【課題】軸方向にコンパクトな二重スプリング式一方向クラッチにおいて、クラッチスプリングの耐久性の向上と組立性の向上とを図ることである。
【解決手段】駆動ギヤ１の内側に組み込まれるクラッチスプリング２１に大径コイルスプリング部２２と、その巻き終わり端に連設部２３と、その連設部２３の小径端に巻き方向が大径コイルスプリング部２２の巻き方向と相違する小径コイルスプリング部２４とを設ける。クラッチスプリング２１の連設部２３を巻き方向が大径コイルスプリング部２２の巻き方向と同じとなる内向き渦巻き状として、回転トルクの伝達時に、連設部２３に大きな応力が負荷されることのないようにしてクラッチスプリングの耐久性の向上を図る。駆動ギヤ１の他端の開口を環状の蓋体３１の組込みにより閉塞し、その蓋体３１を駆動ギヤ１に連結して、蓋体３１、クラッチスプリング２１および駆動ギヤ１をユニット化して、組立性の向上を図る。 （もっと読む）

【課題】部品点数が少なく、組み付け性に優れ、コストを低減できるクラッチレリーズ軸受装置を提供する。
【解決手段】フランジ部２２の左側面２２ａと、環状部２３の右側面２３ａに対して内輪フランジ部１１ａの弾性変形力を付与することで、クラッチレリーズ軸受１０が面２２ａ、２３ａに沿って移動可能となるように保持されているので、バネ部材を設けることなく、ガイドスリーブ２０にクラッチレリーズ軸受１０を取り付けることが出来、これにより部品点数を削減し、組み付け性が向上し、コストを低減できる。 （もっと読む）

【課題】レリーズフォークブーツ２０の組付性が向上させられた車両用クラッチ装置１０を提供する。
【解決手段】レリーズフォーク１６の操作側端部１６ａをクラッチハウジング１２の外側に出すためにクラッチハウジング１２に形成された開口１８と、その開口１８とレリーズフォーク１６との間の隙間を塞ぐために開口１８に装着されたレリーズフォークブーツ２０とを備える車両用クラッチ装置１０であって、操作側端部１６ａは、その操作側端部１６ａの長手方向に沿って形成された溝５０を有しており、レリーズフォークブーツ２０は、操作側端部１６ａが挿し通されたＵ字状の挿通孔５４と、その挿通孔５４の内側に位置し上記溝５０の底面５０ａに接触する片持状の蓋部２０ｃと、その蓋部２０ｃから操作側端部１６ａの先端側に向けて突設されて上記溝５０の底面５０ａに蓋部２０ｃと共に接触する突部２０ｄとを備えている。 （もっと読む）

【課題】作業負担を軽減し、コストの増大を抑えることが可能なクラッチレリーズフォーク用グリス注入装置を提供する。
【解決手段】クラッチレリーズフォーク７３Ａの一端を位置決めするフォーク案内・位置決め部１３０と、このフォーク案内・位置決め部１３０部側へ移動自在に設けられた可動部１６と、この可動部１６に設けられた起立ピン４１及び上ノズル３７と、を備え、クラッチレリーズフォーク７３Ａの他端側に、クラッチレリーズフォーク７３Ａの一端をフォーク案内・位置決め部１３０に向けて移動させる際に起立ピン４１に係止される肩部７３ｊが形成され、この肩部７３ｊと中間凹部７３ｅとの第２の距離を、クラッチレリーズフォーク毎に一定距離Ｌに設定するとともに、第２の距離Ｌに肩部７３ｊと上ノズル３７との第３の距離を合致させる。 （もっと読む）

本発明は、内燃機関または電気モータのような駆動装置と、ツインクラッチ変速機のような変速機との間でトルクを伝達するための車両のパワートレーンに設けられたトルク伝達装置であって、デュアルマスフライホイールのような回転振動ダンパが設けられており、該回転振動ダンパが、入力フランジと、出力フランジ（２）と、これら両フランジの間に配置された減衰装置とを備えており、特に半径方向で入れ子式に互いに内外に嵌め合わされた個別クラッチを備えた湿式作動式のツインクラッチ装置のようなクラッチ装置が設けられており、該クラッチ装置が、入力ケージ（１０）と、出力側と、該入力ケージと該出力側との間に配置された摩擦板ユニットとを備えている形式のトルク伝達装置に関する。本発明の構成では、回転振動ダンパの出力フランジが、内側歯列を有しており、クラッチ装置の入力ケージが外側歯列を有しており、両歯列が一緒になって、駆動装置と変速機との間でトルクを伝達するための軸方向の差込み歯列を形成している。
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【課題】安価で、簡単に組み立てることができ、軸方向の全体寸法が小さい、乗物用トランスミッションのためのダブルコーン型シンクロナイザを提供する。
【解決手段】シンクロナイザ１０は、ハブ１２、作動スリーブ１４、それぞれが円錐面２２を有する２つの同期リング１８、それぞれが円錐面２６を有する２つの内側リング２４、関連する同期リング１８の円錐面２２に接触すするように配置された第１の径方向外側円錐面３０と関連する内側リング２４の円錐面２６に接触するように配置された第２の径方向内側円錐面３２を有する２つの中間リング２８、それぞれのアイドルギヤホイールにねじり力を伝達するように連結される２つの係合リングギヤ３４を有する。本発明によれば、シンクロナイザ１０はさらに２つのスペーサリング４０を有する。スペーサリングは、係合リングギヤ３４と内側リング２４の間に介在され、それら２つの部品に対して自由に回転するようにしてある。これにより、対向する軸方向面４２，４４の接触が防止される。 （もっと読む）

【課題】高速作業を可能とし、かつ、設置面積を少なくすることができること。
【解決手段】複数枚の扇形摩擦材１０を円環状に配設する底面３１ｃ、及び扇形摩擦材１０の内側を規制する内周壁３１ｅ及び扇形摩擦材１０の外側を規制する外周壁３１ｄからなる円環溝３１を形成したベース手段３０と、円環状の底面３１ｃの内周壁３１ｅ側に向かって、複数枚の扇形摩擦材１０を順次１枚毎送出する供給路６０と、ベース手段３０の円環溝３１の溝内に複数枚の扇形摩擦材１０を環状に配置した後、前記複数枚の扇形摩擦材１０を環状に整えるべく押圧する押圧・移動手段５０を具備し、複数枚の扇形摩擦材１０を順次回転させて供給または同時に複数枚の扇形摩擦材１０を略同時に供給する場合でも、複数枚の扇形摩擦材１０が移動しないから、高速作業が可能となる。 （もっと読む）

【課題】従来のクラッチクレビスの調整は、部品メーカー出荷時のクラッチペダルの調整高さ位置が一定であることを前提としているため、クレビスピン穴の位置の変動が発生し、クラッチペダルの遊び量が非常に変化してしまう課題があった。また作業者のカンによる調整のため精度の高い調整は困難であった。
【解決手段】自動車のクラッチペダル４の踏み込みにおいて適正な遊びの距離を調整するクラッチクレビス６の調整治具において、クラッチペダル４のクレビス取付位置の高さを測定するペダル高さ測定部１と、マスターシリンダー５とクレビス６との距離を規定し位置移動可能な調整受け駒２と、クレビス６が調整受け駒２に当接していることを判定する当接判定部３とを有するクラッチクレビス調整治具によって解決する。 （もっと読む）

【課題】摩擦クラッチの一側に位置する微小な隙間を当該装置の組立工程にて的確に規定値に定め得てその調整後に規定値に保持し得る駆動力伝達装置の組立方法を提供する。
【解決手段】インナシャフト２０ｂに回転可能に軸支した有底筒状のハウジング２０aと、該ハウジング２０aと前記インナシャフト２０ｂの間にカム機構３０ｂを介して同軸的に組付けた主摩擦クラッチ２０ｃとパイロットクラッチ３０aを備えた駆動力伝達装置の組立工程において、前記パイロットクラッチの摩擦クラッチの一側に位置する同摩擦クラッチのインナクラッチプレート又はアウタクラッチプレートと前記スラストベアリングの一側面の間の間隔を測定し、同測定した測定値を基準にして厚みが定められたシム３９ｂ（調整部材）を前記スラストベアリングに隣接して配置し、前記ハウジングの開口部に前記端壁部材を固定するようにした駆動力伝達装置の組立方法。 （もっと読む）

【課題】組み付け性の向上及び車体への駆動力伝達装置の組み付け手順の自由度の向上を図ることができる駆動力伝達装置及びその組み付け方法を提供すること。
【解決手段】各インナクラッチプレート５１に、フロントハウジング３０の注入孔３１ａと同軸上に貫通孔５６をそれぞれ形成するとともに、メインカム５３に注入孔３１ａと同軸上の挿入穴５７を形成した。そして、駆動力伝達装置６を組み付ける際に、ピンを閉壁部３１の注入孔３１ａに挿入して立て、インナクラッチプレート５１の貫通孔５６内にピンを挿通するとともに、メインカム５３の挿入穴５７にピンを挿入するようにした。 （もっと読む）

トルク伝達のためのギアの二つの部材（２，４）の回転しない接続であって、接続が、二つの異なる方式の接続要素（６，７，８，９）の組合せにより行われ、その際、一方の方式の接続要素（６，８）が、接続される両部材（２，４）のセンタリングとトルク伝達を保証し、他方の方式の接続要素（７，９）が、両部材（２，４）の軸方向の固定と軸方向の運転エネルギーの伝達を可能にするものを提案する。
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【課題】３枚のシンクロナイザーリングのセット状態の管理が容易で組付性が高いテーパーコーンクラッチとそれを用いる変速機を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明のテーパーコーンクラッチ１は、一方側で内側に突出した少なくとも２つの爪２３をもつアウタリング２と、一方側にてアウタリング２の爪２３に対してアウタリング２の周方向に係合し且つアウタリング２を貫通して突出する少なくとも２つの爪３１をもちアウタリング２と同軸的であるインナリング３と、アウタリング２及びインナリング３との間に位置し同軸的であるミドルリング４と、インナリング３の爪３１の先端部に配設され且つアウタリング２の爪２３からインナリング３の爪３１の抜けを防止する抜け止め部材５と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】クラッチアウタにおける肉抜き用有底溝とスプライン溝との判別を素早く的確に行い，スプライン溝への摩擦板のスプライン歯の嵌合作業の迅速化を図る。
【解決手段】端壁７と，この端壁７の外周部から軸方向に延び且つ，相互間にスプライン溝２０Ｂを画成するよう周方向等間隔に並ぶ多数のフィン３０と，このフィン３０群の先端部外周に形成されて，フィン３０相互を一体に連結する環状連結部３１とを備え，フィン３０には軸方向に延びる肉抜き用の有底溝３３を形成した，多板クラッチ用クラッチアウタ１において，環状連結部３１の外端面の，各スプライン溝２０Ｂとの対応部に，スプライン溝２０Ｂの位置を示す基準切欠き３２を設け，この基準切欠き３２に対応するスプライン溝２０Ｂに，摩擦板３のスプライン歯２０Ａを嵌合する。 （もっと読む）

本発明は、クラッチユニットもしくはクラッチシステムであって、当該クラッチユニットもしくは当該クラッチシステムが、少なくとも２つのサブユニットから成っており、一方のサブユニットが、原動機側に、つまり、原動機の出力軸に予め組付け可能であり、他方のサブユニットが、変速機側に予め組付け可能である形式のものに関する。
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【課題】
シール性能を確保しながらも、適切な組み付けを行えるクラッチレリーズ軸受を提供する。
【解決手段】
リップ部１５ｂ、１６ｂがそれぞれ内輪１２に接触する接触型であるシール部材１５、１６を有することから、高い密封性能を得ることができる。又、第２のシール部材１６を外輪１１内に挿入する際に、軌道面１１ｄに触れることがなくスムーズな挿入を行うことができ、更に外輪フランジ部１１ｂに密着するように挿入された後、心金１６ａの外径を拡大されることにより外輪１１の内周の溝１１ｃに取り付けられるので、確実な取り付けが可能となる。 （もっと読む）

【課題】同期中の動作荷重のピーク値を有効に下げることができる変速機の同期装置を提供すること。
【解決手段】変速時にシンクロハブ５とボークリング４との間に相対回転が発生しているとき、相対回転を受ける周方向の力を、ボークリング４をクラッチギヤ３に押し付ける軸方向のサポート同期力に変換するサポート同期力発生機構を設け、カップリングスリーブ１が中立位置にあるとき、および、カップリングスリーブ１とクラッチギヤ３，３’の一方のスプライン歯が噛み合っているとき、サポート同期力が発生しないように、ボークリング４，４’を初期位置に戻すリターンスプリング９を、ボークリング４，４’間に介装し、ボークリング４，４’を外側から挟み込むように構成した一対の取付けプレート１０，１０’をスプリング両端部に有し、取付けプレート１０，１０’に、径方向に長く開口したリターンスプリング取付け長穴１０ｂを形成した。 （もっと読む）