【課題】ＡＭＴを搭載した車両において、クラッチストロークセンサが異常の場合においてクラッチストロークの制御を適切に行うこと。
【解決手段】クラッチストロークセンサ異常時において、車両の発進の際、クラッチストロークが、断側ストッパに当接する端位置まで移動し、その後、前記端位置からクラッチの接合側に向けて徐々に移動する。車両の加速度が所定値を超えたことに基づき、クラッチストロークがその時点での位置に維持される。これにより、クラッチが半接合状態に維持され、車両がスムーズに発進し得る。変速作動の際、クラッチストロークが前記端位置まで移動し、クラッチストロークを前記端位置に維持しながら変速機の変速段が変更される。内燃機関の出力軸の回転速度が変速機の入力軸の回転速度に一致したことに基づいて、クラッチストロークが前記端位置からクラッチの接合側に向けて移動する。 （もっと読む）

【課題】軸方向の長さ寸法を短縮することができるクラッチレリーズ軸受装置を提供する。
【解決手段】リテーナ９の外周面に摺動可能に組み付けられる第１可動スリーブ１０と、第１可動スリーブ１０に組み付けられる第１クラッチレリーズ軸受３０と、第１可動スリーブ１０の外周に一体状に配置された案内筒４０と、案内筒４０の外周面に摺動可能に組み付けられ第２可動スリーブ５０と、第２可動スリーブ５０に組み付けられる第２クラッチレリーズ軸受７０とを備える。案内筒４０の端部には、第１クラッチレリーズ軸受３０を収納する延長筒部４２が形成される。延長筒部４２を含む案内筒４０の外周面には、第２可動スリーブを軸方向へ相対的に摺動案内する第１摺動部４５と、第２摺動部４６とがそれぞれ形成される。 （もっと読む）

【課題】車両の燃費の悪化を防止しながら、ダブルクラッチ機構の構成部品の温度上昇を抑制して、その耐久性を向上させる。
【解決手段】クラッチ温度制御手段（２０）は、ダブルクラッチ式の変速機（３）が備える第１クラッチ（Ｃ１）と第２クラッチ（Ｃ２）のいずれか一方をクリープ状態で締結して所定の変速段を設定している状態で、当該クリープ状態で締結している第１クラッチ（Ｃ１）又は第２クラッチ（Ｃ２）の温度が許容範囲を超えて上昇したと判断する場合、クリープ状態で締結していない第１クラッチ（Ｃ１）と第２クラッチ（Ｃ２）のいずれか他方に対応する第１ギヤ群（１１，１３）又は第２ギヤ群（１２，１４）のギヤ列を非係合状態に切り換えると共に、当該クリープ状態で締結していない第１クラッチ（Ｃ１）又は第２クラッチ（Ｃ２）を完全締結させる制御を行う。 （もっと読む）

【課題】エンジンの動力損失を抑制するとともに、複数のクラッチ手段を精度よく選択的に作動させることができる車両用クラッチ装置を提供する。
【解決手段】車両が具備するエンジンの駆動力を変速ギア側に伝達又は遮断させるための第１クラッチ手段１及び第２クラッチ手段２と、これらクラッチ手段の何れかを任意選択的に作動させ得る作動手段３とを具備した車両用クラッチ装置において、作動手段３は、任意タイミングにて通電することにより駆動するモータ４と、第１クラッチ手段１及び第２クラッチ手段２にそれぞれ対応したカム溝５ａ、５ｂが形成されたドラム５と、ドラム５のそれぞれのカム溝と連結され、モータ４が駆動してドラム５が回転することによりカム溝の作用を受けて動作し、第１クラッチ手段１又は第２クラッチ手段２をそれぞれ任意タイミングで作動させ得る連結手段６とを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータからクラッチへの伝達機構の遊びを抑えて、適切なクラッチコントロールを維持できるクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチアウター（７０）およびクラッチインナー（７１）間に配置された摩擦板（７２，７２，７２…）と、該摩擦板を押圧するプレッシャープレート（７３）とを有した変速クラッチ（６９）と、モータ（５０）の回転力を前記変速クラッチ（６９）の軸方向の直線運動に変換すると共に、前記プレッシャープレート（７３）への作用部（５７Ａ）を有するクラッチアクチュエータ機構（１６９）と、前記クラッチアクチュエータ機構（１６９）の非駆動時に前記作用部（５７Ａ）を基準位置に待機させる付勢手段（６３）と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】クラッチ作動機構を簡素化したクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチアウター（７０）およびクラッチインナー（７１）間に配置された摩擦板（７２，７２，７２…）と、該摩擦板を押圧するプレッシャープレート（７３）とを有した変速クラッチ（６９）と、前記変速クラッチに連接し、固定カム（５５）、可動カム（５３）および両カム間に狭持されるボール（６０）を備え、両カムの相対回転により前記可動カム（５３）を軸方向に移動させて前記プレッシャープレート（７３）に押圧力を作用するカム機構（１６９）と、前記カム機構に減速歯車機構（５１，５２）を介して連結され、該カム機構に動力を伝達するアクチュエータ（５０）と、を備え、前記カム機構の前記可動カム（５３）が、前記減速歯車機構に噛み合う歯車部（５３Ａ）と、前記ボール（６０）に対向するカム面と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】トランスミッションの精度に依存することなく、レリーズ軸受の位置精度を確保することにある。
【解決手段】クラッチ装置は、入力回転体１０と、第１及び第２プレッシャプレート３９，４９と、第１及び第２レバー部材７０，８０と、第１及び第２レリーズ軸受７１，８１と、第１及び第２クラッチディスク組立体５，６と、位置決め構造８とを、備えている。位置決め構造８は、第１及び第２入力軸９１，９２から離れた位置において第１及び第２レリーズ軸受７１，８１を入力回転体１０に対して位置決めする。 （もっと読む）

【課題】適正にショックを抑制することができる車両制御システム及び車両用制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】車両制御システム１は、車両２の駆動輪３に作用させる動力を発生する内燃機関４と、内燃機関４側の回転部材１０ａと駆動輪３側の回転部材１０ｂとを動力伝達可能に係合した状態と係合を解除した状態とに切り替え可能である係合装置１０と、加速要求操作が解除され内燃機関４の燃焼室４５への燃料の供給がカットされた機関ブレーキ状態で、加速要求操作がなされた際に、当該加速要求操作の操作量に応じた燃焼室４５への吸気通路４４の開度が機関ブレーキ状態での開度より小さくなる場合に、係合装置１０を制御して係合を解除した状態とすると共に、内燃機関４を制御して開度を機関ブレーキ状態での開度以上で保持する車両用制御装置８とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンへクラッチ駆動力が伝わるのを防止しつつ小型化が可能なクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１は、入力回転体１０に入力された動力を第１入力軸９１へ伝達するための第１クラッチＣ１と、入力回転体１０に入力された動力を第２入力軸９２へ伝達するための第２クラッチＣ２と、入力回転体１０により支持され第１クラッチＣ１および第２クラッチＣ２に押付力を伝達するための１つのダイヤフラムスプリング７０と、を備えている。入力回転体１０は、第２入力軸により回転可能に支持され、第２入力軸９２により軸方向のエンジン側への移動を規制される （もっと読む）

【課題】簡易な構成で確実にクッラチの断接ができるデュアルクラッチを備えた自動変速機を提供することを目的とする。
【解決手段】第１入力軸２１に回転可能に支承され互いに連結されて原動機に連結された第１壁４３ａ、第２壁４３ｂを有し、原動機に向かう移動を規制されたクラッチフレーム４３と、第１壁と第２壁との間に配置され軸線方向に移動可能に設けられた第１クラッチディスク４４と、第１クラッチディスクと第２壁との間に移動可能に配置された第１プレッシャプレート４５と、第１プレッシャプレートを移動させる第１作動機構４６と、第２壁より原動機側に配置され軸線方向に移動可能に設けられた第２クラッチディスク４７と、第２クラッチディスクと原動機との間に移動可能に配置された第２プレッシャプレート４８と、第２プレッシャプレートを移動させる第２作動機構４９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】トルク切れを防止しつつ小型化が可能なクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１は、第１クラッチＣ１と、第２クラッチＣ２と、ダイヤフラムスプリング７０と、中間スプリング７３と、を備えている。第１クラッチＣ１はエンジンから第１入力軸９１へ動力を伝達する。第２クラッチＣ２はエンジンから第２入力軸９２へ動力を伝達する。ダイヤフラムスプリング７０は第１クラッチＣ１および第２クラッチＣ２に押付力を伝達する。中間スプリング７３は、押付力Ｆ１１が第１クラッチＣ１および第２クラッチＣ２に付与されていない場合に第１クラッチＣ１および第２クラッチＣ２の最小動力伝達状態が維持されるように、第１クラッチＣ１および第２クラッチＣ２に対して連結保持力を付与する。 （もっと読む）

【課題】部品点数や組付工数を削減することができるクラッチレリーズ軸受装置を提供する。
【解決手段】第１レリーズフォーク５と第１ダイヤフラム７との間に第１クラッチレリーズ軸受２０が配設され、第２レリーズフォーク６と第２ダイヤフラム８との間に第２クラッチレリーズ軸受４０が配設される。第１クラッチレリーズ軸受２０の外輪２１と内輪２５のうち、外輪２１が第１レリーズフォーク５に接続される一方、内輪２５の先端部が第１ダイヤフラム７に当接する位置まで延出される。第２クラッチレリーズ軸受４０の外輪４１と内輪４５のうち、外輪４１が第２レリーズフォーク６に接続される一方、内輪４５の先端部が第２ダイヤフラム８に当接する。第２クラッチレリーズ軸受４０の内輪４５は、第１クラッチレリーズ軸受２０の内輪２５の延出部分の外周面に対し、軸回り方向へは相対回転可能にかつ軸方向へはスライド可能に組み付けられている。 （もっと読む）

【課題】エンジンからトランスミッションへと動力を安定的に伝達することができるクラッチ装置を、提供することにある。
【解決手段】本クラッチ装置１は、入力回転体１０と、第１プレッシャプレート３９と、第２プレッシャプレート４９と、第１クラッチディスク組立体５と、第２クラッチディスク組立体６と、回転支持機構１１と、支持機構１３と、軸移動規制機構１２とを、備えている。支持機構１３は、第１クラッチディスク組立体５を第１入力軸９１に連結し支持し、軸移動規制機構１２は、回転支持機構１１および第２クラッチディスク組立体６を第２入力軸９２に連結し支持する。 （もっと読む）

【課題】エンジンからトランスミッションへと動力を安定的に伝達することができるクラッチ装置を、提供することにある。
【解決手段】本クラッチ装置１は、入力回転体１０と、第１プレッシャプレート３９と、第２プレッシャプレート４９と、第１クラッチディスク組立体５と、第２クラッチディスク組立体６と、回転支持機構１１とを備えている。回転支持機構１１は、第２入力軸９２と入力回転体１１との間に設けられており、エンジン側への軸移動が規制されている。この回転支持機構１１は、入力回転体１０を第１入力軸９１および第２入力軸９２に対して回転可能に支持している。 （もっと読む）

【課題】スラスト力を入力軸へと確実に伝達することができるクラッチ装置を、提供することにある。
【解決手段】本クラッチ装置１は、入力回転体１０と、プレッシャプレート３９，４９と、クラッチディスク組立体５，６と、回転支持機構１１と、軸移動規制機構１２とを、有している。軸移動規制機構１２は、入力軸１０と回転支持機構１１との間に設けられている。軸移動規制機構１２は、回転支持機構１１を支持する支持部材４５と、入力軸９２と支持部材４５との間において支持部材４５と入力軸９２とに係合し支持部材４５のエンジン側への軸移動を規制する軸移動規制部材４６とを、有している。 （もっと読む）

【課題】摩耗による性能の変動を抑制可能なクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１は、入力回転体１０と、第１プレッシャプレート３９と、第２プレッシャプレート４９と、第１クラッチディスク組立体５と、第２クラッチディスク組立体６と、第１ダイヤフラムスプリング７１と、第２ダイヤフラムスプリング７２と、第１アジャストボルト１５３と、第１アジャストスプリング１５４と、第１スライドブッシュ１５２と、を備えている。第１アジャストボルト１５３は第１プレッシャプレート３９に対して回転すると第１プレッシャプレート３９に対して軸方向に移動する。第１アジャストスプリング１５４は第１アジャストボルト１５３に回転力を付与する。第１スライドブッシュ１５２は第１プレッシャプレート３９の第１クラッチディスク組立体５側への移動を規制可能に配置されている。 （もっと読む）

【課題】電気式アクチュエータによりカム体を回動させることによりクラッチを断接する機構において、クラッチの遊び音を低減させながらも電気式アクチュエータの消費電力を低減できるクラッチ断接機構を提供する。
【解決手段】変速段用の歯車列を複数有する変速機構（２４ａ、２４ｂ）と、前記変速段用の歯車列に連結されるクラッチ（１２ａ、１２ｂ）と、前記クラッチを断接するカム体（１０４ａ、１０４ｂ）と、前記カム体を回動させる電気式アクチュエータ（１０７ａ、１０７ｂ）とを備え、クラッチ切断状態にあるクラッチ（１２ａ、１２ｂ）にクラッチ接続側への微少移動を行わせクラッチ切断状態をクラッチ接続準備状態にする機能を備えたクラッチ断接機構において、前記カム体（１０４ａ、１０４ｂ）の前記クラッチ接続準備状態に対応したカム位相に前記クラッチ（１２ａ、１２ｂ）からの回転反力を受けない領域Ｃを設けた。 （もっと読む）

【課題】単一の駆動源で複数のクラッチの操作が可能となるクラッチ機構の提供。
【解決手段】駆動側カムクラッチ板１０と、駆動側カムクラッチ板１０に対して軸方向に並べて設置された従動側カムクラッチ板２０，６０と、駆動側カムクラッチ板１０と従動側カムクラッチ板２０，６０との間に挟持されたカム２７，６７と、従動側カムクラッチ板２０，６０に連動して軸方向に移動するクラッチピストン３０，７０とを備え、カム２７，６７は、駆動側カムクラッチ板１０の側面１０ａ，１０ｂに形成した回転方向に沿って傾斜する傾斜面１３ａ，１５ａに接しており、駆動側カムクラッチ板１０の回動によって、カム２７，６７が傾斜面１３ａ，１５ａ上を転動することで、従動側カムクラッチ板２０，６０及びクラッチピストン３０，７０が軸方向に移動して、クラッチ４０，８０の締結・解放が切り替わるように構成した。 （もっと読む）

【課題】クラッチ装置の性能の安定化を図る。
【解決手段】クラッチ装置１は、入力回転体１０と、回転支持機構１１と、第１プレッシャプレート３９と、第２プレッシャプレート４９と、第１クラッチディスク組立体５と、第２クラッチディスク組立体６と、を備えている。入力回転体１０は、第１円板部３３と、第１円板部３３と空間を隔てて配置された第２円板部４３と、を有している。回転支持機構１１は入力回転体１０を第１入力軸９１および第２入力軸９２に対して回転可能に支持する。 （もっと読む）

【課題】２つのクラッチが同時に連結されるのを抑制できるクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１は、入力回転体１０と、第１クラッチＣ１と、第２クラッチＣ２と、第１駆動機構７Ａと、第２駆動機構７Ｂと、を備えている。第１遮断状態および第２遮断状態で、第１駆動支持部材７８と第２駆動支持部材７９との軸方向間には、駆動隙間Ｈが形成されている。駆動隙間Ｈは、第１ストロークＳＬ１と第２ストロークＳＬ２との総和よりも小さい。 （もっと読む）