【課題】ベルト挟持力が過大とならない無段変速機を提供する。
【解決手段】固定プーリ３ａおよび可動プーリ３ｂとの接触半径が変更されるベルト４を備えた無段変速機１であって、可動プーリ３ｂを固定プーリ３ａ側へ付勢する推力を発生する弾性手段５と、Ｖ溝の溝幅が大きくなるように可動プーリ３ｂが軸部３ｃの軸方向に移動する場合に、弾性手段５による推力が増加することを抑制する推力低減機構６とを備え、推力低減機構６は、可動プーリ３ｂの背面側の軸部３ｃに設けられ弾性手段５が当接するストッパー１６と、ストッパー１６よりも固定プーリ３ａ側であり可動プーリ３ｂの背面側に設けられ、弾性手段５によって可動プーリ３ｂを固定プーリ３ａ側へ付勢する伝達手段１１とを備え、Ｖ溝の溝幅が大きくなるように可動プーリ３ｂが軸方向に移動する場合に伝達手段１１と弾性手段５との当接部位は可動プーリ３ｂに対して相対的に固定プーリ３ａ側へ移動する。 （もっと読む）

【課題】変速機の作動時に変速アクチュエータにより消費されるエネルギを低減し、かつ変速機の容量を増大した場合でも、この変速機の容量増加に伴って、変速アクチュエータにより消費されるエネルギが増大することを抑制する。
【解決手段】無段変速装置１０では、推力スプリング２０が、可動シーブ２５７をＶベルト２１１の張力ＴＦに対応する推力ＤＦで軸線方向に沿って固定シーブ２５３側へ付勢し、プーリ軸２６２におけるＶベルト２１１が圧接する巻掛領域の外径を、変速アクチュエータ１００による変速動作に伴うプーリ溝１６における巻掛領域の外径変化に追従するように可変すると共に、カウンタスプリング１８が、可動シーブ２０７を推力スプリング２０の推力ＤＦに対応するカウンタ力ＣＦで軸線方向に沿って固定シーブ２０３側へ付勢している。 （もっと読む）

【課題】ベルト式無段変速機とモータとを一体的に構成した電動パワーユニットの小型化を図る。
【解決手段】モータ６０とベルト式変速機５０を一体化して電動パワーユニット１０を構成する。パワーユニット１０はモータ（６０）および従動側プーリ８０に掛け渡されて、その長さ方向に極性を交互にして配置される複数の永久磁石６８を内蔵した無端Ｖベルト５１を備える。モータ６０は互いに対向してＶベルト５１のＶ字角度と同一の開き角度αを有したベルト摺動面５８を形成するステータ保持プレート５６と、ステータ保持プレート５６との間隔を可変に配置される可動部材５７と、ステータ保持プレート５６の、ベルト摺動面５８の背面側に設けられたステータ６１とを含んでいる。ステータ６１は、モータ６０に掛け渡されるＶベルト５１の曲率半径の内側方向から外側方向に向けて拡がる扇形の断面形状を有する。 （もっと読む）

【課題】
伝動機は指令で増減圧又は増減速操作等を繰返す為高い操作性と制御性が要請される反面伝動中常時巨大弾性力と加圧力が交差し加圧装置外に流出して誤動作を招くので伝達体反力で与えた指令が反転流出を阻止させた可変伝動装置を提案する。
【解決手段】
加圧装置の摺動装置にボール媒体を介して高操作性を施す反面指令を駆動源から摺動装置へ一方向にのみに伝えるウォーム伝達機で成る指令伝達機と摺動装置を連結し与えた指令を加圧装置外に反転流出を阻止する可変伝動装置を提案する。 （もっと読む）

【課題】部材点数を最小限とすることにより省スペース化や軽量化、製造コストの抑制を図ることが可能であると共に、可動シーブの回転の検知精度が高く、作動油室内に配置されるスプリングの倒れや座屈を防止可能なベルト式無段変速機の提供を目的とした。
【解決手段】無段変速機Ｘは、従動プーリ２１の可動シーブ２１ｂと、これに隣接する位置に設けられた油圧サーボ２２のピストン部２２ｂとの間に作動油室２２ｃを有し、この作動油室２２ｃの内部にスプリング２４を内蔵している。ピストン部２２ｂには、外接円の径が略一定であって、内外壁に亘って形成された凹凸２５ａが複数、略全周に亘って形成された凹凸形状部２５が設けられており、回転検知センサ２５によって凹凸形状部２５の外周面の形状変化を検知可能とされている。また、スプリング２４のピストン側の端部は、凹凸形状部２５の内周面によってガイドされている。 （もっと読む）

【課題】変速機の作動時に変速アクチュエータにより消費されるエネルギを低減し、かつ変速機の容量を増大した場合でも、この変速機の容量増加に伴って、変速アクチュエータにより消費されるエネルギが増大することを抑制する。
【解決手段】段変速装置１０では、推力スプリング２０が、可動シーブ２５７をＶベルト２１１の張力ＴＦに対応する推力ＤＦで軸線方向に沿って固定シーブ２５３側へ付勢し、プーリ溝２６２におけるＶベルト２１１が圧接する巻掛領域の外径を、変速アクチュエータ１００による変速動作に伴うプーリ溝１６における巻掛領域の外径変化に追従するように可変すると共に、カウンタスプリング１８が、可動シーブ２０７を推力スプリング２０の推力ＤＦに対応するカウンタ力ＣＦで軸線方向に沿って固定シーブ２０３側へ付勢している。 （もっと読む）

【課題】内燃機関で発生した排ガスの圧力を、有効に利用することのできる動力伝達装置の制御装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置１４の動力伝達状態を制御するために移動可能に設けられた可動部材１９，２２と、可動部材１９，２２に与える力を発生する圧力室２０，２３とを備えた動力伝達装置の制御装置において、燃焼室５で燃焼させたときに発生する熱エネルギーを運動エネルギーに変換して出力する内燃機関２と、燃焼室５から排出される排ガスの圧力を圧力室２０，２３に伝達する圧力伝達機構２５，２６と、燃焼室５から排出された排ガスの圧力と吸気管７内の圧力との差に基づいて排ガスの一部を吸気管７に還流させることにより、圧力室２０，２３に伝達される排ガスの圧力を制御する圧力制御機構２９，３０，３３，３４とを備えている。 （もっと読む）

特に連続可変トランスミッション（１）のための、調節可能なプーリ（７）であって、１対のプーリシーブ（８，９）が設けられており、該プーリシーブのうち、第１のプーリシーブ（９）が、調節可能なプーリ（７）のプーリ軸（６）に固定されており、第２のプーリシーブ（８）が、プーリ軸（６）のスリーブ（２５）に配置されており、該スリーブ（２５）が、プーリ軸（６）の軸方向若しくは長さ方向に移動可能である。前記調節可能なプーリ（７）に、第２の移動可能なプーリシーブ（８）と、プーリ軸（６）又は該プーリ軸（６）に固定された調節可能なプーリ（７）の別の構成部材（２６）との間に設けられた、円錐形のばね（１０１）が設けられている。
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【課題】固定プーリ半体および可動プーリ半体とで構成されて従動軸に設けられる従動プーリと、駆動軸に設けられる駆動プーリと、駆動プーリおよび従動プーリに巻き掛けられる無端状のＶベルトとを備えるベルト式無段変速機において、従動プーリにおけるプーリフェースおよびプーリボスの結合強度をより高める。
【解決手段】固定プーリ半体４９および可動プーリ半体の少なくとも一方が、アルミニウムもしくはアルミニウム合金によって皿状に形成されてＶベルトに接触するプーリフェース５６と、周方向に間隔をあけて配置される複数個の結合突部６１が外周に設けられるとともに浅く形成される第１凹部６２ならびに第１凹部６２よりも深く形成される第２凹部６３が周方向交互に配置されるようにして各結合突部６１間に形成される鉄製のプーリボス５５とを有し、プーリフェース５６の内周にプーリボス５５の外周が鋳包まれる。 （もっと読む）

【課題】製造コストの低減を図ることが可能なベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】伝達軸４０と、伝達軸４０に固定される固定シーブ５１、及び軸方向に摺動可能かつ相対回転不能に支持される可動シーブ５２を有する出力プーリ５０と、伝達軸４０と同一軸線上に配置される出力軸６０と、可動シーブ５２と出力軸６０との間に介在し、可動シーブ５２及び出力軸６０間のトルクの伝達を可能とするとともに、トルクに応じた軸方向の押し付け力を可動シーブ５２に付与するカム機構８０と、可動シーブ５２を固定シーブ５１側へ付勢するスプリング７０と、を具備するベルト式無段変速機１であって、出力軸６０は、内筒部６２と当該内筒部６２を囲繞する外筒部６１とからなる二重筒構造を有して、伝達軸４０の一側を内筒部６２内に挿入して回転自在に支持し、スプリング７０を外筒部６１と内筒部６２との間に挿入して軸方向に伸縮可能に支持した。 （もっと読む）

【課題】内燃機関とベルト式無段変速機とを備えたパワーユニットの、内燃機関からの駆動力を、駆動プーリと従動プーリと、その間に設けたＶベルトによって変速して駆動輪へ伝達させる車両用Ｖベルト式無段変速機において、湾曲性の高い歯状部付きＶベルトを利用して、駆動力伝達性の向上と変速機部分の小型化を図る。
【解決手段】駆動プーリの両半体と従動プーリの両半体が共にアルミ材から成形されると共に、上記各プーリのＶベルトとの接触面に薄幕の硬質クロムメッキ層を備え、Ｖベルトを、芯線とその上下に形成されたゴム組成の波形歯状部（cog）とからなる歯状部付きＶベルト（cogged Ｖ belt）とした。 （もっと読む）

【課題】ドリブンプーリ側にトルクカム機構が設けられるベルト式無段変速機において、部品点数および組付け工数の増加を回避するとともにコンパクト化を可能としつつ、過大トルク入力時に可動プーリ半体に作用する軸方向推力を低減可能とする。
【解決手段】トルクカム機構２３Ａは、固定プーリ半体２０および可動プーリ半体２１の一方側に設けられてそれらのプーリ半体２０，２１の軸方向に長く延びる長孔４１で移動可能に支持されるトルクピン４２と、該トルクピン４２を嵌合せしめて固定プーリ半体２０および可動プーリ半体２１の他方に設けられる螺旋状のガイド凹部４３と、減速比が小さくなるように可動プーリ半体２１が移動する方向とは反対側にトルクピン４２を付勢するトルクピン付勢手段４４Ａとを備える。 （もっと読む）

【課題】可動プーリをスライドさせるための動力伝達部の部品点数を削減し小型化する。
【解決手段】可動プーリ６２を軸線方向へスライドさせることでプーリの溝幅を変更する溝幅可変機構８０と，これを作動させるアクチュエータユニット９０と，アクチュエータユニット９０の動力を溝幅可変機構８０へ伝達する動力伝達部１００とを備え，アクチュエータユニット９０を，可動プーリ６２の軸線と平行な出力軸９１を軸線方向へ進退させる構成とし，動力伝達部１００は，出力軸９１に連結されるとともに可動プーリ６２に相対回転可能に固定されて可動プーリ６２をスライドさせるアーム部材１２０で構成する。 （もっと読む）

【課題】遠心クラッチを不要とするとともに，可動プーリの支持部の長さを短くする。
【解決手段】プライマリ軸５１に支持された駆動プーリ６０と，セカンダリ軸５２に支持された従動プーリ７０と，駆動プーリと従動プーリとの間に架け渡されたＶベルト５３と，駆動プーリにおける可動プーリ６２を軸線方向へスライドさせることで駆動プーリ６０の溝幅を変更する駆動側アクチュエータ９０Ｆと，従動プーリにおける可動プーリ７２を軸線方向へスライドさせることで従動プーリ７０の溝幅を変更する従動側アクチュエータ９０Ｒとを備え，車両の停止時に，駆動側アクチュエータ９０Ｆにて駆動プーリ６０の溝幅を，従動側アクチュエータ９０Ｒにて従動プーリ７０の溝幅を，駆動プーリからＶベルトを介した従動プーリへ動力伝達がなされないように，それぞれ広げた状態とする。 （もっと読む）

【課題】変速機ケース内にスムーズに外気を流すことができる変速機の導風構造を提供する。
【解決手段】外気吸気口１１５は、駆動プーリ６３の上方で変速機ケース６１Ａに設けられ、外気排気口１１６は、従動プーリ６７の上方で変速機ケース６１Ａに設けられ、変速機ケース６１Ａの外気吸気口１１５と外気排気口１１６との間に、外気の流れ調整用のガイド部材１２２を設けた。 （もっと読む）

【課題】Ｖベルト式無段変速機の冷却効率を向上させる。
【解決手段】無段変速機６７はプライマリプーリ５１とセカンダリプーリ６１とを有し、これらのプーリにはＶベルト６６が掛け渡されている。無段変速機６７を変速機ケース２５の収容室７０内に収容されており、変速機ケース２５には冷却風導入ダクト７１と冷却風排出ダクト７２とが設けられている。プライマリプーリ５１には冷却風を生成する遠心ファン７３が設けられ、冷却風導入ダクト７１の冷却風導入口７１ａと遠心ファン７３の吹き出し部７５ｂとを仕切る仕切りプレート７７が遠心ファン７３に取り付けられている。仕切りプレート７７は遠心ファン７３の外径よりも大きく、冷却風導入ダクト７１内への冷却風の逆流が防止される。 （もっと読む）

【課題】成形加工が容易で作業工数を削減して低コスト化を図ることができるＶベルト無段変速機のプーリ構造を供する。
【解決手段】Ｖベルト無段変速機80において、可動プーリ半体90ｄは可動プーリ支持スリーブ93の端部外周に溶接により接合され、可動プーリ半体90ｄと可動プーリ支持スリーブ93の環状の溶接部における対向テーパ面と反対側となる面に露出した部位Ｂを遮蔽部材97が覆うＶベルト無段変速機のプーリ構造。 （もっと読む）

【課題】可動プーリをスライドさせる動力伝達部を小型化する。
【解決手段】駆動ユニット９０は，進退動する出力軸９１を備え，動力伝達部１００は，プーリ軸５１と平行な支持軸１２１によって回動可能に支持され，出力軸９１と連動して回動することで可動プーリ６２をスライドさせる回動部材１２０を有する。動力伝達部は，回動部材１２０と可動プーリ６２のうちの一方に設けられたカムと，カムと当接する，他方に設けられたカムフォロアとを有し，カムとカムフォロアとの当接部が，可動プーリ６２とプーリ軸５１を支持する軸受部３１ｂとの間において軸受部３１ｂに隣接して配置されている。 （もっと読む）

【課題】溝幅可変機構の駆動ユニットと動力伝達部との間のシール性を確保する。
【解決手段】プーリ６０の溝幅を変更する溝幅可変機構を作動させる駆動ユニット９０と，駆動ユニット９０の動力を溝幅可変機構へ伝達する動力伝達部１００とを変速機ケース４０内に配置した。駆動ユニットは，駆動源であるモータが収容されたモータ部Ｍ１と，モータの動力により進退動する出力軸９１とを備え，出力軸９１がプライマリ軸５１と平行に配置されている。出力軸９１の先端はモータ部Ｍ１よりもＶベルト５３側へ向けて突出させ，出力軸９１の少なくとも一部をＶベルト５３のベルト幅内に配置し，モータ部Ｍ１をベルト幅外に配置し，出力軸９１はプライマリ軸５１とセカンダリ軸５２とを結んだ線上に配置した。 （もっと読む）

【課題】小型化を図る。
【解決手段】駆動側溝幅可変機構８０と従動側溝幅可変機構１４０を作動させるモータは，モータで駆動されて可動プーリの軸線方向に進退する出力軸７１を有する単一の駆動ユニット９０に組み込んだ構成として，駆動ユニット９０を駆動プーリ６０と従動プーリ７０との間に配置し，動力伝達部１００は，軸線方向へ進退する出力軸９１と連動して両可動プーリの軸線と平行な方向へ進退し，それぞれの可動プーリのボス部に直接または間接的に係合して駆動プーリ６０における可動プーリ６２と従動プーリ７０における可動プーリ７２とをそれぞれ同時に同方向へ同量スライドさせる。 （もっと読む）