【課題】クラッチディスクが摩耗してもクラッチペダル位置を適正に調整する。
【解決手段】クラッチペダルの操作力をクラッチ機構に伝達するクラッチレリーズ機構４として、複数の嵌合溝５１及び嵌合突起６１によって互いに嵌合する第１部材５及び第２部材６を備えさせる。第２部材６に、傾斜部８３を有するストッパ８を取り付ける。レリーズフォーク２７に対して付勢力を付与しているスプリング９の一端をストッパ８の傾斜部８３に当接させる。クラッチディスクの摩耗に伴うレリーズフォーク２７の変位に応じてスプリング９の付勢力が大きくなっていき、前記傾斜部８３での分力によって第２部材６を下方に移動させて第１部材５との噛み合いを解除させる。これにより嵌合溝５１と嵌合突起６１との噛み合い位置を変更し、クラッチペダルの位置を変化させることなく、クラッチディスクの摩耗量に応じてレリーズフォーク２７の回動位置を変更する。 （もっと読む）

【課題】トランスミッションの精度に依存することなく、レリーズ軸受の位置精度を確保することにある。
【解決手段】クラッチ装置は、入力回転体１０と、第１及び第２プレッシャプレート３９，４９と、第１及び第２レバー部材７０，８０と、第１及び第２レリーズ軸受７１，８１と、第１及び第２クラッチディスク組立体５，６と、位置決め構造８とを、備えている。位置決め構造８は、第１及び第２入力軸９１，９２から離れた位置において第１及び第２レリーズ軸受７１，８１を入力回転体１０に対して位置決めする。 （もっと読む）

【課題】動力伝達経路の切断が車両にとって安全でない状況になる場合に、クラッチ機構による動力伝達経路の切断操作を不可能にして車両の安全性を確保できること。
【解決手段】車両の状況を検知する車両電源スイッチ、シート着座センサ、坂道センサなどの検知手段と、クラッチ機構による動力伝達経路の切断操作を不可能にするクラッチ操作ロック手段６６（シートフレーム側電磁石６７、ハンドル側マグネット６８）と、検知手段からの情報に基づき動力伝達経路の切断が安全でない状況になると判定した場合に、クラッチ操作ロック手段を作動させるコントローラと、を有するものである。 （もっと読む）

【課題】軸受の作動時や車両の振動時などに取付部材の装着状態を安定させることができるクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受を提供する。
【解決手段】 静止輪である内輪１５のリア側端部に切欠き３６を周方向で例えば等間隔に４箇所形成し、内輪１５のリア側端部に内嵌される取付部材３５の拡径部３５ｂにフロント側へ切り起こした突状部３７を周方向で例えば等間隔に２箇所設ける。この突状部３７を内輪１５のリア側端部に形成した切欠き３６に嵌合し、この凹凸嵌合を、取付部材３５の位置規制手段３８とする。 （もっと読む）

【課題】スムーズなシフトインが可能なシンクロ機構を備えた船舶推進機のシフト機構を提供する。
【解決手段】シフトクラッチ１１を前進ギア１４又は後進ギア１５に係合させることによって、エンジンのドライブ軸の回転をプロペラ軸２１に伝達するシフト機構１０において、シフトクラッチ１１は、プロペラ軸２１と軸方向に移動可能に結合したドッグクラッチ１２と、ドッグクラッチ１２と軸方向に移動可能に結合したシンクロクラッチ１３とを備えている。ドッグクラッチ１２を前進ギア１４又は後進ギア１５側に移動させてシフトインする際、ドッグクラッチ１２の爪部１２ａが前進ギア１４又は後進ギア１５の爪部１４ａ、１５ａとドッグ係合される前に、シンクロクラッチ１３の端面１３ａが前進ギア１４又は後進ギア１５に設けられた当接面１４ｂ、１５ｂと摩擦係合される。 （もっと読む）

【課題】 小型で簡単な、ヒンジ機構用の制御装置を提供する。
【解決手段】 ヒンジ機構を第１および第２の反対方向（９、１３）に制御するための制御装置は、旋回軸（Ｙ）の周りを旋回するように取り付けられた第１の制御部材（１９）と、同じ旋回軸（Ｙ）の周りを旋回するように取り付けられ、第２の制御部材が第２の角度方向に回転するときのみ第１および第２の制御部材をともに連結するように構成されたスプリングクラッチ（３８、２４）を介して第１の制御部材に連結された第２の制御部材（３３）とを有する。 （もっと読む）

【課題】前後輪の回転差に基づき発生する引き摺りトルクを低減することができる駆動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】カム機構は正転用プレート４６と逆転用プレート４７とを備え、各プレート４６，４７をコイルバネ５７ａ〜５７ｆによって、互いに逆方向に付勢するようにした。後輪の回転数に対して前輪の回転数が大きくなると、正転用プレート４６が回転し、その正転用プレート４６の回転に対してコイルバネ５７ａ，５７ｄによって中立位置に向かって付勢されたメインカム３２が正転用プレート４６と一体的に回転する。前輪の回転数に対して後輪の回線数が大きくなると、逆転用プレート４７が回転し、その逆転用プレートの回転に対してコイルバネ５７ｂ，５７ｃ，５７ｅ，５７ｆによって中立位置に向かって付勢されたメインカム３２が逆転用プレート４７と一体的に回転する。 （もっと読む）

【課題】動力伝達不良の発生を抑制できる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】加速側側面３６ｋ，６１ｋと、減速側側面３６ｇ，６１ｇの少なくとも一方が中心線３６ｃ，６１ｃと平行に配置される。ギアピース３２は外周歯３６を有する。ハブスリーブ６０は内周歯６１を有する。 （もっと読む）

【課題】耐久性を兼ね備え、応答性の良好な水門扉の昇降装置のブレーキ装置を提供する。
【解決手段】自重降下式の昇降装置のブレーキ装置であり、入力軸３０には左ネジ３２が設けられ、左ネジ３２に第１ディスク板５０と第１ディスクナット５１とが螺設し、入出力軸方向の面に第１と第２摩擦体５２，５３を備える第１ラチェット板６０が回動自在に設けられ、出力軸４０にはテーパ状ナット４６とロッキングカム４７による第２係止部４４との間に右ネジ４２が設けられ、右ネジ４２に第２ディスク板７０と第２ディスクナット７１とが螺設し、出入力軸方向の面に第３と第４摩擦体７２，７３を備える第２ラチェット板８０が回動自在に設けられ、ロッキングカム４７と第２ディスクナット７１とに圧縮スプリング４８が設けられ、第１ラチェット板６０の開方向回転を規制する第１ブレーキ爪と第２ラチェット板８０の閉方向回転を規制する第２ブレーキ爪とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 ＰＴＯクラッチの伝動下手側にＰＴＯブレーキを装備し、ＰＴＯクラッチにおけるクラッチ部材のクラッチ切り作動に連動してＰＴＯブレーキを制動操作するよう構成した作業機のＰＴＯクラッチ操作構造において、ＰＴＯクラッチを切って従動側に制動をかける構造の簡素化およびコスト低減を図る。
【解決手段】 クラッチ部材３４を人為操作されるクラッチ操作具４８によって変位操作可能にクラッチ部材３４とクラッチ操作具４８とを機械連動するとともに、クラッチ操作具４８をクラッチ切り操作位置OFFに固定保持する操作具保持手段を備えてある。 （もっと読む）

【課題】制御可能なトルク伝達をすることにより、自走車両の駆動系に能動素子として使用できるラップ・スプリング・クラッチを提供する。
【解決手段】第一のシャフト４と、巻き方向で第一のシャフト４の周りに巻かれ、二つのラップ・スプリング端部７、８を有するラップ・スプリング３を具備し、第一のシャフト４と同心になるようにラップ・スプリング３の周りに配置された第二の中空シャフト１を具備し、ラップ・スプリング端部７、８の少なくとも一方に、ラップ・スプリング３の巻き方向と反対方向に制御された接線力を加えるためのアクチュエータ２により特徴づけられるラップ・スプリング・クラッチ１０に関する。 （もっと読む）

【課題】 原動機により回転軸を回転させる自動操作と手動により回転軸を回転させる手動操作との切換を簡易な構成で、かつ非常に簡単な操作で行うことができる駆動装置を提供する。
【解決手段】 回転軸３の外周部を囲むように原動機により回転駆動される駆動輪６を設け、回転軸３に、回転軸３の軸端から軸心方向に伸びる軸方向孔３ｇと、軸方向孔３ｇより半径方向または略半径方向に伸びる半径方向孔３ｈとを形成し、半径方向孔３ｈにボール１２を収容するとともに軸方向孔３ｇに切換用軸１１を収容し、切換用軸１１を軸方向に移動させることによりボール１２を押して半径方向外方に移動させ、ボール１２を駆動輪６に押圧し駆動輪６と回転軸３とを結合して自動操作を可能にし、切換用軸１１を移動方向とは反対方向に移動させることによりボール１２の駆動輪６への押圧を解除し駆動輪６と回転軸３との結合を解除して手動操作を可能にした。 （もっと読む）

【課題】伝動部に係合するラッチング部材に関する。
【解決手段】第１伝動部を第２伝動部に少なくとも１つの調整位置において係合させるラッチング部材８，２０であって、シートメタルから形成され、少なくとも１つのばね部材が寄りかかっているメインボディ１４を有し、ラッチング部材のメインボディがボール形状に構成されており、基部１４ａが押圧方向を横切るように位置が合わせてあり、壁部が基部から曲がって上がるように放射方向に広がっていて、少なくとも一部がキャップ１０によって覆われており、キャップが、押圧方向において基部と反対の側に配置されており、基部と反対に向いてキャップから押圧方向外側に突出しているバルジ１０ｃを有し、ばね部材１５がバルジの中へと延びる。 （もっと読む）

【課題】 簡易な構成で装置の駆動を遮断し、ジャム処理操作を容易且つ安全に行える画像形成装置を提供する。
【解決手段】 定着ユニット８は定着レール３０ａ、及び図示しない定着レール３０ｂ上に配置されており、図示しない装置本体１側のレールガイドに沿って水平方向に摺動自在に構成されている。ギヤ３３は第１ラチェットギヤ３５及び第２ラチェットギヤ３６から構成されており、第１ラチェットギヤ３５は圧縮バネ３７の付勢力により第２ラチェットギヤ３６に押圧されている。ギヤ３３の上流側に隣接するギヤ３４にはラチェット駆動離間部材３８が付設されており、定着ユニット８の挿入及び引き出し操作によりラチェットギヤ３５、３６を係合又は離間させる。 （もっと読む）

【課題】作業車両の発進及び停止操作などを容易にでき、オペレータは環境や動作結果などに対して俊敏に対処できる作業車両の制御装置を提供しょうとするものである。
【解決手段】走行機体に搭載されたエンジンからの動力を変速する油圧式無段変速機と、前記油圧式無段変速機からの駆動出力を走行車輪に伝達するクラッチ機構と、前記油圧式無段変速機の変速比を変更する変速ペダルと、前記変速ペダルの踏込み量を検出する変速センサと、前記油圧式無段変速機の変速駆動出力回転数を検出する変速出力部回転センサとを備えてなる作業車両において、前記エンジンの回転数をスロットルレバーにて設定した回転数に維持するエンジン制御手段と、前記変速ペダルの踏込み量に基づき前記エンジンの回転数と前記油圧式無段変速機の変速比とを制御する走行制御手段と、前記クラッチ機構を前記走行制御手段の自動制御に優先してオフにするクラッチ切り手段とを備えたものである。 （もっと読む）

電子制御デバイスの追加無しにロックすることのできるクラッチ機構を提供すること。 入力軸１に回転方向に拘束された第一の摩擦ディスク２と、第一の摩擦ディスクに同心に配置される第二の摩擦ディスク３と、第二の摩擦ディスクと回転方向に拘束されたクラッチドラム４によるクラッチにおいて、押し付け力を供給するポールランプ機構とクラッチを押し付けるプレッシャープレート６の間に押し付け力を伝達し、特定の領域において二つの摩擦ディスクをロックするカムリンク５２を備えた締結手段を有する。 （もっと読む）