【課題】簡単な構成で、摩擦係合部を押圧するピストン部材が軸方向に対して傾くことを防止できるクラッチ構造を提供する。
【解決手段】軸方向に移動することで摩擦係合部（２３）を押圧するピストン部材（３３）には、リターンスプリング（３５）の付勢により摩擦係合部（２３）から最も離間した位置でピストンハウジング（３１）に接地する接地部（３９）が設けられており、この接地部（３９）は、ピストン部材（３３）の外径端（３３ａ）におけるピストン室（３２）側の面（３３ｄ）に配置されている。また、リターンスプリング（３５）は、ピストン部材（３３）の外径端（３３ａ）におけるピストン室（３２）と反対側の面（３３ｃ）に設けた当接部（３６）に当接しており、該当接部（３６）を軸方向に押圧するように設置されている。これらによって、ピストン部材（３３）が軸方向に対して傾くことを防止できる。 （もっと読む）

【課題】摩擦係合装置の組立性を向上させると共に軸長の増加を抑制する。
【解決手段】ブレーキＢ１では、スプリングシート６０により支持される複数のリターンスプリングＲＳの遊端がピストン５０のスプリング当接部５６と当接すると共に、スプリングシート６０がトランスアクスルケース２２ａのスプライン歯２２ｓにより軸方向に支持され、ピストン５０は、トランスアクスルケース２２ａのスプライン歯２２ｓにより支持されたスプリングシート６０よりも第１および第２摩擦板４１，４２側で当該スプリングシート６０と軸方向に間隔ｄをおいて対向するスナップリング５７を有している。 （もっと読む）

【課題】リターンスプリングがスプリングリテーナから外れ難いスプリングユニットを提
供する。
【解決手段】リテーナ６２の複数の凸部のうち少なくとも一つの凸部は、スプリング７の
内径部が係止される少なくとも二つの係止突部６１１、６１２を高さ方向に間隔を隔てて
に有する係止接触部をスプリング７の内径部が位置する方向に間隔を隔てて少なくとも二
つ有する装着係止突部６１である。スプリング７は常に２個以上の係止突部６１１、６１
２で係止されている。このためスプリング７の締め代がこれら２個以上の係止突部６１１
、６１２で常に維持される。このためスプリング７が装着係止凸部６１より抜け出るのが
効果的に抑制される。 （もっと読む）

【課題】摩擦係合装置の冷却性能を高く維持することができる発進装置の実現。
【解決手段】内燃機関に駆動連結される入力部材Ｉと車輪に駆動連結される出力部材Ｍとの間の駆動力の伝達及び遮断を切替可能に設けられる摩擦係合装置ＣＬを備えた発進装置ＳＭ。摩擦係合装置ＣＬは、一対の摩擦部材３１と、押圧部材４１と、リターンスプリング４９と、保持部材４７と、を有し、摩擦係合装置ＣＬを収容するハウジングＣＨ内に所定圧以上の油が満たされており、ハウジングＣＨ内における軸方向で保持部材４７と押圧部材４１との間の空間Ｖ２の径方向内側端部に油を供給する油供給部６５ｂを備え、摩擦係合装置ＣＬの解放状態で、油供給部６５ｂが、径方向に見て押圧部材４１及び保持部材４７とは重複しない位置に設けられている。 （もっと読む）

【課題】油圧クラッチ装置において、キャンセラープレートを正しく組み付けできるようにする。
【解決手段】制御油圧室の油圧増大に応じて第１及び第２の摩擦板を加圧する側に移動するクラッチピストンと、クラッチピストンとの間に制御油圧室を形成するピストンガイド９２と、クラッチピストンの制御油圧室と反対側に油圧キャンセラー室を形成するキャンセラープレート９３とを設け、キャンセラープレート９３に設けた凸部１３３と、ピストンガイド９２に設けられ凸部１３３と係合する第１の切り欠き部１２２Ａとを係合して組み付けると共に、ピストンガイド９２の切り欠き部１２２に、キャンセラープレート９３の凸部１３３が係合しない第２の切り欠き部１２２Ｂを設けた油圧クラッチ装置において、ピストンガイド９２の第２の切り欠き部１２２Ｂに、軸方向に突出する複数の突出部１２５を設けた。 （もっと読む）

【課題】部品点数を抑えた簡単な構成で、エンドプレートの移動を規制するスナップリングが外れることを効果的に防止できるようにする。
【解決手段】複数の摩擦プレート２１，２２における積層方向の一端に配置した環状のエンドプレート２４と、ケーシング１０に係合してエンドプレート２４が積層方向に移動することを防止する環状のスナップリング２８とを備え、エンドプレート２４の側面２４ａには、径方向の外側を向く段差面２５が形成されており、スナップリング２８は、その側面２８ｃがエンドプレート２４における段差面２５の外径側２５ａに当接しており、かつその内周端２８ｂが段差面２５に対向している。スナップリング２８が巻き方向の力によって小径化する際に、段差面２５に当接することでそれ以上の小径化が規制されるので、スナップリング２８が溝部１４から内径側に外れることを防止できる。 （もっと読む）

【課題】油圧クラッチ装置において組付けの作業性を向上する。
【解決手段】第１クラッチインナ８４と、駆動及び被動摩擦板８５，８６に対向して第１クラッチインナ８４に設けられる受圧板部８４Ｄと、加圧板部９１Ｄに連設され制御油圧室９６の油圧増大に応じて駆動及び被動摩擦板８５，８６を加圧する側に移動するクラッチピストン９１と、クラッチピストン９１との間に制御油圧室９６を形成するピストンガイド９２と、制御油圧室９６と反対側に油圧キャンセラー室９７を形成するキャンセラープレート９３とを設けた第１油圧クラッチ装置３６において、キャンセラープレート９３の凸部１３３と、ピストンガイド９２に設けられ凸部１３３と係合する切り欠き部１２２とを係合して組付けると共に、切り欠き部１２２の係合溝１２３に係合して、キャンセラープレート９３の軸方向の移動を規制するクリップ１３５を設けた。 （もっと読む）

【課題】キャンセル室からの油抜き機能およびリターンスプリング保持機能を双方備えるキャンセルプレートにおいて、キャンセルプレートの形状を簡素化し、もってその製作を容易化する。
【解決手段】ピストンとともに自動変速機用ピストン機構に備えられる円環状のキャンセルプレートであって、ピストンおよびキャンセルプレート間のキャンセル室からの油抜き穴、ならびにピストンを復帰動させるリターンスプリングを保持するスプリング保持部を有するキャンセルプレートにおいて、キャンセルプレートの内周縁部に切り込みを設けて切り込み間の部位を舌片部とするとともに舌片部を折り曲げ加工し、折り曲げ加工後に切り込み間に形成される空間部を油抜き穴として用いるとともに、折り曲げ加工した舌片部をスプリングが係合するスプリング保持部として用いる。 （もっと読む）

【課題】遠心油圧キャンセラ３によってクラッチシリンダ１内の潤滑油を効率よく撹拌可能とし、自動変速機の始動時の貧潤滑を防止する。
【解決手段】ピストン２を油圧室Ａ側へ付勢するリターンスプリング４を支持すると共に、ピストン２との間に油圧室Ａの遠心油圧と対抗する遠心油圧を発生させる平衡油室Ｂを画成する遠心油圧キャンセラ３であって、撹拌羽根３３が取り付けられている。このため、遠心油圧キャンセラ３自体の外周形状に依存することなく、回転によって撹拌羽根３３がクラッチシリンダ１内の潤滑油を効率よく撹拌することができる。 （もっと読む）

【課題】 ピストンシール及びキャンセルプレートの必要強度を確保しつつ、加工工数を削減することができる密封装置の製造方法を提供する。
【解決手段】 密封装置は、油圧によりハウジング内を軸方向に移動することで多板クラッチを押圧作動させるピストンシールと、このピストンシールに対向配置された環状のキャンセルプレートとを備えている。この密封装置の製造方法は、環状の金属材料からなる前記ピストンシール及び前記キャンセルプレートの中間素材を鍛造することによって、それぞれ前記ピストンシール及び前記キャンセルプレートの粗成形品を得る鍛造工程と、前記粗成形品に対して、前記鍛造工程における加工精度よりも高い加工精度が必要な部分を切削加工により形成することで、前記ピストンシール及び前記キャンセルプレートを得る切削工程とを備えている。 （もっと読む）

【課題】リターンスプリングにウエーブスプリングを用いたクラッチにおいて、座屈を生じさせないで、安定した変速性能が得られるようにする。
【解決手段】ピストン２０とスプリングリテーナ３０の間にリターンスプリング１５を配置する。ピストンはスプリングリテーナに向かう複数の突起２５を周方向に有し、スプリングリテーナは筒部３２を備えて先端に突起に対応する切欠き３５を有する。突起が切欠き内に進入することにより筒部と突起が軸方向にそって連続して、リターンスプリングが間隙ｓへ落ち込むのを規制するので、圧縮の際に径方向にズレたリターンスプリングが筒部と突起に挟まれてクラッチの締結解放機能を損ずる事態が確実に回避されるとともに、切欠きと突起の係合によってピストンとスプリングリテーナ間の相対回転も抑えられるので、リターンスプリングは波の山同士のズレが助長されることなく、座屈が防止される。 （もっと読む）

【課題】リターンスプリングにウェーブスプリングを用いた自動変速機のピストン機構において、ウェーブスプリングの座屈を生じさせないようにする。
【解決手段】摩擦締結要素７を押圧するためのリング状のピストン２０と、ピストン２０に対する固定側部材である変速機ケース１に係止されピストン２０に対向するスプリングリテーナ３０と、ピストン２０とスプリングリテーナ３０との間に介装され波型に成形した１枚の板バネを螺旋状に巻回して形成された環状のウェーブスプリング１５からなるリターンスプリングとを備えた自動変速機のピストン機構において、ウェーブスプリング１５とピストン２０との間に、ウェーブスプリング１５とピストン２０が直接接触した場合の摩擦係数よりも摩擦係数の小さいワッシャ１７を介在させて、ウェーブスプリング１５のピストン２０側の一端が自由端となるようにした。 （もっと読む）

【課題】リターンスプリングの密着高さが高くなるのを防止してクラッチの寿命を長くすることができる油圧式クラッチレリーズ装置を提供すること。
【解決手段】内側ハウジング１と、外側ハウジング２と、内側ハウジング１と外側ハウジング２の間のシリンダ室４と、シリンダ室４内にて軸方向へ摺動可能に収容された環状ピストン６、７と、環状ピストン６、７の摺動に伴って移動可能なレリーズベアリング５と、外側ハウジング２とレリーズベアリング５との間に配置されるとともにレリーズベアリング５を付勢するリターンスプリング９と、を備え、リターンスプリング９の外側ハウジング２側の端部の座面となる部分に、リターンスプリング９の外側ハウジング２側の端部を外周側にずれないようにする外周位置決め部１１ｃと、外周位置決め部１１ｃの頂部に乗り上げたリターンスプリング９を内周側にガイドするガイド部１１ｄと、を有する。 （もっと読む）

【課題】摩擦機構のピストンに復元力を付与する弾性部材の位置をスプリングリテーナの形状を利用してより容易に変速機ケースの軸中心と一致できるようにする自動変速機の摩擦機構を提供する。
【解決手段】変速機ケース１の内周面に設けられるスプリングリテーナ１７と、前記スプリングリテーナ１７の収容面に設けられるウェーブコイルスプリング１５、前記変速機ケース１の内部に設けられるセンターサポート７、前記センターサポート７に形成された圧力室７ａに設けられ、前記ウェーブコイルスプリング１５と接触して弾性力が付与されるピストン９、および前記変速機ケース１の内周面にスプライン結合され、前記ピストン９によって加圧される複数のプレート５を備えた自動変速機の摩擦機構であって、前記スプリングリテーナ１７は、前記変速機ケース１の軸中心に対し前記ウェーブコイルスプリング１５の軸中心を一致させるための突出顎１７ｂを形成する。 （もっと読む）

【課題】既知のクラッチ装置を、製造の費用が下がり、より小型であるのが特徴となるようにする。
【解決手段】圧力ピストン１はハウジング５、１５．１内で滑動するように案内されており、ハウジング５、１５．１と圧力ピストン１は、圧力室１１を取り囲み、圧力室は、前記圧力を発生させるために加圧媒体２４によって加圧できるようになっており、更に、バランスピストン２が、圧力ピストン上に反対方向圧力を発生させるために設けられており、バランスピストンは、クラッチ４が圧力ピストンの滑動方向に動かされるとき、ハウジングに対し基本的に動かないように保持され、ハウジング及び圧力ピストンと共に、反対方向の圧力を発生させるため反対方向加圧媒体によって加圧することのできるバランス室を取り囲み、掛け止め機構２８．１、２９．１、３０．１、３１．１で、バランスピストン２を動かないように保持する。 （もっと読む）

【課題】 パッククリアランスを自動的に調整することができ簡易な構造の摩擦係合装置を提供する。
【解決手段】 自動パック調整機構２０は、クラッチピストン１３に具えられ、該ピストンとクラッチプレート１４とのパッククリアランスが一定となるように、クラッチピストンによる摩擦係合装置１０の断続動作を１サイクル行うことによりクラッチピストンとクラッチプレート１３との間隙を自動調整する。これにより、従来のように多数の複雑な工程は不要であり、大幅な工数低減を図ることができる。また、種々の厚さを有する組み替え用のクラッチプレートを在庫として保守・管理する必要が無いので、該保守・管理コストを削減することができる。 （もっと読む）

【課題】リターンスプリングの配置穴を設ける摩擦係合用ピストンの耐久性を向上させ、スプリングシートについては他の部材との干渉を回避して配置できるようにする。
【解決手段】ピストン22はカウンタドリブンギヤとの干渉回避のために欠如部36aが存在する部分切除領域Dを設けている。この部分切除領域Dの内で隣接領域X1,X2及び中央領域Yから配置穴50を外すことにより、部分切除領域Dの基部34が配置穴50により薄肉となってもピストン22のクラック防止効果を高めピストン22の耐久性を向上できる。スプリングシートにてもピストン22の部分切除領域Dに対向する領域以外の領域には折り曲げ部を形成している。このためスプリングシート全体の剛性を維持でき、自身の欠如部の存在によりカウンタドリブンギヤとの干渉防止を確実にし、ピストン22と組み合わせても軸方向でのサイズを小さくして自動変速機の小型化・軽量化に貢献できる。 （もっと読む）

【課題】リターンスプリングがスプリングリテーナから外れ難いスプリングユニットを提供する。
【解決手段】リテーナ６２の複数の凸部のうち少なくとも一つの凸部は、スプリング７の内径部が係止される少なくとも二つの係止突部６１１、６１２を高さ方向に間隔を隔ててに有する係止接触部をスプリング７の内径部が位置する方向に間隔を隔てて少なくとも二つ有する装着係止突部６１である。スプリング７は常に２個以上の係止突部６１１、６１２で係止されている。このためスプリング７の締め代がこれら２個以上の係止突部６１１、６１２で常に維持される。このためスプリング７が装着係止凸部６１より抜け出るのが効果的に抑制される。 （もっと読む）

【課題】キャンセルプレートにスナップリングの拡径を規制するために打ち出し形成されたストッパの周縁部に、応力の集中により亀裂が発生するのを防止する
【解決手段】内周フランジ部３ａが油圧クラッチにおける駆動側の内周部にスナップリングを介して係止されるキャンセルプレート３において、前記内周フランジ部３ａに、遠心力によるスナップリングの拡径を規制する複数のストッパ３２が打ち出し形成され、各ストッパ３２の打ち出しにより形成された凹部３３の底面３３ａと立ち上がり面３３ｂとの間がＲ面３３ｃをなすと共に、前記凹部３３の内のりの幅ａが前記ストッパの外のりの幅ｂより大きい。 （もっと読む）

【課題】軽量かつ低コストの自動変速機の提供。
【解決手段】自動変速機用のクラッチアセンブリで軸中心に運動できるドラム内にクラッチアセンブリのコンポーネントを支持する略環状の凹部を有し、クラッチパックがドラムの凹部内に支持され、クラッチピストンが運動自在にドラムに結合されクラッチパックに関して噛合位置と非噛合位置の間を略軸方向に相対運動できる。付勢ばねがクラッチピストンを非噛合位置に向けて連続的に付勢する。樹脂ストラットプレートがその側壁で付勢ばねの一端と接触する。側壁は、その一端からある角度で延びる外壁と、側壁の反対側の端から延び軸方向でクラッチピストンに向かって段を付けた内壁と、側壁と外壁と内壁を相互連結する補強リブと、で形成されたボックスセクションで補強されている。ストラットプレートの外端から一体で延びるリブがクラッチピストンと共にシールを形成する。 （もっと読む）