【課題】リテーナに対するスリーブの軸線の傾きを良好に抑制することができ、異音の発生を防止することができるクラッチレリーズ軸受装置を提供する。
【解決手段】合成樹脂製のスリーブ３０と、スリーブ３０と一体状をなして移動されるカバー部材１０と、カバー部材１０に組み付けられるクラッチレリーズ軸受１１とを備える。スリーブ３０には、レリーズホーク７に接続するための芯金３１が取り付けられる。芯金３１は、スリーブ３０の肉厚内に埋設される筒部３３と、この筒部３０の外周面から半径方向外方に張り出され、かつレリーズホーク７に接続されるフランジ部３２とを一体に有する。筒部３３は、フランジ部３２の内径端からダイヤフラムスプリング２０側へ向けて延出された第１の筒状部３４と、反対側へ向けて延出された第２の筒状部３５とを有する。スリーブ３０は、第２の筒状部３５を肉厚内に埋設する分だけ軸方向に長く形成されている。 （もっと読む）

【課題】切替え機構を作動させたときに衝撃音が発生してしまうことを防止する動力伝達装置を提供する。
【解決手段】デフロック切替え用シフトフォーク５５とストッパ部材１８との間に設けられた弾性部材８０と、デフロック切替え用シフトフォーク５５と弾性部材８０との間に設けられた支持部材８１とを備え、ストッパ部材１８が、弾性部材８０に当接する第１当接部１６と、第１当接部１６よりもデフロック切替え用シフトフォーク５５側に向って突出し支持部材８１に当接する第２当接部１７とを有し、第１当接部１６に弾性部材８０が当接した状態で、デフロック切替え用スリーブ５３およびデフロック切替え用シフトフォーク５５を位置決めする。また、弾性部材８０の軸線方向の厚さが、第１当接部１６と第２当接部１７との軸線方向距離よりも大きくなるよう構成する。 （もっと読む）

【課題】所望のヒステリシストルクが確実に発生するダンパー機構を提供する。
【解決手段】ダンパー機構４は、入力回転体２と、ハブフランジ６と、スプラインハブ３と、第３摩擦ワッシャ６０と、ブッシュ７０と、出力プレート９０と、を有している。第３摩擦ワッシャ６０は、ハブフランジ６に対して回転不能なようにハブフランジ６に装着され、入力回転体２と軸方向に当接する摩擦部材を有している。ブッシュ７０は、ハブフランジ６と第３摩擦ワッシャ６０との軸方向間に配置され、第３摩擦ワッシャ６０に対して回転不能なようにハブフランジ６および第３摩擦ワッシャ６０に装着されている。出力プレート９０は、第３摩擦ワッシャ６０とブッシュ７０との軸方向間に配置され、スプラインハブ３と一体回転可能なようにスプラインハブ３に支持されている。 （もっと読む）

【課題】ダンパー機構において捩り振動減衰性能を確実に高める。
【解決手段】ダンパー機構４は、入力回転体２と、ハブフランジ６と、スプラインハブ３と、第１小コイルスプリング７ａと、第２小コイルスプリング７ｂと、スプリングセット８と、第３摩擦ワッシャ６０と、ブッシュ７０と、第２摩擦プレート６９と、ウェーブスプリング９５と、を有している。ウェーブスプリング９５は、ブッシュ７０とハブフランジ６との軸方向間に配置され、ブッシュ７０およびハブフランジ６と摺動する。ウェーブスプリング９５は、隙間角度θ５ｐおよびθ５ｎの範囲内でスプラインハブ３に対して回転可能である。 （もっと読む）

【課題】クラッチアウタの溝部の幅を広げたとしても、クラッチアウタの溝部と摩擦板の凸部との間の遊びを適正範囲内に抑制することができ、クラッチアウタと摩擦板との間で発生する衝突力及び衝突音を抑制することができるツインクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチアウタ３９の溝部３９ａが、クラッチアウタ３９の開口に向かって次第に幅が広がるように形成され、クラッチアウタ３９の開口側に配置される第２クラッチ３８の第３摩擦板５７の凸部５７ａの幅Ｘが、クラッチアウタ３９の閉塞側に配置される第１クラッチ３７の第１摩擦板４７の凸部４７ａの幅Ｙより大きく設定される。 （もっと読む）

【課題】低コストでありながら騒音を抑制したクラッチレリーズ軸受装置を提供する。
【解決手段】内輪１１及び外輪１２に、鋼製リングＳＲ２，ＳＲ１が圧入されてなるので、内輪１１及び外輪１２は、鋼製リングＳＲ２，ＳＲ１の形状に矯正され、真円度が向上するので騒音の発生を抑制でき、熱処理後の旋削加工や研削加工を省略でき低コストを図れる。又、鋼製リングＳＲ２，ＳＲ１の肉厚は、内輪１１及び外輪１２の最小肉厚よりそれぞれ厚いので、相対的に剛性が高まり形状の矯正を精度良く行うことができる。特に、内輪１１は炭素鋼又は冷間圧延鋼等をプレスまたは鍛造することで形成されるため、本来的に歪みなどが生じやすいから、鋼製リングＳＲ２による形状の矯正効果は高い。 （もっと読む）

【課題】出力側に負荷がかかった場合でも、コイルばねを確実に緩ませることが出来、変音、振動の発生を抑えることが可能な駆動制御装置及びこれを備える画像形成装置を提供する。
【解決手段】ばねクラッチ入力ギア５１から駆動力を伝達させない場合はばねクラッチ入力ギア５１に対する締め付けが解除されるコイルばねと、コイルばねの他方の端部が固定され、コイルばねと共に回転可能に構成される制御環５１２と、を備えるばねクラッチ機構を有する駆動制御装置において、ばねクラッチ入力ギア５１から駆動力を伝達させない状態に切り換える場合に、制御環５１２に作用して、コイルばねのばねクラッチ入力ギア５１に対する締め付けをゆるめる方向に制御環５１２を回転させ、ばねクラッチ入力ギア５１に対する締め付けを解除させた状態にする回転制御部材５２を備える。 （もっと読む）

【課題】コイルスプリングの縮径時における負圧の発生に起因する異音の発生を防止できるスプリングクラッチおよびそれを用いた電動パーキングブレーキ装置を提供する。
【解決手段】回転軸線を中心とする扇形の切欠き３９が形成された出力カム３３と、シリンダ部材３１に回転可能に設けられた入力回転部材１３に一体的に設けられて切欠き３９の円周方向内端面の間に円周方向に隙間をおいて挿入される入力カム３２と、シリンダ部材３１内に嵌挿され拡径により内周面３１ａに摩擦係合されるとともに両端部に切欠き３９の円周方向内端面と入力カム３２の円周方向外端面の間の隙間内に位置される折曲部が形成されたコイルスプリング３４とを備え、シリンダ部材３１の内周面３１ａに、固体の潤滑被膜５０を形成した。 （もっと読む）

【課題】所望の捩り振動に対する低ヒステリシストルク発生用の隙間を有するダンパー機構において、製造コストの低減を図る。
【解決手段】ダンパー機構４は、入力回転体２と、入力回転体２に相対回転可能に配置されたハブフランジ６と、入力回転体２およびハブフランジ６を回転方向に弾性的に連結する大コイルスプリング８と、摩擦発生機構５と、を備えている。入力回転体２が捩られている状態において、摩擦部材とハブフランジ６とが回転方向に一体の部材として機能するように、摩擦部材の少なくとも一部（第１ブッシュ９０の連結部９３）が回転方向に弾性変形した状態で摩擦部材（第１ブッシュ９０）がハブフランジ６に対して回転方向に押し付けられる。ハブフランジ６に対して入力回転体２が回転方向一方側に捩られている状態において、摩擦部材（第１ブッシュ９０）がハブフランジ６に対して回転方向に隙間角度θ６の範囲内で相対回転可能である。 （もっと読む）

【課題】異音防止と寿命向上とを実現可能なクラッチレリーズ軸受装置を提供する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受装置３は、内輪１１及び外輪１２を含むクラッチレリーズ軸受１０と、ガイド軸９ａ上に摺動自在に嵌合され、レリーズフォーク８と当接して当該レリーズフォーク８からの押圧力を受けるガイドスリーブ２０及び補強部材４０と、ガイドスリーブ２０に対してクラッチレリーズ軸受１０を保持するばね部材３０とを備える。そして、補強部材４０のレリーズフォーク８との当接面に、非鉄のショット材を用いたショットピーニングによる金属被膜を形成する。 （もっと読む）

【課題】異音防止と寿命向上とを実現可能なクラッチレリーズ軸受装置を提供する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受装置３は、内輪１１及び外輪１２と、内輪１１の軌道面１１ｂと外輪１２の軌道面１２ｂとの間を転動するボール１５とを含むクラッチレリーズ軸受１０と、ガイド軸９ａ上に摺動自在に嵌合されたガイドスリーブ２０と、ガイドスリーブ２０に対してクラッチレリーズ軸受１０を保持するばね部材３０とを備える。そして、軌道面１１ｂ及び１２ｂ及びボール１５の少なくとも一方に、非鉄のショット材を用いたショットピーニングによる金属被膜を形成する。 （もっと読む）

【課題】クラッチの非係合状態時に駆動側ギアのギア歯とクラッチの歯部とが衝突しない位置までクラッチを揺動させるようなクラッチ装置を提供すること
【解決手段】クラッチ付勢手段９５により常時、クラッチ係合状態側に揺動するように付勢されている係合爪９８を備えるクラッチ部材９３と、係合爪９８と係合可能なクラッチ係合部１２３を備え、クラッチ部材９３および被駆動側ギア９９が回転中に係合爪９８がクラッチ係合部１２３に係合することにより、クラッチ部材９３を揺動させてクラッチ係合状態からクラッチ非係合状態に切り替えるレバー部材１１５とを備え、係合爪９８とクラッチ係合部１２３とが係合するときに、クラッチ係合部１２３が係合爪９８を押し込んで、クラッチ部材９３の歯部９４が駆動側ギア９２から完全に離れるようにクラッチ部材９３を揺動させるように、クラッチ係合部１２３の回動軌跡が係合爪９８と重なっている。 （もっと読む）

【課題】滑らかに動力を伝達することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】クラッチディスク５は、回転力が入力されることにより回転するように形成されているディスクプレート１，１１と、回転力が出力可能に形成されているクラッチハブ２１と、ディスクプレート１，１１の回転力をクラッチハブ２１に伝達するための押圧部材３１とを備える。ディスクプレート１，１１およびクラッチハブ２１は、ほぼ同一の回転軸を有する。ディスクプレート１，１１とクラッチハブ２１との相対的な捩れ角度に対する、クラッチハブ２１から出力されるトルクの大きさのグラフが、連続的な曲線状に変化する捩れ特性を有する。 （もっと読む）

【課題】 コイルクラッチ装置のコイルばねがシリンダ内孔に対して回転する際に、びびり（異音の要因）が発生し難くする。
【解決手段】 コイルクラッチ装置Ｃは、シリンダ内孔３３ａを有して回転不能なケーシング３３と、一対のフック部２４ｂ，２４ｃを有してシリンダ内孔３３ａに装填されるコイルばね２４と、ケーシング内の内端部（２３ｂ）にて各フック部２４ｂ，２４ｃの内側面に係合可能で正方向または逆方向の回転力を入力可能な入力軸と、入力軸に対して同軸的に配置されてケーシング内の内端部（４１ｂ）にて各フック部２４ｂ，２４ｃの外側面に係合可能で逆方向の回転力を入力可能な出力軸を備えている。出力軸から逆方向の回転力を受ける側の反力側コイルばね端２４ａ１から少なくとも半周の部位には、コイルばね２４とシリンダ内孔３３ａとの摩擦係合力を反力側コイルばね端２４ａ１に向けて漸減させる摩擦係合力調整手段Ｅが設けられている。 （もっと読む）

【課題】吸湿、吸水によるノイズ（鳴き、クリープグローン）の発生を抑制することができる摩擦材を提供する。
【解決手段】繊維基材、摩擦調整材および結合剤を含む摩擦材であって、加水分解とその逆反応を可逆的に行うために、逆反応の反応物または生成物である有機化合物を含んでいる。 （もっと読む）

【課題】円筒部を構成する第１ピストン部材と、底部を構成する第２ピストン部材との２部材で構成されるピストンにおいて、不可避的に存在する隙間によって生ずるがたつきを防止する自動変速機用ピストンを提供する。
【解決手段】円筒部を構成する第１ピストン部材に、底部を構成する第２ピストン部材を２つのスナップリングで挟み込んで組み合わされた自動変速機用ピストンであって、第２スナップリングと前記第２ピストン部材との間には軸方向に弾性を有する部材を備える。このようにすれば、第２スナップリングと第２ピストン部材との間に弾性を有する部材を備えることにより、前記第２ピストン部材が第１スナップリング側に付勢されることから、がたつきを防止できる。 （もっと読む）

【課題】チタン酸化合物塩をウィスカー形状から非ウィスカー形状に変更することによって生じる気孔率の低下を防止することでフェード特性の悪化や高速効力の低下を防止し、かつ湿度によって摩擦係数が大きく変化することのない摩擦材を提供する。
【解決手段】繊維基材と充填材を結合剤によって結着させた摩擦材であって、非ウィスカー状のチタン酸化合物塩と、生体溶解性の無機繊維を有しており、非ウィスカー状のチタン酸化合物塩は、非ウィスカー状のチタン酸アルカリ金属塩と、非ウィスカー状のチタン酸アルカリ金属・アルカリ土類金属塩の少なくとも一つを含んでいる。そして無機繊維は、生体溶解性であるとともに、平均繊維径が２〜７μｍ、アスペクト比が３以上である。 （もっと読む）

【課題】クラッチディスクのクッショニング特性の適正化を図ること。
【解決手段】厚さ方向に凹凸を有するように形成されたディスクスプリング５０の両面に対してフェーシング６０Ａ、６０Ｂがリベット７０で固定されたクラッチディスクであって、フェーシング６０Ａ、６０Ｂは、前記ディスクスプリングに対面する裏面において、ディスクスプリング５０に対し前記厚さ方向に荷重が負荷された場合に、フェーシング６０Ａ、６０Ｂに一定以上の圧縮応力が発生する部分以外の部分に凹部６１が形成されている。フェーシング６０Ａ、６０Ｂは、表面において溝部６２を有するとともに基材繊維束を内蔵する。凹部６１は、溝部６２に対応する部分に少なくとも基材繊維束の厚さを確保する深さにて形成されている。 （もっと読む）

本発明は、自動車両、特にオートバイ用の、内燃機関のフライホイールに連結された、変速機入力軸（１０）に回転自在に支承されているプライマリギヤ（１１）と、前記プライマリギヤに堅く接続されたクラッチケージ（１２）と、前記変速機入力軸に対して同心で配置されこれに堅く接続された駆動体（１３）と、軸方向に変位可能であるように、しかし回転を防いで前記駆動体に接続されたプレッシャプレート（１４）と、前記プレッシャプレートに堅く接続された鍋型押付け要素（１６）と、外周領域のところで前記駆動体に対して、内周領域のところで前記鍋型押付け要素に対して支持されたダイヤフラムスプリング（１７）と、交互に内周側を前記駆動体に、外周側を前記ケージに、回転を防いで、しかし軸方向に変位可能であるように接続された、前記プレッシャプレートと前記駆動体との間に挟持されている多数の環状のクラッチディスク（１８）から成るパッケージと、軸方向のクラッチ切断力をプレッシャプレートに伝達できるようにするために使用される、前記変速機入力軸に対して共軸で配置されたレリーズベアリング（１９）と、前記レリーズベアリングの内輪にはめ込まれて、これに環状フランジにより当接しているトラス型押付け要素（２０）とを有している、多板クラッチに関する。前記トラス型押付け要素（２０）に、前記変速機入力軸（１０）のボア（２２）の内部で案内されてこれと共軸で運動する延長部（２１）が備えられる。
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【課題】チャタリングと呼ばれる異常音の発生を抑えることができ、また発熱や早期摩耗を防止できる摩擦板を提供する。
【解決手段】リミテッドスリップデファレンシャル装置の摩擦クラッチ機構Ｓに用いられる摩擦板である。側面２６ａに、微小凹形状のくぼみをランダムに無数に設け、前記くぼみを設けた面の面粗さパラメータＲｙniが０．４μｍ≦Ｒｙni≦１．０μｍの範囲内である。Ｓｋ値が−１．６以下である。これにより、摩擦板２６が高い油膜形成能力を奏し、チャタリングと呼ばれる異常音の発生を抑えることができる。 （もっと読む）