【課題】トラクションオイルの油温低下に伴うスリップの発生を防止するものでありながら、出力トルクの低下を抑えてドライバに違和感を与えることの防止を図ることが可能な摩擦車式無段変速機を提供する。
【解決手段】摩擦車式無段変速機１は、リングが両コーンにトラクションオイルを介して挟持されていると共に、出力軸に作用する出力トルクに応じてリングの押付力を発生させる押付装置を有するように構成されている。油温判定手段５３により判定されたトラクションオイルの油温が所定温度以下の場合に、変速比制御手段５１が変速比を所定変速比よりもダウンシフト側の範囲に制限する。変速比が制限されたことに基づきエンジン３０の駆動力が低下するが、該駆動力がその変速比により増大されて出力トルクの低下は抑えられる。これにより、押付装置の押付力が維持されてスリップの発生が防止され、かつドライバの違和感の発生も防止される。 （もっと読む）

【課題】コーンリング式ＣＶＴは、トラクション用オイルを介在した状態でリングを介して動力伝達するので、その伝達トルク容量が比較的小さい。
【解決手段】エンジン出力軸５４に連結する入力軸６の回転を、入力歯車１７及び中間歯車１９を介してコーンリング式ＣＶＴ３の入力側摩擦車２２に増速、反転して伝達する。コーンリング式ＣＶＴ３の出力側摩擦車２３の回転を、出力歯車４４、カウンタ軸４７に設けた歯車４９，５０及びデフマウント歯車４１を介して同方向に減速して伝達する。 （もっと読む）

【課題】運転者に違和感を感じさせずに、素早くエンジンを始動可能なハイブリッド駆動装置の制御装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド駆動装置１は、変速機構３と、入力軸６に駆動連結されるモータ２と、エンジン９と入力軸６との間に介在するクラッチ４とを備えており、ＥＶ走行中におけるエンジン始動時には、クラッチ４を係合してエンジン９の回転上昇を行う。ハイブリッド駆動装置１の制御装置１００は、エンジン始動時に変速機構３をアップシフトしてイナーシャトルクを発生させる始動時アップシフト制御手段１０７と、クラッチトルク補正手段１０９とを備えており、クラッチトルク補正手段１０９は、始動時アップシフト制御手段１０７によるアップシフト時に、クラッチ４のトルク容量をイナーシャトルクに応じて増加補正し、エンジン９の回転数を素早く上昇させると共に、駆動車輪１０へのイナーシャトルクの伝達を防止する。 （もっと読む）

【課題】適切なロー位置に遊星回転部材を移動させることができる車両用無段変速機を提供する。
【解決手段】遊星回転部材５５の位置に応じた信号を出力するセンサー１０３の出力信号に基づいて、或いは、変速制御モーター１０１に供給する駆動信号の駆動デューティー比及び駆動時間に基づいて、遊星回転部材５５をロー位置に停止させるようにした。 （もっと読む）

【課題】部品精度のばらつきや部品摩耗があっても、レシオ幅を有効に使ったロー位置にすることができる車両用無段変速機を提供する。
【解決手段】ドライブフェースとドリブンフェースとの間に設けられる遊星回転部材を、ドライブ領域（Ｄ）とニュートラル領域（Ｎ）との間で移動させ、ドライブ領域（Ｄ）とニュートラル領域（Ｎ）との境目から生じるドライブ側とドリブン側との回転数の乖離を、変速比に基づいて検出し、その検出時点に対応するロー限界位置ＰＬを検出する検出処理を行うようにした。 （もっと読む）

【課題】ロー位置に変速制御する際の駆動力の抜けを防止することができる車両用無段変速機を提供する。
【解決手段】ドライブフェースとドリブンフェースとの間の遊星回転部材の位置に応じた信号を出力するセンサーの出力信号に基づいて、ニュートラル領域とドライブ領域との境目に対応するロー限界位置ＰＬを検出し、このロー限界位置ＰＬに基づいて設定又は更新した目標ロー位置ＰＬ１よりもトップ側で変速制御するようにした。 （もっと読む）

【課題】オイル溜りの撹拌が不充分で、オイルが局所的に高温となり、リングと摩擦車との間で滑りが増大する。
【解決手段】入力側摩擦車２２及び出力側摩擦車２３は、共にその大径側がオイル溜り５０に浸る。両摩擦車のオイル溜り５０に浸る部分２２Ａ，２３Ａは、軸方向に離れ（ｐ）ており、かつ反対方向（Ｉ’，Ｊ’）に回転するため、オイル溜り５０は、全体として一方向の循環流れＫを生じる。 （もっと読む）

【課題】オイル溜りの撹拌が不充分で、オイルが局所的に高温となり、リングと摩擦車との間で滑りが増大する。
【解決手段】オイル溜り５０にオイル循環装置５１を接続する。オイル循環装置５１は、オイル溜り５０の深い部分における深さ方向で底面側Ｆｄに配置された吸入口５１ａから吸引し、オイルクーラ５３で冷却したオイルを、上記吸入口より油面５０ａ側に配置された吐出口５１ｂから吐出する。これにより、オイル溜り５０に循環流れを生じる。 （もっと読む）

【課題】リングの軸方向位置を検知するセンサをなくすと共に、リングが正常可動範囲を越えるような信号が出力することを防止する。
【解決手段】インプットコーン回転数，入力トルク，トラクション油温に基づきリングのスリップ率を求めて、実変速比から求めたリング軸方向位置を上記スリップ率により補正して、リングの軸方向位置を推定する。該推定したリングの軸方向位置と、目標速度比から算出したリングの軸方向位置とにより、リングのステア角を算出する。 （もっと読む）

【課題】車両用無段変速機において、遊星回転部材の滑りを抑制し、伝達効率を向上する。
【解決手段】ドライブ側伝達部材５３とドライブ側伝達部材５３に対して回転自在に支持されるドリブン側伝達部材５４とを有し、該両フェース５３，５４間において変速機軸５１を支持するケーシング２３に対して回転不能且つ軸方向に移動可能に設けられた遊星支持軸５７に、該両フェース５３，５４間の動力伝達を行う遊星回転部材５５が設けられた車両用無段変速機において、変速機軸５１上に回転力を軸方向の変位にかえるとともに両フェース５３，５４と遊星回転部材５５との摩擦力を付加する入力側トルクカム６３及び出力側トルクカム６８を設け、遊星支持軸５７の傾きを変速機軸５１に対して鋭角に配置した。 （もっと読む）

【課題】入力部材の変形を抑制する。
【解決手段】インプットシャフトに接続されたインプットコーンとアウトプットシャフトに接続されたアウトプットコーンとを互いに逆向きに配置し、アウトプットシャフトに作用するトルクをアウトプットシャフト方向の力に変換する狭圧力調節機構によってアウトプットシャフトに作用するトルクが大きいほど大きな狭圧力でリングが狭圧される無段変速機を備えるものにおいて、リングの位置がアウトプットコーンの大径側端部である出力部材最大径時に、アウトプットシャフトに作用するトルクとしての出力トルクＴｏｕｔが閾値Ｔｒｅｆ以上のときには（Ｓ１２０）、リングをアウトプットコーンの小径側にスライドさせる（Ｓ１３０，Ｓ１４０）。 （もっと読む）

【課題】入力部材の変形を抑制する。
【解決手段】インプットシャフトに接続されたインプットコーンとアウトプットシャフトに接続されたアウトプットコーンとを互いに逆向きに配置し、アウトプットシャフトに作用するトルクをアウトプットシャフトの方向の力に変換する狭圧力調節機構によってアウトプットシャフトに作用するトルクが大きいほど大きな狭圧力でリングが狭圧される無段変速機を備えるものにおいて、リング位置Ｐｒが大径側所定範囲内であるときには（Ｓ１１０）、インプットシャフト３２に入力されるトルクが制限されるようエンジン１２を制御する（Ｓ１３０）。 （もっと読む）

【課題】正逆回転にあっても変速操作が可能であり、かつリングの摩擦車接触部の回転上流側を摘むように支持して、自律的に変速又は中立位置となり、制御を必要としない。
【解決手段】摩擦車との接触部を挟んでリング２５の回転上流側及び下流側にそれぞれ支持部材６９，６７を配置する。回転上流側に位置する支持部材の作動部７０_１は、リング２５の回転に引きずられてリングの軸方向位置を規定し、下流側の作動部は、リングに押されて回動し、リングの軸方向移動を許容する。 （もっと読む）

【課題】変速操作時のオイル撹拌によるエネルギロスを減少しつつ、滑らかに変速操作が可能な円錐摩擦車リング式無段変速装置を提供する。
【解決手段】送りねじ軸６１の回転により、移動部材６３がガイドレール６２に案内されて軸方向に移動し、リング２５を傾動して両摩擦車２２，２３との接触位置を変更することにより変速する。送りねじ軸６１及びナット部６５はオイルレベル６５ａの上方に位置し、ガイドレール６２及びスライド部６６はオイル溜り５９に浸っている。 （もっと読む）

【課題】無段変速装置のコンパクト性を維持しつつ、効果的にオイルから塵を濾過するオイルストレーナを配置する。
【解決手段】出力側摩擦車２３の入力側摩擦車２２と反対側面にオイルストレーナ６３を配置する。オイルストレーナは、出力側摩擦車２３の軸方向小径側に配置され、軸方向からみて、該摩擦車の最大径内に納まるように配置される。オイル溜り６０から掻上げられたオイルは、摩擦車２３を囲むように配置されたケース９ａに案内されてオイルストレーナ６３に導かれる。 （もっと読む）

【課題】 小型軽量かつ低コストな構成で、負荷に応じて自動的に無段階に変速可能な負荷感応型無段自動変速機を提供すること。
【解決手段】 負荷感応型無段自動変速機は、入力軸１０と、入力軸１０に固定される入力円板１１と、入力円板１１に対向して配置される出力円板２１と、出力円板２１に固定される出力軸２０と、入力円板１１および出力円板２１を挟むように配置され、入力円板１１から出力円板２１へ摩擦力を介して回転を伝達する第一動力伝達円板３０および第二動力伝達円板３１と、第一動力伝達円板３０および第二動力伝達円板３１を回転可能に保持する保持部材４０と、保持部材４０を付勢する付勢手段５０とを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】摩擦車の変形に伴うリング外接触面の接触点の移動による局所面圧を抑える。
【解決手段】リング２５の内接触面７０は直線部７０ａを有し、外接触面７１は単一円弧の湾曲部７１ａからなる。湾曲部の接触点Ｐを、該湾曲部が接触する摩擦車２３の径大部Ｊ側にオフセット配置する。入力側摩擦車２２の変形により接触点が移動しても（Ｐ→Ｐ_１）、移動側が長くなり、角部に局所面圧が生じることを抑える。 （もっと読む）

【課題】 サンローラとアウターリングを円錐母線の同じ垂線上に当接させる構造では、ダブルコーンの入力側と出力側に同じ大きさの法線力が作用し出力トルク比に限界が生じる。
【解決手段】 ケーシングに回転自在に支持された入力軸と出力軸とを有し、該入出力軸と同軸上に設けたキャリアの支持軸に摺動可能に支持したダブルコーンと、該入出力軸と同軸上に配設し該入力軸により回転駆動して該ダブルコーンに外周面を当接させる入力リングと、該ダブルコーンに内周面を当接させる出力リングにより構成した摩擦式変速装置において、キャリアに入力リングに当接させる入力ダブルコーンと出力リングに当接させる出力ダブルコーンを周方向にそれぞれ複数設けると共に、これらの当接点を通り該入力ダブルコーンと該出力ダブルコーンのそれぞれの円錐母線に直交する円錐面上に、該入力ダブルコーンと該出力ダブルコーンとの当接点を有する中間リングを配する。 （もっと読む）

【課題】トラクションドライブ機構を利用した無段変速機において、従来手動操作により遊星ローラに対するリングローラの圧接位置を変更する構成であったので操作が面倒で精確な変速が困難であった。また、従来鋼球を利用したカム式の推力発生機構では負荷トルクの変動に伴って発生する部材の変位量が小さい。本発明では、簡易な機械的構成により負荷トルクに応じてリングローラが自動的に移動して無段変速がなされるようにする。
【解決手段】ばね１４とボールねじ機構１３を利用した推力発生部１０により、負荷トルクの変動により発生する変位部材１２の移動量を大きく確保し、この変位部材１２にホルダアーム２１を介してリングローラ２２を連係させる。これにより、リングローラ２２が負荷トルクの変動に応じて自動的に移動して無段階で変速がなされるようにする。 （もっと読む）

本発明は、鈍角の円錐状摩擦動力伝達面を有するベベル・ギアを動力伝達媒体とする、内球面―外球面摩擦駆動方式（Ｔｒａｃｔｉｏｎ ｄｒｉｖｅ ｔｙｐｅ）の無段変速機を開示する。無段変速機が設置されるフレームに対して回転可能に装着されたギアと、前記ギアに対して同軸的に回転可能に装着された摩擦部材と、一方に前記ギアと噛み合う凹凸の動力伝達部と他方に前記摩擦部材と摩擦結合する動力伝達面を有する動力ローラーとを含み、前記動力ローラーが前記ギアと噛み合うとともに、前記摩擦部材と摩擦結合して回転力を相互伝達する動力伝達組立体と、前記複数の動力伝達組立体を放射状に配置して前記摩擦部材と結合するように支持する支持部材と、前記摩擦部材と前記動力伝達組立体との間の軸方向位置を制御する変速手段とを備えて、前記ギアと前記摩擦部材との間の速度比を前記変速手段によって連続的に変速する。
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