自動変速機の摩擦機構
【課題】摩擦機構のピストンに復元力を付与する弾性部材の位置をスプリングリテーナの形状を利用してより容易に変速機ケースの軸中心と一致できるようにする自動変速機の摩擦機構を提供する。
【解決手段】変速機ケース１の内周面に設けられるスプリングリテーナ１７と、前記スプリングリテーナ１７の収容面に設けられるウェーブコイルスプリング１５、前記変速機ケース１の内部に設けられるセンターサポート７、前記センターサポート７に形成された圧力室７ａに設けられ、前記ウェーブコイルスプリング１５と接触して弾性力が付与されるピストン９、および前記変速機ケース１の内周面にスプライン結合され、前記ピストン９によって加圧される複数のプレート５を備えた自動変速機の摩擦機構であって、前記スプリングリテーナ１７は、前記変速機ケース１の軸中心に対し前記ウェーブコイルスプリング１５の軸中心を一致させるための突出顎１７ｂを形成する。
【解決手段】変速機ケース１の内周面に設けられるスプリングリテーナ１７と、前記スプリングリテーナ１７の収容面に設けられるウェーブコイルスプリング１５、前記変速機ケース１の内部に設けられるセンターサポート７、前記センターサポート７に形成された圧力室７ａに設けられ、前記ウェーブコイルスプリング１５と接触して弾性力が付与されるピストン９、および前記変速機ケース１の内周面にスプライン結合され、前記ピストン９によって加圧される複数のプレート５を備えた自動変速機の摩擦機構であって、前記スプリングリテーナ１７は、前記変速機ケース１の軸中心に対し前記ウェーブコイルスプリング１５の軸中心を一致させるための突出顎１７ｂを形成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動変速機の摩擦機構に係り、より詳しくは、ピストンに復元力を付与する弾性部材を組み立てる時に変速機ケースの軸中心と容易に一致できるようにする自動変速機の摩擦機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、自動変速機は変速機ケースの内部に入力軸と遊星ギア列および遊星ギア列の各作動要素に連結されるクラッチ類とブレーキ類の摩擦機構を備える。この時、変速機ケースの軸中心に対し入力軸の軸中心と摩擦機構の軸中心は各々一致させ定位置を確保しなければならない。
一例として、要部構成を示す図１の通り、従来の自動変速機には、変速機ケース１の内部に入力軸３と摩擦機構５およびセンターサポート７等が設けられ、入力軸３と摩擦機構５は変速機ケース１の軸中心Ｘと一致する状態に組み立てられるが、その組み立て過程は次の通りである。
【０００３】
変速機ケース１は、一側に直径が相対的に大きく設定され、トルクコンバーターに結合される大径部と、大径部と対向する他側に直径が相対的に小さく設定され、自動変速機の末端部をなす小径部とを形成する。それにより、作業者は、変速機ケース１の小径部を下にし、大径部を上にして直立させた後、内部に入力軸３を初めとする各種部品を順次組み立てる。
【０００４】
しかし、摩擦機構５に締結力を与えるピストン９を圧力室７ａ内に取り付けたセンターサポート７を変速機ケース１の内部で組み立て方向（矢印で示す）に組み立てる時に、ピストン９と摩擦機構５に復元力を付与する皿バネ１１との間で発生する干渉を肉眼で確認できないために組み立て難いだけでなく、その結果作業性の低下をもたらす。これは、図２に示すように、皿バネ１１が内周面に等間隔で傾斜して突出する弾性片１１ａを備えており、弾性片１１ａがピストン９の先端部側に等間隔で突出する加圧端部９ａと相互交差するように組み立てる必要があるためである。
【０００５】
より詳しく説明すると、変速機ケース１の内部に皿バネ１１を設けた後、センターサポート７にピストン９を先に組み立てた状態でセンターサポート７を変速機ケース１の内部で組み立て方向に組み立てる時に、ピストン９の加圧端部９ａと皿バネ１１の弾性片１１ａとの間の相互交差して結合される部位がセンターサポート７によって隠れるため、組み立て時に作業者は、センターサポート７を円周方向に回しながら、加圧端部９ａと弾性片１１ａとの間の交差結合部位を合わせなければならない難しさがある。
図１において、符号１３は、変速機ケース１の内周面に設けられ、皿バネ１１の一側部を堅固に支持する止め輪である。
【０００６】
このため、ピストン９の加圧端部９ａと皿バネ１１の弾性片１１ａとの間の相互交差方式の結合構造を新しい形態の弾性部材に変更した。
これは、図３に示す通り、変速機ケース１の内周面に組み立て方向（矢印で示す）に沿って止め輪１３を設け、止め輪１３に図４に示すウェーブコイルスプリング１５の一側部が支持されるようにし、センターサポート７の圧力室７ａ内に設けられたピストン９の加圧端部９ａを止め輪１３の内径部とウェーブコイルスプリング１５の内径部を通るように配置する新しい形態である。
【０００７】
このような構造では、ピストン９とウェーブコイルスプリング１５との間の直接結合部位がないために組み立て時にセンターサポート７を円周方向に回す問題は解消したものの、止め輪１３に載置されるウェーブコイルスプリング１５の軸中心を変速機ケース１の軸中心Ｘに対し正確に一致させないと、ピストン９の加圧端部９ａとウェーブコイルスプリング１５の内周面との間の接触による組み立て不良の問題が生じ、誤組み立て時にピストン９の加圧端部９ａによってウェーブコイルスプリング１５の一部が変形され正常な機能とならない問題が生じる。
図１と図３において、符号５ａは変速機ケース１の内周面にスプライン結合される複数のプレートであり、５ｂは複数のプレート５ａの間に交互に挟まれるディスクであり、５ｃは複数のディスク５ｂを外周面にスプライン結合するハブである。
【特許文献１】特開平０６−０１７９０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記の諸問題を解消するためになされたものであり、摩擦機構のピストンに復元力を付与するように設けられる弾性部材の位置をスプリングリテーナの形状の特徴を利用してより容易に変速機ケースの軸中心と一致できるようにすることをその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記のような目的を達成するための本発明は、変速機ケースの内周面に設けられるスプリングリテーナと、前記スプリングリテーナの収容面に設けられるウェーブコイルスプリング、前記変速機ケースの内部に設けられるセンターサポート、前記センターサポートに形成された圧力室に設けられ、前記ウェーブコイルスプリングと接触して弾性力が付与されるピストン、および前記変速機ケースの内周面にスプライン結合され、前記ピストンによって加圧される複数のプレートを備えた自動変速機の摩擦機構であって、前記スプリングリテーナは、前記変速機ケースの軸中心に対し前記ウェーブコイルスプリングの軸中心を一致させるための突出顎を形成することを特徴とする。
【００１０】
前記突出顎は、前記収容面の外径部から厚さ方向に沿って延びて形成され、内側面に前記スプリングリテーナの軸中心に向かう下向傾斜面を備えることを特徴とする。
【００１１】
前記ウェーブコイルスプリングの外径は前記収容面と前記下向傾斜面との間の境界地点に対する半径と同一に設定され、前記ウェーブコイルスプリングの内径は前記スプリングリテーナの内径より小さくないように設定されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る自動変速機の摩擦機構によれば、変速機ケースの内部に設けられるスプリングリテーナの下向傾斜面を介し、変速機ケースの軸中心と摩擦機構のピストンに対し復元力を付与する弾性部材の軸中心をより容易に一致できるようにし、自動変速機の組み立て時にセンターサポートを円周方向に回さなくて済むだけでなく、変速機ケースの軸中心に対しスプリングリテーナと弾性部材の軸中心を一致させる軸方向への位置調節をしなくても良いために作業性を改善することができる。
【００１３】
また、前記弾性部材の外径は前記下向傾斜面の外径と同一に設定し、前記弾性部材の内径は前記スプリングリテーナの内径より小さくないように設定し、前記変速機ケースの内部にセンターサポートの組み立て時、ピストンと弾性部材およびスプリングリテーナ間の干渉問題を解消することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について添付した例示図面を参照して詳細に説明する。
【実施例】
【００１５】
本発明の実施形態は従来構造を示した図３を参考に記述し、従来と同一構成要素には同一参照符号を付する。
本発明が適用される自動変速機は、図５と図６に示すように、変速機ケース１の内部に入力軸３と摩擦機構５およびセンターサポート７等を設け、入力軸３と摩擦機構５およびセンターサポート７は変速機ケース１の軸中心Ｘと一致する状態に組み立てる。
【００１６】
より詳しくは、変速機ケース１の内周面に形成された段差面１ａにはリング形状のスプリングリテーナ１７が設けられ、スプリングリテーナ１７の収容面１７ａにはリング形状からなる弾性部材の一側面が支持されるように設けられる。以下、弾性部材は図４に示すウェーブコイルスプリング１５を適用した実施形態について記述する。
【００１７】
この場合、センターサポート７は、一側面に形成された圧力室７ａ内にピストン９を内装した状態で、ピストン９の加圧端部９ａがスプリングリテーナ１７の内径部とウェーブコイルスプリング１５の内径部を通るように変速機ケース１の内部に組み立てられる。
スプリングリテーナ１７は変速機ケース１の軸中心Ｘに対しウェーブコイルスプリング１５の軸中心を一致させるための突出顎１７ｂを形成し、突出顎１７ｂは収容面１７ａの外径部からスプリングリテーナ１７の厚さ方向に沿って延びるよう形成される。
【００１８】
また、スプリングリテーナ１７の突出顎１７ｂは、内側面にスプリングリテーナ１７の軸中心に向かって傾斜した形態の下向傾斜面１７ｃを備える。この場合、スプリングリテーナ１７の軸中心は変速機ケース１の軸中心Ｘと一致することは言うまでもない。
ウェーブコイルスプリング１５の外径は、収容面１７ａと下向傾斜面１７ｃとの間の境界地点に対する半径と同一に設定されることが好ましく、ウェーブコイルスプリング１５の内径は、スプリングリテーナ１７の内径より小さくないように、すなわちスプリングリテーナ１７の内径と同一であるか大きく設定されることが好ましい。
【００１９】
これにより、変速機ケース１の収容面１７ａにスプリングリテーナ１７を組み立てた後、ウェーブコイルスプリング１５を組み立てると、ウェーブコイルスプリング１５は、その外径部位がスプリングリテーナ１７の収容面１７ａと下向傾斜面１７ｃとの間の境界地点に正確に一致する状態で載置することができる。
すなわち、スプリングリテーナ１７上にウェーブコイルスプリング１５を置いただけでも、ウェーブコイルスプリング１５はスプリングリテーナ１７の下向傾斜面１７ｃに沿ってそのものの重さによって下降するため、スプリングリテーナ１７に載置されるウェーブコイルスプリング１５の軸中心は変速機ケース１の軸中心Ｘと正確に一致する状態となる。
【００２０】
次に、変速機ケース１の内部にセンターサポート７を組み立てると、ピストン９の加圧端部９ａは、スプリングリテーナ１７の内径部とウェーブコイルスプリング１５の内径部を通って、変速機ケース１の内周面にスプライン結合されたプレート５ａに向かう。この過程でピストン９の加圧端部９ａは、ウェーブコイルスプリング１５は勿論、スプリングリテーナ１７との間で発生する干渉を回避することができる。
【００２１】
より詳しくは、変速機ケース１の大径部を上に、小径部を下にして作業台に置いた後、組み立て方向（矢印で示す）に沿って入力軸３と摩擦機構５を構成するプレート５ａとディスク５ｂおよびハブ５ｃを組み立てる。その後、変速機ケース１の段差面１ａにスプリングリテーナ１７を組み立て、スプリングリテーナ１７の収容面１７ａにウェーブコイルスプリング１５を置く。
この過程でウェーブコイルスプリング１５はスプリングリテーナ１７の下向傾斜面１７ｃを介して収容面１７ａ上に正確に載置されるため、ウェーブコイルスプリング１５の軸中心は変速機ケース１の軸中心Ｘと正確に一致する状態になる。
【００２２】
次に、変速機ケース１の内部にセンターサポート７を挿入すると、ピストン９の加圧端部９ａはウェーブコイルスプリング１５の内径部とスプリングリテーナ１７の内径部に対し特に干渉せずにプレート５ａに向かう。
この過程でセンターサポート７は、従来のように円周方向に回す作業と変速機ケース１の軸中心Ｘに対しウェーブコイルスプリング１５の軸中心を一致させる作業をしなくても良いため、作業時間の短縮のみならず作業性の改善を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】従来の自動変速機の組み立て状態を部分的に示す断面図である。
【図２】図１の皿バネを拡大して示す図である。
【図３】従来の自動変速機の組み立て状態に対する他の実施形態を部分的に示す断面図である。
【図４】図３のウェーブコイルスプリングを拡大して示す図である。
【図５】本発明が適用される自動変速機の組み立て状態を部分的に示す断面図である。
【図６】図５の変速機ケースの軸中心に対するスプリングリテーナとウェーブコイルスプリングの配置状態を説明するための概略図である。
【符号の説明】
【００２４】
１：変速機ケース
３：入力軸
５：摩擦機構
７：センターサポート
９：ピストン
１１：皿バネ
１３：止め輪
１５：ウェーブコイルスプリング
１７：スプリングリテーナ
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動変速機の摩擦機構に係り、より詳しくは、ピストンに復元力を付与する弾性部材を組み立てる時に変速機ケースの軸中心と容易に一致できるようにする自動変速機の摩擦機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、自動変速機は変速機ケースの内部に入力軸と遊星ギア列および遊星ギア列の各作動要素に連結されるクラッチ類とブレーキ類の摩擦機構を備える。この時、変速機ケースの軸中心に対し入力軸の軸中心と摩擦機構の軸中心は各々一致させ定位置を確保しなければならない。
一例として、要部構成を示す図１の通り、従来の自動変速機には、変速機ケース１の内部に入力軸３と摩擦機構５およびセンターサポート７等が設けられ、入力軸３と摩擦機構５は変速機ケース１の軸中心Ｘと一致する状態に組み立てられるが、その組み立て過程は次の通りである。
【０００３】
変速機ケース１は、一側に直径が相対的に大きく設定され、トルクコンバーターに結合される大径部と、大径部と対向する他側に直径が相対的に小さく設定され、自動変速機の末端部をなす小径部とを形成する。それにより、作業者は、変速機ケース１の小径部を下にし、大径部を上にして直立させた後、内部に入力軸３を初めとする各種部品を順次組み立てる。
【０００４】
しかし、摩擦機構５に締結力を与えるピストン９を圧力室７ａ内に取り付けたセンターサポート７を変速機ケース１の内部で組み立て方向（矢印で示す）に組み立てる時に、ピストン９と摩擦機構５に復元力を付与する皿バネ１１との間で発生する干渉を肉眼で確認できないために組み立て難いだけでなく、その結果作業性の低下をもたらす。これは、図２に示すように、皿バネ１１が内周面に等間隔で傾斜して突出する弾性片１１ａを備えており、弾性片１１ａがピストン９の先端部側に等間隔で突出する加圧端部９ａと相互交差するように組み立てる必要があるためである。
【０００５】
より詳しく説明すると、変速機ケース１の内部に皿バネ１１を設けた後、センターサポート７にピストン９を先に組み立てた状態でセンターサポート７を変速機ケース１の内部で組み立て方向に組み立てる時に、ピストン９の加圧端部９ａと皿バネ１１の弾性片１１ａとの間の相互交差して結合される部位がセンターサポート７によって隠れるため、組み立て時に作業者は、センターサポート７を円周方向に回しながら、加圧端部９ａと弾性片１１ａとの間の交差結合部位を合わせなければならない難しさがある。
図１において、符号１３は、変速機ケース１の内周面に設けられ、皿バネ１１の一側部を堅固に支持する止め輪である。
【０００６】
このため、ピストン９の加圧端部９ａと皿バネ１１の弾性片１１ａとの間の相互交差方式の結合構造を新しい形態の弾性部材に変更した。
これは、図３に示す通り、変速機ケース１の内周面に組み立て方向（矢印で示す）に沿って止め輪１３を設け、止め輪１３に図４に示すウェーブコイルスプリング１５の一側部が支持されるようにし、センターサポート７の圧力室７ａ内に設けられたピストン９の加圧端部９ａを止め輪１３の内径部とウェーブコイルスプリング１５の内径部を通るように配置する新しい形態である。
【０００７】
このような構造では、ピストン９とウェーブコイルスプリング１５との間の直接結合部位がないために組み立て時にセンターサポート７を円周方向に回す問題は解消したものの、止め輪１３に載置されるウェーブコイルスプリング１５の軸中心を変速機ケース１の軸中心Ｘに対し正確に一致させないと、ピストン９の加圧端部９ａとウェーブコイルスプリング１５の内周面との間の接触による組み立て不良の問題が生じ、誤組み立て時にピストン９の加圧端部９ａによってウェーブコイルスプリング１５の一部が変形され正常な機能とならない問題が生じる。
図１と図３において、符号５ａは変速機ケース１の内周面にスプライン結合される複数のプレートであり、５ｂは複数のプレート５ａの間に交互に挟まれるディスクであり、５ｃは複数のディスク５ｂを外周面にスプライン結合するハブである。
【特許文献１】特開平０６−０１７９０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記の諸問題を解消するためになされたものであり、摩擦機構のピストンに復元力を付与するように設けられる弾性部材の位置をスプリングリテーナの形状の特徴を利用してより容易に変速機ケースの軸中心と一致できるようにすることをその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記のような目的を達成するための本発明は、変速機ケースの内周面に設けられるスプリングリテーナと、前記スプリングリテーナの収容面に設けられるウェーブコイルスプリング、前記変速機ケースの内部に設けられるセンターサポート、前記センターサポートに形成された圧力室に設けられ、前記ウェーブコイルスプリングと接触して弾性力が付与されるピストン、および前記変速機ケースの内周面にスプライン結合され、前記ピストンによって加圧される複数のプレートを備えた自動変速機の摩擦機構であって、前記スプリングリテーナは、前記変速機ケースの軸中心に対し前記ウェーブコイルスプリングの軸中心を一致させるための突出顎を形成することを特徴とする。
【００１０】
前記突出顎は、前記収容面の外径部から厚さ方向に沿って延びて形成され、内側面に前記スプリングリテーナの軸中心に向かう下向傾斜面を備えることを特徴とする。
【００１１】
前記ウェーブコイルスプリングの外径は前記収容面と前記下向傾斜面との間の境界地点に対する半径と同一に設定され、前記ウェーブコイルスプリングの内径は前記スプリングリテーナの内径より小さくないように設定されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る自動変速機の摩擦機構によれば、変速機ケースの内部に設けられるスプリングリテーナの下向傾斜面を介し、変速機ケースの軸中心と摩擦機構のピストンに対し復元力を付与する弾性部材の軸中心をより容易に一致できるようにし、自動変速機の組み立て時にセンターサポートを円周方向に回さなくて済むだけでなく、変速機ケースの軸中心に対しスプリングリテーナと弾性部材の軸中心を一致させる軸方向への位置調節をしなくても良いために作業性を改善することができる。
【００１３】
また、前記弾性部材の外径は前記下向傾斜面の外径と同一に設定し、前記弾性部材の内径は前記スプリングリテーナの内径より小さくないように設定し、前記変速機ケースの内部にセンターサポートの組み立て時、ピストンと弾性部材およびスプリングリテーナ間の干渉問題を解消することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について添付した例示図面を参照して詳細に説明する。
【実施例】
【００１５】
本発明の実施形態は従来構造を示した図３を参考に記述し、従来と同一構成要素には同一参照符号を付する。
本発明が適用される自動変速機は、図５と図６に示すように、変速機ケース１の内部に入力軸３と摩擦機構５およびセンターサポート７等を設け、入力軸３と摩擦機構５およびセンターサポート７は変速機ケース１の軸中心Ｘと一致する状態に組み立てる。
【００１６】
より詳しくは、変速機ケース１の内周面に形成された段差面１ａにはリング形状のスプリングリテーナ１７が設けられ、スプリングリテーナ１７の収容面１７ａにはリング形状からなる弾性部材の一側面が支持されるように設けられる。以下、弾性部材は図４に示すウェーブコイルスプリング１５を適用した実施形態について記述する。
【００１７】
この場合、センターサポート７は、一側面に形成された圧力室７ａ内にピストン９を内装した状態で、ピストン９の加圧端部９ａがスプリングリテーナ１７の内径部とウェーブコイルスプリング１５の内径部を通るように変速機ケース１の内部に組み立てられる。
スプリングリテーナ１７は変速機ケース１の軸中心Ｘに対しウェーブコイルスプリング１５の軸中心を一致させるための突出顎１７ｂを形成し、突出顎１７ｂは収容面１７ａの外径部からスプリングリテーナ１７の厚さ方向に沿って延びるよう形成される。
【００１８】
また、スプリングリテーナ１７の突出顎１７ｂは、内側面にスプリングリテーナ１７の軸中心に向かって傾斜した形態の下向傾斜面１７ｃを備える。この場合、スプリングリテーナ１７の軸中心は変速機ケース１の軸中心Ｘと一致することは言うまでもない。
ウェーブコイルスプリング１５の外径は、収容面１７ａと下向傾斜面１７ｃとの間の境界地点に対する半径と同一に設定されることが好ましく、ウェーブコイルスプリング１５の内径は、スプリングリテーナ１７の内径より小さくないように、すなわちスプリングリテーナ１７の内径と同一であるか大きく設定されることが好ましい。
【００１９】
これにより、変速機ケース１の収容面１７ａにスプリングリテーナ１７を組み立てた後、ウェーブコイルスプリング１５を組み立てると、ウェーブコイルスプリング１５は、その外径部位がスプリングリテーナ１７の収容面１７ａと下向傾斜面１７ｃとの間の境界地点に正確に一致する状態で載置することができる。
すなわち、スプリングリテーナ１７上にウェーブコイルスプリング１５を置いただけでも、ウェーブコイルスプリング１５はスプリングリテーナ１７の下向傾斜面１７ｃに沿ってそのものの重さによって下降するため、スプリングリテーナ１７に載置されるウェーブコイルスプリング１５の軸中心は変速機ケース１の軸中心Ｘと正確に一致する状態となる。
【００２０】
次に、変速機ケース１の内部にセンターサポート７を組み立てると、ピストン９の加圧端部９ａは、スプリングリテーナ１７の内径部とウェーブコイルスプリング１５の内径部を通って、変速機ケース１の内周面にスプライン結合されたプレート５ａに向かう。この過程でピストン９の加圧端部９ａは、ウェーブコイルスプリング１５は勿論、スプリングリテーナ１７との間で発生する干渉を回避することができる。
【００２１】
より詳しくは、変速機ケース１の大径部を上に、小径部を下にして作業台に置いた後、組み立て方向（矢印で示す）に沿って入力軸３と摩擦機構５を構成するプレート５ａとディスク５ｂおよびハブ５ｃを組み立てる。その後、変速機ケース１の段差面１ａにスプリングリテーナ１７を組み立て、スプリングリテーナ１７の収容面１７ａにウェーブコイルスプリング１５を置く。
この過程でウェーブコイルスプリング１５はスプリングリテーナ１７の下向傾斜面１７ｃを介して収容面１７ａ上に正確に載置されるため、ウェーブコイルスプリング１５の軸中心は変速機ケース１の軸中心Ｘと正確に一致する状態になる。
【００２２】
次に、変速機ケース１の内部にセンターサポート７を挿入すると、ピストン９の加圧端部９ａはウェーブコイルスプリング１５の内径部とスプリングリテーナ１７の内径部に対し特に干渉せずにプレート５ａに向かう。
この過程でセンターサポート７は、従来のように円周方向に回す作業と変速機ケース１の軸中心Ｘに対しウェーブコイルスプリング１５の軸中心を一致させる作業をしなくても良いため、作業時間の短縮のみならず作業性の改善を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】従来の自動変速機の組み立て状態を部分的に示す断面図である。
【図２】図１の皿バネを拡大して示す図である。
【図３】従来の自動変速機の組み立て状態に対する他の実施形態を部分的に示す断面図である。
【図４】図３のウェーブコイルスプリングを拡大して示す図である。
【図５】本発明が適用される自動変速機の組み立て状態を部分的に示す断面図である。
【図６】図５の変速機ケースの軸中心に対するスプリングリテーナとウェーブコイルスプリングの配置状態を説明するための概略図である。
【符号の説明】
【００２４】
１：変速機ケース
３：入力軸
５：摩擦機構
７：センターサポート
９：ピストン
１１：皿バネ
１３：止め輪
１５：ウェーブコイルスプリング
１７：スプリングリテーナ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機ケースの内周面に設けられるスプリングリテーナと、前記スプリングリテーナの収容面に設けられるウェーブコイルスプリング、前記変速機ケースの内部に設けられるセンターサポート、前記センターサポートに形成された圧力室に設けられ、前記ウェーブコイルスプリングと接触して弾性力が付与されるピストン、および前記変速機ケースの内周面にスプライン結合され、前記ピストンによって加圧される複数のプレートを備えた自動変速機の摩擦機構であって、
前記スプリングリテーナは、前記変速機ケースの軸中心に対し前記ウェーブコイルスプリングの軸中心を一致させるための突出顎を形成することを特徴とする自動変速機の摩擦機構。
【請求項２】
前記突出顎は、前記収容面の外径部から厚さ方向に沿って延びて形成されることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機の摩擦機構。
【請求項３】
前記突出顎は、内側面に前記スプリングリテーナの軸中心に向かう下向傾斜面を備えることを特徴とする請求項２に記載の自動変速機の摩擦機構。
【請求項４】
前記ウェーブコイルスプリングの外径は前記収容面と前記下向傾斜面との間の境界地点に対する半径と同一に設定され、前記ウェーブコイルスプリングの内径は前記スプリングリテーナの内径より小さくないように設定されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の自動変速機の摩擦機構。
【請求項１】
変速機ケースの内周面に設けられるスプリングリテーナと、前記スプリングリテーナの収容面に設けられるウェーブコイルスプリング、前記変速機ケースの内部に設けられるセンターサポート、前記センターサポートに形成された圧力室に設けられ、前記ウェーブコイルスプリングと接触して弾性力が付与されるピストン、および前記変速機ケースの内周面にスプライン結合され、前記ピストンによって加圧される複数のプレートを備えた自動変速機の摩擦機構であって、
前記スプリングリテーナは、前記変速機ケースの軸中心に対し前記ウェーブコイルスプリングの軸中心を一致させるための突出顎を形成することを特徴とする自動変速機の摩擦機構。
【請求項２】
前記突出顎は、前記収容面の外径部から厚さ方向に沿って延びて形成されることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機の摩擦機構。
【請求項３】
前記突出顎は、内側面に前記スプリングリテーナの軸中心に向かう下向傾斜面を備えることを特徴とする請求項２に記載の自動変速機の摩擦機構。
【請求項４】
前記ウェーブコイルスプリングの外径は前記収容面と前記下向傾斜面との間の境界地点に対する半径と同一に設定され、前記ウェーブコイルスプリングの内径は前記スプリングリテーナの内径より小さくないように設定されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の自動変速機の摩擦機構。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００９−２７５９０８（Ｐ２００９−２７５９０８Ａ）
【公開日】平成２１年１１月２６日（２００９．１１．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２７７２３４（Ｐ２００８−２７７２３４）
【出願日】平成２０年１０月２８日（２００８．１０．２８）
【出願人】（５９１２５１６３６）現代自動車株式会社 (1,064)
【出願人】（５００５１８０５０）起亞自動車株式会社 (449)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１１月２６日（２００９．１１．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１０月２８日（２００８．１０．２８）
【出願人】（５９１２５１６３６）現代自動車株式会社 (1,064)
【出願人】（５００５１８０５０）起亞自動車株式会社 (449)
【Ｆターム（参考）】
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