【課題】車両用ステア・バイ・ワイヤ式ステアリング装置において、ステアリングホイールの操舵角を容易に且つ確実に制限すること。
【解決手段】ステアリングホイール２１に対して、転舵機構３０を機械的に分離するとともに電気的には接続した車両用ステアリング装置１０であり、ステアリングホイールに連結された第１回転軸４１と、転舵機構に連結された第２回転軸４２と、これら第１・第２回転軸同士を一定の相対的な回転角の範囲で互いに空転可能に連結する連結機構４３とを有している。 （もっと読む）

【課題】複数の動力源を備え、負荷状態に応じて、各動力源を切り換え、あるいは複数の動力源の動力を合算して総合効率の向上を図った、ハイブリッド車両に搭載するのに好適なハイブリッド車両用動力出力装置を提供する。
【解決手段】動力源として内燃機関１１、及び複数の電動モータ１２、１３を備え、クラッチ装置２０によって低速側クラッチ部２３、または高速側クラッチ部２４に切り換え、複数の動力源１１、１２、１３の動力を減速用遊星歯車機構３０で減速し、また増速用遊星歯車機構４０で増速して出力軸５１に出力し、低速走行及び高速走行におけるＥＶ走行、ハイブリッド走行を可能とする。 （もっと読む）

【課題】レバー部材を備え後進段ギヤ鳴り防止機能を有する同期装置において、高速走行における５速等への変速操作感を向上する。
【解決手段】ハブ１２とスリーブ２０および同期リング２２との間にレバー部材２４を設け、スリーブ２０が変速ギヤ１８へ向かって移動する際には同期リング２２のスプライン２２ｃを介して同期リング２２を変速ギヤ１８に押しつけて同期させ、スリーブ２０が変速ギヤ１８と逆の方向へ向かう場合はレバー部材２４の反転作用で同期リング２０を変速ギヤ１８に押しつけて同期させる構成であって、スリーブの高速段斜面２０ｇとレバー部材２４の頂部２４ａとの当接をスリーブ２０が同期リング２２のスプライン２２ｃを直接押圧するまでとした。 （もっと読む）

【課題】回転軸の正／逆双方向の回転駆動を可能としながらも、必要に応じて回転軸をロックすることのできるロック装置を得る。
【解決手段】クラッチ部材５２は回転軸３２ａと一体的に回転するとともに回転軸３２ａの軸線方向に変位可能であり、ロック部材５３はクラッチ部材５２と係合してクラッチ部材５２の回転を規制する。コイルばね５４はクラッチ部材５２をロック部材５３に向けて付勢し、トルク伝達部材５５は、モータから回転トルクが伝達されて回転するとともにクラッチ部材５２の外周部に設けられたカム溝５２ｂ内に遊挿されるボス５５ａを備え、当該ボス５５ａを介してクラッチ部材５２に回転トルクを伝達する。トルク伝達部材５５が回転方向を切り換えると、カム溝５２ｂ内でボス５５ｂが変位することにより、回転３２ａの回転を許容するロック解除状態と、回転を規制するロック状態と、が切り換わる。 （もっと読む）

【課題】 シンクロナイザリングの遊転時において、相対回転する部材のテーパ面同士が接触せず、損失トルクの発生を抑制することができる変速機を提供する。
【解決手段】 本発明の変速機１０は、回転軸２と、クラッチハブ３と、変速ギヤ５と、ギヤピース６と、シンクロナイザリング７と、スリーブと、ギヤピース６及びシンクロナイザリング７の間には回転軸２の回転による遠心力をギヤピース６及びシンクロナイザリング７の間を拡大する方向に変換し、シンクロナイザリング７をクラッチハブ３側に押圧する押圧部材８１と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 断面多角形の角軸部分を有する回転軸に、回転体として角軸部分に噛み合わせる移動側クラッチ体の回転中心を回転軸心に合致させる。
【解決手段】 軸方向に移動可能な移動側クラッチ体４と、定位置に位置決めされた固定側クラッチ体６との組み合わせを用いた円錐方式の摩擦クラッチであって、
移動側クラッチ体４は、回転軸３に支えられて固定側クラッチ体６の円錐面に圧接されるものであり、回転軸３は、その一部に角形断面の角軸部分８ａ、８ｂと丸形断面の丸軸部分９とを有し、移動側クラッチ体４の軸孔には、回転軸３の角軸部分８ａに噛み合わせる角穴専用部分１０と、回転軸３の丸軸部分９と回転軸の角軸部分８ａ、８ｂを嵌合させる丸角共通穴部分１１とが形成されている。 （もっと読む）

【課題】 車両走行時の振動の影響などによって調整ナットを自由回転させない。
【解決手段】 ブレーキ棒５とブレーキ棒にねじ込まれた調整ナット７との組合せに、摩擦クラッチ機構を備えている。摩擦クラッチ機構は、調整ナット７又はブレーキ棒５に摩擦拘束力を与えて調整ナット７又はブレーキ棒５が勝手に回りだすのを阻止するものであり、筐体９に組み込まれ、筐体９は、ブレーキ棒５と、ブレーキ棒にねじ込まれた調整ナット７を支えて車両の車体又は台車に備えたブレーキ梁６に保持され、調整ナット７は、ブレーキ棒５にねじ込んだねじ筒７ｂの一部に回転操作用の六角型の頭部７ａを有し、六角型の頭部７ａは、筐体９の外部に露出して配置されたものであり、摩擦クラッチ機構は、筐体９と、調整ナット７又はブレーキ棒５間に摩擦拘束力を与えるものである。 （もっと読む）

【課題】 湿式摩擦クラッチ機構の摩擦抵抗を一定に保つ。
【解決手段】 湿式摩擦クラッチ機構を有している。湿式摩擦クラッチ機構は、固定側クラッチ部品と、可動側クラッチ部品と、クラッチばねとの組み合わせを有している。固定側クラッチ部品は制輪子隙間調整装置の筐体に形成され、可動側クラッチ部品は摩擦ライニング１８ａを有し、クラッチばね１９によって、一定圧力で加圧されて固定側クラッチに押し付けられている。摩擦ライニング１８ａは、固定側クラッチに圧接されて制輪子隙間の調整に際して摩擦拘束力を生じさせる。可動側クラッチの摩擦ライニングを圧接させる固定側クラッチの全面には、潤滑油の油溜りとして可動側クラッチに接触する全面に分散させて１０〜１５μｍの深さの窪みを有するディンプル２７が形成されている、 （もっと読む）

【課題】係合状態への切り替え時に発生する動力損失を従来よりも低減できるとともに装置を小型化することができ、さらに解放状態から係合状態に切り替える際の制御を簡略化することが可能なドグクラッチを提供する。
【解決手段】係合状態と解放状態とに切り替え可能なハブ４１及びプランジャ５１を備えたドグクラッチ４０において、ハブ４１は、外周ドラム４３と、外周ドラム４３と同軸に配置され、外周ドラム４３に対して基準位置から左右にそれぞれ所定角度分回転するように外周ドラム４３に支持されるとともに前記歯列が設けられる内周ドラム４４と、解放状態において内周ドラム４４が基準位置に戻るように内周ドラム４４を周方向に付勢するスプリング４９、４９と、歯列４５を形成する複数の歯４６のプランジャ５１と対向する側の先端にそれぞれ設けられ、中央に向かって漸次幅が薄くなる楔状の突出部５０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】第２の車両補機に連続的に回転力を供給しながら、第１の車両補機に選択的に回転力を供給するクランクシャフトアセンブリを提供する。
【解決手段】第２の車両補機に連続的に回転力を供給しながら、ある車両補機に選択的に回転力を供給するドライブスルー型クランクシャフトアセンブリ。回転力は、モジュールであるコーンクラッチアセンブリを用いて選択的に供給される。コーンクラッチアセンブリは、それが係合状態にあるとき、第１の車両補機に動力を供給する。第１の車両補機は、クラッチコントロールシステムを用いてコーンクラッチアセンブリを非係合状態とすることによって停止させられる。 （もっと読む）

車両のブレーキ力倍力装置に用いられる、コイルスプリングクラッチ（２３）を介して駆動装置から回転駆動が与えられるロータ（７）を有するポンプ、特にベーン型真空ポンプを提案する。 （もっと読む）

【課題】シフトフィーリングの悪化を防止しつつコーン角の低減が可能な同期装置を提供すること。
【解決手段】スリーブスプライン１ｓは、スリーブスプライン１ｓの先端に形成されたスリーブ側チャンファ部１ａと、スリーブスプライン１ｓの先端側に歯元側ないし軸方向中央側に向ってスプライン歯幅を徐々に狭くするよう形成されたスリーブ側テーパ歯面１ｂと、スリーブ側テーパ歯面１ｂに引き続き前記歯元側ないし軸方向中央側に向ってスプライン歯幅を徐々に広げるよう形成された傾斜歯面１ｃと、を備え、傾斜歯面１ｃは、スリーブスプライン１ｓの歯面において、スリーブ１がシフトする際、スリーブ側チャンファ部１ａとギヤ側チャンファ部３ａが接触した後かつスリーブ側テーパ歯面１ｂとギヤ側テーパ歯面３ｂが当接する直前、リング側チャンファ部２ａと接触した状態にあるよう形成されている。 （もっと読む）

【課題】組立／分解作業を手間をかけずに簡単におこなうことができるクラッチ機構を提供する。
【解決手段】クラッチ機構５２は、ケース２１内に駆動側クラッチ部５９および被動側クラッチ部６０が収容されるとともに、クラッチ５４を操作するカム８１が収容され、カム８１の両端部８１ａに上下のカム軸８２，８３が設けられ、上下のカム軸８２，８３がケース２１の取付孔１３１，１３５に回転自在に取り付けられている。カム８１は、カム軸８２，８３に対して半径方向に張り出した張出部１２５を有し、張出部１２５の上下の端部１２５ａ，１２５ｂをケース２１の内側端部１３３ａ，１３６ａに近接配置することでカム８１を操作位置に位置決めしたものである。 （もっと読む）

【課題】テーパ摩擦面の潤滑性を高めることができ、かつ小型化を図ることができるコーンクラッチ機構を提供する。
【解決手段】コーンクラッチ機構５２は、駆動側クラッチ部５９および被動側クラッチ部６０がそれぞれ潤滑油５０に浸漬されている。このコーンクラッチ機構５２は、被動側クラッチ部６０に円錐形の雄テーパ摩擦面７０，７１が設けられ、駆動側クラッチ部５９に、雄テーパ摩擦面７０，７１に嵌合可能な雌テーパ摩擦面７７，７８が設けられ、雄テーパ摩擦面７０，７１に、軸線６４方向に沿って潤滑油５０を蓄える油溝１０３…，１０８…が設けられている。 （もっと読む）

【課題】大きな押付力を発揮でき、かつ食い付きが発生することを防止できる同期装置を提供する。
【解決手段】同期装置は、ギヤ２２とハブスリーブ６０との間に介在してギヤ２２およびハブスリーブ６０を同期させることが可能なシンクロナイザーリング４２を備える。ギヤ２２は、回転軸１３に対して第一傾斜角度θ１を有する第一傾斜面１３４と、第一傾斜面１３４よりも小さい第二傾斜角度θ２を有する第二傾斜面２３４とを有する。シンクロナイザーリング４２は、同期動作前および同期動作後には第一傾斜面１３４と接触し、同期動作中にはシンクロナイザーリング４２は第二傾斜面２３４と接触する。 （もっと読む）

【課題】良好な動力伝達性を実現しつつ、摺動部および相手材の摩耗を軽減することができるシンクロナイザーリングおよびその製造方法、その製造方法に用いる溶射粉末を提供する。
【解決手段】基材１２の摺動部の表面１４に、金属アルミニウムまたはアルミニウムを主成分とする合金と、アルミナとからなり、アルミナ含有量が５〜２５容量％である複合材料からなる被膜１６を、高速フレーム溶射法またはプラズマ溶射法により形成する （もっと読む）

【課題】入り不状態の発生を防止でき、耐久性および潤滑性能が向上する変速機の同期装置を提供する。
【解決手段】回転軸に回転自在に支持された変速ギヤに固定されたクラッチギヤのギヤコーン面と接触して同期荷重を発生するコーン面５１ａを有するシンクロナイザーリング５１を備える同期装置であって、シンクロナイザーリング５１は、コーン面５１ａに回転軸方向に沿って形成された複数の環状溝１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ，１０ｅ，１０ｆ，１０ｇ，１０ｈ，１０ｉ，１０ｊ，１０ｋと、この環状溝によって画成されたギヤコーン面と接触する複数の接触部１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅ，１１ｆ，１１ｇ，１１ｈ，１１ｉ，１１ｊ，１１ｋ，１１ｌとを有し、この複数の接触部は、それぞれの接触面積が略同じになるよう形成されている。 （もっと読む）

本発明は、ギアボックスのシャフト（３）と、それによって支持されているアイドラピニオン（７）とを連結する装置に関し、当該アイドラピニオンは、シャフト（３）に固定されているハブ（８）と、摩擦によってシャフトの速度とアイドラピニオンの速度を均一化し、且つハブから受けた回転運動をアイドラピニオンの軸スラストに変換することにより、摩擦によってハブとアイドラピニオンとの間のトルクを伝達する連結手段とを備える。本発明は、前記手段が３つのリング、即ち、ハブ（８）と一体の上部リング（９）、単一の中間リング（１１）、及びハブ（８）と一体の下部リング（１２）のみを備えていることを特徴とする。
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【課題】
簡単な構成で軽量・コンパクト化と低コスト化を図ると共に、振動・騒音の発生を抑制した電動リニアアクチュエータを提供する。
【解決手段】
電動リニアアクチュエータの減速機５にカムクラッチ７が配設され、このカムクラッチ７が、入力側軸１３の端部に突設された駆動カム部材２５と、これに係合する従動カム部材２６と、これと出力側軸１４の端面との間に介装された弾性部材２７とを備え、従動カム部材２６の外周に傾斜して形成された摩擦面２６ｃと、これに適合してハウジング２ｂの内周面に形成された摩擦面２８とで摩擦クラッチが構成され、入力側軸１３の回転によって従動カム部材２６を弾性部材２７に抗して軸方向に移動させて摩擦クラッチを解除し、入力側軸１３の回転トルクを出力側軸１４に伝達すると共に、出力側軸１４からの逆入力を摩擦クラッチによって遮断するようにした。 （もっと読む）

高い動摩擦係数を必要とするシンクロナイザーリングへの適用に有効なシンクロナイザーリング用摩擦材を提供する。 灰分含量が０．１〜８質量％である（イ）石油コークスまたは（ロ）ピッチコークスを含有するシンクロナイザーリング用摩擦材、より好ましくは、灰分含量が０．１〜１質量％である（ハ）か焼石油コークスまたは灰分含量が５〜８質量％である（ニ）鋳物用コークスを含有するシンクロナイザーリング用摩擦材。
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