車両用自動変速機のクラッチドラム

【課題】スナップリングの抜けを抑制しつつ軽量化を実現する車両用自動変速機のクラッチドラムを提供する。
【解決手段】クラッチドラム２４における、スナップリング３６が嵌合される溝部４０の外周側に、クラッチドラム２４の径方向の広がりを抑制するバンド部材３８が取り付けられたものであることから、クラッチドラム２４を肉薄に構成した場合や切欠を形成した場合においても十分な剛性を保証することができ、スナップリング３６の抜けを好適に抑制することができる。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用自動変速機のクラッチドラムに関し、特に、スナップリングの外れを抑制するための改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
円筒状のクラッチドラムを備えた車両用自動変速機が広く実用されている。また、斯かる車両用自動変速機におけるクラッチドラムの耐久性を高めるための技術が提案されている。例えば、特許文献１に記載された自動車用自動変速機のクラッチドラムがそれである。この技術によれば、クラッチドラムにおけるスナップリング周溝の外周側に、補強リム部を形成して板厚を厚く構成することで、斯かる部分の剛性を高めつつ部品点数を少なくすることができるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１３０３２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記クラッチドラムのような車両部品においては、耐久性に加えて軽量化が求められるが、前記従来の技術ではクラッチドラムの軽量化を実現することができなかった。前記車両用自動変速機のクラッチドラムを軽量化するためには、そのクラッチドラムを肉薄としたり、切欠を形成したりといったことが考えられるが、そのように肉薄の部分乃至切欠が形成されたクラッチドラムでは、試作段階において摩擦プレート等の摩擦係合要素の軸心方向の移動を阻止するためのスナップリングの抜けが発生する場合があり、試行錯誤しつつ形状を決定していた。近年の研究により、斯かるスナップリングの抜けは、クラッチドラムの剛性を確保することにより抑制できることがわかってきたが、クラッチドラムを肉薄に構成したり切欠を形成するといった軽量化のための構成をとると、その剛性が低下してスナップリングの抜けが発生する場合がある一方、斯かる構成をとらなければクラッチドラムの軽量化を実現できない場合があるという矛盾を抱えていた。すなわち、スナップリングの抜けを抑制しつつ軽量化を実現する技術の開発が求められていた。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、スナップリングの抜けを抑制しつつ軽量化を実現する車両用自動変速機のクラッチドラムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
斯かる目的を達成するために、本発明の要旨とするところは、車両用自動変速機に備えられた円筒状のクラッチドラムであって、そのクラッチドラムにおける、スナップリングが嵌合される嵌合溝の外周側に、前記クラッチドラムの径方向の広がりを抑制するバンド部材が取り付けられたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
このようにすれば、クラッチドラムにおける、スナップリングが嵌合される嵌合溝の外周側に、前記クラッチドラムの径方向の広がりを抑制するバンド部材が取り付けられたものであることから、クラッチドラムを肉薄に構成した場合や切欠を形成した場合においても十分な剛性を保証することができ、スナップリングの抜けを好適に抑制することができる。すなわち、スナップリングの抜けを抑制しつつ軽量化を実現する車両用自動変速機のクラッチドラムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明が好適に適用される車両の駆動装置及びその制御系統を説明する図である。
【図２】図１の自動変速機に備えられた油圧式摩擦係合装置であるクラッチの構成を概略的に説明する図である。
【図３】本発明の一実施例であるクラッチドラムにおける内周側の構成を説明するために軸心を含む平面で切断すると共に、その切断面に垂直な方向から視た視断面図である。
【図４】図３に対応する構成を斜めから視た図である。
【図５】図４におけるスナップリング近傍の構成を説明するために当該部分を拡大して示す図である。
【図６】図３に対応する構成を矢印VIに示す方向に視た平面図である。
【図７】本発明の他の好適な実施例である、周方向の一部に切欠が形成されたクラッチドラムの構成を説明する斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
【実施例１】
【００１０】
図１は、本発明が好適に適用される車両の駆動装置１０及びその制御系統を説明する図である。この図１に示す駆動装置１０は、エンジン１２と、トルクコンバータ１４と、自動変速機１６とを、備えて構成されており、走行用の駆動力源（主動力源）である上記エンジン１２と図示しない一対の駆動輪との間に設けられて、そのエンジン１２から出力される動力を駆動装置の他の一部を構成する差動歯車装置等を順次介して斯かる一対の駆動輪へ伝達する動力伝達装置である。
【００１１】
上記エンジン１２は、例えば、気筒内噴射される燃料の燃焼によって駆動力を発生させるガソリンエンジン或いはディーゼルエンジン等の内燃機関である。また、上記トルクコンバータ１４は、上記エンジン１２のクランク軸に連結されたポンプ翼車、及び出力側部材に相当するタービン軸を介して上記自動変速機１６に連結されたタービン翼車を備えており、流体を介して動力伝達を行う流体式動力伝達装置である。また、それらポンプ翼車及びタービン翼車の間には、その係合により上記ポンプ翼車及びタービン翼車を一体回転させるように構成された直結クラッチが設けられている。また、上記自動変速機１６は、例えば、複数の油圧式摩擦係合装置を備えて構成され、油圧制御回路１８から供給される油圧に応じてそれぞれ所定の変速比γに相当する複数の変速段（変速ギヤ段）が選択的に成立させられる有段式の自動変速機構（オートマチックトランスミッション）であり、予め定められた複数（例えば、第１速〜第４速）の前進変速段、後進変速段、及びニュートラルのうち何れかが選択的に成立させられ、それぞれの変速比γに応じた速度変換が成されるように構成されている。
【００１２】
また、図１に示すように、前記駆動装置１０には、前記エンジン１２の出力制御や前記自動変速機１６の変速制御等、前記駆動装置１０に関する各種制御を行うための電子制御装置２０が備えられている。この電子制御装置２０は、例えばＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、入出力インターフェース等を備えた所謂マイクロコンピュータを含んで構成されており、ＣＰＵはＲＡＭの一時記憶機能を利用しつつ予めＲＯＭに記憶されたプログラムに従って信号処理を行うことにより、前記エンジン１２の出力制御や、上記油圧制御回路１８を介しての前記自動変速機１６の変速制御等の各種制御を実行するように構成されており、必要に応じて前記エンジン１２の制御用と前記自動変速機１６の制御用等に分けて構成される。
【００１３】
図２は、前記自動変速機１６に備えられた油圧式摩擦係合装置であるクラッチ２２の構成を概略的に説明する図である。この図２に示すように、上記クラッチ２２は、共通の軸心まわりに相対的な回転可能に設けられたクラッチドラム２４及びクラッチハブ２６と、そのクラッチドラム２４の内周側に備えられたクラッチピストン２８と、上記クラッチドラム２４及びクラッチハブ２６の間に備えられて、上記クラッチピストン２８により押圧（挟圧）されることでそれらクラッチドラム２４及びクラッチハブ２６の相対的な回転を抑制する係合要素としての複数の摩擦プレート３０（クラッチドラム２４側の摩擦プレート３０ａ及びクラッチハブ２６側の摩擦プレート３０ｂ、以下、特に区別しない場合には単に摩擦プレート３０という）と、それら摩擦プレート３０を押圧するために前記クラッチピストン２８を前進させるための作動油を収容する油室３２と、上記クラッチピストン２８をその油室３２に向かって付勢するスプリング３４とを、備えて構成されている。また、後述するように、上記クラッチドラム２４の外周部（外周壁）における内周側には、上記複数の摩擦プレート３０の軸心方向の移動を阻止するためのスナップリング３６が、それら複数の摩擦プレート３０に対して上記クラッチピストン２８の逆側に嵌め付けられている。
【００１４】
図３は、上記クラッチドラム２４の構成を説明するために、軸心Ｃを含む平面で切断すると共に、その切断面に垂直な方向から視た視断面図である。また、図４は、図３に対応する構成を斜めから視た図である。これらの図に示すように、上記クラッチドラム２４は、例えば円筒形状の外周部（外周壁）を備えて構成されており、その外周部における内周側には、軸心方向に延伸する複数の溝部が周方向に関して略等間隔に設けられている。また、上記クラッチドラム２４側の摩擦プレート３０ａにおける外周部には、上記複数の溝部に対応する複数の凸状部が周方向に関して略等間隔に設けられており、各凸状部が上記クラッチドラム２４の溝部に嵌合されることで、そのクラッチドラム２４に対する上記摩擦プレート３０ａの軸心方向の相対移動を許容しつつ、軸心回りの相対回転が阻止されるようになっている。
【００１５】
図５は、図４における前記スナップリング３６近傍の構成を説明するために当該部分を拡大して示す図である。図５に示すように、前記クラッチドラム２４における外周部（円筒状の外周壁）の内周側には環状の溝部（嵌合溝）４０が形成されており、前記スナップリング３６はその溝部４０に嵌め付けられている。このように前記スナップリング３６が設けられることで、前記複数の摩擦プレート３０（クラッチドラム２４側の摩擦プレート３０ａ）の前記クラッチドラム２４に対する軸心方向の相対移動がそのスナップリング３６により阻止され、それら複数の摩擦プレート３０が前記クラッチドラム２４から抜け落ちるのが防止される。
【００１６】
図６は、図３に対応する構成を矢印VIに示す方向（軸心Ｃの方向）に視た平面図である。この図６では、専ら前記クラッチドラム２４における外周部の構成を示しており、底面部乃至内周側の構成、及び摩擦プレート３０等は省略して示している。この図６及び前述した図３〜図５に示すように、前記クラッチドラム２４においては、環状（帯状）のバンド部材３８がそのクラッチドラム２４の外周部（外周壁）の外側における前記スナップリング３６の近傍に巻回されている。換言すれば、そのスナップリング３６（溝部４０）の外周側に、前記クラッチドラム２４の径方向の広がりを抑制するように前記バンド部材３８が取り付けられている。斯かる構成により、前記クラッチドラム２４における前記スナップリング３６近傍の剛性、特に、そのクラッチドラム２４の径が拡大する方向の剛性を高めることができる。従って、前記クラッチドラム２４の剛性低下に起因する前記スナップリング３６の抜け（外れ）を好適に抑制することができる。
【００１７】
このように、本実施例によれば、前記クラッチドラム２４における、前記スナップリング３６が嵌合される嵌合溝である溝部４０の外周側に、前記クラッチドラム２４の径方向の広がりを抑制するバンド部材３８が取り付けられたものであることから、前記クラッチドラム２４を肉薄に構成したり切欠を形成した場合においても十分な剛性を保証することができ、前記スナップリング３６の抜けを好適に抑制することができる。特に、重量低減の観点から前記クラッチドラム２４の外周部（外周壁）の肉厚を薄く構成した場合において、その剛性が低下した場合であっても前記スナップリング３６近傍の剛性を確保することができ、そのスナップリング３６の抜けを好適に抑制できる。すなわち、スナップリング３６の抜けを抑制しつつ軽量化を実現する車両用自動変速機１６のクラッチドラム２４を提供することができる。
【実施例２】
【００１８】
続いて、本発明の他の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の説明において、実施例相互に共通する部分については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００１９】
図７は、本発明の他の好適な実施例である、周方向の一部に切欠が形成されたクラッチドラムの構成を説明する斜視図である。この図７に示すクラッチドラム４２は、前記クラッチドラム２４と同様に車両用自動変速機に備えられる油圧式摩擦係合装置の一部を構成するものであって、非回転部材であるハウジング等に対して非回転とされる部材に相当する。このクラッチドラム４２においては、クラッチ乃至自動変速機全体の小型化のために、各軸間距離を短縮するように構成されている。例えば、上記クラッチドラム４２が備えられるクラッチの軸心を１軸としたときに、他のクラッチ等に係る軸心との距離を短縮するように、上記クラッチドラム４２をその周方向の一部を切り欠いた（外周壁が存在しない部分を形成した）開口部である切欠部４４を備えることにより、その切欠部４４に他のクラッチ等の一部を介在させて２軸とオーバーラップさせることで軸間距離を小さくするように構成されたものである。
【００２０】
本実施例のクラッチドラム４２においては、図７に示すように、そのクラッチドラム４２における切欠部４４にバンド部材４８が取り付けられている。具体的には、上記クラッチドラム４２外周部（円筒状の外周壁）の外周側における上記切欠部４４の近傍すなわちその切欠部４４の両端部に、軸心方向に延伸する１対の溝部である掛着溝４６が形成されており、その１対の掛着溝４６に矩形状のバンド部材４８が掛着されて（掛け渡されて）いる。図７においてはこのバンド部材４８を破線で示している。また、図７に示すように、上記クラッチドラム４８の内周側には、前記クラッチドラム２４と同様に環状の溝部４０が形成されており、その溝部４０にスナップリング３６が嵌め付けられる。従って、換言すれば、本実施例のクラッチドラム４２においては、前記スナップリング３６が嵌合される溝部４０の外周側であって上記切欠部４４に対応する部分に、上記クラッチドラム４２の径方向の広がりを抑制するバンド部材４８が取り付けられている。
【００２１】
このように、本実施例によれば、前記クラッチドラム４２における、前記スナップリング３６が嵌合される嵌合溝である溝部４０の外周側に、前記クラッチドラム４２の径方向の広がりを抑制するバンド部材４８が取り付けられたものであることから、前記クラッチドラム４２に周方向の開口部である切欠部４４を形成した場合においても十分な剛性を保証することができ、前記スナップリング３６の抜けを好適に抑制することができる。すなわち、スナップリング３６の抜けを抑制しつつ軽量化を実現する車両用自動変速機１６のクラッチドラム４２を提供することができる。
【００２２】
以上、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内において種々の変更が加えられて実施されるものである。
【符号の説明】
【００２３】
１６：自動変速機、２４、４２：クラッチドラム、３６：スナップリング、３８、４８：バンド部材、４０：溝部（嵌合溝）

【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用自動変速機に備えられた円筒状のクラッチドラムであって、
該クラッチドラムにおける、スナップリングが嵌合される嵌合溝の外周側に、前記クラッチドラムの径方向の広がりを抑制するバンド部材が取り付けられたものであることを特徴とする車両用自動変速機のクラッチドラム。

【図１】