【課題】摩擦パッドの押圧力を検出するためのセンサが、摩擦パッドとブレーキディスクの間の摩擦熱の影響を受けにくい電動ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】回転軸１１の外径面に転がり接触する複数の遊星ローラ１２と、軸方向移動を規制されたキャリヤ１４と、軸方向に移動可能な外輪部材１３と、外輪部材１３の軸方向前端に配置された摩擦パッド８とを有し、回転軸１１の回転を外輪部材１３の軸方向移動に変換し、その外輪部材１３で摩擦パッド８を押圧する電動ブレーキ装置１において、外輪部材１３で摩擦パッド８を押圧したときに外輪部材１３に作用する軸方向後方への反力を受け止める反力受け部材１５を外輪部材１３の軸方向後方に設け、その反力受け部材１５の変位を測定する変位センサ３８を設ける。 （もっと読む）

【課題】サポート１ａの加工を容易に行えてコスト低減を図り易く、且つ、インナ、アウタ両パッド４ａ、５ａの交換を容易に行えて、しかも、制動に伴って、これら両パッド４ａ、５ａのライニング１５ｃ、１５ｄが偏摩耗する事を抑えられる構造を実現する。
【解決手段】前記アウタパッド５ａをキャリパ爪１０ａのインナ側面に支持する。前記サポート１ａに対しキャリパ３ａを支持する１対のガイドピンのうちのメインピン１７を、ロータ６の外周縁よりも径方向内側に設置する。これに対して、弾性スリーブ２９を介して支持するサブピン１８を、前記外周縁よりも径方向外側に設置する。前記インナパッド４ａの回出側端縁と前記サポート１ａとの間に隙間を介在させて、このインナパッド１ａを前記キャリパ３ａに装着したまま、このキャリパ３ａを、前記メインピン１７を中心として上方に回動可能とする。 （もっと読む）

【課題】コスト低減を図り易く、しかもインナ、アウタ両パッド４ａ、５ａのライニング１５ｃ、１５ｄが偏摩耗する事を抑え、制動時に車両の進行方向に拘らず、異音や振動が発生する事を防止し、更に、前記両パッド４ａ、５ａの交換を容易に行える様にする。
【解決手段】前記アウタパッド５ａをキャリパ爪１０ａのインナ側面に、ブレーキトルクを伝達可能に支持する。サポート１ａからインナ側にのみ突出する状態で、ロータ６の外周縁よりも径方向内側に設けたメインピン１７を、キャリパ３ａの回出側端部に設けられたガイド孔３０に、軸方向の変位及び中心軸回りの相対回転を可能に挿入する。又、前記ロータ６を跨ぐ状態で設けたサブピン１８の一部に前記キャリパ３ｃの回入側端部を、軸方向の変位を可能に、且つ、制動時にブレーキトルクの一部を支承可能に係合させる。 （もっと読む）

【課題】摩擦パッドの引き摺りを防止すると共に、摩擦パッドの交換を簡単に行うことができるピンスライド型車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】ディスクブレーキ１のキャリパボディ３を、第１スライドピン５を外した状態で、第２スライドピン６を中心に、キャリパブラケット４に対して、摩擦パッド７，８と共に回動可能に形成する。キャリパブラケット４は、第１スライドピン側に、第１トルク受け面４ｅと第２トルク受け面４ｍとを、ディスクロータ半径方向内外にそれぞれ形成する。ディスク半径方向における第２スライドピン６の位置は、第１トルク受け面４ｅと第２トルク受け面４ｍとの間に配置する。 （もっと読む）

【課題】 簡素な構造ながら高い信頼性のもとにエアーチャンバからのブレーキアームへの連動を円滑に行え、自動隙間調整機構も容易に組み込むことを可能にする。
【解決手段】 エアーアクチュエータ５により移動するストラット７の他方側端部に枢着されたレバー機構１０、１１、１２が第２ブレーキアーム３の基端部を押圧し、第１および第２ブレーキアーム６、３の先端側に付設のパッド機構９、８によりブレーキ動作を行うので、レバー機構を介して比較的小さなエアー力にても機械的な梃子式のブレーキアーム３を確実かつ高い信頼性により、少ない部品の組合せで操作することができ、ブレーキ操作力発生機構の簡素化とエアーキャリパ機構の小型化が実現できる。しかも、充分な強度を確保するためブレーキアーム３が、ボディハウジング２に揺動自在に軸着されているので、ブレーキアームの支持構造が堅牢であり耐振強度を高くできる。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキにおいて、ブレーキ作動時にブレーキパッドの巻き込み作動によりブレーキアームに発生する接線方向の力を受けとめることができるディスクブレーキのブレーキトルクアンカーを提供する。
【解決手段】基体と、その基体に対して球面軸受を介して全方向に自由度を有して旋回および揺動可能に支持された一対のブレーキアーム１と、基体側に設けたアクチュエータの作動により前記一対のブレーキアームの一端部を揺動・押圧し前記ブレーキアームの他端部に設置されたブレーキパッド４をディスクロータに押圧するように構成されたディスクブレーキにおいて、前記ブレーキアームと前記基体との間に、ブレーキ作動時にブレーキアームに発生する接線方向の力を受けるための力伝達部材６を設けたことを特徴とするディスクブレーキのトルクアンカー。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、リテーナをトルク受け面に確実に取り付けることができ、リテーナのトルク受片の座りを良くし、制動時に摩擦パッドを良好に案内することのできる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】トルク受け面３ｐのディスク半径方向中間部に、断面Ｖ字状のリテーナ取付凹部３ｑをそれぞれ形成する。リテーナ１６は、トルク受け面３ｐに敷設されるトルク受け片１６ａの中間部に、リテーナ取付凹部３ｑのＶ字形状に対応した断面Ｖ字状の取付部１６ｃを形成し、取付部１６ｃをリテーナ取付凹部３ｑにボルト止めする。リテーナ取付凹部３ｑの開口縁部に、該開口縁部とリテーナ１６との間を非接触状態とするための面取部３ｘを設けた。 （もっと読む）

【課題】キャリパ２ｂの爪部を省略した構造で、制動時に両パッド２１ａ、２２ａによりロータ１を挟み込む事に対する反力を、十分支承可能な構造を実現する。
【解決手段】上記キャリパ２ｂのブリッジ部２３ａの先端面に、アウタパッド２１ａのプレッシャプレート２８の外径側部分を、ボルト２４ａにより結合して、このアウタパッド２１ａを上記キャリパ２ｂと共に軸方向変位可能とする。又、サポート３ａに固定された案内ピン４ａの先端部を、上記プレッシャプレート２８の周方向両端部で、上記ブリッジ部２３ａとの結合部よりも内径側に形成した係合孔に挿通する。そして、上記案内ピン４ａの先端部とこの係合孔との係合により、上記反力の一部を支承する。 （もっと読む）

【課題】操作ワイヤの操作力をケーブル反力で相殺可能であり、操作ワイヤの非操作時にケーブルから入力される荷重のキャリパへの影響をも抑制することができるディスクブレーキの提供。
【解決手段】キャリパ９に固定され、押圧機構３３に連結される操作ワイヤ４３の操作時に該操作ワイヤ４３を内包するケーブル４１が発生する反力をキャリパ９に伝達する反力伝達部材６３と、反力伝達部材６３に当接可能となるようにキャリア３に固定されて非操作時にケーブル４１が発生する荷重をキャリア３に伝達する荷重伝達部材１０１とを設けた。 （もっと読む）

【課題】 案内ピン４ａをサポート３ａに固定すべく、ボルト５１、５１により螺合し更に締め付ける際に、この案内ピン４ａの回り止めを図る為の構造のコストを抑えると共に、ピンスライド型の構造で上記サポート３ａのコストを抑えられる構造を実現する。
【解決手段】 このサポート３ａを、互いに別体である、取付部材２３と一対のトルク受け部材２４、２４とにより構成する。又、上記案内ピン４ａに設けた凸部４９を、これら両トルク受け部材２４、２４に設けた第一の係合部４２と、上記取付部材２３に設けた第二の係合部４７とに係合させる。これら各係合部４２、４７は、上記サポート３ａの一部を利用している為、加工する必要が殆どないか、あっても僅かである。又、このサポート３ａを分割型としている為、加工が容易となり、このサポート３ａを安価に得られると共に、上記各係合部４２、４７の加工が容易になる。 （もっと読む）

本発明は、ディスクブレーキ（１）であって、たとえば圧電素子を有する電気機械的なアクチュエータ（１９）と、ハイドロリック的な自己倍力装置とが設けられている形式のものに関する。自己倍力を制御するために、本発明は、ハイドロリック的に自己倍力装置の補助ピストン（８）とディスクブレーキ（１）のブレーキピストン（５）との間に弁（１４）を設けることを提案している。この弁（１４）によって、ブレーキピストン（５）が、ハイドロリック的に補助ピストン（８）から分離可能となる。これによって、ディスクブレーキ（１）の自己倍力が遮断可能となる。変調された弁制御および／または比例弁（１４）の使用によって、自己倍力の高さを制御または調整することができる。さらに、ロックを回避するために、本発明は、ロック防止弁（１５）を提案している。このロック防止弁（１５）によって、補助ピストン（８）またはブレーキピストン（５）が、周辺圧下にあるハイドロアキュムレータ（１６）に接続可能となる。
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【課題】ディスクロータの変形に拘わらずに安定した摩擦面積を維持して制動特性を良好にする摩擦パッド組立体を得る。
【解決手段】トルク受けプレート４上に揺動自在に装備される複数個のライニング組立体６のディスクロータ面と平行な方向への位置規制は、トルク受けプレート４に形成した凹部４ｂの内周面と前記ライニング組立体６の裏板６２の外周面との間のばね材４３を介した嵌合により行い、ディスクロータ面と直交する方向への位置規制は、前記ライニング組立体６の裏板６２のプレート接触部６２ｂを前記凹部４ｂの内底面に当接させることによって行う。 （もっと読む）

本発明は、摩擦ブレーキパッド（６）を備えた自己倍力式のディスクブレーキ（１）であって、摩擦ブレーキパッド（６）がブレーキディスク（３）とは反対の側の摩擦ブレーキパッド（６）の裏面に楔部（７）を有しており、楔部（７）を介して摩擦ブレーキパッド（６）がディスクブレーキ（１）の作動時にブレーキキャリパ（２）において支持される、自己倍力式のディスクブレーキに関する。楔の原理に基づき、自己倍力作用が達成される。本発明は、楔部（７）とブレーキキャリパ（２）との間に楔形の支持エレメント（９）を設けることを提案する。支持エレメント（９）を介して摩擦ブレーキパッド（６）はその楔部（７）でブレーキキャリパ（２）に支持される。ディスクブレーキ（１）の作動のために、支持エレメント（９）は作動装置（１２）によって楔部（７）に対向して移動可能である。
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【課題】各ガイドピンをロータの外周縁よりも径方向内方に配置した構造で、キャリパ３ａのがたつき防止と、パッド５ａ、５ｂの交換容易性とを両立させる。
【解決手段】アウタ側のパッド５ｂを構成するプレッシャプレート１６ｂの外側面に弾性部材２４を支持する。そして、上記キャリパ３ａを何れかのガイドピンを中心に揺動変位させる事に伴って、キャリパ爪７ａと上記弾性部材２４とを係脱自在とする。更に、上記プレッシャプレート１６ｂとサポート２ａとの間に、このプレッシャプレート１６ｂがこのサポート２ａに対してがたつく事を防止する為のアンチラトルスプリング３１を設ける。この構成により、上記両パッド５ａ、５ｂの交換容易性を確保しつつ、上記キャリパ３ａの先端部が上記サポート２ａに対しがたつく事を防止する。 （もっと読む）

【課題】制動解除時に、キャリパ爪側に配置されている他方のブレーキパッドをディスクロータから十分に離間させることで引きずりを防止する。
【解決手段】制動の解除時に台形ねじスクリュ６４に回転力が伝達されると、ボールねじナット６２が車幅方向の外側に向って直進し、このボールねじナット６２とともにキャリパ６のキャリパ爪１４も車幅方向の外側に移動する。これにより、アウター側ブレーキパッド１８がディスクロータ２から離間する。 （もっと読む）

【課題】 爪部によって押圧される摩擦材の押圧状態のコントロールを容易に実現できる浮動型キャリパを提供する。
【解決手段】 浮動型キャリパ１０は、第１パッド裏金２２ａで支持された第１ブレーキパッド１６ａと第２パッド裏金２２ｂで支持された第２ブレーキパッド１６ｂを含む。また、第１パッド裏金２２ａを押圧するピストン２０とピストン２０で駆動するハウジング部１８に形成され、第２パッド裏金２２ｂを押圧する爪部２８を有する。爪部２８は、強剛性領域２８ａを爪元側に有し、弱剛性領域２８ｂを爪先側に有している。爪部２８におて強剛性領域２８ａと弱剛性領域２８ｂの位置を調整することにより、第２パッド裏金２２ｂを押圧するときの押圧による変位（変形）分布をコントロールすることができる。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキについて、非制動時の引き摺りトルクの増加や、引き摺りによるパッド、ロータの摩耗促進を防止することを目的とし、引き摺りを誘発する摺動部の摺動不良に起因して、非制動時に引き摺りを生じることを可及的に低減すること。
【解決手段】サポート１とキャリパ２にロータ軸方向のガイド穴３とスライドピン４を対応して設け、スライドピン４をガイド穴３に挿入したキャリパ案内機構５を、ロータの回入側と回出側に設置してキャリパ２をロータ軸方向にスライド可能に支持する構造を備えたスライドピン式のディスクブレーキにおいて、
少なくとも１箇所の摺動部の金属表面部分に、固体潤滑材の微粉による高速ショットピーニング処理を施しているディスクブレーキ。 （もっと読む）

【課題】 電気的作動機構を作動させずに、ブレーキ作動状態を解除することができる車両用ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 車両用ブレーキ装置１０は、ディスクロータ１８の両面に内・外側パッド２２，２３を臨ませ、内側パッド２２に臨ませたブレーキピストン２４をキャリパボディ２１内に収容し、キャリパボディ２１に外側パッド２３をディスクロータ１８に押圧する爪部２８を有し、ブレーキピストン２４を作動させる電気的作動機構２５を備える。この車両用ブレーキ装置１０は、爪部２８と外側パッド２３との間に、外側パッド２３を爪部２８側に人力操作で移動可能とするブレーキ解放手段１５を介在させたものである。 （もっと読む）

【課題】 ディスクブレーキの振動や異音を低減する。
【解決手段】 ブレーキパッド４２は、車輪とともに回転するディスクロータの摩擦摺動面に相対して配置される。キャリパは、ディスクロータの摩擦摺動面と略平行な押圧面７４を有し、この押圧面７４をブレーキパッド４２の背面に貼着された裏金４０に当接させて、ブレーキパッド４２をディスクロータに押し付ける。支持部材は、キャリパがディスクロータの回転軸と略平行な方向に移動するよう該キャリパを支持する。キャリパの押圧面７４のうち少なくともトレーリング側には、ディスクロータの摩擦摺動面から徐々に離間する角度を有した傾斜部分８８が形成される。転動部材９２は、傾斜部分８８に嵌め込まれ、キャリパが傾斜したときブレーキパッド４２上を転動して、キャリパの傾斜を解消する。 （もっと読む）

【課題】 取付部材に対してキャリパの姿勢を安定した状態に保ち、部品点数の増加や重量の増加を抑えると共に、組立時の作業性も高めるようにする。
【解決手段】 キャリパ６のアウタ脚部を構成する一対の爪部９，９のうち、ディスク１の回転方向出口側に位置する爪部９には、凹溝状の取付座９Ａとねじ穴とを設ける。爪部９の取付座９Ａには、摺動体１７の基端側をボルト１８を用いて着脱可能に取付ける。アウタ側のパッドガイド部３Ｃは、摺動体１７の先端側をパッドスプリング１６を介して摺動可能に支持できるようにディスク１の軸方向に予め長く形成している。これによりキャリパ６を、シリンダ部８（取付部１０）側の左，右のスライドピン１２，１３と爪部９側の摺動体１７とにより、取付部材２に対して３点で摺動可能に支持するものである。 （もっと読む）