【課題】 ホイールローダ等の作業車両に装備された油圧式変速機（パワーシフトトランスミッション）に用いられる湿式クラッチ装置に於て、伝達効率の低下を防ぐと共に、強力なリターンスプリングを不要にする。
【解決手段】 クラッチシャフト２、クラッチドラム３、ハブギヤ４、クラッチディスク５、クラッチピストン６、リターンスプリング７、加圧室８、クラッチ油路９、潤滑油路１０、油溜め室１１、連通路１２とで構成し、とりわけ、クラッチピストン６を加圧室８側へ作動させる為の油溜め室１１をクラッチシャフト２に形成すると共に、油溜め室１１と潤滑油路１０とを連通する連通路１２をクラッチシャフト２に形成する。 （もっと読む）

【課題】ピストンの軸方向移動に対する抵抗を極力小さくして、ピストンの動作の応答性を向上させる。
【解決手段】油圧室Ａへ印加される制御油圧により軸方向へ移動してクラッチ５を押圧するピストン２と、このピストン２における前記油圧室Ａと反対側に配置され、外周端部３ｄがピストン２の外周筒部２ｅの内周面に径方向に対向された遠心油圧キャンセラ３と、ピストン２と遠心油圧キャンセラ３の間に介在されたリターンスプリング４とを備え、遠心油圧キャンセラ３の外周端部３ｄに、ピストン２がクラッチ５を押圧する方向へ移動した時にピストン２の端盤部２ｄと密接され、ピストン２がクラッチ５の押圧を解除する方向へ移動した時にピストン２の端盤部２ｄと非接触となるシールリップ３２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】自動車の自動変速機のクラッチ部を操作するためのピストンや油室の端壁の変形を防止しつつ、軽量化する。
【解決手段】本密封装置３１では、入力軸１１の周りにピストン２５を挟んで一対の環状の油室２６，３３を設ける。油室２６は、内部に圧油を供給されてピストン２５を移動させる。油室３３は、油室２６の遠心油圧を相殺するための油圧を生じさせるために設けられる。油室３３の軸方向の端部を区画する端壁７２は、区画板２９からなり、この区画板２９の内径部寄り部分５２を厚肉に形成する。内径部寄り部分５２は、区画板２９の軸方向一側に突出する断面略Ｕ字形形状の折り返し部５５を含む。 （もっと読む）

【課題】スナップリングと溝との掛かり代が十分に得られるスナップリングの取り付け構造および摩擦係合装置の支持構造、を提供する。
【解決手段】スナップリングの取り付け構造は、ケース体１２と、バックプレート２１と、スナップリング３１とを備える。ケース体１２は、所定の軸を中心に延在する内周面１２ｃを含む。ケース体１２には、内周面１２ｃから凹み、環状に延びる溝４１が形成されている。バックプレート２１は、ケース体１２に取り付けられる。スナップリング３１は、溝４１に配置され、バックプレート２１の軸方向の移動を規制する。スナップリング３１は、基部３６と、係止部３７とを含む。基部３６は、溝４１に嵌合され、バックプレート２１と接触する。係止部３７は、基部３６から所定の軸の軸線方向においてバックプレート２１とは反対側に延出し、内周面１２ｃ上に位置決めされる。 （もっと読む）

【課題】キャンセルプレート３の形状の簡素化を図る。また、クラッチピストン２の動作の応答性を向上させる。
【解決手段】キャンセルプレート３の内周部に、止め環４の拡径を規制する複数のストッパ３２が形成され、このストッパ３２は、キャンセル油圧室Ｓ２と反対側へ舌片状に打ち抜き突出された形状をなす。したがってストッパ３２は、止め環４の拡径を規制する機能と、舌片状の打ち抜きによる打ち抜き痕３２ｂが、キャンセル油圧室Ｓ２への作動油の出入口として機能する。また、クラッチピストン２がキャンセル油圧室Ｓ２側へ移動する際の作動油の排出性が良く、しかも、ストッパ３２の先端が回転方向を向いたものとすれば、クラッチピストン２が加圧室Ｓ１側へ復帰動作する際に、ストッパ３２のポンプ作用によって、作動油がキャンセル油圧室Ｓ２内へ速やかに導入される。 （もっと読む）

【課題】車両用駆動装置において、既存のエンジンと変速機とを流用可能としながら、電動ポンプなどのエンジンを始動させるための装置を別途設けることなく、エンジンの始動を行えるものとする。
【解決手段】モータ２１を含む駆動ユニット２０をエンジン２と変速機１０との間に設ける。駆動ユニット２０にエンジン２に連絡される入力軸２２と、変速機１０に連絡される出力軸２３とを設け、これら入力軸２２と出力軸２３とを係脱自在に連結すると共に、モータ２１と連結されたコーストクラッチ３０を設ける。コーストクラッチ３０と並列にワンウェイクラッチ４０を設け、入力軸２２の回転は出力軸２３に伝達する一方、出力軸２３の回転は入力軸２２には伝達しないようにする。油圧ポンプ２６により、出力軸２３に駆動されたときにコーストクラッチ３０の係脱を制御する油圧を発生させる。コーストクラッチ３０を油圧ポンプ２６の油圧不発生時に締結状態とする。 （もっと読む）

【課題】スナップリングとクラッチドラムのスナップリング溝との磨耗を防止し、耐久性の向上を図ることを可能とした自動変速機用クラッチを提供する。
【解決手段】クラッチＣ−１は、回転自在に支持されたクラッチドラム２０と、油圧サーボ４０と、クラッチドラム２０に対して油圧サーボ４０を軸方向に位置決めするスナップリング５０_１とによって構成されている。クラッチドラム２０のボス部２３には、Ｘ１方向側端部付近の外周面に、スナップリング５０_１が嵌合する嵌合溝２４_１が設けられている。このスナップリング５０_１には、固体潤滑剤としてＰＴＦＥ複合無電解Ｎｉ−Ｐ合金が表面にメッキされており、表面の摩擦係数が低下されている。これにより、スナップリング５０_１は、ボス部２３との間に相対回転が生じた際にも、上記メッキの作用により嵌合溝２４_１上を滑り易くなって、嵌合溝２４_１の磨耗が防止される。 （もっと読む）

【課題】リターンスプリングを保持するための突起を有するシール一体型ピストンにおいて、リターンスプリングの撓みや傾斜、あるいは相対回転の発生を有効に防止する。
【解決手段】金属のプレス成形品からなり、クラッチシリンダ１１０内に軸方向移動可能に配置されるピストン本体１２１と、このピストン本体１２１に一体に設けられたシールリップ１２２，１２３を備え、ピストン本体１２１に、貫通筒状のガイド突起１２４が形成され、ピストン本体１２１を前記加圧室Ａ側へ付勢するリターンスプリング１５０が、前記ガイド突起１２４に保持されている。プレス成形された貫通筒状のガイド突起１２４は、有底筒状に比較して突出高さを高くなり、このためリターンスプリング１５０に対する保持長さが長くなる。また、ガイド突起１２４によって加圧室Ａが開放されることがないようにする。 （もっと読む）

【課題】 高耐久性を有することができる回転防止用の歯を外周に備えた皿ばねを提供する。
【解決手段】 皿ばね１の本体１０の外周部には、略矩形状をなすとともに半径方向外側に突出する複数の歯１１が円周方向に等間隔に形成されている。歯１１の根元部には、平坦部１２Ｂを有する応力緩和部１２が形成されている。平坦部１２Ｂは、たとえばコイニング加工によって、歯１１の根元部の円弧部１２Ａにおけるエッジ部を平面状に加工することにより形成されている。皿ばね１を輸送機械のクラッチ機構に適用した場合、応力緩和部１２によって、クラッチ締結時に歯１１の根元部に発生する応力が低減される。また、クラッチドラムのスプライン溝の形状がシャープである場合でも、クラッチドラムの回転時における歯１１とスプライン溝との干渉が防止されるので、歯１１によるスプライン溝の摩耗が低減される。 （もっと読む）

【課題】スナップリングと溝との掛かり代が全周に渡って十分に得られる摩擦係合装置の支持構造および変速機を提供する。
【解決手段】摩擦係合装置であるブレーキ１１の支持構造は、スナップリング３１と、摩擦プレート１３および１４と、バックプレート２１とを備える。スナップリング３１は、所定の軸を中心に環状に延びる溝４１に配置される。バックプレート２１は、摩擦プレート１３，１４およびスナップリング３１にそれぞれ対向する端面２３および端面２４を含む。バックプレート２１は、摩擦プレート１３および１４とスナップリング３１との間に配置される。端面２３および端面２４の少なくともいずれか一方は、傾斜部２６を有する。所定の軸方向における傾斜部２６と摩擦プレート１３および１４との間の距離Ｌ１は、溝４１からスナップリング３１が抜ける所定の軸を中心とする半径方向に沿って増大する。 （もっと読む）

【課題】ポンプカバーに備えられたピストンを確実に摩擦要素方向へ摺動させることができるピストン室供給油路穴構造を提供する
【解決手段】第１油穴３３や第２油穴４３のピストン室３２、４２側の開口部を長穴として、ピストン室３２、４２に供給される油の運動エネルギーがピストン３１、４１を付勢するリターンスプリング３６、４６の弾性エネルギーを超えることがないように設定することにより、第１ピストン３１の受圧面３１ｃや第２ピストン４１の受圧面４１ｃの一点に強い油圧が集中して吹き付けられることがなくなりリターンスプリング３６、４６が形状変形することが防止され、第１ピストン３１や第２ピストン４１が傾斜してしまうことを防ぐことができる。これにより第１ピストン３１や第２ピストン４１にスティックスリップなどの不具合が発生することなく、確実に第１ブレーキ３５や第２ブレーキ４５側へ摺動させることができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの高速回転時においてもピストン油圧室内で発生する遠心油圧に基づくピストンの前進方向の推力を打ち消す力が十分に得られると共に、破損対策も十分になされている遠心油圧キャンセル室を備えた車両用自動変速機の摩擦係合装置を提供する。
【解決手段】
遠心油圧キャンセル室９２は、ピストン５６の環状壁５６ｄによって径方向に分割された第１キャンセル室９４および第２キャンセル室９６で構成されているため、たとえば第１回転駆動部材５０が高速回転で回転させられている際には、ピストン油圧室９０では比較的強い遠心油圧に基づくピストン５６の前進方向の推力が発生するが、第１キャンセル室９４および第２キャンセル室９６の２つの遠心油圧キャンセル室９２内に生じる遠心油圧に基づいて上記推力を十分に打ち消す方向の力を発生させることができる。 （もっと読む）

【課題】リターンスプリングの荷重をキャンセルすることが可能な自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機１は、互いに接続または切り離され、相対して回転し、ＡＴＦ１００中に設けられる第一部材１０および第二部材２０と、第一および第二の油圧が付与され、第一および第二の油圧のバランスに応じて第一および第二の方向に移動することで第一および第二部材１０，２０の一方を他方に対して接続し、または切り離すことが可能なピストン４０と、ピストン４０を第一または第二の方向のいずれか一方に付勢するリターンスプリング２２と、リターンスプリング２２と反対方向にピストン４０を付勢し、ＡＴＦ１００中に設けられ、形状記憶物質を含む形状記憶スプリング４２とを備える。 （もっと読む）

【課題】多板式摩擦クラッチのピストンに装着されている緩衝用ウェーブスプリングの遠心力や振動による脱落を阻止する。
【解決手段】多板式摩擦クラッチのピストン３に保持溝３１を設け、緩衝用ウェーブスプリング６を収容している。保持溝３１には外周内径面に傾斜面３３を有する環状突起３２が形成されている。またウェーブスプリング６の断面は、外径面に傾斜面３３に対応する傾斜部６５を有する異形線断面形状６４となっている。そのため遠心力および振動のためウェーブスプリング６が保持溝３１から脱落しようとしても、斜面３３と６５が接触するため、保持溝３１からの脱落を阻止することができる。 （もっと読む）

【課題】 製造コストを低減することができる皿ばねの製造方法および皿ばねを備えたクラッチ装置を提供する。
【解決手段】 クラッチ装置は、クラッチドラムを内部に有する２つのクラッチ機構を備えている。各クラッチ機構のクラッチドラムの内部における従動プレートとピストンとの間に、リング状の親皿ばねおよび子皿ばねのそれぞれが設けられている。親皿ばねおよび子皿ばねは、同一の板厚を有している。子皿ばねでは、内周部に複数のスリットが形成され、弾性変形における平坦時発生荷重が所望値に調整されている。このような親皿ばねおよび子皿ばねのそれぞれのブランク１Ａ，２Ａは、プレス加工によって同一の板厚を有する板材から得る。特に子皿ばねが、親皿ばねの内側に収まる大きさを有する場合、子皿ばねのブランク２Ａを親皿ばねのブランク１Ａの内側領域から打ち抜く。 （もっと読む）

【課題】部品点数及び組み付け工数を増やすことなく、ピストン荷重に対する強度を確保できる自動変速機を提供する。
【解決手段】キャリア２２を、ピニオンギヤ２１を軸支するキャリア本体２２ａと、該キャリア本体２２ａに一体形成されてクラッチ側に延びる柱状部２２ｂと、該柱状部２２ｂの開放側端部２２ｃに接合され、クラッチ２３を保持するクラッチ保持部材２５とを備えたものとし、上記柱状部２２ｂの開放側端面２２ｄを、上記クラッチ保持部材２５の接合部底面３８ａよりクラッチ側に突出させ、該突出した開放側端面２２ｄで上記クラッチ２３を介して作用するピストン荷重Ｐを支持する。 （もっと読む）

【課題】キャンセラプレートの厚さに関係なく、シール性を確保しながら、キャンセラプレートの筒状部の内径の小型化を実現し、且つ、軸方向寸法が短い湿式クラッチのキャンセラプレートのシール構造を提供すること。
【解決手段】 湿式クラッチのキャンセラのシール構造１０は、シール構造体３０をキャンセラプレート２０の筒状部２２外周に圧入してなるものであって、シール構造体３０は筒状部３６を有する芯金３２とシール材３４からなり、シール材３４は、筒状体３６の内周側にシール本体３５を、外周側にリップ３８を、それぞれ形成したものである。キャンセラプレート２２の筒状部２２外周側に突起２０ａが設けられ、シール本体３５を圧入することにより抜止めとしている。 （もっと読む）

【課題】クラッチプレートの偏摩耗を防止するクラッチを提供する。
【解決手段】複数のドリブンプレート５ａと複数のドライブプレート５ｂとからなるクラッチプレート５ｄと、クラッチドラムの内周面に係止されたスナップリング２１に支承され、ピストン９の押圧により軸方向に変位するクラッチプレートの変位を規制するリテーニングプレート２０とを備え、リテーニングプレートは、クラッチドラムの中心軸に対して直角に形成され、スナップリングに支承される環状の支持部２０ａと、この支持部の内側に接続し、クラッチプレートに接触し、コ型断面形状を備えた接触部２０ｂとからなり、接触部がクラッチプレートに接触することを特徴とするクラッチである。 （もっと読む）

【課題】自動変速機用ピストン機構におけるキャンセルプレート４内周部のシール構造であって、軸部３の外周側に配置されるプレート４と、軸部３に設けた装着溝１３に装着されてプレート４を保持するスナップリング１４とを有し、プレート４にはその内周端部に被着されて軸部３に密接するシール用弾性体１７が設けられているシール構造において、プレート４が軸部３に対して偏心するのを抑えることができ、プレート４の装着性が良好なシール構造を提供する。
【解決手段】シール用弾性体１７は、プレート４の内周端部における軸方向端面４ｂに被着されるとともに、プレート４の内周面４ａには、金属部が軸部３に直接対面する偏心規制部１８を設ける。シール用弾性体１７は、プレート４に対する未接着部位１９を有して装着時に撓みを生じる構成とする。 （もっと読む）

【課題】リターンスプリングとスプリングリテーナとの誤組付けを防ぐことが可能なスプリングユニットを提供する。
【解決手段】例えば摩擦係合用油圧サーボ１にあって、ピストン部材１２と支持プレート１６の間には、スプリングリテーナ１３と座金１５と複数のリターンスプリング１４とからなるスプリングユニット２が配設される。このスプリングリテーナ１３の複数の凸部のうちの少なくとも１つの凸部１３ｂの先端部分が、該リターンスプリング１４の端部１４ｂの内径Ｄ２より幅広で、かつ該リターンスプリング１４の内径部１４ｂａに嵌合し得る幅広部１３ｂｂを有している。これにより、例えば支持プレート１６を組付ける際に衝撃等が生じた場合でも、リターンスプリング１４とスプリングリテーナ１３との組付け位置がずれてしまうことが防止され、それらの誤組付けが防がれる。 （もっと読む）