【課題】油に含まれるコンタミを低減する動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置１は、軸部１０と一体となって回転し、軸部１０の軸に沿って油路１１が形成され、油路１１よりも径方向外側に油路１１と連通する中空状の室１２が形成される回転体５と、室１２の径方向外側に設けられる磁石７と、室１２から油を排出する排出孔１４とを備える。 （もっと読む）

【課題】適正に微細気泡を用いた潤滑を行うことができる潤滑装置を提供することを目的とする。
【解決手段】潤滑装置１は、車両の走行用駆動源３から駆動輪へ動力を伝達する動力伝達装置に供給する液状媒体を制御する制御弁３０に設けられ当該制御弁３０内から液状媒体を排出する際の減圧により当該液状媒体中に微細気泡を発生させる排出口３３と、排出口３３と動力伝達装置の摩擦係合要素１８、１９とを接続する微細気泡混入媒体供給通路３４とを備えることを特徴とする。したがって、潤滑装置１は、適正に微細気泡を用いた潤滑を行うことができる、という効果を奏する。 （もっと読む）

【課題】 安定した潤滑油供給を達成可能なベルト式無段変速機の潤滑装置を提供すること。
【解決手段】 溝幅を変更可能なプライマリプーリ及びセカンダリプーリと、前記各プーリに掛け渡されたベルトとを有し、潤滑油を噴射位置から噴射して前記プーリと前記ベルトとの間に供給するベルト式無段変速機の潤滑装置であって、軸方向に沿って配策され前記噴射位置の周方向に開口するパイプ側開口が形成されたパイプ端部を有し、潤滑油を前記パイプ側開口まで供給可能なパイプと、前記パイプ端部に取り付けられ、軸方向に対して斜めに開口するスリットが形成されると共に、前記プーリの軸方向移動に応じて軸方向に移動するキャップ部材と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】ベルト式無段変速機における変速速度の向上と耐久性の向上との両立を図る。
【解決手段】固定および可動の各シーブ３ａ，３ｂの対向面が、ベルト１を巻き掛けるベルト溝を形成するテーパ面とされ、さらに可動シーブ３ｂの背面側に可動シーブ３ｂを固定シーブ３ａ側に押圧する押圧機構９が設けられたベルト式無段変速機において、駆動プーリと従動プーリ３との間で伝達するべきトルクが大きいことにより可動シーブ３ｂを固定シーブ３ａ側に押圧する荷重が大きい場合に、駆動プーリと従動プーリ３とのいずれか一方のプーリにおける可動シーブ３ｂを固定シーブ３ａ側に押圧し、かつ駆動プーリと従動プーリとの間で伝達するべきトルクが小さいことにより可動シーブ３ｂを固定シーブ３ａ側に押圧する荷重が小さい場合に一方のプーリにおける可動シーブ３ｂを固定シーブ３ａ側に押圧しない副押圧部２１を備えている。 （もっと読む）

【課題】塵埃等の侵入を低減でき、車体の側方、パワーユニットの上方への張り出しを抑制できるＶベルト式無段変速機の冷却風取り入れ構造。
【解決手段】車両１の後輪６の側方にＶベルト式無段変速機30を備えるパワーユニット５において、冷却シュラウド65で覆われた内燃機関２のシリンダ部52が、Ｖベルト式無段変速機の駆動プーリ33を取り付けたクランク軸51から車両前方に向けて設けられ、駆動プーリの外側面に設けられた冷却ファン93の側方に冷却風を導く冷却風通路90が、Ｖベルト式無段変速機を収納する変速室32と接続して車両前方へ延設された冷却風ダクト80内に連通して形成され、冷却風ダクトの上流側は、冷却シュラウドの側面に沿って上方に屈曲した後、後方に屈曲してコの字状に折り返し、車両後方に向けた冷却風取り入れ口82を備えたことを特徴とするＶベルト式無断変速機の冷却風取り入れ構造。 （もっと読む）

【課題】可動シーブの摺動位置にかかわらず適切に潤滑することができるベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】変速入力軸５０に支持される入力側固定シーブ６１および入力側可動シーブ６３を有する入力プーリ６０と、入力側可動シーブ６３および変速入力軸５０に形成される溝に配置され、入力側可動シーブ６３を変速入力軸５０に対して相対回転不能に連結する鋼球６４・６４・・・と、入力側可動シーブ６３に設けられる油圧シリンダ７０と、入力プーリ６０に巻回されるベルト１４０と、を具備し、変速入力軸５０内に形成される油路（作動溝５０ｅ、および作動油路５０ｆ）から油圧シリンダ７０の油圧室７６に送油される作動油の漏れにより、鋼球６４・６４・・・、入力側可動シーブ６３と変速入力軸５０との接触面、および入力側可動シーブ６とベルト１４０との接触面を潤滑した。 （もっと読む）

【課題】 潤滑性の向上を可能とした動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 巻き掛け伝動部材4の弦部が相対移動可能に挿通されることで巻き掛け伝動部材4の動きを規制するスタビライザ6に、その長さ方向にのびる潤滑剤通路21が設けられて、その両端開口21aから潤滑剤が吐出される。この開口21aから潤滑剤を吐出することにより、潤滑剤を最も必要とする巻き掛け伝動部材4とプーリ2,3との接触部分に潤滑剤を供給することができる。 （もっと読む）

【課題】空気取入口に進入した水滴のそれ以降の進入を抑制することができるベルト冷却空気吸入構造を提供する。
【解決手段】エンジンの駆動力を後輪に伝達するＶベルトを内装した伝動ケースと、伝動ケースの内部に外気を導入する空気取入口２３と、を備え、空気取入口２３から導入した外気によって伝動ケース内を冷却するようにしたベルト冷却構造において、空気取入口２３を筐体形状のベルト冷却空気吸入箱２１の側壁面に形成すると共に、ベルト冷却空気吸入箱２１の内部にルーバ２４を配置した。 （もっと読む）

【課題】プーリ以外の部材の形状に制限を設けることなく、プーリの冷却性能を向上させることができるベルト式無段変速機の冷却装置を提供する。
【解決手段】一対のプーリ１とそれらのプーリ１に巻き掛けられて動力を伝達するベルト８とを有するベルト式無段変速機の冷却装置において、各シーブ４，５の少なくともいずれか一つのシーブの熱を吸収する受熱部と、受熱部で吸収された熱をシーブから離れた位置で放熱する放熱部と、受熱部で加熱されて気化した蒸気が放熱部に移動することにより、受熱部で吸収された熱を蒸気の潜熱として放熱部に輸送する流体とで構成された冷却手段９を備えている。 （もっと読む）

【課題】車両の後輪の巻き上げによる塵埃等の侵入を低減でき、部品点数を低減しながら泥水等の侵入も防止できるＶベルト式無段変速機の冷却風取り入れ構造を提供する。
【解決手段】車両１の後輪29の側方に備えられた、パワーユニット５のＶベルト式無段変速機30において、冷却シュラウド65で覆われた内燃機関２のシリンダ部52が、Ｖベルト式無段変速機の駆動プーリ33を取り付けたクランク軸51から車両前方に向けて設けられ、駆動プーリの外側面に設けられた冷却ファン88の側方に冷却風を導く冷却風通路90が、Ｖベルト式無段変速機を収納する変速室32と、車両前方に向けて延設された冷却風ダクト85内とを連通して形成され、冷却風ダクトのダクト入口開口91ａが、シリンダ部の冷却シュラウドの側面に対向配置されたことを特徴とするＶベルト式無段変速機の冷却風取り入れ構造。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成により冷却性能を向上させた乾式の伝動ベルトを提供すること。
【解決手段】プーリＰに巻き掛かる際にプーリＰのベルト巻き掛け溝Ｐvに当接するとともにそのベルト巻き掛け溝Ｐvから受ける圧力に対抗する多数のブロック１と、それら多数のブロック１を環状に配列した状態で保持するバンド２，３とを備えた伝動ベルトＢにおいて、プーリＰに巻き掛かった状態における外周側の空間と内周側の空間との間で空気の流動を可能にする冷却流路８を設けた。 （もっと読む）

【課題】前輪が跳ね上げた水が、無段階変速装置が収容された変速ケース内に侵入することを確実に防ぎ、かつ車両のバンク角を制限することなく十分なバンク角を設定可能な無段変速装置の冷却構造を提案する。
【解決手段】ベルト式変速装置７２の冷却構造は、クランク軸４９から後輪７に接続された減速ミッション機構７３へ動力を伝達するベルト式変速装置７２と、ベルト式変速装置７２が収容された変速ケース７１と、変速ケース７１に一体に成形されて自動二輪車１の上下方向へ延ばされるとともに下端部に車両側下方に指向させた開口１１１および開口１１１に連続させた切り欠き部１１２を有する排気管１１３と、変速ケース７１に設けられて排気管１１３の開口１１１を閉塞して切り欠き部１１２に排気口１１４を区画する防水板１１６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンの始動に対する強度上の信頼性が高く、プーリおよびベルトを効率的に冷却可能な羽根車を備えた無段変速装置の冷却構造を提案する。
【解決手段】無段変速装置の冷却構造は、ベルト溝を形成する固定プーリ半体８６および可動プーリ半体８７を有しクランク軸４９に回転一体に設けられたドライブプーリ８１と、ドライブプーリ８１に巻掛けられたＶベルト８３と、固定プーリ半体８６の外周部に形成されたスタータリングギヤ８６ａと、スタータリングギヤ８６ａを介してクランク軸４９を回転させるスタータモータ１１１と、クランク軸４９の回転軸方向視において非直線形状の羽根１２２を複数有し固定プーリ半体８６の反ベルト溝側面に隣接させて設けられた変速装置冷却ファン１０３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 ガイド部材のコストや質量を減少させて、弦振動を抑えることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 動力伝達装置1は、動力伝達チェーン4の弦部の端部を各プーリ2,3に誘導するスタビライザ21,22を有している。各スタビライザ21,22は、動力伝達チェーン4の弦部の端部近傍に当接するガイド部材31と、ガイド部材31を移動可能に支持するケーシング32と、ケーシング内に配置されてガイド部材31を動力伝達チェーン4の弦部に向かって付勢する圧縮コイルばね33とを有している。 （もっと読む）

【課題】 ベルト式無段変速機のプーリおよび金属ベルトの係合部に潤滑油を効率的に供給して潤滑効果を高める。
【解決手段】 潤滑油供給パイプ９５にパイプ本体９６よりも径方向外側に膨出するノズル部材９８を設け、ノズル部材９８の内部にパイプ本体９６の内部に連通する潤滑油溜まり９９ａを形成するとともに、ノズル部材９８の周壁にノズル孔９９ｄ〜９９ｇを形成したので、潤滑油供給源からパイプ本体９６の内部に供給された潤滑油を潤滑油溜まり９９ａからノズル孔９９ｄ〜９９ｇを経て噴出させ、プーリおよび金属ベルトの係合部を潤滑することができる。このとき、ノズル孔９９ｄ〜９９ｇの長さｂはパイプ本体９６の肉厚ｔよりも大きいので、ノズル孔９９ｄ〜９９ｇの形状をオリフィス状ではなくチョーク状にして噴出した潤滑油の拡散を防止し、潤滑油を目的とする係合部に集中的に供給して潤滑効果を高めることができる。 （もっと読む）

本発明は、２つのプーリを備えた、自動車のための連続可変トランスミッションのための駆動ベルトに関し、各プーリが、２つの実質的に円錐形のプーリシーブを有しており、該プーリシーブの間に駆動ベルトが可変半径方向位置において保持されており、前記駆動ベルトに横断エレメント（３２）が設けられており、該横断エレメント（３２）に、両側面（４０）において、プーリと摩擦接触するためのフランク（４０）が設けられており、このフランク（４０）に、２つの異なるタイプの１つ又は２つ以上の溝（４１）が設けられており、そのうちの第１のタイプの溝（５０）が、第２の、より浅いタイプの溝（５１）よりも深い。
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【課題】レイアウトの自由度を高くすることのできる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】溝幅をそれぞれ変更可能な第１および第２のプーリ２，３と、これらのプーリ２，３間に巻き掛けられる無端状のチェーン４と、チェーン４の弦領域４ａの周囲を全周に亘って取り囲みこの弦領域４ａの振動を抑制するスタビライザ１７と、を備える。スタビライザ１７は、第１のプーリ２の中心軸線Ｃ１と平行な任意の軸線回りの回転が規制されるようにケーシング５に支持されているか、または、各プーリ２，３の対向方向Ｚに関してスタビライザ１７とは異なる位置に配置され中心軸線Ｃ１とは平行な所定の揺動中心回りに揺動可能である。 （もっと読む）

【課題】変速機ケースの内部に収容され、駆動源の出力を変速してディファレンシャル機構のファイナルギヤから出力する変速機構を備える自動変速機において、変速機構から部品が脱落するときもファイナルギヤに噛み込まれることがないようにした自動変速機を提供する。
【解決手段】変速機ケース６０の内部に収容され、入力されるエンジン（駆動源）の出力を変速してディファレンシャル機構４６のファイナルＤＮギヤ５２から出力する金属Ｖベルト機構（変速機構）２６を備えると共に、ディファレンシャル機構４６のファイナルＤＮギヤ５２で変速機ケース６０の底部のオイルパンからオイルを掻き揚げるようにしたＣＶＴ（自動変速機）１０において、金属Ｖベルト機構２６とディファレンシャル機構４６のファイナルＤＮギヤ５２の間にバッフルプレート７０を配置する。 （もっと読む）

【課題】遠心クラッチの作動により生ずる摩耗粉を確実に除去できると共に、遠心クラッチ及び無段変速機を好適に冷却できること。
【解決手段】エンジンと、無段変速機１６及び遠心クラッチ１７を具備する動力伝達装置とが一体化され、エンジンの動力を動力伝達装置を経て後輪へ伝達する自動二輪車のパワーユニットにおいて、遠心クラッチ１７が無段変速機１６のドリブンプーリ２５の可動フェイス２５Ｂに軸方向に隣接して配置され、遠心クラッチ１７の内部に、この遠心クラッチ１７内へ空気流を導入する導入ファン４６が配置されたものである。 （もっと読む）

【課題】ベルトへの潤滑油の供給を最適化し、潤滑油量を低減する。
【解決手段】ベルト式無段変速機１０は、プライマリプーリ１１とセカンダリプーリ１２の少なくとも一方のプーリのベルト巻掛け開始位置に潤滑油を供給する第１給油ノズル１５と、当該一方のプーリのベルト巻掛け終了位置に潤滑油を供給する第２給油ノズル１６とを備え、変速比に応じて第１給油ノズル１５からの給油量と第２供給ノズル１６からの給油量を変更する。 （もっと読む）