【課題】油圧室のオイルに混入した空気を排出することができるとともに、油圧室からオイルが漏洩することを抑制することができるベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】可動シーブ８の内周面と回転軸１１の外周面との隙間を封止するように可動シーブ８に設けられたシール部材１８と、可動シーブ８が所定の位置から固定シーブ６側に接近した場合にシール部材１８より固定シーブ６から離れた箇所に位置し、かつ可動シーブ８が所定の位置より固定シーブ６から離隔した場合に、可動シーブ８の軸線方向における固定シーブ６側の端部より固定シーブ６側に位置するように回転軸１１の外周面に形成された凹部２０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】ベルト４から受ける反力によりシーブ７が弾性変形してしまうことを抑制することができるベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】回転軸１２と一体化された固定シーブ５と、固定シーブ５に接近もしくは離隔するように他の回転軸１３と一体化された可動シーブ７と、可動シーブ７を固定シーブ５側に押圧する押圧機構と、固定シーブ５と可動シーブ７とが互いに向かい合う面５ａ，７ａによって形成された溝に巻き掛けられたベルト４とを備えたベルト式無段変速機において、可動シーブ７の背面側の外周部から他の回転軸１３の外周面に亘って可動シーブ７と一体となって軸線方向に移動可能に設けられ、可動シーブ７がベルト４から受ける荷重によって変形することを抑制するシーブ支持部材１７を備え、可動シーブ７と、他の回転軸１３と、シーブ支持部材１７とによって覆われた空間２０に圧油が供給される。 （もっと読む）

【課題】ドライブプーリ及びドリブンプーリにベルトを巻き掛けて形成されるアッセンブリーをミッションケースに圧入する際に、ベルトがドライブプーリ及びドリブンプーリの溝に強く当接することを防止できるようにする。
【解決手段】入力軸１１に装着されるドライブプーリ２０と、出力軸１２に装着されるドリブンプーリ３０と、ドライブプーリ２０及びドリブンプーリ３０に巻き掛けられるＶベルト１３とを有するプーリアッセンブリー１５をミッションケース４０に圧入するプーリアッセンブリー圧入方法であって、ドリブンプーリ３０が有する可動プーリ半体３２を固定プーリ半体３１から離間させ、Ｖベルト１３とドリブンプーリ３０との間のクリアランスを拡張しつつ、プーリアッセンブリー１５をミッションケース４０に圧入する。 （もっと読む）

【課題】 無段変速機のプーリカバーの隔壁を貫通する油孔を、プーリカバーの軸線と直交する方向に形成できるようにする。
【解決手段】 無段変速機のプーリの可動側プーリ半体を固定側プーリ半体に向けて付勢する第１、第２作動油室１６ａ，１６ｂを有するプーリカバー４８を金属板材４８′を加工して製造する工程が、プーリカバー４８の環状の隔壁４８ａをプレス成形する第１工程と、隔壁４８ａに第１、第２作動油室１６ａ，１６ｂを連通させる油孔４８ｅを開設する第２工程と、隔壁４８ａの径方向外側に第２作動油室１６ｂの周壁４８ｄをプレス成形する第３工程とを含むので、第２工程で隔壁４８ａに油孔４８ｅを開設するときに第２作動油室１６ｂの周壁４８ｄは未だプレス成形されておらず、よって隔壁４８ａに油孔４８ｅを開設するための工具６３，６４が前記周壁４８ｄと干渉することが回避され、隔壁４８ａの油孔４８ｅをプーリカバー４８の軸線Ｌに対して直交する方向に形成することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】フィードバックスプールがサーボスプールに対して過度に摺動し、油圧シリンダへの油路を閉塞してしまうのを防止することができるベルト式無断変速機を提供する
【解決手段】油圧シリンダ２７０への作動油の送油を油圧サーボ機構２８０により制御するベルト式無断変速機４０であって、油圧サーボ機構２８０は、変速操作具の操作に応じて摺動することにより油圧シリンダ２７０への油路を切り換えるサーボスプール２８３と、サーボスプール２８３に対して摺動可能に収納され、油圧シリンダ２７０を構成する可動側シリンダケース２７１に当接する方向に付勢され、入力側可動シーブ６３をサーボスプール２８３の摺動位置に応じた位置に保持するように前記油路を切り換えるフィードバックスプール８４と、フィードバックスプール８４の可動側シリンダケース２７１に当接する方向への摺動を所定の位置で規制する連動部材２８６と、を具備した。 （もっと読む）

【課題】全プーリ比域で、チェーンのリンクピンと、プーリシーブ面との間の摩擦係数を増大させ得るようにして、伝動効率を高めたチェーン式無段変速伝動機構を提供する。
【解決手段】プライマリプーリ11およびセカンダリプーリ12に対するチェーン13の巻き掛け円弧径が同じになるプーリ比1のチェーン巻き掛け状態において、チェーン13の巻き掛け円弧よりも内周側におけるプーリシーブ11a,12aのシーブ面領域に多数の円周条溝21を設ける。ロー側プーリ比で行われるコースティング走行時は、チェーン13のリンクピンの両端面と、プライマリプーリシーブ11aとの接触領域において、摩擦係数の不足をプライマリプーリシーブ11aの円周条溝21が解消し得る。ハイ側プーリ比で行われるドライブ走行時も同様に摩擦係数の不足により伝動効率の低下が顕著になるが、この問題を、セカンダリプーリシーブ12aの円周条溝21が解消し得る。 （もっと読む）

【課題】無終端チェーンの剛性低下により、ダウンシフト時の入力トルク変動に伴う車室内「こもり音」を軽減して、チェーン式無段変速伝動機構の高品質化を図る。
【解決手段】チェーン式無段変速伝動機構の無終端チェーンを構成するリンク板14を、(a)〜(ｃ)に示すように、無終端チェーンの走行方向に延在するリンク板14の平行側部14bを、リンクピン挿通孔14aの開口方向に見て、外側縁14c、または内側縁14d、或いはこれら双方における円弧状切り欠きにより幅がW1〜W3のように小さくなったくびれ形状にする。これによりリンク板14は、平行側部14bが部分的に断面積を小さくされ、低剛性なリンク板となり、無終端チェーンの捩り剛性をロックアップトルクダンパの捩り剛性よりも小さくして、ダウンシフト時の入力トルク変動に伴う車室内「こもり音」を軽減することができる。 （もっと読む）

【課題】車両の前後進を切換える機構をコンパクトに構成し得る装置を提供する。
【解決手段】２系統の出力軸（２、８）を有し一方の出力軸は他方の出力軸に対して回転方向が反転しているエンジン（１）と、いずれかの出力軸（２、８）を選択する出力軸選択手段（４０）と、この出力軸選択手段（４０）が選択したいずれかの出力軸（２、８）からの出力を入力する変速機（２１）とを備える。 （もっと読む）

【課題】既存部品と可動シーブに作用する力を利用し、コスト増を招くことなく変速比ロック機能を発揮させること。
【解決手段】ベルト式無段変速機は、プライマリプーリ４２と、セカンダリプーリ４３と、ベルト４４と、ボール１４，１４と、カッター切り上がり円弧溝１５と、ロック固定用スナップリング１６と、ロック解除用スナップリング１７と、を備える。ロック固定用スナップリング１６は、可動シーブ筒状軸４２ｆが最ハイ変速比によるロック位置へ向かうとき、プライマリ可動シーブ４２ｂが受ける油圧推力に基づきボール１４，１４に締結力を入力する。ロック解除用スナップリング１７は、可動シーブ筒状軸４２ｆが最ハイ変速比のロック位置から離れるとき、プライマリ可動シーブ４２ｂが受けるベルト反力に基づきボール１４，１４に解除力を入力する。 （もっと読む）

【課題】支持剛性に優れ、且つ小型化可能な無段変速機のプーリ構造を提供する。
【解決手段】
シャフト１２の鍔部２０の起立面２４は、断面形状においてシャフト１２の外周面と直交する垂線に比べて上方に行くに従って右側に傾斜し、固定プーリ１４のフランジ部３０には起立面２４と噛み合うように傾斜した傾斜面３８が形成されている。したがって、固定プーリ１４に作用する荷重Ｆにより、起立面２４と傾斜面３８との噛み合い部分には、反力Ｆ１が発生する。また、固定プーリ１４に作用する荷重Ｆによって、固定プーリ１４には、起点Ａの部分を中心として反時計方向のモーメントが発生して、固定プーリ１４のフランジ部３０部分がシャフト１２から浮き上がろうとするが、反力Ｆ１により、その浮き上がりを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】ベルト式無段変速機が停止してプーリの回転が停止している場合であっても、油圧室に混入した空気を適切に排出し、油圧制御の応答性を向上させることができるベルト式無段変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】ベルト３が巻き掛けられたプーリ２の溝幅を変化させる際に作動油ＦＬが給排される油圧室７ｄと、油圧室７ｄに作動油ＦＬを供給するための供給油路８と、油圧室７ｄから作動油ＦＬを排出するための排出油路９とを備えたベルト式無段変速機ＣＶＴの油圧制御装置において、排出油路９を、プーリ２の回転が停止している際に油圧室７ｄ内で作動油ＦＬに混入していた空気が作動油ＦＬと分離して集積する部分７ｇと、油圧室７ｄの外部とを連通するように形成する。 （もっと読む）

【課題】プーリに対するエレメントの姿勢を矯正してエレメントやプーリの摩耗を抑制することのできるベルト式無段変速機を提供すること。
【解決手段】ベルト式無段変速機ＣＶＴにおいて、ベルト１の走行時に第１プーリ１６の溝幅方向における中心位置と第２プーリ１７の溝幅方向における中心位置とが相対的にずれた状態でエレメント２が第１もしくは第２プーリ１６，１７の溝にその第１もしくは第２プーリ１６，１７の中心軸線を含む面に対して傾斜して進入する芯ずれが生じた際に、エレメント２のベルト１の幅方向における左右両側面と第１もしくは第２プーリ１６，１７の溝面とのなす角度を、芯ずれが生じていない状態で左右両側面と溝面とがなす正規の角度に近づけるように、第１プーリ１６の回転軸線方向と第２プーリ１７の回転軸線方向との間に角度差を設けている。 （もっと読む）

【課題】 別部品のチェーン破断対策部材（例えば枠体）を使用することなく、チェーン破断対策を可能とし、これにより、別部品のチェーン破断対策部材を使用するものに比べて、製造コストを大幅に削減することができる動力伝達チェーンおよび動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 複数のリンク11,21の内の一部は、動力伝達チェーン1が破断してハウジング30に衝突した際の衝撃を吸収する衝撃吸収用リンク21とされている。衝撃吸収用リンク21は、他のリンク11の外周面よりもチェーン径方向外方に突出し動力伝達チェーン1破断時に先にハウジング30に衝突して衝撃を吸収する径方向外方突出部22を有している。 （もっと読む）

【課題】コンパクトに構成することができるベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】伝達軸９０に固定される出力側固定シーブ１０１、および伝達軸９０に軸線方向に摺動可能かつ相対回転不能に支持される出力側可動シーブ１０３を有する出力プーリ１００と、伝達軸９０と同一軸線上に配置される出力部材１１０と、出力側可動シーブ１０３と出力部材１１０との間に介在し、出力側可動シーブ１０３および出力部材１１０間のトルクの伝達を可能とするとともに、前記トルクに応じた軸線方向の押し付け力を出力側可動シーブ１０３に付与するカム機構１２０と、出力側可動シーブ１０３を出力側固定シーブ１０１側へ付勢する付勢部材１３０と、を具備するベルト式無段変速機４０であって、付勢部材１３０は、出力側可動シーブ１０３と出力部材１１０との間に伝達軸９０の軸線方向に並べて配置される複数の皿ばね１３１・１３１・・・によって構成した。 （もっと読む）

【課題】複雑な電子制御を用いることなく、簡単な構成で変速させることができるベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】入力プーリ６０、および出力プーリ１００と、前記プーリに巻回されるベルト１４０と、入力プーリ６０に設けられる油圧シリンダ７０と、油圧シリンダ７０の動作を制御する油圧サーボ機構８０と、を具備し、油圧サーボ機構８０は、入力側可動シーブ６３に対向する位置に配置される弁室８１ａと、弁室８１ａに摺動可能に収納されるとともに、油圧シリンダ７０の油圧室７６に連通される油路を切り換えるサーボスプール８３と、一端を入力側可動シーブ６３に軸受７２等を介して当接するように配置され、入力側可動シーブ６３の摺動位置をサーボスプール８３の摺動位置に応じた位置に保持するように前記油路を切り換えるフィードバックスプール８４と、を具備した。 （もっと読む）

【課題】 潤滑性の向上を可能とした動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 巻き掛け伝動部材4の弦部が相対移動可能に挿通されることで巻き掛け伝動部材4の動きを規制するスタビライザ6に、その長さ方向にのびる潤滑剤通路21が設けられて、その両端開口21aから潤滑剤が吐出される。この開口21aから潤滑剤を吐出することにより、潤滑剤を最も必要とする巻き掛け伝動部材4とプーリ2,3との接触部分に潤滑剤を供給することができる。 （もっと読む）

【課題】製造コストの削減を図るとともに、軸における固定シーブの位置決めを容易かつ確実に行うことができるベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】変速入力軸５０に支持される入力側固定シーブ６１および入力側可動シーブ６３を有する入力プーリ６０と、伝達軸９０に支持される出力側固定シーブ１０１および出力側可動シーブ１０３を有する出力プーリ１００と、前記２つのプーリに巻回されるベルト１４０と、を具備し、前記各固定シーブは、当該固定シーブに形成される貫通孔（貫通孔６１ｂおよび貫通孔１０１ｂ）を、対応する前記軸に嵌合することによって当該軸に相対回転不能に固定されるとともに、当該固定シーブの貫通孔に形成される縮径部（縮径部６１ｃおよび縮径部１０１ｃ）を、対応する前記軸に形成される拡径部（拡径部５０ａおよび拡径部９０ａ）に当接させることで当該軸における軸線方向位置を決定した。 （もっと読む）

【課題】油圧室に混入した空気を排出して油圧応答性を向上することのできる油圧制御装置を提供する。
【解決手段】油圧が供給されることにより動作する油圧供給部８が回転体７に設けられている油圧制御装置において、前記油圧供給部８の内部に混入し、前記油圧供給部８に生じる遠心力によって分離されかつ前記油圧供給部８の半径方向で内側に集められた空気の量に応じて前記回転体７の半径方向に移動可能な可動部材１６と、該可動部材１６の移動に伴って開閉されて前記分離された空気を前記油圧供給部８の外部に排出する開閉弁２２とを備えていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ベルト式無段変速機と前後進切替装置と制御部とを備える車両用駆動装置において、比較的簡素な構成としながら、ドリブンプーリのベルト挟圧力が低下したときにドリブンプーリに対するベルトの滑りを防止可能とする。
【解決手段】ドリブンプーリ４２の出力軸４４から出力側部材への動力伝達経路に、動力伝達量を制御するクラッチ７０を設ける。クラッチ７０は、リダクションドライブギヤ５１に回転一体に設けられる外径側クラッチディスク７１と、前記出力軸４４上に軸方向変位可能かつ回転一体に取り付けられる内径側クラッチディスク７２とを備え、前記ドリブンプーリ４２の可動シーブ４２２をスライドさせるための油圧アクチュエータ４２３による押圧力の反力が、前記両方のクラッチディスク７１、７２を圧接させるためのクラッチ係合圧とされる。 （もっと読む）

【課題】エレメントの板厚を単一化しながら、騒音を低減可能な無段変速機用の伝動ベルトを提供する。
【解決手段】無段変速機用の伝動ベルト１０は、厚さ方向の一方の面にディンプル２８が形成され、他方の面にホール２９が形成されるとともに、互いに対向して環状に配列された多数の板状のエレメント２０と、環状に配列された状態のエレメント２０を結束する無端環状のリング３０とを備えている。そして、各エレメント２０のホール２９には、隣接するエレメント２０のディンプル２８が挿入され、ホール２９のベルト内外方向の幅Ｗ２１とディンプル２８のベルト内外方向の幅Ｗ１１との差（Ｗ２１−Ｗ１１）が、ホール２９のベルト幅方向の幅Ｗ２２とディンプル２８のベルト幅方向の幅Ｗ１２との差（Ｗ２２−Ｗ１２）よりも大きくされている。 （もっと読む）