【課題】チェーンが噛合する可動歯を径方向外方へ附勢するバネ手段が、プーリ軸線方向へ変位してプーリ中心ボス部との干渉により摩耗したり、折損するのを防止する。
【解決手段】固定シーブ12a_1と可動シーブ12a_2との間においてプーリ中心ボス部16の外周に、プーリ径方向可動歯17をバネ手段19により(a)の径方向限界位置に弾支して設け、チェーン13が可動歯17に係合することによりスリップを防止する。この係合が開始されて終了するまでの間、および完全係合から係合が解除されるまでの間におけるラチェッティング状態では、バネ手段19が可動シーブ12a_2に向け変位して、プーリ中心ボス部16との干渉により摩耗したり、折損する虞がある。バネ手段19の当該軸線方向変位を制限するため、可動歯裏面17aにストッパ17cを立設し、これにより、バネ手段19がプーリ中心ボス部16と干渉することのないようにし、バネ手段19の摩耗および折損を防止する。 （もっと読む）

【課題】チェーンが噛合する可動歯を径方向外方へ附勢するバネ手段が可動歯の中心を押し続けるようにする。
【解決手段】チェーンが可動歯１７に接触し始めた状態と、可動歯１７に完全係合した状態との間では、チェーンが可動歯１７を捩りバネ手段１９に抗してプーリ径方向内方へ繰り返し押し込むラチェッティング状態となる。バネ手段１９が高周波で繰り返し縮径される高周波ラチェッティング状態では、バネ手段１９の捩り弾性変形が可動歯１７の高頻度往復ストロークに追従し得ず、可動歯１７の裏面１７ａに着座していたバネ手段１９の相互連結端がこの可動歯裏面１７ａから離れ、傾斜対向側壁１７ｂ間の溝から外れようとする。このとき傾斜対向側壁１７ｂがバネ手段19の相互連結端に対向側壁１７ｂ間の溝内へ戻す方向の分力を付与し、この相互連結端が当該溝から外れて対向側壁１７ｂに乗るのを防止し得る。 （もっと読む）

【課題】 低コストで軽量かつメンテナンスフリーの自転車の無段変速機構を提供する。
【解決手段】 チェーン以外の伝動索Ｂを用いる自転車用のクランクプーリや後輪プーリＰ２として、ハブ部に多数本のスポークアーム３２…を放射状に形成してなる１対のスポーク板３０，３０を対面配置して一体化した構成からなるものを用いる。１対のスポーク板３０，３０は、対応するスポークアーム３２，３２の先端部のみを互いに連結し、ハブ部３１，３１は、互いに離接動作可能とする。伝動索Ｂを掛け渡すためのリム部３３は、各スポークアー３２ムの先端部に分割された状態で、多数のリム部３３，３３が同一ピッチ円上に位置するように取り付ける。ハブ部３１，３１を離接動作させることによって伝動索Ｂを掛けるピッチ円の直径Ｒ２径が無段階に変化する。 （もっと読む）

【課題】ナット締結によることなく、センサ用プレートをプーリ軸上に的確に支持する。
【解決手段】無段変速機は、有効ピッチ径可変の一対のプーリ１１，２１と、両プーリ間に巻き掛けられた無端ベルト６と、プーリ１１，２１に該プーリと一体回転するように設けられてその有効ピッチ径を変化させる油圧シリンダ部１２，１４，２２，２４とを具備する。油圧シリンダ部２２，２４は軸方向に移動しないプーリカバー２２を含み、該プーリカバー２２には段付形状部２２ａが形成されている。該プーリカバー２２の外側から該段付形状部２２ａに対して、プーリの回転数を検出するためのセンサの構成要素５１ｂが配置されたセンサ用プレート５１を圧入して該段付形状部２２ａに嵌合させることにより、該センサ用プレート５１を該プーリカバー２２にて支持する。 （もっと読む）

【課題】プライマリシーブアッセンブリにおいて、局所的にかかっていた圧力を分散させ、かつ焼き入れを１箇所とすることで工数およびコスト削減を可能とすること。
【解決手段】プライマリアッセンブリ１０は、固定シーブ１４、可動シーブ１６、およびダブルピストンタイプの油圧アクチュエータ１８を有する。油圧アクチュエータ１８は、固定シーブ１４のシャフト部とナットによって固定されたアウターシリンダ３０およびインナーシリンダ３２と、可動シーブ１６の外周部に固定されたピストン３４と、可動シーブ１６の移動を規制する焼入れされたストッパー部３６とを含む。ストッパー部３６は、可動シーブ１６がストッパー部３６の一端面に接触したときに可動シーブ１６の端面とインナーシリンダ３２とが接触しないように、ストッパー部３６の他端部がアウターシリンダ３０に向かって突出している。 （もっと読む）

【課題】ボスにプーリフェイスを鋳込み形成するタイプのプーリにおいて、プーリフェイスを極めて強固に固着することができると共に、より一層、直径が大なるプーリフェイスに対応することができ、且つプーリフェイスの付け根箇所も厚肉化させることなく形成できるＶベルト式自動変速装置のプーリとすること。
【解決手段】鉄系金属からなるボスと、鉄系金属からなるリング状部材２と、前記ボス１の外周に軽金属の鋳込みにより形成されるプーリフェイス３とからなること。前記リング状部材２は、前記ボス１を直径中心位置として配置されること。前記プーリフェイス３の直径方向の略外端付近に埋め込まれてなること。 （もっと読む）

【課題】プーリのＶ溝底の軸に設置した噛合手段が、この噛合手段と噛み合って駆動力を伝達する駆動力伝達手段を攻撃することがなく、噛合手段と駆動力伝達手段の協調した動きを阻害することがない無段変速装置を提供する。
【解決手段】共にプーリ溝幅を変更可能な二つのプーリ（ドライブプーリ１１とドリブンプーリ１２）の間に掛け回された駆動力伝達手段（チェーン１３）により、一方のプーリの回転駆動力を他方のプーリに伝達する無段変速装置において、駆動力伝達手段のプーリ巻き付き側に設けた被噛合部（凹部１７ａ）と、プーリの軸部（プーリ軸部１４）に、軸部に対し進出退避自在に軸部半径方向に移動可能に設置され、変速領域が最Ｈｉ時及び最Ｌｏ時の少なくとも一方のとき、進出状態になって被噛合部に噛合することができる可動噛合部（可動歯１６）とを有する。 （もっと読む）

【課題】専用のダンパ機構を設けずに、駆動力の変動を緩和することができる変速機を提供すること。
【解決手段】駆動力が伝達されるタービン３２と同軸上に、回転自在に支持されたプライマリプーリ軸３ａと、リダクションドライブギヤ５１と同軸上に、回転自在に支持され、かつプライマリプーリ軸３ａと平行に配置されたセカンダリプーリ軸４ａと、ベルト５により力の伝達を行うプライマリプーリ３およびセカンダリプーリ４と、プライマリプーリ軸３ａ内に配置され、タービン３２と連結されるとともに回転方向切換機構４０を介してプライマリプーリ軸３ａのリア側と連結される入力軸２と、セカンダリプーリ軸４ａ内に配置され、リダクションドライブギヤ５１と連結されるとともにセカンダリプーリ軸４ａのリア側と連結される出力軸６とを備える。また、入力軸２は、入力軸２と相対回転する相プライマリプーリ軸３ａと摩擦接触する。 （もっと読む）

【課題】ベルト式無段変速機及びその組付方法において、構造の簡素化及び軽量化、耐久性の向上を可能とすると共に、組付性の向上を図る。
【解決手段】プライマリプーリ軸５１と、プライマリ固定シーブ５２と、プライマリ可動シーブ５３と、プライマリピストン部５４と、軸受１１１，１１２によりプライマリプーリ５０を構成し、軸受１１２に係止部２２４を設ける一方、プライマリプーリ軸５１におけるプライマリピストン部５４が装着される側の端部に周方向に沿って装着溝２２５を設けることで、装着溝２２５よりプライマリプーリ軸５１の軸端側にストッパ部２２７を設け、ストッパ部２２７に係止部２２４が外部から装着溝２２５まで挿通可能な挿通溝２２６を設けると共に、装着溝２２５の係止部２２４が嵌合してプライマリプーリ軸５１の軸端側への移動を規制する規制溝２２８を設ける。 （もっと読む）

【課題】迅速な制御が可能であって、高い信頼性を確保できる無段変速機を提供する。
【解決手段】ボールねじ機構のねじ軸１１１をプーリ軸２０１と並列に配置し、揺動するフォーク部材３００にて、ねじ軸１１１の軸線方向変位を可動シーブ２０７の軸線方向変位に変換しているため、ナット部材１０７の慣性を抑えることが出来、プーリ幅の高速制御を容易に行える。又、フォーク部材３００を介在させることで、ベルト２１１の付勢力で可動シーブ２０７が傾いても、ねじ軸１１１の傾きを招来しないので、疲労寿命等の低下を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】別部材よりなるシャフトとシーブとを一体化させて固定し、寸法精度や耐久性に優れ、さらには生産性の向上、コストの低減を図ることができるＣＶＴ用シャフト及びその製造方法を提供すること。
【解決手段】棒状のシャフト部２と、シャフト部２に外挿する円盤状のシーブ部３を塑性結合部４と圧入部５とを介して結合してなる。シーブ部３は、シャフト部を挿入する挿入穴を有し、挿入穴は、結合内面部と圧入内面部とを軸方向に連ねて、圧入内面部がシーブ面に近い側に位置するように設けてなる。結合内面部の内周面には、軸方向に歯筋を有すると共に内方に突出する複数の歯部を有している。シャフト部２は、結合外面部と圧入外面部とを軸方向に連ねて有している。結合外面部に歯部を食い込ませて結合外面部の一部を塑性流動させた上記塑性結合部４を形成すると共に、圧入内面部に圧入外面部を圧入した圧入部５を形成する。 （もっと読む）

【課題】外部影響によって非定常な負荷を受ける場合においても、軸受寿命を延ばすことができるプーリ支持構造を提供する。
【解決手段】プーリ支持構造において、金属ベルト１７が掛け渡され、溝幅を可変としたプーリ溝をそれぞれ有する駆動側及び従動側プーリ１１，１４が複数の軸受２１，２２，２３，２４によってそれぞれ支持される。複数の軸受２１，２２，２３，２４は全て、使用時の最大接触面圧が２５００ＭＰａ以下である。 （もっと読む）

【課題】駆動プーリもしくは従動プーリのいずれかに主動力源とは異なる電動機が連結され、しかも、コンパクトで車両搭載性が良好なベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】回転部材３３，３４にその軸線方向に移動不可能に取り付けられた固定シーブ３７，４１と回転部材３３，３４にその軸線方向に移動可能に取り付けられた可動シーブ３８，４２とによってベルト溝３９，４３がそれぞれ形成された駆動プーリ３５および従動プーリ３６と、ベルト溝３９，４３に巻き掛けられた伝動ベルト４５とを備え、駆動プーリ３５に主動力源１が連結されるとともに、駆動プーリ３５もしくは従動プーリ３６のいずれか一方に、モータおよび発電機のいずれか一方もしくは両方の機能を有する電動機４８が連結されたベルト式無段変速機９において、いずれかのシーブと電動機４８とが、半径方向にオーバーラップして配置されている。 （もっと読む）

【課題】接線力に起因する表面起点型はく離を防止すること。
【解決手段】外輪１４の軌道面の平均粗さを０．０８μｍ以上とした（外輪１４の転動面を粗くした）。そのため、純転がりに近い運動をし、転動体１６のすべりが抑制されるので、外輪１４と転動体１６との間の接線力が低下し、接線力に起因する表面起点型はく離を防止でき、ベルト式無断変速機用転がり軸受の寿命を向上することができる。 （もっと読む）

【課題】装置の大型化を抑制しつつ、片持ち支持された状態の回転軸と回転体との間に介装された軸受の磨耗劣化を防止する。
【解決手段】エンジンユニットを構成するＶベルト式無段変速機（ＣＶＴ）は、遠心式クラッチ４１のクラッチハウジング７８と共に回転するセカンダリシーブ軸６２を備えている。セカンダリシーブ軸６２は、軸受７５、７６を介して片持ち支持されている。また、エンジンユニットは、クラッチボス７７と共に回転する歯車８０を備えている。そして、セカンダリシーブ軸６２と歯車８０との間には、ニードル軸受の一種であるケージアンドローラからなる２つの軸受８１（８１ａ、８１ｂ）が介装されている。 （もっと読む）

【課題】クランク軸上に固定された固定半体と、上記固定半体に対向してクランク軸上においてクランク軸方向にスライド可能に設けられた可動半体とからなる駆動プーリを備え、上記可動半体は、Ｖベルトを保持する傘状のフランジ部と筒状のボス部とからなり、該ボス部にクランク軸からの駆動トルクが伝達されるガイド溝を備え、上記ボス部のガイド溝と、クランク軸に固定される円筒状スリーブに形成されたキー溝とに、クランク軸の駆動トルクを可動半体に伝達するキーが嵌合保持されたＶベルト式自動変速機において、クランク軸の振れ挙動がある時の駆動プーリ可動半体における回り止めから発生する騒音を低減しようとするものである。
【解決手段】上記キー溝は円弧状に形成され、回り止めとして装着されるトルク伝達キーは、上記キー溝に嵌る側が半月形に形成される。 （もっと読む）

本発明は、無段変速機に適合可能なギア組立体に関し、可変ピッチ径を有する仮想ギアホイールを形成することのできる２つの歯車装置（１０、５０）を備えており、前記歯車装置は、半径方向に可動である。無段変速機は、入力シャフト（１）、出力シャフト（２）、ギア切替シャフト（３）、本発明に係るギア組立体を有する第１変速シャフト（４）、変速チェーン（５）及び本発明に係るギア組立体を有する第２変速シャフト（６）又は歯車（７）を備えているので、第１変速シャフト（４）は入力シャフト（１）により駆動し、第２変速シャフト（６）又は歯車（７）は第１変速シャフト（４）により駆動し、出力シャフト（２）は第２変速シャフト（６）又は歯車（７）により駆動する。 （もっと読む）

【課題】鞍乗型車両において、Ｖベルト式無段変速機の冷却性能の向上と車体カバーの小型化とを両立させる。
【解決手段】自動二輪車１０のシート１６の前方には、車体カバー２１によって、下方に窪んだ側面視凹状空間１７が区画されている。自動二輪車１０は、凹状空間１７の下方において車体フレーム１１に支持されたエンジンユニット２８を備えている。エンジンユニット２８は、内部にＶベルト式無段変速機を収容するベルト室が形成された変速機ケース５３を有している。自動二輪車１０は、吸気ダクト１５３を介して上記ベルト室と連通するエアチャンバ１５４を備えている。エアチャンバ１５４は、リヤアーム２５のアーム部２５ａの前後方向中間位置よりも前側部分２５ｆの上方に配置されている。 （もっと読む）

【課題】 入力軸と出力軸に配置された転がり軸受の寿命が長いＶ型プーリ無段変速機を提供すること。
【解決手段】 入力軸１における第１Ｖ型プーリ３の外側かつ第１固定部２０側（エンジン配置側）に配置された第１転がり軸受８の分担トルク比を０.０７以上に、入力軸１における第１Ｖ型プーリ３の外側かつ第１可動部２１側（反エンジン配置側）に配置された第２転がり軸受９の分担トルク比を０.０８以上に、出力軸２における第２Ｖ型プーリ４の外側かつ第２固定部２２側（反エンジン配置側）に配置された第３転がり軸受１０の分担トルク比を０.０５以上に、出力軸２における第２Ｖ型プーリ４の外側かつ第２可動部２３側（エンジン配置側）に配置された第４転がり軸受１１の分担トルク比を０.０９以上に設定する。 （もっと読む）

【課題】軸受すきまの大きさを問わず高い剛性を確保しつつ、トルクや発熱量の増加を抑えて早期の焼き付け防止や異音の発生防止を図り長期に亘り高い潤滑性を維持する。
【解決手段】走行状態に応じてエンジンの回転を無段階で連続的に変速するベルト式無断変速機に組み込まれた転がり軸受２であり、ベルト式無断変速機は、入力側及び出力側回転軸、回転軸にそれぞれ設けられ且つプーリ幅を相対的に調節可能なプーリ、プーリ相互間に掛け渡されたベルトを備える。入力側及び出力側回転軸は、転がり軸受を介して回転可能に支持され、転がり軸受は、相対的に回転可能に対向配置された内輪４及び外輪６、内外輪の軌道面4s,6s間に転動自在に配列された複数の転動体８を備え、内輪及び外輪の少なくとも一方の軌道面が非真円形状を成し且つベルト式無断変速機に組み込んだ状態で所定の予圧が付加されている。 （もっと読む）