しかつピン７０の抜けを規制する規制部８２，８３とを備える。 （もっと読む）

【課題】外輪を大型化させることなく、クリープ防止のための凹部を形成することによる外輪の剛性低下や、その凹部を起点とする亀裂や割れの発生を防ぐ。
【解決手段】外輪３の外径部３ａに凹部１０が設けられ、その凹部１０に樹脂を入り込ませた状態で前記外輪３と樹脂プーリ７とが一体化されており、前記凹部１０の最深部１１は、前記外輪３の転走面３ｂにおける前記転がり軸受２の軸方向に対する中心位置１３からその軸方向一方側にずれた位置に配置され、前記凹部１０の内面は、前記最深部１１から軸方向他方側に向かって徐々に浅くなる形状となっている構成とした。この構成により、凹部の位置を転走面から遠ざけることなく、その外輪に必要な最小肉厚を確保しやすくなり、外輪を大型化させることなく、クリープ防止のための凹部を形成することによる外輪の剛性低下や、その凹部を起点とする亀裂や割れの発生を防ぐことができる。 （もっと読む）