【課題】 クラッチ装置と遊星歯車機構の全体の部品点数を低減して構造を簡単化し、クラッチ装置及び遊星歯車機構をコンパクトに配置して小型化することができる、変速機を提供する。
【解決手段】 変速機１は、クラッチドラム２１、クラッチハブ２２、複数の摩擦ディスク２４と複数の摩擦プレート２５とを交互に配置した多板クラッチ２３、多板クラッチ２３を締結する為のクラッチピストン２６、クラッチピストン２６を作動させる油圧が供給される油圧作動室２７、リングギヤ４２を有する遊星歯車機構４０を備え、クラッチドラム２１の一部が遊星歯車機構４２のリングギヤ４２で構成されている。 （もっと読む）

【課題】
前進６速後進１速の多段自動変速機用に、シンプルでコンパクトな２連油圧クラッチ装置を提供する。
【解決手段】
入力部材１と一体となる側壁を有し、一方が開口される筒状のクラッチカバー２の筒状内周部にスプラインを形成し、軸方向中央部に固定部材１０を配し、油圧クラッチＣ１、Ｃ２の摩擦部材を固定部材１０の両サイドに配し、クラッチカバー２の筒状内側にクラッチカバー２の側壁部との間に作動油圧室２０を形成するプッシュタイプの油圧ピストン３と、クラッチカバー２の筒状外側にクラッチカバー２の側壁部との間に作動油圧室３０を形成するプルタイプの油圧ピストン４とを配し、油圧ピストン３との間に遠心油圧キャンセラー室４０を形成するとともに軸方向移動可能なキャンセラープレート５と油圧ピストン４を、一定距離で連結し、油圧ピストン３とキャンセラープレート５とを付勢するリターンスプリングを設ける。 （もっと読む）

【課題】遠心キャンセル室の最外径位置がクラッチピストンのシリンダ室の最外径位置よりも外側に設けられたドラムクラッチに関して、燃費の悪化を招くことなく、遠心キャンセルプレートの強度を確保する。
【解決手段】ドラム120の内側に摺動可能に保持され底部121との間にシリンダ室Ｒ1を形成するクラッチピストン130と、このピストンに凹部を形成して当該凹部の内側にシリンダ室Ｒ1の最外径位置よりも最外径が外側になる遠心キャンセル室Ｒ2を形成してなる遠心キャンセルプレート140とを備え、ピストンとキャンセルプレートとの間に、一端が第一受圧面132の背面に着座して同心円状に配置される複数のスプリング151と、その背面がキャンセルプレートに合わさる環状のスプリングリテーナ152とを設け、キャンセルプレートに、遠心キャンセル室Ｒ2がリテーナの打ち抜きによって形成されたかしめ孔3に整列して遠心キャンセル室の外部に通じる貫通孔1,2を形成する。 （もっと読む）

【課題】 簡素な構成でスプリングの位置ずれを防止する油圧締結装置の遠心油圧キャンセル機構におけるキャンセルプレート構造を提供する。
【解決手段】 キャンセルプレート２０の内径側の端部を折り曲げることによってスプリングガイド４１を形成し、該スプリングガイド４１によってウェーブスプリングの位置を保持するものとしたので、キャンセルプレート２０とスプリングガイド４１とを同一部材によって形成することができ、ウェーブスプリングを固定する部材を別途用いる必要がない。したがって、簡素な構成で製造コストを低減しながら、ウェーブスプリングの径方向の位置のずれを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 多板クラッチの冷却性を高め、多板クラッチのクラッチプレートとクラッチディスクとの相対回転による潤滑油の引きずり抵抗を抑制し、遠心バランス室の機能を確実に維持できる、変速機のクラッチ構造を提供する。
【解決手段】 仕切り板部材１２のうち多板クラッチ７に臨む部位に、クラッチ収容室８と遠心バランス室１３とを連通するように形成されたオリフィス６０と、このオリフィス６０の開口率を、クラッチドラム４の回転数が大きくなる程小さくするように調節するオリフィス調節機構６１が設けられ、オリフィス調節機構６１は、仕切り板部材１２のうちオリフィス６０よりも径方向内側の略環状部分に径方向に可動に装着されたＣ形の弾性閉塞部材６２を有し、この弾性閉塞部材６２が所定遠心力以上の遠心力により拡径側へ弾性変形してオリフィス６０を閉塞するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 アルミ部材であるキャンセルプレートに合成樹脂製スラストワッシャを摺接すると早期に摩耗するため、スチール製のスラストワッシャ等を設ける必要がある。
【解決手段】 アルミ部材からなるキャンセルプレート４２に突起７５ｂを係合して、該キャンセルプレート４２に回転不能に合成樹脂製のスラストワッシャ７５を装着する。該ワッシャの摺動面７５ｃが、鉄部材であるキャリヤＣＲ１の平滑な側面ｆに摺接して相対回転を許容する。 （もっと読む）

【課題】 係合の際の変速応答性と解放時の動力損失低減とを簡易な構造で実現する自動変速機の締結制御装置を提供する。
【解決手段】 リターンスプリング４４，４６は、ローリバースブレーキＢを解放させるための付勢力を発生する。リターンスプリング４６は、リターンスプリング４４よりも長い。変速が起こり得る状態では、所定の低圧レベルの油圧が印加され、リターンスプリング４４の長さに応じた、詰められたクリアランスが形成される。一方、変速が起こり得ない状態では、油圧は０にされ、リターンスプリング４６の付勢力によってピストン４２はどんつき状態となる。これにより、大きなクリアランスＰＣ２が形成される。 （もっと読む）

【課題】 第１クラッチが故障した場合でもモータジェネレータによるエンジン始動を確保することができると共に、大きなクラッチ動作エネルギーを要さずにエンジン始動時に必要な締結レスポンスを確保することができる車両用ハイブリッド駆動装置を提供すること。
【解決手段】 エンジンＥとモータジェネレータMGとの間に第１クラッチCL1を介装し、前記第１クラッチCL1を締結し、前記モータジェネレータMGをスタータモータとして前記エンジンＥを始動する車両用ハイブリッド駆動装置において、前記第１クラッチCL1は、前記エンジンＥと前記モータジェネレータMGとの間に並列に介装したノーマルオープンクラッチCL1oとノーマルクローズクラッチCL1cとを有する手段とした。 （もっと読む）

【課題】キャンセルプレート１３の形状の簡素化を図ると共に、スナップリング１５の変形によるキャンセルプレート１３の脱落を防止する。
【解決手段】キャンセルプレート１３の内周縁が、スナップリング１５を介して駆動軸側に平衡油室１９と反対側から支持され、スナップリング１５に、軸方向へ屈曲し径方向に延びる複数の嶺部１５ａが円周方向所定ピッチで形成され、キャンセルプレート１３の内周部に、嶺部１５ａ間の相対的な谷部１５ｂと共に平衡油室１９からの油排出路をなす複数の切欠１３３又は穴と、スナップリング１５の拡径を規制する複数のストッパ１３２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】スプラインのない回転制御装置を提供する。
【解決手段】第一および第二の相対回転部材（２６、１２０、１２０ａ）の間の回転力の伝達を制御するための、回転制御装置（１０、１０ａ）であって、この装置は、ピストン（７６、７６ａ）を備え、このピストンは、第二部材との同時の軸方向移動のために、ベアリングユニット（１４６）を介して接続され、そしてピストン（７６、７６ａ）と第二部材（１２０、１２０ａ）との相対的回転および同時の軸方向シフトを可能にする。ピストン（７６、７６ａ）は、１つ以上のばね（１１６）の使用によって、第一部材（２６）のみに相互接続され、その結果、ピストン（７６、７６ａ）と第一部材（２６）との間の少なくとも部分的な相対回転に適応する。ピストン（７６、７６ａ）は、１つの軸側表面（３０）を備える。 （もっと読む）

【課題】スナップリング５とキャンセルプレート１０との相対回転に起因して、スナップリング５の端部５ａがストッパ１０２と引っ掛かってこのスナップリング５が脱落するのを防止する。
【解決手段】キャンセルプレート１０に、このキャンセルプレート１０の内周部を支持するスナップリング５の拡径を規制するストッパ１０２が形成され、このストッパ１０２の内周側に、スナップリング５の互いに対向する円周方向両端５ａ，５ａ間に挿入される掛合突起１０３が形成される。この掛合突起１０３がスナップリング５の端部５ａと掛合することによって、キャンセルプレート１０とスナップリング５の相対回転が規制される。 （もっと読む）

【課題】環状の板バネからなるリターンスプリング５によるピストン３の復帰力を安定化させる。
【解決手段】クラッチシリンダ２内に軸方向移動可能に配置されてこのクラッチシリンダ２内に加圧室Ａを画成するピストン３が、加圧室Ａ側へ付勢する環状の板バネからなるリターンスプリング５の端部５２に、加圧室Ａと反対側へ向けて突出形成されたスプリング受け３６の角部３６ｂで当接されている。このため、ピストン３の軸方向移動に伴って、リターンスプリング５が曲げ変形されても、ピストン３に対するリターンスプリング５の当接位置が不変となる。 （もっと読む）

【課題】皿バネを用いることなく小型化を図り得るクラッチ装置を提供する。
【解決手段】回転軸体３の一端側に設けられた第１歯車４と、回転軸体３の他端側に回転自在に設けられた第２歯車６と、回転軸体３側に設けられた円筒状部材７内に配置されて両歯車４，６同士の回転を連結・分離自在な多板クラッチ部９と、このクラッチ部９の一側部を押圧することにより当該クラッチ部９を動作させる付勢部材とが具備されたクラッチ装置１であって、上記付勢部材としてコイルバネ１１を用いるとともに、一端側がクラッチ部９の一端側を押圧するようにされた当該コイルバネ１１の他端側を、円筒状部材７の端壁部７ｂを挿通して第１歯車４に形成された穴部４ａ内に挿入し支持させたものである。 （もっと読む）

【課題】クラッチ押圧部１６よりも、クラッチピストン１の受圧面の外径Ｄ_Ｂを大きくすることによって、多板クラッチ４に対する大きな作動力を得られるようにしたクラッチピストン１を、安価に提供する。
【解決手段】シリンダ２内に軸方向移動自在に挿入されたピストン本体１０と、このピストン本体１０の内周及び外周に一体に設けられてシリンダ２の内筒部２ａ及び外筒部２ｂに摺動可能に密接される内周シールリップ２１及び外周シールリップ２２とを備え、ピストン本体１０が、多板クラッチ４を押圧するクラッチ押圧部１６を有し、このクラッチ押圧部１６が、ピストン本体１０の外周円筒部１４から内周側へ傾斜して延びるテーパ部１５を介して、内周側へ屈曲形成されている。 （もっと読む）

【課題】軸方向寸法の小型化に対応可能な流体圧アクチュエータを提供する。
【解決手段】油圧によりハウジング内を軸方向移動可能なピストン１と、このピストン１に軸方向に対向されたプレート２との間に、流体室Ｓ_１が画成され、プレート２に設けられて流体室Ｓ_１側へ傾斜するように延びるシールリップ３がピストン１の端面１ａに密接されている。シールリップ３は、ピストン１の所定ストローク以内での往復移動において、流体室Ｓ_１の圧力によってプレート２とピストン１の軸方向距離の変化に追随して傾斜角度を変化させながら、ピストン１の端面１ａとの密接状態を保つ。 （もっと読む）

本発明は、多重部品のパワー伝達装置（１６）、好ましくは捻れ振動ダンパー（１７）を有している特にダブルクラッチ板クラッチに関するものである。本発明によるパワー伝達装置（１６）は、少なくとも一つの波形止め輪（１２）を使って、少なくとも二つの構成部品がお互いに軸方向に予圧をかけられることを特徴としている。 （もっと読む）