【課題】油圧室に一端を臨ませるピストンを付勢する付勢手段をそれぞれ備えるとともに単一の油圧クラッチアウタを共通に備える複数の油圧クラッチが、各油圧室に作用する油圧の独立制御に応じた断・接作動を可能として各ピストンの作動方向と同一方向に延びる軸線を有する出力軸の軸線方向に並設されて成る多重クラッチ装置において、出力軸の半径方向でのコンパクト化を図る。
【解決手段】各油圧クラッチ３０Ａ，３１Ａの付勢手段３８，４８が、出力軸２０，２１を囲繞しつつ該出力軸２０，２１の軸線方向に並んで配置される。 （もっと読む）

【課題】リターンスプリングにウエーブスプリングを用いたクラッチにおいて、座屈を生じさせないで、安定した変速性能が得られるようにする。
【解決手段】ピストン２０とスプリングリテーナ３０の間にリターンスプリング１５を配置する。ピストンはスプリングリテーナに向かう複数の突起２５を周方向に有し、スプリングリテーナは筒部３２を備えて先端に突起に対応する切欠き３５を有する。突起が切欠き内に進入することにより筒部と突起が軸方向にそって連続して、リターンスプリングが間隙ｓへ落ち込むのを規制するので、圧縮の際に径方向にズレたリターンスプリングが筒部と突起に挟まれてクラッチの締結解放機能を損ずる事態が確実に回避されるとともに、切欠きと突起の係合によってピストンとスプリングリテーナ間の相対回転も抑えられるので、リターンスプリングは波の山同士のズレが助長されることなく、座屈が防止される。 （もっと読む）

【課題】リターンスプリングにウェーブスプリングを用いた自動変速機のピストン機構において、ウェーブスプリングの座屈を生じさせないようにする。
【解決手段】摩擦締結要素７を押圧するためのリング状のピストン２０と、ピストン２０に対する固定側部材である変速機ケース１に係止されピストン２０に対向するスプリングリテーナ３０と、ピストン２０とスプリングリテーナ３０との間に介装され波型に成形した１枚の板バネを螺旋状に巻回して形成された環状のウェーブスプリング１５からなるリターンスプリングとを備えた自動変速機のピストン機構において、ウェーブスプリング１５とピストン２０との間に、ウェーブスプリング１５とピストン２０が直接接触した場合の摩擦係数よりも摩擦係数の小さいワッシャ１７を介在させて、ウェーブスプリング１５のピストン２０側の一端が自由端となるようにした。 （もっと読む）

本発明は、無段階に可変の変速比を有する車両変速機（１８）であって、第１の軸（１５）に配置された第１の円錐形ディスク対（９）と、第２の軸（１６）に配置された第２の円錐形ディスク対（８）と、両円錐形ディスク対（８，９）の間に配置された巻掛け手段（１７）と、相対回動可能に支承された出力歯車（７）を備えた入力軸（１１）とが設けられており、該入力軸（１１）が、第１の軸（１５）または第２の軸（１６）に選択的に回転係合可能であり、出力歯車（７）が、それぞれ他方の軸（１５，１６）に回転係合可能であり、入力軸（１１）と第１の軸（１５）および第２の軸（１６）との間に、回転力伝達のためのそれぞれ１つの多板クラッチ（Ｋ１，Ｋ４）が設けられており、出力歯車（７）が、他方の軸（１５，１６）にそれぞれ噛合いクラッチ（Ｋ２，Ｋ３）によって回転係合可能である形式のものに関する。本発明によれば、第１の多板クラッチ（Ｋ１）と第１の噛合いクラッチ（Ｋ２）とが、ハイドロリック操作式の第１の装置によって操作可能であり、第２の多板クラッチ（Ｋ４）と第２の噛合いクラッチ（Ｋ３）とが、ハイドロリック操作式の第２の装置によって操作可能である。
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【課題】キャンセルプレート１にスナップリング２の拡径を規制するために形成されたストッパ１３の端部に、応力の集中により亀裂が発生するのを防止する。
【解決手段】内周フランジ部１２が、油圧クラッチ装置における駆動側の内周部にスナップリング２を介して係止されるキャンセルプレート１において、前記内周フランジ部１２に、遠心力によるスナップリング２の拡径を規制する複数のストッパ１３が打ち出し形成され、キャンセルプレート１の円周方向に対する各ストッパ１３の両端部１３ｂが、内周フランジ部１２に対して傾斜又は湾曲して立ち上がっている。 （もっと読む）

【課題】ストッパプレートに戻しばねの付勢力が作用しない状態であっても、ストッパプレートを振動し難くすることができるマスタシリンダを提供する。
【解決手段】シリンダ孔１１が形成されたシリンダ本体１０と、シリンダ孔１１内に摺動自在に設けられ、シリンダ孔１１の開口部１０ａから挿入されるプッシュロッド３０によって押圧されるピストン１２と、シリンダ孔１１の開口部１０ａに設けられ、プッシュロッド３０が開口部１０ａから抜けるのを防止するストッパプレート３４と、シリンダ孔１１の開口部１０ａを覆うブーツ３６とを備えたマスタシリンダにおいて、ブーツ３６に、ストッパプレート３４をピストン１２の摺動方向へ付勢する押さえ部３６ｄを設ける。 （もっと読む）

【課題】クラッチピストン２がキャンセル油圧室Ｓ２の容積を縮小する方向へ動作する際の、キャンセル油圧室Ｓ２からの作動油の十分な排出流量を確保して、円滑なクラッチ接続動作を可能とする。
【解決手段】クラッチピストン２を加圧室Ｓ１側へ付勢するリターンスプリング５を支持すると共に、クラッチピストン２との間に加圧室Ｓ１の遠心油圧と対抗する遠心油圧を発生させるキャンセル油圧室Ｓ２を画成するキャンセルプレート３の内周縁が、駆動側の内周部１ａに係止された止め環４によって支持され、駆動側の内周部１ａに、クラッチピストン２がキャンセル油圧室Ｓ２側へ移動する時にキャンセル油圧室Ｓ２内の作動油をキャンセルプレート３の内周側からオーバーフローさせる排出路Ａが形成されている。 （もっと読む）

【課題】 アルミ部材であるキャンセルプレートに合成樹脂製スラストワッシャを摺接すると早期に摩耗するため、スチール製のスラストワッシャ等を設ける必要がある。
【解決手段】 アルミ部材からなるキャンセルプレート４２に突起７５ｂを係合して、該キャンセルプレート４２に回転不能に合成樹脂製のスラストワッシャ７５を装着する。該ワッシャの摺動面７５ｃが、鉄部材であるキャリヤＣＲ１の平滑な側面ｆに摺接して相対回転を許容する。 （もっと読む）

【課題】軸方向寸法の小型化に対応可能な流体圧アクチュエータを提供する。
【解決手段】油圧によりハウジング内を軸方向移動可能なピストン１と、このピストン１に軸方向に対向されたプレート２との間に、流体室Ｓ_１が画成され、プレート２に設けられて流体室Ｓ_１側へ傾斜するように延びるシールリップ３がピストン１の端面１ａに密接されている。シールリップ３は、ピストン１の所定ストローク以内での往復移動において、流体室Ｓ_１の圧力によってプレート２とピストン１の軸方向距離の変化に追随して傾斜角度を変化させながら、ピストン１の端面１ａとの密接状態を保つ。 （もっと読む）