【課題】 従来の自転車は、ブレーキをかけて前輪がロックすると、ハンドルが効かなくなり転倒していた。そこで、本発明のブレーキシューは、遠心力を利用して回転を下げるもので、アンバランス（１ｆ）は高速回転するようにはできていないから、周りと接触して回転を下げる。

【解決手段】 回転体（１）が、タイヤ（２）の回転するエネルギーを吸収するブレーキであって、回転体（１）は接触部（１ｃ）と軸（１ｅ）とアンバランス（１ｆ）でできており、アンバランス（１ｆ）はパット（４ｃ）と接触し回転のエネルギーを消費する。 （もっと読む）

【課題】従来に比較してドラムブレーキを小型化するドラムブレーキを提供する。
【解決手段】ブレーキシュー２６および２８，３０および３２の周方向の中間部に貫通された貫通穴３８ａおよび４０ａ，４２ａおよび４４ａをケース部材６６の外周側の固定部６６ｂに備えられた軸部材６８に嵌め入れることによって、ブレーキシュー２６および２８，３０および３２がケース部材６６の固定部６６ｂ上に配置されるので、従来シューホールドダウン装置が配置されるブレーキシューの中間部がケース部材６６の固定部６６ｂからバッキングプレート２０の外周側に離間する位置に配設されるドラムブレーキに比較してバッキングプレート２０の径方向の大きさが縮小してドラムブレーキ１０が小型化される。 （もっと読む）

【課題】至って簡単な構造で、一方向に回転又は揺動する回転体又は揺動体を制動する為の制動装置の提供。
【解決手段】回転軸又は揺動軸と中心に所定の半径をしたリブ４を設け、このリブ４には複数のリンク６，６・・・をピン７，７・・・を介してジグザグに屈曲連結したチェーン５を取付け、該チェーン５のピン７，７・・・は各リンク６，６・・・から延びて上記リブ４の外周面８及び内周面９に交互に接触させ、そしてチェーンの基部側は連結リンク１１を介して軸受け側の固定端１０に連結し、先端１２は自由端とすると共にクランプ解除アーム１３をチェーン先端１２に接触可能としている。 （もっと読む）

【課題】 従来のアンチロックブレーキ装置は、ブレーキをかけタイヤがロックすると、油圧を抜き、ブレーキをかけていない状態にして、タイヤを回転させる。このような作業を、１秒間に約１０回繰り返す。すると、タイヤは一所だけを摩擦するのではなく、平均的に禿びるので制動距離も短く、ハンドルも効く装置であったが、本発明は制動距離をもっと短くするものである。
【解決手段】 タイヤ（５ａ）の回転するエネルギーを、ブレーキ部（４）の遠心パット（４ａ）が遠心力で、固定部（１）と摩擦してエネルギーを吸収し、タイヤ（５ａ）がロックすると、遠心力が効かず、遠心パット（４ａ）は効かないのでロックはしない。つまり、中間の状態を保つアンチロックブレーキを提供するものである。 （もっと読む）

【課題】ドラムブレーキ装置に関し、簡素な構成で、ブレーキジャダーの発生を効果的に抑制しつつ、品質保証に掛かるコストや製造コストの増加を抑止する。
【解決手段】車体に設けられたバッキングプレート２と、車軸８０に取り設けられたブレーキドラム３と、ブレーキドラム３の内周面３１と隣接して並設された少なくとも一対のブレーキシュー４，５と、少なくとも一対のブレーキシュー４，５の一端部を軸支する支持部材８と、少なくとも一対のブレーキシュー４，５の互いに隣接する他端部の間に設けられたホイールシリンダ９，１０とを備え、少なくとも一対のブレーキシュー４，５は、ブレーキジャダーを抑制すべく、それぞれのブレーキシュー４ａ，４ｂ，５ａ，５ｂの周方向中間位置における法線Ｘ₁，Ｘ₂，Ｘ₃，Ｘ₄が、互いに所定の角度をもって交わるように配置されている。 （もっと読む）

【課題】レーキシューに所定の遠心力が生じるまではブレーキ動作せず、ブレーキ動作状態では前記所定の遠心力より小さい遠心力によってブレーキ動作が行われる遠心ブレーキを提供する。
【解決手段】ブレーキボス部２０の回転とともに一体的に回転して生じる遠心力（回転数）が所定の遠心力に達するまで、顎付係止部材３３が顎掛部位３４から外れない掛状態である固定側ブレーキ面３０にシュー側ブレーキ面２７が当接しないシュー規制状態とし、かつ、所定の遠心力に達したら、顎付係止部材３３が顎掛部位３４から外れた外れ状態である前記シュー規制状態を解除したシュー無規制状態して固定側ブレーキ面３０にシュー側ブレーキ面２７が当接するブレーキ利き状態を実現させるとともに、前記シュー無規制状態となった後は該シュー無規制状態でのブレーキ動作である無規制ブレーキ制動動作が継続することを妨げない。 （もっと読む）

【課題】二重ドラム式ドラムブレーキにおける外周側パッドの偏摩耗を抑制する。
【解決手段】外周側円筒部１４と内周側円筒部１６とを備えた二重ドラム１２の、両円筒部１４，１６の間に摩擦力発生装置１０を配設する。摩擦力発生装置１０は、外周側円筒部１４の内周摩擦面５０に対向する外周側パッド５２と、内周側円筒部１６の外周摩擦面５４に対向する内周側パッド５６と、それら両パッドを駆動するシリンダ集合体２４とを備えたものとする。シリンダ集合体２４は、第１，第２外周側シリンダ３０，３２と、内周側シリンダ３４とを備えたものとし、第１，第２外周側シリンダ３０，３２を、外周側パッド５２の周方向の中央に対して対称配置とせず、二重ドラム１２の回転方向の下流側へ偏った配置とする。それと共に、あるいはそれに代えて、下流側の第１外周側シリンダ３０のピストン４２の直径を第２外周側シリンダ３２のそれより大きくしてもよい。 （もっと読む）

【課題】カム部材の揺動位置に関わらず制動開始後の所望の制動特性を維持できるようにする。
【解決手段】前ブレーキ装置は、車輪のハブを制動可能な装置であり、フレームに装着可能な固定ブラケットと、ブレーキドラム４０と、ブレーキ動作部と、円弧状の複数のブレーキシュー４１とを備えている。ブレーキ動作部は、動作アーム部と、カム部材と、複数のローラ６２とを有している。動作アーム部は、ブレーキレバーと連結可能である。カム部材は、動作アーム部と一体的に回動し、外周面に第１カム部を有する。複数のローラは、カム部材の回動により転動しつつ径方向に移動する。ブレーキシューは、ブレーキドラムの制動面に接触可能な接触面、及びローラとの接触部分にハブの回動中心Ｃ１からの距離が徐々に変化するように形成された第２カム部４１ｄ、を有している。ブレーキシューは、ブレーキドラムに制動作用する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、主軸が鉛直又はほぼ鉛直になるように配置される場合に、軸受から漏れた潤滑油が制動面に付着するのを防止することができるエレベータ巻上機及びエレベータ装置を得ることを目的とするものである。
【解決手段】主軸支持部１４の円板部１９に対向する面には、軸受２０からオイルシール２１を通して漏れた潤滑油が径方向外側へ移動するのを阻止する軸体側堰２８が設けられている。軸体側堰２８の内側には、円環状の軸体側油受け部２９が形成されている。主軸支持部１４には、軸体側油受け部２９に溜まった潤滑油を固定体１６の外部へ排出するための軸体側排出孔３２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両におけるブレーキ装置の省スペース化を実現し、好ましくはインホイールモータの搭載を容易とすることが可能なブレーキ装置の構造を提供する。
【解決手段】ホイール２０４内に配置されたインホイールモータ２００の出力軸にブロック２０６が設けられ、ホイール２０４の内周面とブロック２０６との間にブレーキシュー２２０が配置される。インホイールモータ２００の駆動によってブロック２０６が回転することによりその回転力がブレーキシュー２２０の半径方向の並進力に変換される。そのブロック２０６の回転によってブレーキシュー２２０が半径方向外向きに駆動されると、ブレーキシュー２２０の先端がホイール１０４に押し付けられることにより、車輪に制動力が付与される。 （もっと読む）

【課題】小型であっても変位量を大きく確保でき、ロボットが人間に接触したときに、接触した人間に対して実際の人間に接触したときと同様に柔らかい動きの感覚を与えることができるロボット関節を提供する。
【解決手段】アクチュエータ３０は、電気エネルギーを受けた場合に変形する電歪エラストマー３７と、電歪エラストマー３７に取り付けられ、電歪エラストマー３７の形状に応じて出力部材２０に対して接触状態と離間状態とを切り替えるシュー３８を備える。トルク制御部４０は、電歪エラストマー３７に電気エネルギーを与えることにより、基部材１０から出力部材２０へ伝達するトルクを制御する。さらに、シュー３８が出力部材２０に接触している状態において、出力部材２０が外部から所定トルク以上のトルクを受けた場合に、シュー３８が出力部材２０に対して擦りながら、出力部材２０が基部材１０に対して回転する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、安定した姿勢でブレーキシューを動作させることができる制動装置を得ることを目的とするものである。
【解決手段】シュー支持部８は、ボルト部１２、ヘッド部１３、継ぎ軸部１４、一対のロックナット１５ａ，１５ｂ、及び一対の板ばね１６ａ，１６ｂを有している。ヘッド部１３は、板ばね１６ａ，１６ｂにより凹部９ａの底面に押し付けられている。継ぎ軸部１４は、ブレーキドラム２の軸方向と主動作方向とに直交する方向に平行な軸１７を有し、軸１７を中心として回動可能にヘッド部１３をボルト部１２に連結している。可動鉄心６に対するブレーキシュー９の変位は、シュー支持部８により、軸１７を中心とするθ方向への回動と、ブレーキドラム２の軸方向への変位とに制限されている。 （もっと読む）

流体作動ブレーキまたはクラッチのための膨張可能なカップリング部材のチューブ１２は、２つの端部２６ａ、２６ｂを有する所定長さの細長い略チューブ形状の構造体２４と、略ドーナツ形状のキャビティ３０を形成するためにチューブ１２を閉じるように２つの端部２６ａ、２６ｂ間を接合する接合部２８とを含む。膨張可能なチューブ１２を含む、流体作動ブレーキまたはクラッチのためのカップリング部材１０、及び膨張可能なカップリング部材のチューブ１２の製造方法が開示される。
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【課題】シューのストローク調整が容易なエレベータ用巻上機のブレーキ装置を得ることを目的とする。
【解決手段】引き戻しゴム９をガイド部材２０に取り付け、引き戻しゴム９の一端をシュー６に当接させる。また、シュー６の背面に球面ボルト５のストローク方向に伸張する凹部を設け、シュー６の凹部内に移動可能に球面座８を嵌合させる。また、シュー６の凹部と球面座８の底面との間にクッションゴム７を設ける。制動時、シュー６は球面ボルト５に押し出されてドラム１に向けて進行し、ドラム１を押圧して回転を制動する。このとき、シュー６の進行に伴い、引き戻しゴム９はくの字状に弾性変形する。非制動時、シュー６は引き戻しゴム９の弾性復元に伴いドラム１から後退する。これによりシュー６のストローク調整は引き戻しゴム９の弾性変形量により調整することができる。 （もっと読む）

【課題】クランプ体５２をシャフト２の変形に追従させる３次元的な遊動押圧を可能ならしめ、変形シャフトの円弧面に対して、ブレーキシュー５２ａを常に適正な位置に保持した状態で面接触させて可動子３のブレーキ制動を行うことを可能とする。
【解決手段】 ハウジング５１に上下一対の板バネ５４ａ、５４ｂを片持ち状に支持して設け、この板バネ５４ａ、５４ｂ間に、クランプ体５２をブレーキ制動時に板バネ５４の弾圧力に抗して遊動可能に介装しておき、シャフト２へ押圧される際にブレーキシュー５２ａとシャフト２中心との位置ズレを吸収するように構成する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキドラムの変形による制動トルクへの影響を低減することができるドラムブレーキを提供する。
【解決手段】一端が開かれているとともに他端に底面が形成されている円筒状のブレーキドラム１０４の内周面に、複数対のブレーキシューを押し付けることにより制動力を発生するドラムブレーキは、相対的にブレーキドラム１０４の一端側に配置された一対の第１ブレーキシュー１０６ａと、相対的にブレーキドラムの他端側に配置された一対の第２ブレーキシュー１０６ｂとを含む。第１ブレーキシュー１０６ａは、ブレーキ操作に応じて内周面に接触する第１ブレーキライニング１１２ａを有し、第２ブレーキシュー１０６ｂは、ブレーキ操作に応じて内周面に接触する第２ブレーキライニング１１２ｂを有する。第１ブレーキライニング１１２ａは、第２ブレーキライニング１１２ｂに比べてヤング率が低い。 （もっと読む）

【課題】雨天時の制動力の低下が生じにくく、制動時の不快な音の発生が抑制され、かつ比較的低コストで生産可能な、軽車両用のブレーキ装置を提供する。
【解決手段】略円形に彎曲する内側面７３，７４，７５の内方にボス６を挿入可能なＣ字状の第１、第２および第３のリング２４，２５，２６と、第１のリングの一端３６に制動力を伝達する制動力伝達手段２２，２３と、第１、第２、および第３のリングを収容するケース２と、を有し、第１のリングの他端３８が第２のリングの一端４２に回動可能に連結され、第２のリングの他端４３が第３のリングの一端６９に回動可能に連結され、第３のリングの他端７１が回動可能にケースに取り付けられ、制動力伝達手段が、制動力を第１のリングの一端から他端方向に伝達するように第１のリングの一端に連結されている。 （もっと読む）

【課題】走行体の走行方向が軌道の長手方向の一方向であっても他方向であっても、問題の発生を抑制しながら走行体を制動することができる物品搬送設備の提供。
【解決手段】軌道６に沿って往復走行自在な物品搬送用の走行体３を走行駆動する走行駆動手段と、走行体３を制動させる制動状態と走行体に対する制動を解除する解除状態とに切換自在な制動手段とが設けられ、走行体３が、その走行方向が軌道６の長手方向の一方向であるときと他方向であるときとでは制動力が異なるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】種類の異なるブレーキライニングの摩耗粉による制動力への影響を低減する。
【解決手段】ブレーキドラム２の内周面２ｃに一対の内側ブレーキシュー６ａと一対の外側ブレーキシュー６ｂを押しつけることにより制動力を発生するドラムブレーキ装置１において、一対の内側ブレーキシュー６ａと一対の外側ブレーキシュー６ｂは、内周面２ｃに接触する２種類のブレーキライニング１２ａ，１２ｂを備え、２種類のブレーキライニング１２ａ，１２ｂの間に形成された領域に沿って、内周面２ｃに溝２ｄが形成されている。 （もっと読む）

【課題】 制動時及び吸引時に発生する騒音を十分に低減させることができる電磁ブレーキ装置を得る。
【解決手段】 電磁コイルが巻装された固定鉄心と、この固定鉄心との間に設けられた制動バネに付勢されて制動力を発生させ、固定鉄心に吸引されて制動を解放する可動鉄心と、固定鉄心及び可動鉄心の対向する一方の端面からその一部が突出するように設けられ、可動鉄心の吸引時に固定鉄心及び可動鉄心の対向する他方の端面に接触して、固定鉄心及び可動鉄心の衝突力を低減させる弾性部とを備え、弾性部は、固定鉄心及び可動鉄心の対向する一方の端面からの突出量が互いに異なる第１弾性体と第２弾性体とを有する。 （もっと読む）