【課題】各ローラ４ｂ、１９ａ、５ｂの周面同士の転がり接触部の面圧の調節を円滑に行う事ができ、しかも、両ローディングカム装置の７ｂ、７ｂ内の転がり接触部で、耐久性低下に結び付く金属接触が発生するのを防止できる構造を実現する。
【解決手段】ローディングカム装置７ｂを構成する転動体及び駆動側、被駆動側各カム面に潤滑油を供給する為に、入力軸２ｂとカム板１５ｂとに、入力軸側、カム板側各給油通路４３ａ、４３ｂ、４５を設ける。このうち、前記入力軸２ｂの基端側の入力軸側給油通路４３ｂを、鍔部４７の先端側面に開口し、この入力軸２ｂの軸方向に対して傾斜した状態で形成する。 （もっと読む）

【課題】使用状態での１対のカム板１５ａ、１５ａ同士の間隔が適正値になる様にする為、組立作業を行う際に、入力軸２ａに対するローディングナット２８の軸方向に関する螺着位置を適切にする事が容易な構造を実現する。
【解決手段】前記入力軸２ａの一部で、１対の太陽ローラ素子８ｃ、８ｃの内径側に位置する部分に外嵌したスリーブ４１を、前記両カム板１５ａ、１５ａ同士の間に挟持する。この状態で、これら両カム板１５ａ、１５ａの互いに反対側となる他側面に、段差面２６と前記ローディングナット２８の側面とを当接させる。 （もっと読む）

【課題】必要とする冷却能力を確保しつつ、動力損失を少なく抑えられる構造を実現する。
【解決手段】太陽ローラの外周面と環状ローラの内周面との間に配置した複数個の中間ローラ２７、２７により、これら太陽ローラと環状ローラとの間でトルク伝達を行う。これら各中間ローラ２７、２７を支持する為のキャリア３３の柱部３６、３６内に設けた供給路４１、４１を通じて、前記各ローラの周面同士の転がり接触部であるトラクション部にトラクションオイルを供給する。このうち、前記太陽ローラの外周面と前記各中間ローラ２７、２７の外周面との転がり接触部である内径側トラクション部への供給量を、これら各中間ローラ２７、２７の外周面と前記環状ローラの内周面との転がり接触部である外径側トラクション部への供給量よりも多くする。 （もっと読む）

【課題】摩擦伝動変速機において、動力を伝達するローラ対を切り替える変速時における引き込みショックを低減可能にした変速制御装置を提案する。
【解決手段】S1の1速状態において、1→2変速開始判定がなされると（S2）、S3で偏心軸をO₂周りに変速指令とは逆のB1方向へ所定量だけ回転させ、軸受35をカム面34a上で変速開始直前位置から更に図の右方へ駆け上がらせ、ローラ軸間距離を小さくする。次にS4で、保持力B2により軸受35を、S3でのカム面駆け上がり位置に保つ。この状態で、S5において、偏心軸をO₂周りに2速位置までB3方向へ回転させ、2速従動ローラ22を2速駆動ローラ12に接触させる。偏心軸の1→2変速回転中、S3での偏心軸の逆方向回転によるローラ軸間距離の短縮分だけ、ローラ22,12間の接触力が変速開始直前値よりも増大され、引き込みショックを防止し得る。 （もっと読む）

【課題】微小クラックの発生を検知でき、早期の対応を可能とした信頼性が高い遊星ローラ式トラクションドライブを提供する。
【解決手段】太陽ローラの周りに自転および公転可能に配置された複数の遊星ローラ５と、複数の遊星ローラ５の外側に配置され、太陽ローラとともに遊星ローラ５を挟持するリングローラ７と、を備えている遊星ローラ式トラクションドライブであって、リングローラ７に微小クラックが発生したことを検知する応力塗料膜（検知部材）３５が塗布されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】微小クラックの発生を検知でき、早期の対応を可能とした信頼性が高い遊星ローラ式トラクションドライブを提供する。
【解決手段】太陽ローラ３の周りに自転および公転可能に配置された複数の遊星ローラ５と、複数の遊星ローラ５の外側に配置され、太陽ローラ３とともに遊星ローラ５を挟持するリングローラ７と、太陽ローラ３と同心状に固定された太陽軸９と、各遊星ローラ５をそれぞれ回転自在に支持するキャリア１１と、キャリア１１に固定して取り付けられそれと同軸線であるキャリア支持軸１３と、を備えている遊星ローラ式トラクションドライブ１であって、リングローラ７に微小クラックが発生したことを、キャリア支持軸１３の径方向の変位を測定する変位計５７によって検知することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 可撓体の内側径を変更せしめるパワーローラーの公転する形で押し回し、従来の摩擦式動力伝達手段による無断変速駆動を可撓体連続往復駆動とその距離の変更で可能とする。
【解決手段】 回転入力を介して外周枠５で支持する中心軸外周を回り該外周枠５で支持する回転体３ａ、ｂ、ｃに支持された可撓体１ａ、ｂ、ｃの内側を中心軸と外周枠５の間で可動図るパワーローラー２ａ、ｂ、ｃの公転で押し回す構成で可撓体１ａ、ｂ、ｃの連続往復駆動と駆動幅を変更して無断変速駆動にあてる外周枠５の入力或いはパワーローラー２ａ、ｂ、ｃの公転入力を許可する。 （もっと読む）

【課題】第２モータ／ジェネレータの出力負担を軽減させること。
【解決手段】第１モータ／ジェネレータ２０の回転軸２１、エンジン１０の出力軸１１並びに第２モータ／ジェネレータ３０の回転軸３１及び駆動輪側に向けた出力軸５０が各々連結されるサンローラ４１、キャリア４３及び第１ディスク４４と、これらと共通の第１回転中心軸Ｒ１を有する第２ディスク４５と、第２回転中心軸Ｒ２を有すると共に、サンローラ４１、第１ディスク４４及び第２ディスク４５の夫々との間の接触部を介した動力伝達が可能で且つキャリア４３に保持された遊星ボール４２と、を有し、遊星ボール４２の傾転角を変えることで、第１ディスク４４の回転速度をサンローラ４１の回転速度で除したプラネタリギヤ比ρの変更が可能な動力分割機構４０を備え、要求駆動力の発生に要する第２モータ／ジェネレータ３０の出力トルクが小さくなるようにプラネタリギヤ比ρを制御すること。 （もっと読む）

【課題】製造コストの低廉化と低騒音とを実現可能な変速機付き圧縮機を提供する。
【解決手段】圧縮機の変速機構３０は、サンローラ１４、複数個の遊星ローラ３２、キャリヤ９及びリングローラ３３を有する遊星ローラ機構である。第１ハウジング部材３と入力軸１との間には軸受装置８が設けられている。第１ハウジング歩合３と軸受装置８との間は圧入であるが、軸受装置８と入力軸１との間には、組付体Ｓを第１ハウジング部材３に対して軸芯Ｏ１と平行な方向に移動させる間隙が確保されている。組付体Ｓは、少なくとも入力軸１、キャリヤ９、各遊星ローラ３２、リングローラ３３及びサンローラ１４を有する。 （もっと読む）

【課題】製造コストの低廉化と低騒音とを実現可能な変速機付き圧縮機を提供する。
【解決手段】圧縮機の変速機構３０は、サンローラ１４、駆動遊星ローラ３２ａ、従動遊星ローラ３２ｂ、駆動キャリヤ９０ａ、従動キャリヤ９０ｂ及びリングローラ３３を有する遊星ローラ機構である。駆動キャリヤ９０ａは入力軸１と一体的に回転可能であり、従動キャリヤ９０ｂは、入力軸１に対して回動可能であるとともに駆動キャリヤ９０ａとの角度を変更可能に構成されている。駆動キャリヤ９０ａには、伝達するトルクが増大する際にリングローラ３３からの反力が最大に向かうように駆動キャリヤ９０ａと従動キャリヤ９０ｂとがなす角度を規制する駆動ストッパ９１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】適正に耐久性を向上することができる無段変速機を提供することを目的とする。
【解決手段】第１回転要素３及び第２回転要素４と、第１回転要素３と第２回転要素４とに重心からずれた位置で接触して挟持される第３回転要素５と、第３回転要素５と接触して設けられ第１回転軸線Ｘ１を回転中心として相対回転可能かつ第１回転軸線Ｘ１に沿った方向に相対移動可能な第４回転要素６と、第４回転要素６の第１回転軸線Ｘ１に沿った方向の一方の端部６１に当接可能であり、第３回転要素５の傾転に伴って第１回転軸線Ｘ１に沿った方向における第４回転要素６との接触位置が変更される第１当接部１２と、第４回転要素６の第１回転軸線Ｘ１に沿った方向の他方の端部６２に当接可能であり、第１回転軸線Ｘ１に沿った方向における第４回転要素６との接触位置が固定された第２当接部１３とを備える。 （もっと読む）

【課題】押圧力として利用するスラスト力の伝達効率を向上させること。
【解決手段】第１回転中心軸Ｒ１を有する第１及び第２の回転部材１０，２０と、第１回転中心軸Ｒ１とは別の第２回転中心軸Ｒ２を有し、第１回転部材１０と第２回転部材２０とで挟持されてこれらの間におけるトルク伝達を可能にする遊星ボール５０と、遊星ボール５０を傾転させることで第１及び第２の回転部材１０，２０の間の回転比を変化させる変速制御部（溝５２ａ，５３ａ等）と、遊星ボール５０から加えられたスラスト力を当該遊星ボール５０に対する押圧力として第２回転部材２０に伝える押圧部（円盤部材９１等）と、を設ける。そして、押圧部は、第１回転中心軸Ｒ１から径方向外側に向けた距離が、第１回転中心軸Ｒ１から第２回転部材２０と遊星ボール５０との接触位置までの接触半径と同等以上の距離となる位置に第２回転部材２０に向けた押圧位置を備えること。 （もっと読む）

【課題】駆動損失の増大を抑えること。
【解決手段】変速比を無段階に変化させる無段変速機構１０と複数の回転要素（リングギヤ３１，サンギヤ３２，遊星ギヤ３３，遊星ギヤキャリア３４）を有する差動機構３０とが入力軸１０１と出力軸１０２との間に配設された無段変速機１００の駆動制御装置１において、無段変速機構１０の第１アウトプットディスク１３と第２アウトプットディスク１４を同じ回転数に制御可能であること。ここで、その無段変速機構１０は、第１アウトプットディスク１３と第２アウトプットディスク１４の間の回転数の比を無段階に変化させるものであり、且つ、差動機構３０は、第１アウトプットディスク１３と第２アウトプットディスク１４に対してサンギヤ３２とリングギヤ３１を１対１の関係で係合させたものである。 （もっと読む）

【課題】部品点数を減少させるとともに、組み立て作業の作業性を向上できる無段変速装置を提供する。
【解決手段】無段変速装置は、トロイダル型無段変速機１と遊星歯車式変速機２０とを備える。遊星歯車式変速機２０には、伝達軸により同軸上で一体に回転可能とされた第２太陽歯車２５、第３太陽歯車２６、第４太陽歯車２７が備えられている。これら太陽歯車と伝達軸とは、第３太陽歯車２６に噛み合う第３遊星歯車３０を支持する固定の第３キャリアに設けられた軸受支持部２９ｄとその前後に配置されたスラストニードル軸受４１，４２とにより、軸方向移動が規制されている。軸受支持部２９ｄと第２太陽歯車２５との間にスラストニードル軸受４１が配置され、軸受支持部２９ｄと第３太陽歯車２６との間にスラストニードル軸受４２が配置されている。 （もっと読む）

【課題】トロイダル型無段変速機のトラニオンとスラスト転がり軸受の外輪との間に滑り軸受を設ける構造において、運転中のスラスト転がり軸受の外輪の温度を低下させ、耐久性を向上させる。
【解決手段】円盤状の滑り軸受５０のトラニオン側の端部に断面が矩形の環状の段部５１を設けている。また、中央部に油穴５２を設けている。この様な構成とすることで、パワーローラ１１が発生する熱が伝達動力に応じて高くなり、パワーローラ１１がディスク２、４との接触点から大きな力を受けることにより、トラニオン６に作用する力も大きくなり、トラニオン６が弓なり状に弾性変形したとしても、段部５１を設けることで、滑り軸受５０は、そのトラニオン６の弾性変形に追従が可能となり、トラニオン６が弾性変形したときの滑り軸受５０への接触による発熱を防止できる。 （もっと読む）

【課題】 ドリブンローラに接触可能なドライブローラの数を増加させる。
【解決手段】 摩擦式駆動装置４０であって、電動モータ６４Ｌ，６４Ｒに回転させられる左右一対の円盤状のドライブディスク４８Ｌ，４８Ｒと、ドライブディスクの回転軸線に対して平行でも直交でもない回転面に沿って回転自在にドライブディスクの外周部に支持されたドライブローラ５６Ｌ，５６Ｒと、ドライブディスクの軸線方向において左右のドライブディスクの間に配置された環状体８６と、環状体の環方向に複数個配置され、それぞれの配置位置において環状体の接線方向の軸線回りに回転可能に環状体に支持されたドリブンローラ９２と、ドライブディスクとドライブローラとの間に設けられ、ドライブローラをドリブンローラ側に付勢する付勢部材５３Ｌ，５３Ｒとを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】接地しているドリブンローラにのみドライブローラより推進力（回転力）が与えられるようにし、主輪駆動の効率の向上を図る。
【解決手段】左右のドライブディスク４８Ｌ、４８Ｒを、中心軸線Ａ_Ｌ、Ａ_Ｒと同心で、水平軸線Ａに対して下向きの傾斜角θＬ、θＲをもって左右対称に傾斜させ、ドライブディスク４８Ｌ、４８Ｒが主輪８４に近づく下側に位置するドライブローラ５６Ｌ、５６Ｒだけをドリブンローラ９２に接触させる。 （もっと読む）

【課題】ドライブローラをドライブディスクに取り付ける構成を工夫し、ドライブローラの配置精度を高度に保証し、併せて組立作業性、分解作業性を改善すること。
【課題手段】ドライブローラ５６Ｌ、５６Ｒを支持したローラブラケット５０Ｌ、５０Ｒをドライブディスク４８Ｌ、４８Ｒにスライド嵌合式に取り付け、円環部材３４Ｌ、３４Ｒによってローラブラケット５０Ｌ、５０がドライブディスク４８Ｌ、４８Ｒより抜け出することを一斉に止める。 （もっと読む）

【課題】少なくとも接地状態にあるドライブディスク組立体５２Ｌ、５２Ｒにはドライブローラより常に推進力（回転力）が与えられるようにし、併せてドライブローラとドライブディスク組立体５２Ｌ、５２Ｒとの間の滑りを極力低減すること。
【解決手段】ドライブローラ６０Ｌ、６０Ｒを、自身の軸線方向の端部より中央部に向かうに従って小径になる鼓形のローラにより構成する。 （もっと読む）

【課題】大型化を抑制しつつリングローラとピニオンローラとの間の押圧力の大きさの和が変動することを抑制できる遊星ローラ機構を提供すること。
【解決手段】サンローラ２１およびリングローラ２２，２３のそれぞれと接触する複数のピニオンローラ２４を備え、動力を伝達する遊星ローラ機構２０であって、軸方向の移動が規制された本体部２６とリングローラに対し周方向に等間隔に配置された複数の押圧部材２８とを有する押圧機構２５を備え、押圧部材は、本体部とリングローラとの相対回転を規制することで伝達される動力に応じてリングローラを軸方向に押圧し、リングローラはテーパ面を介してピニオンローラを径方向内側に押圧する。各ローラは伝達される動力に応じて押圧機構が発生させる押圧力で互いに押圧しつつ動力を伝達し、ピニオンローラは周方向に等間隔に配置され、押圧部材の周方向の配置数が、ピニオンローラの周方向の配置数の倍数と異なる。 （もっと読む）