【課題】軸方向に変位可能で、軸をリング状に包囲するばねエレメントによって、軸に対して駆動ホイールを緊締するかまたは弛緩するための装置を改良して、磨耗の僅かなものを提供する。
【解決手段】ばねエレメント３７は、半径方向で直に軸３６と協働する緊締面３８を備えており、ばねエレメント３７は、内輪４６と、内輪４６を同軸的に包囲する外輪４７とを備えており、内輪４６と外輪４７とは、スポークまたはステー４８によって互いに連結されている。 （もっと読む）

【課題】リターンスプリングの密着高さが高くなるのを防止してクラッチの寿命を長くすることができる油圧式クラッチレリーズ装置を提供すること。
【解決手段】内側ハウジング１と、外側ハウジング２と、内側ハウジング１と外側ハウジング２の間のシリンダ室４と、シリンダ室４内にて軸方向へ摺動可能に収容された環状ピストン６、７と、環状ピストン６、７の摺動に伴って移動可能なレリーズベアリング５と、外側ハウジング２とレリーズベアリング５との間に配置されるとともにレリーズベアリング５を付勢するリターンスプリング９と、を備え、リターンスプリング９の外側ハウジング２側の端部の座面となる部分に、リターンスプリング９の外側ハウジング２側の端部を外周側にずれないようにする外周位置決め部１１ｃと、外周位置決め部１１ｃの頂部に乗り上げたリターンスプリング９を内周側にガイドするガイド部１１ｄと、を有する。 （もっと読む）

第１の原動機をパワートレーンから分離しかつ接続するための切換可能なクラッチ装置であって、圧力媒体で操作可能な作動装置が設けられている形式のものは、本発明によれば、切換可能なクラッチ装置が、２つの部分クラッチ、つまり、メインクラッチを成す第１の部分クラッチと、ドラグクラッチを成す第２の部分クラッチとから成っており、両部分クラッチが、それぞれ作動装置の終端位置、つまり、前記メインクラッチの切断状態によって特徴付けられた第１の切断終端位置と、前記メインクラッチの接続状態によって特徴付けられた第２の接続終端位置とにおいて摩擦モーメントを発生させるために適しているように配置されていて、形成されていることによって特徴付けられている。
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【課題】摩擦機構のピストンに復元力を付与する弾性部材の位置をスプリングリテーナの形状を利用してより容易に変速機ケースの軸中心と一致できるようにする自動変速機の摩擦機構を提供する。
【解決手段】変速機ケース１の内周面に設けられるスプリングリテーナ１７と、前記スプリングリテーナ１７の収容面に設けられるウェーブコイルスプリング１５、前記変速機ケース１の内部に設けられるセンターサポート７、前記センターサポート７に形成された圧力室７ａに設けられ、前記ウェーブコイルスプリング１５と接触して弾性力が付与されるピストン９、および前記変速機ケース１の内周面にスプライン結合され、前記ピストン９によって加圧される複数のプレート５を備えた自動変速機の摩擦機構であって、前記スプリングリテーナ１７は、前記変速機ケース１の軸中心に対し前記ウェーブコイルスプリング１５の軸中心を一致させるための突出顎１７ｂを形成する。 （もっと読む）

【課題】既知のクラッチ装置を、製造の費用が下がり、より小型であるのが特徴となるようにする。
【解決手段】圧力ピストン１はハウジング５、１５．１内で滑動するように案内されており、ハウジング５、１５．１と圧力ピストン１は、圧力室１１を取り囲み、圧力室は、前記圧力を発生させるために加圧媒体２４によって加圧できるようになっており、更に、バランスピストン２が、圧力ピストン上に反対方向圧力を発生させるために設けられており、バランスピストンは、クラッチ４が圧力ピストンの滑動方向に動かされるとき、ハウジングに対し基本的に動かないように保持され、ハウジング及び圧力ピストンと共に、反対方向の圧力を発生させるため反対方向加圧媒体によって加圧することのできるバランス室を取り囲み、掛け止め機構２８．１、２９．１、３０．１、３１．１で、バランスピストン２を動かないように保持する。 （もっと読む）

本発明は、油圧媒体または空圧媒体を含むピストン室（２）を有し、油圧または空圧で作動可能なピストン（１）と、ドグ歯（４）を有するドグ（３）と、係合時にドグ歯（４）と噛み合う対のドグ（５）と、を備えた、油圧ないし空圧で作動され得る噛み合い式に係合するシフト要素に関する。ドグ（３）の係合速度は、ドグ（３）と対のドグ（５）とが相互に歯が当たる位置にある時にドグ（３）を油圧流量または空圧流量から遮断することによって、また、ピストン（１）に接続された機械式装置（６）によりドグ（３）に予付与力を与えることによって、増速されうる。ドグ間の空隙、すなわち、ドグ（３）が係合され得る空間は、シフト要素が作動する時にドグ（３）（５）の歯が当たる位置が高い蓋然性をもって対応し合うように、可能なかぎり狭く維持される。
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【課題】 複数のブレーキが径方向に並列に配置されていたとしても、軽量化やコンパクト化を図ることが可能な自動変速機を提供すること。
【解決手段】 第１多板ブレーキB1を押圧する第１ピストンP1と互いに径方向に重なるように配置され、第２多板ブレーキB2を押圧する第２ピストンP2と、第１ピストンの半径方向最内径位置と半径方向最外径位置とで規定される半径方向範囲内に配置され、第１ピストンP1を初期位置に付勢する第１リターンスプリングSP1及び第２ピストンP2を初期位置に付勢する第２リターンスプリングSP2と、第２リターンスプリングSP2と半径方向延在部を介して係合すると共に、第２リターンスプリングSP2の付勢力を第２ピストンP2に伝達するリテーナRT1と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】クッションプレートの爪部によるケースのスプライン溝周辺の磨耗が抑制された摩擦係合装置および該装置を備えた動力伝達装置を提供する。
【解決手段】摩擦係合装置は、摩擦板１０と摩擦板２０とを摩擦係合させる摩擦係合装置である。上記摩擦係合装置は、摩擦板１０を支持するギヤケース５００と、ギヤケース５００に対して相対回転可能であり、摩擦板２０を支持するハブ８００と、ギヤケース５００に形成されたスプライン溝に嵌合する爪部を有し、該爪部を介してギヤケース５００に支持されるクッションプレート３０と、クッションプレート３０と摩擦板１０との間に介装される樹脂板５０とを備える。そして、樹脂板５０のクッションプレート３０に対するすべり摩擦係数、および、樹脂板５０の摩擦板１０に対するすべり摩擦係数は、クッションプレート３０と摩擦板１０との間のすべり摩擦係数よりも大きい。 （もっと読む）

【課題】半クラッチ領域におけるピストンストローク範囲を広くし、高精度な半クラッチ制御が可能な湿式多板クラッチを提供する。
【解決手段】クラッチドラム３に外側クラッチ板５の停止位置を規定する第１ストッパ部材１３を取り付けると共に、第１ストッパ部材１３との間で半クラッチバネ１５を予荷重を与えた状態で保持するための第２ストッパ部材１４を取り付ける。半クラッチバネ１５は、ピストン７からの軸方向荷重を受けて撓み、外側クラッチ板５と内側クラッチ板６との間に働く圧接力をピストンストロークに対して比例的に変化させる。半クラッチバネ１５に予荷重が付与されているので、ピストン７が外側クラッチ板５に接触すると共に、伝達トルクはステップ状に上昇し、その後ピストンストロークに対する伝達トルクの勾配を緩やかにでき、高精度な半クラッチ制御が可能である。 （もっと読む）

【課題】 パッククリアランスを自動的に調整することができ簡易な構造の摩擦係合装置を提供する。
【解決手段】 自動パック調整機構２０は、クラッチピストン１３に具えられ、該ピストンとクラッチプレート１４とのパッククリアランスが一定となるように、クラッチピストンによる摩擦係合装置１０の断続動作を１サイクル行うことによりクラッチピストンとクラッチプレート１３との間隙を自動調整する。これにより、従来のように多数の複雑な工程は不要であり、大幅な工数低減を図ることができる。また、種々の厚さを有する組み替え用のクラッチプレートを在庫として保守・管理する必要が無いので、該保守・管理コストを削減することができる。 （もっと読む）

【課題】リターンスプリングの配置穴を設ける摩擦係合用ピストンの耐久性を向上させ、スプリングシートについては他の部材との干渉を回避して配置できるようにする。
【解決手段】ピストン22はカウンタドリブンギヤとの干渉回避のために欠如部36aが存在する部分切除領域Dを設けている。この部分切除領域Dの内で隣接領域X1,X2及び中央領域Yから配置穴50を外すことにより、部分切除領域Dの基部34が配置穴50により薄肉となってもピストン22のクラック防止効果を高めピストン22の耐久性を向上できる。スプリングシートにてもピストン22の部分切除領域Dに対向する領域以外の領域には折り曲げ部を形成している。このためスプリングシート全体の剛性を維持でき、自身の欠如部の存在によりカウンタドリブンギヤとの干渉防止を確実にし、ピストン22と組み合わせても軸方向でのサイズを小さくして自動変速機の小型化・軽量化に貢献できる。 （もっと読む）

【課題】リターンスプリングがスプリングリテーナから外れ難いスプリングユニットを提供する。
【解決手段】リテーナ６２の複数の凸部のうち少なくとも一つの凸部は、スプリング７の内径部が係止される少なくとも二つの係止突部６１１、６１２を高さ方向に間隔を隔ててに有する係止接触部をスプリング７の内径部が位置する方向に間隔を隔てて少なくとも二つ有する装着係止突部６１である。スプリング７は常に２個以上の係止突部６１１、６１２で係止されている。このためスプリング７の締め代がこれら２個以上の係止突部６１１、６１２で常に維持される。このためスプリング７が装着係止凸部６１より抜け出るのが効果的に抑制される。 （もっと読む）

【課題】キャンセルプレートにスナップリングの拡径を規制するために打ち出し形成されたストッパの周縁部に、応力の集中により亀裂が発生するのを防止する
【解決手段】内周フランジ部３ａが油圧クラッチにおける駆動側の内周部にスナップリングを介して係止されるキャンセルプレート３において、前記内周フランジ部３ａに、遠心力によるスナップリングの拡径を規制する複数のストッパ３２が打ち出し形成され、各ストッパ３２の打ち出しにより形成された凹部３３の底面３３ａと立ち上がり面３３ｂとの間がＲ面３３ｃをなすと共に、前記凹部３３の内のりの幅ａが前記ストッパの外のりの幅ｂより大きい。 （もっと読む）

【課題】軽量かつ低コストの自動変速機の提供。
【解決手段】自動変速機用のクラッチアセンブリで軸中心に運動できるドラム内にクラッチアセンブリのコンポーネントを支持する略環状の凹部を有し、クラッチパックがドラムの凹部内に支持され、クラッチピストンが運動自在にドラムに結合されクラッチパックに関して噛合位置と非噛合位置の間を略軸方向に相対運動できる。付勢ばねがクラッチピストンを非噛合位置に向けて連続的に付勢する。樹脂ストラットプレートがその側壁で付勢ばねの一端と接触する。側壁は、その一端からある角度で延びる外壁と、側壁の反対側の端から延び軸方向でクラッチピストンに向かって段を付けた内壁と、側壁と外壁と内壁を相互連結する補強リブと、で形成されたボックスセクションで補強されている。ストラットプレートの外端から一体で延びるリブがクラッチピストンと共にシールを形成する。 （もっと読む）

【課題】摩擦多板クラッチの容量を確保しながら車軸方向の大型化抑制或いはコンパクト化を促し、左右車軸の長さが短くなるのを抑制し或いは長くすることもでき、左右車軸の取り付け角度の増大抑制或いは減少により、左右車軸のジョイント部の駆動ロス減による発熱抑制やジョイント部の耐久性低下抑制或いは向上を可能とする。
【解決手段】クラッチ入力回転部材１３５は、ハウジング縦壁部１５１及びハウジング周壁部１５０を有するクラッチ・ハウジング部１４３を備え、クラッチ出力回転部材１３７は、クラッチ・ハブ１５７を備え、ハウジング縦壁部１５１には、ギヤ・キャリヤ６１側への突出形状によりクラッチ・ハブ１５７側へ向いたハウジング凹部１５２が形成され、クラッチ・ハブ１５７の端部が、ハウジング凹部１５２内に臨んでいることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】他部材との干渉防止のための切欠きが形成される場合でもピストンの変形を抑えることのできる自動変速機の摩擦係合装置を提供する。
【解決手段】 筒状のケース１１と、これに支持された一方側の摩擦材１２と、回転要素１３に支持された他方側の摩擦材１４と、ケース１１との間に環状の油圧室１８を形成する受圧部１５ａからの推力により摩擦材１２、１４を軸方向一方側に押圧する押圧部１５ｂを有する環状のピストン１５と、ピストン１５を軸方向他方側に付勢する複数のリターンスプリング１７とを備え、ピストン１５が押圧部１５ｂ側を所定角度範囲にわたって切り欠いた第１受圧区間Ａ１とそれ以外の第２受圧区間Ａ２とを有し、ピストン１５が摩擦材１２、１４を押圧するとき、第１受圧区間Ａ１のリターンスプリング１７Ｆの単位角度範囲当りの付勢力が第２受圧区間Ａ２のリターンスプリングＳの単位角度範囲当りの付勢力より大きくなる。 （もっと読む）

皿ばね（２）の指部が、ハウジング（４）内の冠部を通って突出すると共に、切換要素（３）のハウジング（４）内に保持された金属ブシュ（５）と当接しており、閉じたリングとして形成された皿ばね（２）の外径側部（７）が、切換要素（３）のピストン（１）に当接している切換要素（３）のピストン（１）の近傍に設けられた皿ばね装置（２）を提供する。
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【課題】製造コストを低減することができる皿ばねの製造方法、および、それにより得られる皿ばねを用いたクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチ装置は、クラッチドラムを内部に有する２つのクラッチ機構を備えている。各クラッチ機構のクラッチドラムの内部における従動プレートとピストンとの間に、リング状の親皿ばねおよび子皿ばねのそれぞれが設けられている。親皿ばね１の凸面側内周縁部には、荷重負荷時に最初に相手部材と接触可能な平坦部が形成され、その平坦部により弾性変形における平坦時発生荷重が所望値に調整されている。このような親皿ばねおよび子皿ばねのブランク１Ａ，２Ａは、プレス加工によって同一の板厚を有する板材から得る。このとき、ブランク１Ａには、その曲げ成形後の形状を考慮に入れて、内周縁部に平坦部１２Ａを形成する。 （もっと読む）

【課題】外筒部材３１と内径側部材７３とを一体化する係合状態または相対回転可能な解放状態にするための摩擦係合装置７において、摩擦プレート７１の軸方向変位規制能力と、リターンスプリング９４の弾性復元力の負担能力とを良好に確保するとともに、組み付け作業性を良好としてコスト低減を図る。
【解決手段】二つの摩擦プレート７１，７２を圧接させるよう押圧するピストン９２と、ピストン９２を押し戻すリターンスプリング９４とを含む。リターンスプリング９４は、外筒部材３１に設けられる径方向外向きの膨出部３１ｄ内に配置されることで外径側摩擦プレート７１の外径側に配置される。外径側摩擦プレート７１は、外筒部材３１の内周に係止される止め輪１２で軸方向一方への変位が規制される。リターンスプリング９４は、膨出部３１ｄに設けられる切り欠き３１ｅに外径側から膨出部３１ｄ内に差し入れられる台座プレート１３で受け止められる。 （もっと読む）

【課題】係合の応答性の向上と引き摺りトルクの低減とを両立する。
【解決手段】摩擦係合装置は、ピストン１５の位置が、摩擦プレート１３，１４が完全係合状態となる位置から押圧力が摩擦プレート１３，１４に付与されない位置（１）になるまで、摩擦プレート１３，１４との間隔が広がる方向にピストン１５に対して反力を発生するリターンスプリング（１）１８と、ピストン１５の位置が、完全係合状態となる位置から、位置（１）よりも間隔を狭める方向側の位置（２）になるまで、間隔が広がる方向にピストン１５に対して反力を発生するリターンスプリング（２）２０とを含む。 （もっと読む）