【課題】回転軸と遊星ローラの外径面や外輪部材の内径面での摩耗や偏摩耗を防止して、遊星ローラに半径方向や円周方向の傾きが生じないようにすることである。
【解決手段】回転軸４の外径面、遊星ローラ７の外径面および外輪部材５の内径面に、硬質Ｃｒめっきによる硬質めっき層１８を形成することにより、これらの表面での摩耗や偏摩耗を防止し、遊星ローラ７に半径方向や円周方向の傾きが生じないようにした。 （もっと読む）

【課題】サーボ機構の倍力効率を向上させるとともに、サーボ機能のブレーキ液圧による影響を減少させることも可能にし、さらには、液圧と発生接線力との関係を一定にして内外パッドを同時に同量だけサーボできるサーボディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】インナパッド３押圧時にブレーキロータ５の接線方向に発生するブレーキトルクをブレーキロータの軸方向の押圧力に増幅変換するサーボ機構７をインナパッド押圧機構８に付設するとともに、該サーボ機構が、ブレーキロータの接線方向に相対移動する傾斜面９Ａ、１２Ａを有する一対の部材９、１２とこれら傾斜面間に配置されたコロ１０との組合せから構成されたことにより、摩擦部が少なくてサーボ機構の寿命が延び、ブレーキトルクに基づいて損失少なく効率よく発生したサーボ力を内外のパッドに均等かつ均一に分配できて、内外でのパッドの摩耗の差をなくすことができる。 （もっと読む）

【課題】 ミッションケース内に設ける制動機構の配置構造を工夫して、ミッションケース全体の左右幅、ならびに上下方向寸法の削減を図る。
【解決手段】 分割ケースで構成されるミッションケース内の制動機構８を、可動側の摩擦板８１と、固定側の摩擦板８２と、押圧装置４５，５５とで構成し、押圧装置４５，５５を両摩擦板８０の位置よりも合わせ面３０から遠い側のケース内部に装着し、押圧装置４５，５５の押圧作用に抗して両摩擦板８１，８２の合わせ面３０側への移動限界を規定するための止めリング８４を、両摩擦板８０の位置よりも合わせ面３０に近い側のケース内部に着脱可能に設けてある。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でありながら、制動時の初期に発生する打音（クロンク音）を確実に低減することができるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】制動時の初期には、各インナピストン３に押圧された各摩擦部材７の摩擦接触面７Ａがインナブレーキパッド５の裏金５Ａに摩擦接触し、各アウタピストン４に押圧された各摩擦部材８の摩擦接触面８Ａがアウタブレーキパッド６の裏金６Ａに摩擦接触することで、インナブレーキパッド５およびアウタブレーキパッド６にはディスクロータ１の回転方向と逆向きの摩擦抵抗力が付与される。このため、インナブレーキパッド５の前進制動用トルク伝達部５Ｃおよびアウタブレーキパッド６の前進制動用トルク伝達部６Ｃがキャリパ２の前進制動用トルク受部２Ｃ，２Ｃに衝突する際の衝突速度が低下し、制動時の初期に発生する打音（クロンク音）が確実に低減される。 （もっと読む）

【課題】ブレーキパッドにおける偏磨耗の低減を図ったディスクブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】キャリパ４内に設けられた油圧比例弁１０によって減圧された油圧をリーディング側に配置された押圧手段Ｃ１に供給する。マスタシリンダからの油圧をトレーディング側の押圧手段Ｃ２に供給し、油圧比例弁１０によって減圧された油圧をリーディング側の押圧手段Ｃ１に供給することで、リーディング側の面圧（油圧）をトレーディング側より小さくする。これにより、セルフサーボ作用を抑え、ブレーキパッド３Ａ，３Ｂの偏磨耗を抑制する。また、油圧比例弁１０をキャリパ４に内蔵することで、省スペース化を図る。 （もっと読む）

【課題】 全ての回転域において空転時の摩擦係数が小さな湿式摩擦板を提供する。
【解決手段】 ほぼ環状のコアプレートに摩擦材を環状に固着して形成された摩擦面を有する湿式摩擦板であって、摩擦面には、内径側に開口する開口部と摩擦材の内外径間で閉じた端部を有する複数の第１の凹部と、外径側に開口する開口部と摩擦材の内外径間で閉じた端部を有する複数の第２の凹部とが設けられ、第１の凹部と第２の凹部とが周方向に交互に配置されている。 （もっと読む）

【課題】長期間に渡って円滑な作動が実現される摩擦係合装置、を提供する。
【解決手段】摩擦係合装置である多板ブレーキ１１は、軸線を中心に相対的に回転運動し、軸線方向に押圧された時に互いに摩擦係合するドライブプレート３１およびドリブンプレート４１と、ドライブプレート３１およびドリブンプレート４１をそれぞれ、軸線方向に移動可能に支持するハブ６６およびトランスアクスルケース１２と、軸線方向においてドライブプレート３１に対してドリブンプレート４１の反対側に配置されるバックプレート２１とを備える。バックプレート２１は、ドライブプレート３１と接触する前面部２２を含む。前面部２２の硬度は、ドリブンプレート４１の硬度よりも小さい。 （もっと読む）

【課題】回転軸を電動モータのロータ軸と同軸にならないように配置した電動式直動アクチュエータにおける、ケーシングの蓋を薄肉で簡単な形状とすることである。
【解決手段】回転軸４を電動モータ２のロータ軸２ａと並列に配置し、回転軸４を支持する玉軸受１４を、外輪部材５に発生する直動アクチュエータの軸方向反力を受けるようにケーシング１の内径面に装着した止め輪１３と外輪部材５との間で固定した軸受支持部材１５に組み付けることにより、ケーシング１の蓋１ｃに軸受を組み付けることを不要とし、蓋１ｃを薄肉で簡単な形状にできるようにした。 （もっと読む）

【課題】小型の電動モータで、制動に必要なトルクを発生するとともに、適切な減速比を得られることにより、応答性に優れた電動ブレーキを可能とする減速機を提供する。
【解決手段】減速機１９は、トルクが入力される第１の太陽歯車２１と、第１の太陽歯車２１の周囲を公転しながら自転する第１の遊星歯車２２とを備える。第１の遊星歯車２２に噛み合う固定内歯車２３と、第１の太陽歯車２１と同軸上で一体に回転する第２の太陽歯車２４とを備える。また、第２の遊星歯車２５と、第２の遊星歯車２５の公転軌跡の周囲に回転可能に配置され、トルクを出力する可動内歯車２６とを備える。さらに、第１の遊星歯車２２および第２の遊星歯車２５を自転および公転可能に支持するキャリア２７を備える。そして、第１の太陽歯車と第２の太陽歯車との歯数差を変更することで減速比を変更する。 （もっと読む）

【課題】制動時におけるキャリパ本体の撓みに対応してピストンの押圧力が有効につかわれるとともに、制輪子の偏摩耗を防止するキャリパブレーキ装置を提供する。
【解決手段】流体圧シリンダ５０は、制輪子７をディスクに押し付けるピストン８０と、このピストン８０を摺動可能に支持するとともにこのピストン８０との間に油圧室（作動流体圧室）４８を画成するシリンダ５１とを備え、このシリンダ５１をキャリパ本体１０に対して回動可能に支持し、制動時にキャリパ本体１０の第一キャリパアーム部１２が撓むと、シリンダ５１が回動して制輪子７をディスクの回転面に対して平行に保つ構成とする。これにより、ピストン８０の押圧力を有効につかって制輪子７をディスク６に押し付けることができるとともに、制輪子７がディスク６の回転半径方向について偏摩耗することを防止できる。 （もっと読む）

【課題】常用ブレーキ手段とバネブレーキ手段と押棒の突出長さ調整手段とを備え、機構の複雑化や肥大化を抑制でき、押棒の突出長さが調整される範囲と調整されない範囲とを規制する手段も簡易な機構で実現することができるブレーキシリンダ装置を提供する。
【解決手段】常用ブレーキ手段２７と、バネブレーキ手段２９と、押棒２８と、押棒２８とともに移動可能で押棒２８の移動時に所定の抵抗力が作用するように押棒２８に取り付けられたガイド部材４９を有し押棒２８のシリンダ本体２６からの突出長さを調整する突出長さ調整手段３０と、を備える。突出長さ調整手段３０は、ガイド部材４９に設けられた凹部５１と、凹部５１と係合する係合部６４を有し第２ピストン４４と第１バネ３６との間に配設されるとともにガイド部材４９の第１ピストン３６の移動方向における可動範囲を規制する規制手段５２と、を更に備えている。 （もっと読む）

【課題】電動ディスクブレーキにおいて、走行中の振動による駐車ブレーキ機構への影響を軽減する。
【解決手段】モータ３９の回転を差動減速機構で減速し、ボールランプ機構で直線運動に変換してピストンを前進させ、ブレーキパッドをディスクロータ２に押圧して制動力を発生させる。駐車ブレーキ機構４１では、ソレノイドアクチュエータ５５のプランジャ５５Ａによって係合爪部材５４を回動させてモータロータに連結された爪車５２に係合させることにより、その回転をロックして制動状態を保持する。係合爪部材５４及びプランジャ５５Ａを含む可動部全体の重心位置を走行中の振動方向に平行で係合爪部材５４の回動中心（ピン５３）を通る直線上近傍に配置する。これにより、振動によって係合爪部材５４にモーメント力が作用しないので、ソレノイドアクチュエータ５５の負荷を軽減できる。 （もっと読む）

【課題】カムシャフト２５の回動摩擦抵抗を軽減し、軸推力が大きくなっても力伝動損失を抑え、高倍力比のブレーキ力を安定して与えることができるパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置を提供すること。
【解決手段】パーキング操作機構は、アジャスタ機構の調整スピンドル１９ａと、この調整スピンドル１９ａと直交し一端にパーキングレバーを有するカムシャフト２５と、カムシャフト２５と調整スピンドル１９ａ間に配置された軸推力を与える推力伝達組立体とから成り、この推力伝達組立体は自転しながらカムシャフト２５と調整スピンドル１９ａ間を転動する転動ローラ２９と、この転動ローラ２９と接触するカムシャフト２５と調整スピンドル１９ａに設けた転動曲面２５ｂ、２７ｂとで構成されていること。 （もっと読む）

【課題】車輪を制動するディスクブレーキ装置を構成するブレーキキャリパを動吸振器の質量体として用いてばね下の制振を行う場合に、ブレーキ作動時の制動力の立ち上がりが遅れることを防止する。
【解決手段】ブレーキキャリパ２をブレーキロータ３の周方向に移動可能に支持するキャリパブラケット８に対するブレーキキャリパの移動を規制するストッパ２２を設け、ブレーキキャリパに設けられた摩擦パッド４がブレーキロータに圧接する動作の開始と同時に、ストッパに規制動作を行わせるものとする。特に摩擦パッドに圧接動作を行わせる液圧を利用して、摩擦パッドの圧接動作と連動してストッパに規制動作を行わせるものとする。 （もっと読む）

【課題】ライニングを短く形成したドラムブレーキ装置において、制動性能の低減を抑える。
【解決手段】ライニング２０をブレーキドラム３に押しつけることで制動力を発生させる駆動装置は、ライニング２０を略水平方向に往復移動させ、且つブレーキドラム３の垂直方向の中央位置からオフセットした位置にライニング２０の中心部を押しつける。駆動装置は、ホイールシリンダ１２およびピストン１４から構成され、バックプレート２に固定される。ピストン１４の内径に略等しい外径をもつ円筒部分を有するシューウェブ１６が、ピストン１４内部に挿入された状態でピストン１４に固定される。 （もっと読む）

【課題】対向ピストン式のディスクブレーキ装置に特有の少なくともアウタブレーキパッドの偏摩耗に起因するアウタピストンのコジレ現象を解消することが可能なディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】アウタピストン４がインナピストン３に対しディスクロータ１の中心側にオフセットして配置されているため、ディスクロータ１の高温時にその外周側がアウタブレーキパッド６側に倒れ込んだ場合、アウタピストン４がアウタブレーキパッド６の外縁部６Ｄ付近をディスクロータ１に押圧する押圧力が低下し、その外縁部６Ｄ付近の偏摩耗量が低減される。従って、ディスクロータ１に倒れが発生していない制動時において、アウタブレーキパッド６がディスクロータ１側に傾動するのに追従してアウタピストン４が傾動する量が低減され、アウタピストン４とアウタシリンダ２Ｂとの間のコジレ現象が解消される。 （もっと読む）

【課題】ブレーキパッドの熱収縮に起因する押付け力の低下を、あまりピストンの推力を上げずに機械的に補填できるようにする。
【解決手段】モータの回転を直線運動に変換してピストンに伝達する回転−直動変換機構とモータの制動解除方向への回転をロック・アンロック可能な駐車ブレーキ機構とを備えた電動ディスクブレーキにおいて、前記モータと前記回転−直動変換機構との間に遊星歯車減速機構を設け、該減速機構のインターナルギヤ５５の外周に、キャリパ本体１０に設けた移動路５９の範囲内で移動可能な突片５６を形成し、通常ブレーキ時には、突片５６に係合するギヤレバー６４によってインターナルギヤ５５を位置固定し、駐車ブレーキ時には、ギヤレバー６４を離脱させてインターナルギヤ５５を回転させ、突片５６に連結したトーションばね６０にピストン推進方向の力を蓄えて、該トーションばね６０にブレーキパッドの熱収縮分の変位を補填させる。 （もっと読む）

【課題】オートブレーキ用の油圧シリンダ装置の径方向をコンパクトに構成でき、該油圧シリンダ装置の各種作業用車輌への適用性を高めて部品の共用化を可能とし、該油圧シリンダ装置自体のコストダウンと相俟って、作業用車輌全体のコストダウンを図ることができる作業用車輌を提供する。
【解決手段】前輪操舵角が所定角度を越えると、左右後輪の内の旋回方向内側の後輪ブレーキを作動する作業用車輌における油圧シリンダ装置は、前記油圧シリンダ装置１２、１３のシリンダ７１と、該シリンダ７１の一端から突出するように嵌合して前記後輪ブレーキの操作系に連係し得るピストン８１と、前記シリンダ７１の他端を閉塞するように該シリンダ７１に装着されるキャップ９１とを有している。前記シリンダ７１と前記ピストン８１との間の油圧室に油圧を供給するアダプタ１０１は、前記キャップ９１に前記シリンダ７１と同一軸上で固定する。 （もっと読む）

【課題】電動ディスクブレーキにおいて、ブレーキパッドの摩耗に対してキャリパの重心位置の変化を小さくする。
【解決手段】電動モータ３９のロータ４８の回転を差動減速機構２０によって減速してボールランプ機構１９を駆動し、ブレーキパッド４、５をディスクロータに押圧して制動力を発生させる。ブレーキパッド４、５が摩耗したとき、キャリパ本体８がディスクロータ２から離れる方向に移動するのに対して、差動減速機構２０及びボールランプ機構１９を含むピストンユニット９がブレーキパッド５の摩耗に追従してディスクロータ２に向かって移動するため、電動キャリパ７の重心位置の変化が小さくなるので、バネ下の振動等によって生じるキャリア３による支持部に作用する曲げモーメントの増大が小さくなり、ラトル音や引き摺り、ブレーキパッドの偏摩耗等の発生を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、簡易かつ安価な構造でブレーキ装置内部に外気が侵入することを抑制可能なブレーキ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】シリンダ装置１０を用いて駆動機構部２０を作動させ車輪の回転を制動するブレーキ装置１において、ロッド室１６に連通するとともに、ピストンロッド１３を介して駆動される駆動機構部２０を収容する駆動機構室３１と、駆動機構室３１に連通するとともに、容積が可変となるように形成された容積可変室４７と、を備え、容積可変室４７は、ロッド室１６の容積が減少する方向にピストン１２が変位したときに容積が増加し、ロッド室１６の容積が増加する方向にピストン１２が変位したときに容積が減少するように、容積が変化する。 （もっと読む）