【課題】コアプレートの全体の平均厚さが薄くでき、かつ、パッククリアランスの低減が可能なこと。
【解決手段】セグメントピース１２ａ，１２ｂを貼り付ける部分の湿式摩擦材プレートの貼着面１３ａ，１３ｂの両面若しくは片面を所定の厚みまで薄くすることで、スプライン内歯１１ａの厚みに左右されることなく、湿式多板摩擦材構造１００の総厚を低減させることができる。逆に、現状の寸法を維持するとなれば、湿式摩擦材プレートの厚みを厚くでき、耐熱性を向上し、熱容量が大きくすることができる。また、通常では、セグメントピース１２ａ，１２ｂの削減、即ち、コアプレート１１の摩擦材の枚数削減による軽量化、高効率化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】伝達容量を増加させることなくキックスタータ手段によるエンジン始動を確実に行わせることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動側クラッチ板６が形成されたクラッチハウジング２と、クラッチ部材４と、駆動側クラッチ板６と交互に形成された被動側クラッチ板７と、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを圧接させ又は圧接力を解放させ得るプレッシャ５と、シャフト３に対して回転力を付与することが可能とされ、その回転力をクラッチ部材４を介してエンジンに伝達させることにより、当該エンジンを始動可能とされたキックスタータ手段１０とを有した動力伝達装置において、キックスタータ手段１０によりシャフト３に対して回転力が付与されたときに駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力を増加させるための逆駆動側圧接アシスト用カムが形成されたものである。 （もっと読む）

【課題】クラッチレリーズ軸受の軸線方向寸法を短縮して装置全体を軸線方向に小型化することができるクラッチレリーズ軸受装置を提供する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受装置１は、クラッチペダルのペダル操作によって駆動力伝達軸５上を摺動するスリーブ３と、スリーブ３の外周囲に配置され、駆動軸と駆動力伝達軸５とを断続するためのダイヤフラムスプリング６を押し付ける押付部２１ｂを有する円環状の装置ケース２と、装置ケース２の内周面とスリーブ３の外周面との間に配置され、駆動力伝達軸５の軸線方向に互いに並列する軌道輪４０，４１、及び軌道輪４０，４１間で転動する複数の転動体４２を有するスラストころ軸受からなるクラッチレリーズ軸受４とを備え、クラッチレリーズ軸受４は、一方の軌道輪４０がスリーブ３に、また他方の軌道輪４１が装置ケース２にそれぞれ取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】インボリュート歯車を使用せずに安価な変速機を提供する。
【解決手段】入力軸１７、出力軸４０が同軸でカウンター軸１８と平行に存在するタイプであり、１〜５速、バックの変速機の一般的な機構であるが、従来のインボリュート型歯車、シンクロメッシュ機構を断面が富士山型断面のギアと、インサート機能を持つコロをシンクロスリーブの回転有効直径に嵌装し挿入式ミッションに全て変更する。出力軸４０に外接した、シンクロスリーブ２５に、少なくとも１個以上のコロ２１を、更に後部に後ろ向きにコロ２２を装備し、遊星ギアとカウンター歯車を挿入式のコロで接続する。 （もっと読む）

【課題】軸方向の長さ寸法を短縮することができるクラッチレリーズ軸受装置を提供する。
【解決手段】リテーナ９の外周面に摺動可能に組み付けられる第１可動スリーブ１０と、第１可動スリーブ１０に組み付けられる第１クラッチレリーズ軸受３０と、第１可動スリーブ１０の外周に一体状に配置された案内筒４０と、案内筒４０の外周面に摺動可能に組み付けられ第２可動スリーブ５０と、第２可動スリーブ５０に組み付けられる第２クラッチレリーズ軸受７０とを備える。案内筒４０の端部には、第１クラッチレリーズ軸受３０を収納する延長筒部４２が形成される。延長筒部４２を含む案内筒４０の外周面には、第２可動スリーブを軸方向へ相対的に摺動案内する第１摺動部４５と、第２摺動部４６とがそれぞれ形成される。 （もっと読む）

【課題】外部からの入力によりクラッチ接続状態となるクラッチ装置において、クラッチ容量制御の容易化及びコンパクト化を図る。
【解決手段】クラッチアウタ４２側のクラッチディスクとクラッチインナ４３側のクラッチプレートとを圧接させる右押圧フランジ４４ａと、外力により前記右押圧フランジ４４ａを動かす押圧リング４４ｂと、押圧リング４４ｂから右押圧フランジ４４ａへクラッチ接続側の力を伝達するクラッチスプリング４８と、クラッチインナ４３と右押圧フランジ４４ａとの間で右押圧フランジ４４ａをクラッチ切断側に付勢するリターンスプリング４９とを備え、クラッチスプリング４８及びリターンスプリング４９が、クラッチ軸方向と平行に配置され、かつクラッチ軸方向位置を互いにラップさせる。 （もっと読む）

【課題】軸方向寸法を短縮可能なダンパー機構を提供する。
【解決手段】ダンパー機構８０は、フレキシブルプレート９３と、第１入力プレート８４と、出力プレート８７と、１対のスプリング組立体８５と、を備えている。第１入力プレート８４は、１対の第１支持部８４ｂと、１対の収容部８４ｃと、を有している。１対の第１支持部８４ｂは１対のスプリング組立体８５の端部を回転方向に支持可能である。１対の収容部８４ｃは、１対の第１支持部８４ｂの円周方向間に配置されており、１対のスプリング組立体８５を弾性変形可能に収容している。収容部８４ｃは第１支持部８４ｂよりもエンジン側に突出している。フレキシブルプレート９３は円周方向に並んで配置された１対の開口９３ａを有している。１対の収容部８４ｃは１対の開口９３ａにそれぞれ挿入されている。 （もっと読む）

【課題】回転部材の加減速がカム機構の作動に与える影響を抑制することができるクラッチを提供する。
【解決手段】電磁クラッチ１は、回転部材２と、ケーシング６に固定されたコントロールカム４０、及びコントロールカム４０に対向するパイロットカム４１を有し、コントロールカム４０とパイロットカム４１との相対回転によってカム推力を発生させるカム機構４と、回転部材２の回転軸線Ｏ方向の移動力を出力し、同出力により回転部材２の回転力をパイロットカム４１材に伝達可能とする出力機構３とを備え、カム機構４は、出力機構３の出力状態における回転部材２の回転によって作動し、カム推力によって回転部材２をケーシング６に対して制動する摩擦力を発生させる。 （もっと読む）

【課題】軸方向長さを大幅に長くすることなく伝達トルク容量の増大化を図ることができるようにした一方向型トルクリミッタを提供することである。
【解決手段】外輪１と、その内側に組み込まれた内輪８との間にトルクリミッタ用コイルばね１０を組込み、内輪８と、その内側に挿通された回転軸１３との間に回転軸１３と内輪８の相互間で一方向の回転を伝達し、他方向の回転伝達を遮断するクラッチ用コイルばね１４を組込む。クラッチ用コイルばね１４として、内輪８の突出部の外径面を緊縛する大径コイルばね部１４ａと、その大径コイルばね部１４ａの巻き終わり端に連設されて内径方向に渦巻き状に延びる連設部１４ｂと、その連設部１４ｂの小径端に連設されて大径コイルばね部１４ａ内に配置され、回転軸１３の外径面を緊縛する小径コイルばね部１４ｃとを有する二重コイルばねを用いて軸方向長さを大幅に長くすることなく伝達トルク容量の増大化を図る。 （もっと読む）

【課題】スナップリングの抜けを抑制しつつ軽量化を実現する車両用自動変速機のクラッチドラムを提供する。
【解決手段】クラッチドラム２４における、スナップリング３６が嵌合される溝部４０の外周側に、クラッチドラム２４の径方向の広がりを抑制するバンド部材３８が取り付けられたものであることから、クラッチドラム２４を肉薄に構成した場合や切欠を形成した場合においても十分な剛性を保証することができ、スナップリング３６の抜けを好適に抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】コンパクトなトルク伝達装置１を提供することにある。
【解決手段】トルク伝達装置１は、入力側部材１５と、出力側部材１６と、クラッチ２と、押圧機構６０とを、備えている。クラッチ２は、入力側部材１５と出力側部材１６との間でトルクを伝達又は遮断する。押圧機構６０は、クラッチ２を押圧する押圧部材６１と、押圧装置６２とを、有している。押圧装置６２は、押圧部材６１を押圧する装置であり、クラッチ２の内周側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】同期装置におけるスリーブのシフト方向の移動位置を規定するための機構の簡素化を図ることが可能なシフトストッパ構造を提供する。
【解決手段】手動変速機のシンクロメッシュ機構を構成するクラッチハブ１７の周方向の３箇所のリム部１７ｃを切り欠き、この切り欠き部分にストッパブロック４０を装着する。ストッパブロック４０は、クラッチハブ１７の側面に設けられた突起１７ｅ，１７ｅに係止する係止爪４２ｂ，４２ｂと、クラッチハブ１７の外周面に当接して弾性変形することにより外周側に向かう付勢力を発生するバネ部４３とを有している。スリーブ１３ａの内周歯の長手方向の中央部は切り欠かれており、この切り欠き部分の内側にストッパブロック４０が嵌り込んでいる。スリーブ１３ａがシフト方向へ所定量移動すると、内周歯の端面であるストッパ面１３ｃがストッパブロック４０の側面に当接し、ストッパ機能が発揮される。 （もっと読む）

【課題】誤係合の発生を抑制できる係合装置を提供する。
【解決手段】係合装置５は、カム式係合機構６と、噛み合い式係合機構７と、カム式係合機構６の可動カム部材１０と、噛み合い式係合機構７のスリーブ２１とを連結するフォーク２５と、カム式係合機構６が解放状態の際に噛み合い式係合機構７が係合状態となり、かつカム式係合機構６が係合状態の際に噛み合い式係合機構７が解放状態となるように、可動カム部材１０及びスリーブ２１を同時に動作させ得る単一のアクチュエータ８と、を有しており、スリーブ２１及びこれに噛み合うハブ２０にはテーパ部が設けられた歯部がそれぞれ設けられている。 （もっと読む）

【課題】装置の大型化を抑制できる係合装置を提供する。
【解決手段】係合装置５は、カム式係合機構６と、噛み合い式係合機構７と、カム式係合機構６の可動カム部材１０と、噛み合い式係合機構７のスリーブ２１とを連結するフォーク２５と、カム式係合機構６が解放状態の際に噛み合い式係合機構７が係合状態となり、かつカム式係合機構６が係合状態の際に噛み合い式係合機構７が解放状態となるように、可動カム部材１０及びスリーブ２１を同時に動作させ得る単一のアクチュエータ８と、を有している。 （もっと読む）

【課題】トルク切れを防止しつつ小型化が可能なクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１は、第１クラッチＣ１と、第２クラッチＣ２と、ダイヤフラムスプリング７０と、中間スプリング７３と、を備えている。第１クラッチＣ１はエンジンから第１入力軸９１へ動力を伝達する。第２クラッチＣ２はエンジンから第２入力軸９２へ動力を伝達する。ダイヤフラムスプリング７０は第１クラッチＣ１および第２クラッチＣ２に押付力を伝達する。中間スプリング７３は、押付力Ｆ１１が第１クラッチＣ１および第２クラッチＣ２に付与されていない場合に第１クラッチＣ１および第２クラッチＣ２の最小動力伝達状態が維持されるように、第１クラッチＣ１および第２クラッチＣ２に対して連結保持力を付与する。 （もっと読む）

【課題】カム機構を作動させるためのトルク及びサイズの増大を抑制しながらカム機構の一対のカム部材が中立状態から相対回転することを抑制することが可能なカム機構、及びカム機構を備えた駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】カム機構７は、第１のカム面７０２ａ，７１２ａを有する第１のカム溝７０２，７１２、及び第１のカム溝７０２，７１２よりも浅い第２のカム溝７０３，７１３がそれぞれの対向面に形成されたメインカム７０及びパイロットカム７１と、メインカム７０及びパイロットカム７１の間に介在する第１のカムボール７２及び第２のカムボール７３とを備え、第１のカムボール７２は、第１のカム溝７０２，７１２を周方向に転動することでメインカム７０及びパイロットカム７１を離間させる方向のカム推力を発生させ、第２のカムボール７３は、中立状態において第２のカム溝７０３，７１３に嵌合する。 （もっと読む）

【課題】ドグクラッチの往復動の範囲を確保しつつギヤの倒れ込みを誘引するモーメントの発生を抑制し、かつコンパクトな全幅を保つことのできる変速装置を提案する。
【解決手段】変速装置１は、ドライブシャフト１２に回転自在に設けられかつその軸方向の移動を規制されたギヤ１５ｃおよびギヤ１５ｂと、ギヤ１５ｃとギヤ１５ｂとの間に配置させてドライブシャフト１２に回転一体かつ軸方向に往復動自在に設けられたギヤ１５ｅと、ギヤ１５ｅがギヤ１５ｂに近づくとドライブシャフト１２とギヤ１５ｂとを回転一体化させるドグクラッチ１６ｂと、を備える。ドライブシャフト１２は、ギヤ１５ｃが設けられた部分の軸径よりもギヤ１５ｅが設けられた部分の軸径の方が大きい。ドライブシャフト１２とギヤ１５ｃとの摺動面幅の中央位置およびギヤ１５ｃの噛み合い幅の中央位置は、ドライブシャフト１２の軸方向において略一致させて配置される。 （もっと読む）

【課題】変速操作の際にダイヤフラムばねの中央部を押圧するタイプのクラッチ機構を構成する、クラッチレリーズ軸受装置に関して、小型化を図り易い構造を実現する。
【解決手段】変速操作の際にダイヤフラムばねの中央部を押圧する回転輪を備えたレリーズ軸受として、案内軸に沿って移動可能な合成樹脂製のスリーブ１５に対し、径方向変位を可能に保持されたスラストニードル軸受１７を使用する。又、前記スリーブ１５に結合固定された金属板製のプレート部材１６を構成するフランジ部２３に、レリーズフォークの先端部により押圧される部材であるアンビルとしての役割と、前記スラストニードル軸受１７を構成する静止輪としての役割とを持たせる。 （もっと読む）

【課題】コストを低減しつつ軸方向の寸法を低減させることができるクラッチカバー組立体を提供すること。
【解決手段】略リング状のピボットリング３０と、環状に形成されたフランジ部１３を有するとともに、フランジ部１３の内周端部から延在した複数のタブ部１３ａを有し、かつ、タブ部１３ａによってピボットリング３０を固定するクラッチカバー１０と、環状に形成された環状部２１を有するとともに、環状部２１の内周端部からタブ部１３ａ間を通じて径方向内側に延在した複数のレバー部２２を有し、かつ、レバー部２２における支点部２３にてレバー部２２が揺動可能となるようにピボットリング３０に係合する突起部２２ａを有するダイヤフラムスプリング２０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】部品点数や組付工数を削減することができるクラッチレリーズ軸受装置を提供する。
【解決手段】第１レリーズフォーク５と第１ダイヤフラム７との間に第１クラッチレリーズ軸受２０が配設され、第２レリーズフォーク６と第２ダイヤフラム８との間に第２クラッチレリーズ軸受４０が配設される。第１クラッチレリーズ軸受２０の外輪２１と内輪２５のうち、外輪２１が第１レリーズフォーク５に接続される一方、内輪２５の先端部が第１ダイヤフラム７に当接する位置まで延出される。第２クラッチレリーズ軸受４０の外輪４１と内輪４５のうち、外輪４１が第２レリーズフォーク６に接続される一方、内輪４５の先端部が第２ダイヤフラム８に当接する。第２クラッチレリーズ軸受４０の内輪４５は、第１クラッチレリーズ軸受２０の内輪２５の延出部分の外周面に対し、軸回り方向へは相対回転可能にかつ軸方向へはスライド可能に組み付けられている。 （もっと読む）