クラッチレリーズ軸受装置
【課題】軸方向の長さ寸法を短縮することができるクラッチレリーズ軸受装置を提供する。
【解決手段】リテーナ９の外周面に摺動可能に組み付けられる第１可動スリーブ１０と、第１可動スリーブ１０に組み付けられる第１クラッチレリーズ軸受３０と、第１可動スリーブ１０の外周に一体状に配置された案内筒４０と、案内筒４０の外周面に摺動可能に組み付けられ第２可動スリーブ５０と、第２可動スリーブ５０に組み付けられる第２クラッチレリーズ軸受７０とを備える。案内筒４０の端部には、第１クラッチレリーズ軸受３０を収納する延長筒部４２が形成される。延長筒部４２を含む案内筒４０の外周面には、第２可動スリーブを軸方向へ相対的に摺動案内する第１摺動部４５と、第２摺動部４６とがそれぞれ形成される。
【解決手段】リテーナ９の外周面に摺動可能に組み付けられる第１可動スリーブ１０と、第１可動スリーブ１０に組み付けられる第１クラッチレリーズ軸受３０と、第１可動スリーブ１０の外周に一体状に配置された案内筒４０と、案内筒４０の外周面に摺動可能に組み付けられ第２可動スリーブ５０と、第２可動スリーブ５０に組み付けられる第２クラッチレリーズ軸受７０とを備える。案内筒４０の端部には、第１クラッチレリーズ軸受３０を収納する延長筒部４２が形成される。延長筒部４２を含む案内筒４０の外周面には、第２可動スリーブを軸方向へ相対的に摺動案内する第１摺動部４５と、第２摺動部４６とがそれぞれ形成される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、デュアルクラッチトランスミッション（以下、単にＤＣＴという）に採用されるクラッチレリーズ軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乾式ＤＣＴに採用されるクラッチレリーズ軸受装置においては、例えば、特許文献１に開示されている。
これにおいては、図５に示すように、リテーナ９の外周面に軸方向へ摺動可能に配設される第１可動スリーブ２１０と、この第１可動スリーブ２１０の一端側に形成されたフランジ部２１０ａの前側（図５では右側）に配置された第１カバー部材２３０に組み付けられて第１ダイヤフラムスプリング（図示しない）を作動する第１クラッチレリーズ軸受２４０と、第１可動スリーブ２１０の外周に軸方向へ摺動可能に組み付けられた第２可動スリーブ２５０と、この第２可動スリーブ２５０前側に第２カバー部材２６０を介して組み付けられて第２ダイヤフラムスプリング（図示しない）を作動する第２クラッチレリーズ軸受２７０とを備えている。
そして、第１可動スリーブ２１０のフランジ部２１０ａの後側（図５では左側）に位置する外周面には、第２可動スリーブ２５０が待機位置に配置された状態で第１可動スリーブ２１０が作動位置まで軸方向へ摺動されたときに第２可動スリーブ２５０を軸方向へ相対的に摺動案内する第１摺動部２４５と、第１可動スリーブ２１０が待機位置に配置された状態で第２可動スリーブ２５０が作動位置まで軸方向へ摺動されたときに第２可動スリーブ２５０を軸方向へ摺動案内する第２摺動部２４６とがそれぞれ形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１５６４０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に開示されたクラッチレリーズ軸受装置においては、第１可動スリーブ２１０のフランジ部２１０ａの前側に第１カバー部材２３０を介して第１クラッチレリーズ軸受２４０が配設され、フランジ部２１０ａの後側に第２可動スリーブ２５０の第１摺動部２４５と第２摺動部２４６とがそれぞれ形成される。
このため、第１可動スリーブ２１０のフランジ部２１０ａの後側の長さ寸法Ｌ１’は、第２可動スリーブ２５０の軸方向の長さ寸法Ｌ２’と、第１摺動部２４５の軸方向の長さ寸法Ｌ３’と、第２摺動部２４６の軸方向の長さ寸法Ｌ４’とを加えた長さ寸法と同じかあるいは若干長く設定される。これによって、クラッチレリーズ軸受装置の軸方向の長さ寸法Ｌ’が長くなる。
【０００５】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、軸方向の長さ寸法を短縮することができるクラッチレリーズ軸受装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係るクラッチレリーズ軸受装置は、リテーナの外周面に摺動可能に組み付けられ第１レリーズフォークによって軸方向へ摺動される第１可動スリーブと、前記第１可動スリーブに組み付けられて第１ダイヤフラムスプリングを作動する第１クラッチレリーズ軸受と、前記第１可動スリーブの外周に一体状に配置された案内筒と、前記案内筒の外周面に摺動可能に組み付けられ第２レリーズフォークによって軸方向へ摺動される第２可動スリーブと、前記第２可動スリーブに組み付けられて第２ダイヤフラムスプリングを作動する第２クラッチレリーズ軸受とを備え、
前記案内筒の前記第１ダイヤフラムスプリングに対向する側の端部には、前記第１クラッチレリーズ軸受を収納する延長筒部が形成され、
前記延長筒部を含む前記案内筒の外周面には、前記第２可動スリーブが待機位置に配置された状態で前記第１可動スリーブが作動位置まで軸方向へ摺動されたときに前記第２可動スリーブを軸方向へ相対的に摺動案内する第１摺動部と、前記第１可動スリーブが待機位置に配置された状態で前記第２可動スリーブが作動位置まで軸方向へ摺動されたときに前記第２可動スリーブを軸方向へ摺動案内する第２摺動部とがそれぞれ形成されていることを特徴とする。
【０００７】
前記構成によると、第１可動スリーブの外周に一体状に配置された案内筒の延長筒部内に、第１クラッチレリーズ軸受を収納し、延長筒部を含む案内筒の外周面に第１摺動部と第２摺動部とをそれぞれ形成することによって、クラッチレリーズ軸受装置の軸方向の長さ寸法を短縮することができる。
すなわち、案内筒の延長筒部内に第１クラッチレリーズ軸受を収納した分だけ軸方向の長さ寸法を短縮することができる。
【０００８】
請求項２に係るクラッチレリーズ軸受装置は、請求項１に記載のクラッチレリーズ軸受装置であって、
第１可動スリーブの内周面の軸方向両端部近傍には、リテーナの外周面に摺動可能に接する環状の内径側接触部がそれぞれ形成され、
前記両内径側接触部以外の前記第１可動スリーブの内周面は、前記両内径側接触部よりも大径に形成されて前記リテーナの外周面に非接触状態に保持され、
前記第１可動スリーブの外周面の軸方向両端部近傍には、案内筒の内周面に圧入状態で接する環状の外径側接触部がそれぞれ形成され、
前記両外径側接触部以外の前記第１可動スリーブの外周面は、前記両外径側接触部よりも小径に形成されて前記案内筒の内周面に非接触状態に保持されることを特徴とする。
【０００９】
前記構成によると、第１可動スリーブの内周面の軸方向両端部近傍にそれぞれ形成された環状の両内径側接触部がリテーナの外周面に摺動可能に接し、両内径側接触部以外の第１可動スリーブの内周面が両内径側接触部よりも大径に形成されてリテーナの外周面に非接触状態に保持される。
このため、リテーナの外周面の軸方向へ第１可動スリーブが摺動する際、リテーナの軸線方向に対し第１可動スリーブが傾くことを抑制することができる。この結果、リテーナの外周面の軸方向へ第１可動スリーブが円滑に摺動される。
また、第１可動スリーブの外周面の軸方向両端部近傍にそれぞれ形成された環状の両外径側接触部が案内筒の内周面に圧入状態で接し、両外径側接触部以外の第１可動スリーブの外周面が両外径側接触部よりも小径に形成されて案内筒の内周面に非接触状態に保持される。
このため、第１可動スリーブの外周面に案内筒を圧入して一体化する際、第１可動スリーブの軸線方向に対し案内筒が傾くことを抑制することができる。この結果、案内筒の外周面の軸方向へ第２可動スリーブが円滑に摺動される。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】この発明の実施例１に係るクラッチレリーズ軸受装置を示す縦断面図である。
【図２】図１のクラッチレリーズ軸受装置の第２可動スリーブが待機位置に配置された状態で第１可動スリーブが作動位置まで軸方向へ摺動された状態を示す縦断面図である。
【図３】図１のクラッチレリーズ軸受装置の第１可動スリーブが待機位置に配置された状態で第２可動スリーブが作動位置まで軸方向へ摺動された状態を示す縦断面図である。
【図４】この発明の実施例２に係るクラッチレリーズ軸受装置を示す縦断面図である。
【図５】従来のクラッチレリーズ軸受装置を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
この発明を実施するための形態について実施例にしたがって説明する。
【実施例１】
【００１２】
この発明の実施例１に係るクラッチレリーズ軸受装置を図１〜図３にしたがって説明する。
図１に示すように、乾式ＤＣＴに採用されるクラッチレリーズ軸受装置は、第１レリーズフォーク５と第１ダイヤフラムスプリング７との間に配設される第１可動スリーブ１０と、第１クラッチレリーズ軸受３０と、案内筒４０とを備えると共に、第２レリーズフォーク６と第２ダイヤフラムスプリング８との間に配設される第２可動スリーブ５０と、第２クラッチレリーズ軸受７０とを備える。
【００１３】
第１可動スリーブ１０は、合成樹脂材の射出成形によってリテーナ９の外径寸法よりも若干大きい内径寸法を有する円筒状に形成され、リテーナ９の外周面の軸方向へ摺動可能に組み付けられる。
また、第１可動スリーブ１０は、その径方向の中間部分において、軸方向中央部に連結部１４を残して空間部１３が形成され、これによって第１可動スリーブ１０の軽量化や射出成形後のひけによる歪みの発生を防止している。
また、この実施例１において、第１可動スリーブ１０の内周面の軸方向両端部近傍には、リテーナ９の外周面に摺動可能に接する環状の内径側接触部１１がそれぞれ形成され、これら両内径側接触部１１以外の第１可動スリーブ１０の内周面は、内径側接触部１１よりも大径に形成されてリテーナ９の外周面に非接触状態に保持される。
また、第１可動スリーブ１０の外周面の軸方向両端部近傍には、次に詳述する案内筒４０の内周面に圧入状態で接する環状の外径側接触部１２がそれぞれ形成され、これら両外径側接触部１２以外の第１可動スリーブ１０の外周面は、両外径側接触部１２よりも小径に形成されて案内筒４０の内周面に非接触状態に保持される。
【００１４】
なお、リテーナ９は、円筒状をなし、乾式ＤＣＴのトランスミッションケース（図示ない）から延出される。リテーナ９の筒内には、中心部に第２動力伝達軸４が挿通された筒軸状の第１動力伝達軸３が配置される。
そして、第１動力伝達軸３は、第１クラッチ機構（図示ない）を介してエンジンの出力軸側に動力伝達可能に接続され、第２動力伝達軸４は、第２クラッチ機構（図示ない）を介してエンジンの出力軸側に動力伝達可能に接続される。
【００１５】
第１クラッチレリーズ軸受３０は、外輪３１と、内輪３５と、これら両輪間に転動可能に配設され、保持器３３によって保持される転動体（図１では玉）３２とを備えている。
そして、第１クラッチレリーズ軸受３０は、第１可動スリーブ１０の一端部（第１ダイヤフラムスプリング７が配置される側の端部）に第１カバー部材２０を介して組み付けられる。
この実施例１において、第１カバー部材２０は、第１可動スリーブ１０の一端側の空間部１３の大径側内周面に圧入される固定筒部２１と、この固定筒部２１の一端部外周面から第１可動スリーブ１０の一端面に沿って径方向外方へ環状に形成された環状部２２と、この環状部２２の外径端から円筒状をなして延出された外径側筒部２３とを一端に備えている。
また、外径側筒部２３の外径寸法は、第１可動スリーブ１０の外径寸法よりも若干小さく設定されている。
そして、外径側筒部２３の内周面に第１クラッチレリーズ軸受３０の外輪３１が圧入されて組み付けられる。
また、第１クラッチレリーズ軸受３０の内輪３５の一端には、第１ダイヤフラムスプリング７の内径側部分を押圧する押圧部３６が形成されている。
【００１６】
案内筒４０は、金属板が円筒状に加工されることで形成されると共に、第１可動スリーブ１０の外周面の軸方向全長にわたって一体状に配置される。
案内筒４０の第１ダイヤフラムスプリング７に対向する側の端部には、第１クラッチレリーズ軸受３０を第１カバー部材２０と共に収納する延長筒部４２が形成されている。
また、案内筒４０の第１レリーズフォーク５に対向する側の端部には、第１レリーズフォーク５に連結される第１連動体４１が形成されている。
第１連動体４１は、案内筒４０の第１レリーズフォーク５に対向する側の端部から第１可動スリーブ１０の端面に接して径方向内方へ環状に形成された環状部４１ａと、この環状部４１ａの内径端から第１レリーズフォーク５に連結可能に曲げられた連結部４１ｂとを備えている。
そして、第１レリーズフォーク５の動きが第１連動体４１を介して第１可動スリーブ１０に伝達される。
【００１７】
案内筒４０の外周面には、第２可動スリーブ５０が組み付けられる。
また、延長筒部４２を含む案内筒４０の外周面には、図２に示すように、第２可動スリーブ５０が待機位置に配置された状態で第１可動スリーブ１０が作動位置まで軸方向へ摺動されたときに第２可動スリーブ５０を軸方向へ相対的に摺動案内する第１摺動部４５と、図３に示すように、第１可動スリーブ１０が待機位置に配置された状態で第２可動スリーブ５０が作動位置まで軸方向へ摺動されたときに第２可動スリーブ５０を軸方向へ摺動案内する第２摺動部４６とがそれぞれ形成されている。
すなわち、延長筒部４２を含む案内筒４０の軸方向の長さ寸法（筒長寸法）Ｌ１は、第２可動スリーブ５０の軸方向の長さ寸法Ｌ２と、第１摺動部４５の軸方向の長さ寸法Ｌ３と、第２摺動部４６の軸方向の長さ寸法Ｌ４とを加えた長さ寸法と同じかあるいは若干長く設定されている。
【００１８】
第２可動スリーブ５０は、合成樹脂材の射出成形によって案内筒４０の外径寸法と同等又は若干大きい内径寸法を有する円筒状に形成されて案内筒４０の外周面に軸方向へ摺動可能に組み付けられる。
第２可動スリーブ５０の外周部の軸方向中央部近傍には、第２レリーズフォーク６に連結される第２連動体５５と、第２クラッチレリーズ軸受７０が組み込まれる第２カバー部材６０とがそれぞれ固定されている。
【００１９】
第２連動体５５は、第２可動スリーブ５０の外周部に埋設状に固定される固定筒部５６と、この固定筒部５６の一端から径方向外方へ環状に形成された環状部５７と、この環状部５７の外径端から第２レリーズフォーク６に連結可能に曲げられた連結部５８とを備えている。
そして、第２レリーズフォーク６の動きが第２連動体５５を介して第２可動スリーブ５０に伝達される。
【００２０】
第２カバー部材６０は、第２連動体５５の固定筒部５６の外周面に嵌合された状態で第２可動スリーブ５０の外周部に埋設状に固定される固定筒部６１と、この固定筒部６１の一端部外周面から第２連動体５５の環状部５７に沿って径方向外方へ環状に形成された環状部６２と、この環状部６２の外径端から円筒状をなして延出された外径側筒部６３とを備えている。
【００２１】
第２クラッチレリーズ軸受７０は、外輪７１と、内輪７５と、これら両輪間に転動可能に配設され、保持器７３によって保持される転動体（図１では玉）７２とを備えている。
そして、第２クラッチレリーズ軸受７０は、その外輪７１が第２カバー部材６０の外径側筒部６３の内周面に圧入されて組み付けられる。
また、第２クラッチレリーズ軸受７０の内輪７５の一端には、第２ダイヤフラムスプリング８の内径側部分を押圧する押圧部７６が形成されている。
【００２２】
この実施例１に係る乾式ＤＣＴに採用されるクラッチレリーズ軸受装置は上述したように構成される。
したがって、図２に示すように、第２可動スリーブ５０が待機位置に配置された状態において、第１レリーズフォーク５によって、第１連動体４１と共に、第１可動スリーブ１０がリテーナ９の外周面の軸方向へ摺動されて作動位置に配置されることで、第１クラッチレリーズ軸受３０の内輪３５の押圧部３６によって第１ダイヤフラムスプリング７の内径側部分が押圧される。これによって、第１クラッチ機構（図示しない）が接続状態となり、エンジンの出力軸側と第１動力伝達軸３との動力伝達がなされる。そして、この状態で、例えば、７段変速の自動制御式マニアルトランスミッションである場合には、そのトランスミッションにおいて、奇数段（１速、３速、５速、７速）の変速がなされる。
また、第１可動スリーブ１０がリテーナ９の外周面の軸方向へ摺動される際、第２可動スリーブ５０は、第１可動スリーブ１０の第１摺動部４５上を相対的に摺動する。
【００２３】
また、図３に示すように、第１可動スリーブ１０が待機位置に配置された状態において、第２レリーズフォーク６によって、第２連動体５５と共に、第２可動スリーブ５０が第１可動スリーブ１０の第２摺動部４６に沿って軸方向へ摺動されて作動位置に配置されることで、第２クラッチレリーズ軸受７０の内輪７５の押圧部７６によって第２ダイヤフラムスプリング８の内径側部分が押圧される。これによって、第２クラッチ機構（図示しない）が接続状態となり、エンジンの出力軸側と第２動力伝達軸４との動力伝達がなされる。そして、この状態で、トランスミッション側では、偶数段（２速、４速、６速）の変速がなされる。
【００２４】
さて、この実施例１に係るクラッチレリーズ軸受装置においては、第１可動スリーブ１０の外周に一体状に配置された案内筒４０の延長筒部４２内に、第１クラッチレリーズ軸受３０を収納し、延長筒部４２を含む案内筒４０の外周面に第１摺動部４５と第２摺動部４６とをそれぞれ形成している。
これによって、図５に示すように、第１可動スリーブ２１０の一端側に形成されたフランジ部２１０ａの前側に第１クラッチレリーズ軸受２４０が配設され、フランジ部２１０ａの後側に第１摺動部２４５と第２摺動部２４６とがそれぞれ形成される従来と比べ、案内筒４０の延長筒部４２内に第１クラッチレリーズ軸受３０を収納した分だけクラッチレリーズ軸受装置の軸方向の長さ寸法Ｌを短縮することができる（図１参照）。
【００２５】
また、この実施例１において、第１可動スリーブ１０の内周面の軸方向両端部近傍にそれぞれ形成された環状の両内径側接触部１１がリテーナ９の外周面に摺動可能に接し、両内径側接触部１１以外の第１可動スリーブ１０の内周面が両内径側接触部１１よりも大径に形成されてリテーナ９の外周面に非接触状態に保持される。
このため、リテーナ９の外周面の軸方向へ第１可動スリーブ１０が摺動する際、リテーナ９の軸線方向に対し第１可動スリーブ１０が傾くことを抑制することができる。この結果、リテーナ９の外周面の軸方向へ第１可動スリーブ１０が円滑に摺動される。
また、第１可動スリーブ１０の外周面の軸方向両端部近傍にそれぞれ形成された環状の両外径側接触部１２が案内筒４０の内周面に圧入状態で接し、両外径側接触部１２以外の第１可動スリーブ１０の外周面が両外径側接触部１２よりも小径に形成されて案内筒４０の内周面に非接触状態に保持される。
このため、第１可動スリーブ１０の外周面に案内筒４０を圧入して一体化する際、第１可動スリーブ１０の軸線方向に対し案内筒４０が傾くことを抑制することができる。この結果、案内筒４０の外周面の軸方向へ第２可動スリーブ５０が円滑に摺動される。
また、この実施例１において、案内筒４０は金属製であるため、案内筒４０が合成樹脂製の場合と比較して、第２可動スリーブ５０の摺動抵抗を小さくすることができる。
【実施例２】
【００２６】
次に、この発明の実施例２に係るクラッチレリーズ軸受装置を図４にしたがって説明する。
図４に示すように、この実施例２においては、第１可動スリーブ１１０に対し、第１クラッチレリーズ軸受１３０を径方向へ移動可能に組み付けて調心機能をもたせ、第２可動スリーブ１５０に対しても第２クラッチレリーズ軸受１７０を径方向へ移動可能に組み付けて調心機能をもたせたものである。
すなわち、第１可動スリーブ１１０の一端部に形成された支持部１１５に、皿ばねよりなる第１調心ばね１８０を介して第１カバー部材１２０の環状部１２２が径方向へ移動可能に組み付けられる。また、第１カバー部材１２０の外径側筒部１２３には、第１クラッチレリーズ軸受１３０の外輪１３１が圧入されて組み付けられる。
【００２７】
また、第２可動スリーブ１５０の外周面に固定される第２カバー部材１６０の外径側筒部１６３には、第２クラッチレリーズ軸受１７０の外輪１７１が径方向に移動可能に組み付けられ、外径側筒部１６３の先端には径方向内方へ環状に曲げられたばね受け部１６５が形成されている。そして、外輪１７１の端面とばね受け部１６５との間にはウエーブワッシャよりなる第２調心ばね１８１が介在されている。
【００２８】
この実施例２のその他の構成は、実施例１と同様にして構成される。
すなわち、第１可動スリーブ１１０の内周面の軸方向両端部近傍には、リテーナ９の外周面に摺動可能に接する環状の内径側接触部１１１がそれぞれ形成され、これら両内径側接触部１１１以外の第１可動スリーブ１１０の内周面は、内径側接触部１１１よりも大径に形成されてリテーナ９の外周面に非接触状態に保持される。
また、第１可動スリーブ１１０の外周面の軸方向両端部近傍には、案内筒１４０の内周面に圧入状態で接する環状の外径側接触部１１２がそれぞれ形成され、これら両外径側接触部１１２以外の第１可動スリーブ１１０の外周面は、両外径側接触部１１２よりも小径に形成されて案内筒１４０の内周面に非接触状態に保持される。
【００２９】
また、案内筒１４０の第１ダイヤフラムスプリング７に対向する側の端部には、第１クラッチレリーズ軸受１３０を第１カバー部材１２０と共に収納する延長筒部１４２が形成されている。
また、案内筒１４０の第１レリーズフォーク５に対向する側の端部には、第１レリーズフォーク５に連結される第１連動体１４１が形成されている。
延長筒部１４２を含む案内筒１４０の外周面には、第１摺動部１４５と、第２摺動部１４６とがそれぞれ形成されている。
第２可動スリーブ１５０の外周部には、第２カバー部材１６０と共に、第２レリーズフォーク６に連結される第２連動体１５５が固定されている。
【００３０】
上述したように構成される実施例２に係るクラッチレリーズ軸受装置は、実施例１と同様の作用効果を奏する。
特に、この実施例２においては、第１可動スリーブ１１０に対し、第１調心ばね１８０によって、第１カバー部材１２０と共に、第１クラッチレリーズ軸受１３０を径方向へ移動可能に支持することで調心機能をもたせることができる。
さらに、第２可動スリーブ１５０に対し、第２調心ばね１８１によって第２カバー部材１６０と共に、第２クラッチレリーズ軸受１７０を径方向へ移動可能に支持することで調心機能をもたせることができる。
【００３１】
なお、この発明は前記実施例１に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々の形態で実施することができる。
例えば、前記実施例１及び２においては、第１、第２クラッチレリーズ軸受３０、７０（１３０、１７０）の内輪３５、７５（１３５、１７５）の端部に、第１、第２ダイヤフラムスプリング７、８を押圧する押圧部３６、７６（１３６、１７６）が形成される場合を例示したが、第１、第２クラッチレリーズ軸受３０、７０（１３０、１７０）の外輪３１、７１（１３１、１７１）の端部に、第１、第２ダイヤフラムスプリング７、８を押圧する押圧部を形成してもよい。この場合、第１、第２クラッチレリーズ軸受３０、７０（１３０、１７０）の内輪３５、７５（１３５、１７５）が第１、第２カバー部材２０、６０（１２０、１６０）に組み付けられる。
【符号の説明】
【００３２】
５ 第１レリーズフォーク
６ 第２レリーズフォーク
７ 第１ダイヤフラムスプリング
８ 第２ダイヤフラムスプリング
９ リテーナ
１０ 第１可動スリーブ
１１ 内径側接触部
１２ 外径側接触部
３０ 第１クラッチレリーズ軸受
４０ 案内筒
４２ 延長筒部
４５ 第１摺動部
４６ 第２摺動部
５０ 第２可動スリーブ
７０ 第２クラッチレリーズ軸受
【技術分野】
【０００１】
この発明は、デュアルクラッチトランスミッション（以下、単にＤＣＴという）に採用されるクラッチレリーズ軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乾式ＤＣＴに採用されるクラッチレリーズ軸受装置においては、例えば、特許文献１に開示されている。
これにおいては、図５に示すように、リテーナ９の外周面に軸方向へ摺動可能に配設される第１可動スリーブ２１０と、この第１可動スリーブ２１０の一端側に形成されたフランジ部２１０ａの前側（図５では右側）に配置された第１カバー部材２３０に組み付けられて第１ダイヤフラムスプリング（図示しない）を作動する第１クラッチレリーズ軸受２４０と、第１可動スリーブ２１０の外周に軸方向へ摺動可能に組み付けられた第２可動スリーブ２５０と、この第２可動スリーブ２５０前側に第２カバー部材２６０を介して組み付けられて第２ダイヤフラムスプリング（図示しない）を作動する第２クラッチレリーズ軸受２７０とを備えている。
そして、第１可動スリーブ２１０のフランジ部２１０ａの後側（図５では左側）に位置する外周面には、第２可動スリーブ２５０が待機位置に配置された状態で第１可動スリーブ２１０が作動位置まで軸方向へ摺動されたときに第２可動スリーブ２５０を軸方向へ相対的に摺動案内する第１摺動部２４５と、第１可動スリーブ２１０が待機位置に配置された状態で第２可動スリーブ２５０が作動位置まで軸方向へ摺動されたときに第２可動スリーブ２５０を軸方向へ摺動案内する第２摺動部２４６とがそれぞれ形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１５６４０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に開示されたクラッチレリーズ軸受装置においては、第１可動スリーブ２１０のフランジ部２１０ａの前側に第１カバー部材２３０を介して第１クラッチレリーズ軸受２４０が配設され、フランジ部２１０ａの後側に第２可動スリーブ２５０の第１摺動部２４５と第２摺動部２４６とがそれぞれ形成される。
このため、第１可動スリーブ２１０のフランジ部２１０ａの後側の長さ寸法Ｌ１’は、第２可動スリーブ２５０の軸方向の長さ寸法Ｌ２’と、第１摺動部２４５の軸方向の長さ寸法Ｌ３’と、第２摺動部２４６の軸方向の長さ寸法Ｌ４’とを加えた長さ寸法と同じかあるいは若干長く設定される。これによって、クラッチレリーズ軸受装置の軸方向の長さ寸法Ｌ’が長くなる。
【０００５】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、軸方向の長さ寸法を短縮することができるクラッチレリーズ軸受装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係るクラッチレリーズ軸受装置は、リテーナの外周面に摺動可能に組み付けられ第１レリーズフォークによって軸方向へ摺動される第１可動スリーブと、前記第１可動スリーブに組み付けられて第１ダイヤフラムスプリングを作動する第１クラッチレリーズ軸受と、前記第１可動スリーブの外周に一体状に配置された案内筒と、前記案内筒の外周面に摺動可能に組み付けられ第２レリーズフォークによって軸方向へ摺動される第２可動スリーブと、前記第２可動スリーブに組み付けられて第２ダイヤフラムスプリングを作動する第２クラッチレリーズ軸受とを備え、
前記案内筒の前記第１ダイヤフラムスプリングに対向する側の端部には、前記第１クラッチレリーズ軸受を収納する延長筒部が形成され、
前記延長筒部を含む前記案内筒の外周面には、前記第２可動スリーブが待機位置に配置された状態で前記第１可動スリーブが作動位置まで軸方向へ摺動されたときに前記第２可動スリーブを軸方向へ相対的に摺動案内する第１摺動部と、前記第１可動スリーブが待機位置に配置された状態で前記第２可動スリーブが作動位置まで軸方向へ摺動されたときに前記第２可動スリーブを軸方向へ摺動案内する第２摺動部とがそれぞれ形成されていることを特徴とする。
【０００７】
前記構成によると、第１可動スリーブの外周に一体状に配置された案内筒の延長筒部内に、第１クラッチレリーズ軸受を収納し、延長筒部を含む案内筒の外周面に第１摺動部と第２摺動部とをそれぞれ形成することによって、クラッチレリーズ軸受装置の軸方向の長さ寸法を短縮することができる。
すなわち、案内筒の延長筒部内に第１クラッチレリーズ軸受を収納した分だけ軸方向の長さ寸法を短縮することができる。
【０００８】
請求項２に係るクラッチレリーズ軸受装置は、請求項１に記載のクラッチレリーズ軸受装置であって、
第１可動スリーブの内周面の軸方向両端部近傍には、リテーナの外周面に摺動可能に接する環状の内径側接触部がそれぞれ形成され、
前記両内径側接触部以外の前記第１可動スリーブの内周面は、前記両内径側接触部よりも大径に形成されて前記リテーナの外周面に非接触状態に保持され、
前記第１可動スリーブの外周面の軸方向両端部近傍には、案内筒の内周面に圧入状態で接する環状の外径側接触部がそれぞれ形成され、
前記両外径側接触部以外の前記第１可動スリーブの外周面は、前記両外径側接触部よりも小径に形成されて前記案内筒の内周面に非接触状態に保持されることを特徴とする。
【０００９】
前記構成によると、第１可動スリーブの内周面の軸方向両端部近傍にそれぞれ形成された環状の両内径側接触部がリテーナの外周面に摺動可能に接し、両内径側接触部以外の第１可動スリーブの内周面が両内径側接触部よりも大径に形成されてリテーナの外周面に非接触状態に保持される。
このため、リテーナの外周面の軸方向へ第１可動スリーブが摺動する際、リテーナの軸線方向に対し第１可動スリーブが傾くことを抑制することができる。この結果、リテーナの外周面の軸方向へ第１可動スリーブが円滑に摺動される。
また、第１可動スリーブの外周面の軸方向両端部近傍にそれぞれ形成された環状の両外径側接触部が案内筒の内周面に圧入状態で接し、両外径側接触部以外の第１可動スリーブの外周面が両外径側接触部よりも小径に形成されて案内筒の内周面に非接触状態に保持される。
このため、第１可動スリーブの外周面に案内筒を圧入して一体化する際、第１可動スリーブの軸線方向に対し案内筒が傾くことを抑制することができる。この結果、案内筒の外周面の軸方向へ第２可動スリーブが円滑に摺動される。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】この発明の実施例１に係るクラッチレリーズ軸受装置を示す縦断面図である。
【図２】図１のクラッチレリーズ軸受装置の第２可動スリーブが待機位置に配置された状態で第１可動スリーブが作動位置まで軸方向へ摺動された状態を示す縦断面図である。
【図３】図１のクラッチレリーズ軸受装置の第１可動スリーブが待機位置に配置された状態で第２可動スリーブが作動位置まで軸方向へ摺動された状態を示す縦断面図である。
【図４】この発明の実施例２に係るクラッチレリーズ軸受装置を示す縦断面図である。
【図５】従来のクラッチレリーズ軸受装置を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
この発明を実施するための形態について実施例にしたがって説明する。
【実施例１】
【００１２】
この発明の実施例１に係るクラッチレリーズ軸受装置を図１〜図３にしたがって説明する。
図１に示すように、乾式ＤＣＴに採用されるクラッチレリーズ軸受装置は、第１レリーズフォーク５と第１ダイヤフラムスプリング７との間に配設される第１可動スリーブ１０と、第１クラッチレリーズ軸受３０と、案内筒４０とを備えると共に、第２レリーズフォーク６と第２ダイヤフラムスプリング８との間に配設される第２可動スリーブ５０と、第２クラッチレリーズ軸受７０とを備える。
【００１３】
第１可動スリーブ１０は、合成樹脂材の射出成形によってリテーナ９の外径寸法よりも若干大きい内径寸法を有する円筒状に形成され、リテーナ９の外周面の軸方向へ摺動可能に組み付けられる。
また、第１可動スリーブ１０は、その径方向の中間部分において、軸方向中央部に連結部１４を残して空間部１３が形成され、これによって第１可動スリーブ１０の軽量化や射出成形後のひけによる歪みの発生を防止している。
また、この実施例１において、第１可動スリーブ１０の内周面の軸方向両端部近傍には、リテーナ９の外周面に摺動可能に接する環状の内径側接触部１１がそれぞれ形成され、これら両内径側接触部１１以外の第１可動スリーブ１０の内周面は、内径側接触部１１よりも大径に形成されてリテーナ９の外周面に非接触状態に保持される。
また、第１可動スリーブ１０の外周面の軸方向両端部近傍には、次に詳述する案内筒４０の内周面に圧入状態で接する環状の外径側接触部１２がそれぞれ形成され、これら両外径側接触部１２以外の第１可動スリーブ１０の外周面は、両外径側接触部１２よりも小径に形成されて案内筒４０の内周面に非接触状態に保持される。
【００１４】
なお、リテーナ９は、円筒状をなし、乾式ＤＣＴのトランスミッションケース（図示ない）から延出される。リテーナ９の筒内には、中心部に第２動力伝達軸４が挿通された筒軸状の第１動力伝達軸３が配置される。
そして、第１動力伝達軸３は、第１クラッチ機構（図示ない）を介してエンジンの出力軸側に動力伝達可能に接続され、第２動力伝達軸４は、第２クラッチ機構（図示ない）を介してエンジンの出力軸側に動力伝達可能に接続される。
【００１５】
第１クラッチレリーズ軸受３０は、外輪３１と、内輪３５と、これら両輪間に転動可能に配設され、保持器３３によって保持される転動体（図１では玉）３２とを備えている。
そして、第１クラッチレリーズ軸受３０は、第１可動スリーブ１０の一端部（第１ダイヤフラムスプリング７が配置される側の端部）に第１カバー部材２０を介して組み付けられる。
この実施例１において、第１カバー部材２０は、第１可動スリーブ１０の一端側の空間部１３の大径側内周面に圧入される固定筒部２１と、この固定筒部２１の一端部外周面から第１可動スリーブ１０の一端面に沿って径方向外方へ環状に形成された環状部２２と、この環状部２２の外径端から円筒状をなして延出された外径側筒部２３とを一端に備えている。
また、外径側筒部２３の外径寸法は、第１可動スリーブ１０の外径寸法よりも若干小さく設定されている。
そして、外径側筒部２３の内周面に第１クラッチレリーズ軸受３０の外輪３１が圧入されて組み付けられる。
また、第１クラッチレリーズ軸受３０の内輪３５の一端には、第１ダイヤフラムスプリング７の内径側部分を押圧する押圧部３６が形成されている。
【００１６】
案内筒４０は、金属板が円筒状に加工されることで形成されると共に、第１可動スリーブ１０の外周面の軸方向全長にわたって一体状に配置される。
案内筒４０の第１ダイヤフラムスプリング７に対向する側の端部には、第１クラッチレリーズ軸受３０を第１カバー部材２０と共に収納する延長筒部４２が形成されている。
また、案内筒４０の第１レリーズフォーク５に対向する側の端部には、第１レリーズフォーク５に連結される第１連動体４１が形成されている。
第１連動体４１は、案内筒４０の第１レリーズフォーク５に対向する側の端部から第１可動スリーブ１０の端面に接して径方向内方へ環状に形成された環状部４１ａと、この環状部４１ａの内径端から第１レリーズフォーク５に連結可能に曲げられた連結部４１ｂとを備えている。
そして、第１レリーズフォーク５の動きが第１連動体４１を介して第１可動スリーブ１０に伝達される。
【００１７】
案内筒４０の外周面には、第２可動スリーブ５０が組み付けられる。
また、延長筒部４２を含む案内筒４０の外周面には、図２に示すように、第２可動スリーブ５０が待機位置に配置された状態で第１可動スリーブ１０が作動位置まで軸方向へ摺動されたときに第２可動スリーブ５０を軸方向へ相対的に摺動案内する第１摺動部４５と、図３に示すように、第１可動スリーブ１０が待機位置に配置された状態で第２可動スリーブ５０が作動位置まで軸方向へ摺動されたときに第２可動スリーブ５０を軸方向へ摺動案内する第２摺動部４６とがそれぞれ形成されている。
すなわち、延長筒部４２を含む案内筒４０の軸方向の長さ寸法（筒長寸法）Ｌ１は、第２可動スリーブ５０の軸方向の長さ寸法Ｌ２と、第１摺動部４５の軸方向の長さ寸法Ｌ３と、第２摺動部４６の軸方向の長さ寸法Ｌ４とを加えた長さ寸法と同じかあるいは若干長く設定されている。
【００１８】
第２可動スリーブ５０は、合成樹脂材の射出成形によって案内筒４０の外径寸法と同等又は若干大きい内径寸法を有する円筒状に形成されて案内筒４０の外周面に軸方向へ摺動可能に組み付けられる。
第２可動スリーブ５０の外周部の軸方向中央部近傍には、第２レリーズフォーク６に連結される第２連動体５５と、第２クラッチレリーズ軸受７０が組み込まれる第２カバー部材６０とがそれぞれ固定されている。
【００１９】
第２連動体５５は、第２可動スリーブ５０の外周部に埋設状に固定される固定筒部５６と、この固定筒部５６の一端から径方向外方へ環状に形成された環状部５７と、この環状部５７の外径端から第２レリーズフォーク６に連結可能に曲げられた連結部５８とを備えている。
そして、第２レリーズフォーク６の動きが第２連動体５５を介して第２可動スリーブ５０に伝達される。
【００２０】
第２カバー部材６０は、第２連動体５５の固定筒部５６の外周面に嵌合された状態で第２可動スリーブ５０の外周部に埋設状に固定される固定筒部６１と、この固定筒部６１の一端部外周面から第２連動体５５の環状部５７に沿って径方向外方へ環状に形成された環状部６２と、この環状部６２の外径端から円筒状をなして延出された外径側筒部６３とを備えている。
【００２１】
第２クラッチレリーズ軸受７０は、外輪７１と、内輪７５と、これら両輪間に転動可能に配設され、保持器７３によって保持される転動体（図１では玉）７２とを備えている。
そして、第２クラッチレリーズ軸受７０は、その外輪７１が第２カバー部材６０の外径側筒部６３の内周面に圧入されて組み付けられる。
また、第２クラッチレリーズ軸受７０の内輪７５の一端には、第２ダイヤフラムスプリング８の内径側部分を押圧する押圧部７６が形成されている。
【００２２】
この実施例１に係る乾式ＤＣＴに採用されるクラッチレリーズ軸受装置は上述したように構成される。
したがって、図２に示すように、第２可動スリーブ５０が待機位置に配置された状態において、第１レリーズフォーク５によって、第１連動体４１と共に、第１可動スリーブ１０がリテーナ９の外周面の軸方向へ摺動されて作動位置に配置されることで、第１クラッチレリーズ軸受３０の内輪３５の押圧部３６によって第１ダイヤフラムスプリング７の内径側部分が押圧される。これによって、第１クラッチ機構（図示しない）が接続状態となり、エンジンの出力軸側と第１動力伝達軸３との動力伝達がなされる。そして、この状態で、例えば、７段変速の自動制御式マニアルトランスミッションである場合には、そのトランスミッションにおいて、奇数段（１速、３速、５速、７速）の変速がなされる。
また、第１可動スリーブ１０がリテーナ９の外周面の軸方向へ摺動される際、第２可動スリーブ５０は、第１可動スリーブ１０の第１摺動部４５上を相対的に摺動する。
【００２３】
また、図３に示すように、第１可動スリーブ１０が待機位置に配置された状態において、第２レリーズフォーク６によって、第２連動体５５と共に、第２可動スリーブ５０が第１可動スリーブ１０の第２摺動部４６に沿って軸方向へ摺動されて作動位置に配置されることで、第２クラッチレリーズ軸受７０の内輪７５の押圧部７６によって第２ダイヤフラムスプリング８の内径側部分が押圧される。これによって、第２クラッチ機構（図示しない）が接続状態となり、エンジンの出力軸側と第２動力伝達軸４との動力伝達がなされる。そして、この状態で、トランスミッション側では、偶数段（２速、４速、６速）の変速がなされる。
【００２４】
さて、この実施例１に係るクラッチレリーズ軸受装置においては、第１可動スリーブ１０の外周に一体状に配置された案内筒４０の延長筒部４２内に、第１クラッチレリーズ軸受３０を収納し、延長筒部４２を含む案内筒４０の外周面に第１摺動部４５と第２摺動部４６とをそれぞれ形成している。
これによって、図５に示すように、第１可動スリーブ２１０の一端側に形成されたフランジ部２１０ａの前側に第１クラッチレリーズ軸受２４０が配設され、フランジ部２１０ａの後側に第１摺動部２４５と第２摺動部２４６とがそれぞれ形成される従来と比べ、案内筒４０の延長筒部４２内に第１クラッチレリーズ軸受３０を収納した分だけクラッチレリーズ軸受装置の軸方向の長さ寸法Ｌを短縮することができる（図１参照）。
【００２５】
また、この実施例１において、第１可動スリーブ１０の内周面の軸方向両端部近傍にそれぞれ形成された環状の両内径側接触部１１がリテーナ９の外周面に摺動可能に接し、両内径側接触部１１以外の第１可動スリーブ１０の内周面が両内径側接触部１１よりも大径に形成されてリテーナ９の外周面に非接触状態に保持される。
このため、リテーナ９の外周面の軸方向へ第１可動スリーブ１０が摺動する際、リテーナ９の軸線方向に対し第１可動スリーブ１０が傾くことを抑制することができる。この結果、リテーナ９の外周面の軸方向へ第１可動スリーブ１０が円滑に摺動される。
また、第１可動スリーブ１０の外周面の軸方向両端部近傍にそれぞれ形成された環状の両外径側接触部１２が案内筒４０の内周面に圧入状態で接し、両外径側接触部１２以外の第１可動スリーブ１０の外周面が両外径側接触部１２よりも小径に形成されて案内筒４０の内周面に非接触状態に保持される。
このため、第１可動スリーブ１０の外周面に案内筒４０を圧入して一体化する際、第１可動スリーブ１０の軸線方向に対し案内筒４０が傾くことを抑制することができる。この結果、案内筒４０の外周面の軸方向へ第２可動スリーブ５０が円滑に摺動される。
また、この実施例１において、案内筒４０は金属製であるため、案内筒４０が合成樹脂製の場合と比較して、第２可動スリーブ５０の摺動抵抗を小さくすることができる。
【実施例２】
【００２６】
次に、この発明の実施例２に係るクラッチレリーズ軸受装置を図４にしたがって説明する。
図４に示すように、この実施例２においては、第１可動スリーブ１１０に対し、第１クラッチレリーズ軸受１３０を径方向へ移動可能に組み付けて調心機能をもたせ、第２可動スリーブ１５０に対しても第２クラッチレリーズ軸受１７０を径方向へ移動可能に組み付けて調心機能をもたせたものである。
すなわち、第１可動スリーブ１１０の一端部に形成された支持部１１５に、皿ばねよりなる第１調心ばね１８０を介して第１カバー部材１２０の環状部１２２が径方向へ移動可能に組み付けられる。また、第１カバー部材１２０の外径側筒部１２３には、第１クラッチレリーズ軸受１３０の外輪１３１が圧入されて組み付けられる。
【００２７】
また、第２可動スリーブ１５０の外周面に固定される第２カバー部材１６０の外径側筒部１６３には、第２クラッチレリーズ軸受１７０の外輪１７１が径方向に移動可能に組み付けられ、外径側筒部１６３の先端には径方向内方へ環状に曲げられたばね受け部１６５が形成されている。そして、外輪１７１の端面とばね受け部１６５との間にはウエーブワッシャよりなる第２調心ばね１８１が介在されている。
【００２８】
この実施例２のその他の構成は、実施例１と同様にして構成される。
すなわち、第１可動スリーブ１１０の内周面の軸方向両端部近傍には、リテーナ９の外周面に摺動可能に接する環状の内径側接触部１１１がそれぞれ形成され、これら両内径側接触部１１１以外の第１可動スリーブ１１０の内周面は、内径側接触部１１１よりも大径に形成されてリテーナ９の外周面に非接触状態に保持される。
また、第１可動スリーブ１１０の外周面の軸方向両端部近傍には、案内筒１４０の内周面に圧入状態で接する環状の外径側接触部１１２がそれぞれ形成され、これら両外径側接触部１１２以外の第１可動スリーブ１１０の外周面は、両外径側接触部１１２よりも小径に形成されて案内筒１４０の内周面に非接触状態に保持される。
【００２９】
また、案内筒１４０の第１ダイヤフラムスプリング７に対向する側の端部には、第１クラッチレリーズ軸受１３０を第１カバー部材１２０と共に収納する延長筒部１４２が形成されている。
また、案内筒１４０の第１レリーズフォーク５に対向する側の端部には、第１レリーズフォーク５に連結される第１連動体１４１が形成されている。
延長筒部１４２を含む案内筒１４０の外周面には、第１摺動部１４５と、第２摺動部１４６とがそれぞれ形成されている。
第２可動スリーブ１５０の外周部には、第２カバー部材１６０と共に、第２レリーズフォーク６に連結される第２連動体１５５が固定されている。
【００３０】
上述したように構成される実施例２に係るクラッチレリーズ軸受装置は、実施例１と同様の作用効果を奏する。
特に、この実施例２においては、第１可動スリーブ１１０に対し、第１調心ばね１８０によって、第１カバー部材１２０と共に、第１クラッチレリーズ軸受１３０を径方向へ移動可能に支持することで調心機能をもたせることができる。
さらに、第２可動スリーブ１５０に対し、第２調心ばね１８１によって第２カバー部材１６０と共に、第２クラッチレリーズ軸受１７０を径方向へ移動可能に支持することで調心機能をもたせることができる。
【００３１】
なお、この発明は前記実施例１に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々の形態で実施することができる。
例えば、前記実施例１及び２においては、第１、第２クラッチレリーズ軸受３０、７０（１３０、１７０）の内輪３５、７５（１３５、１７５）の端部に、第１、第２ダイヤフラムスプリング７、８を押圧する押圧部３６、７６（１３６、１７６）が形成される場合を例示したが、第１、第２クラッチレリーズ軸受３０、７０（１３０、１７０）の外輪３１、７１（１３１、１７１）の端部に、第１、第２ダイヤフラムスプリング７、８を押圧する押圧部を形成してもよい。この場合、第１、第２クラッチレリーズ軸受３０、７０（１３０、１７０）の内輪３５、７５（１３５、１７５）が第１、第２カバー部材２０、６０（１２０、１６０）に組み付けられる。
【符号の説明】
【００３２】
５ 第１レリーズフォーク
６ 第２レリーズフォーク
７ 第１ダイヤフラムスプリング
８ 第２ダイヤフラムスプリング
９ リテーナ
１０ 第１可動スリーブ
１１ 内径側接触部
１２ 外径側接触部
３０ 第１クラッチレリーズ軸受
４０ 案内筒
４２ 延長筒部
４５ 第１摺動部
４６ 第２摺動部
５０ 第２可動スリーブ
７０ 第２クラッチレリーズ軸受
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リテーナの外周面に摺動可能に組み付けられ第１レリーズフォークによって軸方向へ摺動される第１可動スリーブと、前記第１可動スリーブに組み付けられて第１ダイヤフラムスプリングを作動する第１クラッチレリーズ軸受と、前記第１可動スリーブの外周に一体状に配置された案内筒と、前記案内筒の外周面に摺動可能に組み付けられ第２レリーズフォークによって軸方向へ摺動される第２可動スリーブと、前記第２可動スリーブに組み付けられて第２ダイヤフラムスプリングを作動する第２クラッチレリーズ軸受とを備え、
前記案内筒の前記第１ダイヤフラムスプリングに対向する側の端部には、前記第１クラッチレリーズ軸受を収納する延長筒部が形成され、
前記延長筒部を含む前記案内筒の外周面には、前記第２可動スリーブが待機位置に配置された状態で前記第１可動スリーブが作動位置まで軸方向へ摺動されたときに前記第２可動スリーブを軸方向へ相対的に摺動案内する第１摺動部と、前記第１可動スリーブが待機位置に配置された状態で前記第２可動スリーブが作動位置まで軸方向へ摺動されたときに前記第２可動スリーブを軸方向へ摺動案内する第２摺動部とがそれぞれ形成されていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【請求項２】
請求項１に記載のクラッチレリーズ軸受装置であって、
第１可動スリーブの内周面の軸方向両端部近傍には、リテーナの外周面に摺動可能に接する環状の内径側接触部がそれぞれ形成され、
前記両内径側接触部以外の前記第１可動スリーブの内周面は、前記両内径側接触部よりも大径に形成されて前記リテーナの外周面に非接触状態に保持され、
前記第１可動スリーブの外周面の軸方向両端部近傍には、案内筒の内周面に圧入状態で接する環状の外径側接触部がそれぞれ形成され、
前記両外径側接触部以外の前記第１可動スリーブの外周面は、前記両外径側接触部よりも小径に形成されて前記案内筒の内周面に非接触状態に保持されることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【請求項１】
リテーナの外周面に摺動可能に組み付けられ第１レリーズフォークによって軸方向へ摺動される第１可動スリーブと、前記第１可動スリーブに組み付けられて第１ダイヤフラムスプリングを作動する第１クラッチレリーズ軸受と、前記第１可動スリーブの外周に一体状に配置された案内筒と、前記案内筒の外周面に摺動可能に組み付けられ第２レリーズフォークによって軸方向へ摺動される第２可動スリーブと、前記第２可動スリーブに組み付けられて第２ダイヤフラムスプリングを作動する第２クラッチレリーズ軸受とを備え、
前記案内筒の前記第１ダイヤフラムスプリングに対向する側の端部には、前記第１クラッチレリーズ軸受を収納する延長筒部が形成され、
前記延長筒部を含む前記案内筒の外周面には、前記第２可動スリーブが待機位置に配置された状態で前記第１可動スリーブが作動位置まで軸方向へ摺動されたときに前記第２可動スリーブを軸方向へ相対的に摺動案内する第１摺動部と、前記第１可動スリーブが待機位置に配置された状態で前記第２可動スリーブが作動位置まで軸方向へ摺動されたときに前記第２可動スリーブを軸方向へ摺動案内する第２摺動部とがそれぞれ形成されていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【請求項２】
請求項１に記載のクラッチレリーズ軸受装置であって、
第１可動スリーブの内周面の軸方向両端部近傍には、リテーナの外周面に摺動可能に接する環状の内径側接触部がそれぞれ形成され、
前記両内径側接触部以外の前記第１可動スリーブの内周面は、前記両内径側接触部よりも大径に形成されて前記リテーナの外周面に非接触状態に保持され、
前記第１可動スリーブの外周面の軸方向両端部近傍には、案内筒の内周面に圧入状態で接する環状の外径側接触部がそれぞれ形成され、
前記両外径側接触部以外の前記第１可動スリーブの外周面は、前記両外径側接触部よりも小径に形成されて前記案内筒の内周面に非接触状態に保持されることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１３−３６５５３（Ｐ２０１３−３６５５３Ａ）
【公開日】平成２５年２月２１日（２０１３．２．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１７３６９１（Ｐ２０１１−１７３６９１）
【出願日】平成２３年８月９日（２０１１．８．９）
【出願人】（０００００１２４７）株式会社ジェイテクト (7,053)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年２月２１日（２０１３．２．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月９日（２０１１．８．９）
【出願人】（０００００１２４７）株式会社ジェイテクト (7,053)
【Ｆターム（参考）】
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