【課題】プッシュシリンダ装置を小型化して小型のミッションケースにも容易に組み付けられるようにする。
【解決手段】シリンダ本体１１５を構成する単一のブロックに、複数のプッシュシリンダ１１７，１１８と、該プッシュシリンダ１１７，１１８への送油方向を切り換える切換弁を備えたプッシュシリンダのブロック構造において、切換弁を、その周面の一部に切換溝１１６ａを形成したロータリスプール１１６とし、ロータリスプール１１６の回動によってプッシュシリンダ１１７，１１８を伸縮作動させる構成とする。また、ロータリスプール１１６の回動操作によって、プッシュシリンダ１１７，１１８が伸縮作動すると共にプッシュシリンダ１１７，１１８の伸縮作動速度を変速させる可変絞りの絞り量が同時に変更される構成とする。 （もっと読む）

【課題】バックアップリングを必要としなくても、ボディと回転軸との間のシールを行うシール部材の寿命を向上することを可能とする。
【解決手段】ボディ１４および回転軸１７に収容部１４ｄ、１７ｂを設け、この収容部１４ｄ、１７ｄにシール部材２０が配置されるようにする。そして、収容部１４ｄ、１７ｃよりもピストン１９と反対の端部側の部位において、回転軸１７の外径がシール部材２０の内径よりも大きく、ボディ１４の内径がシール部材２０の外径よりも小さくなるようにする。つまり、収容部１４ｄ、１７ｄよりもピストン１９と反対側の部位において、ボディ１４と回転軸１７との間の隙間Ｇがシール部材２０の最内周と最外周との間に位置し、シール部材２０に対向して設けられた状態となるようにする。 （もっと読む）

【課題】仕様が異なる制輪子の誤組み付けを防止するキャリパブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】制輪子１７０と、この制輪子１７０を支持するレール１００と、を備えるキャリパブレーキ装置であって、レール１００は、制輪子１７０を所定位置に案内するレール部１０３、１０４と、このレール部１０３、１０４によって案内される制輪子１７０の移動を規制する規制手段（スペーサ１９０）と、を備え、制輪子１７０は、ライニング裏板７６に設けられ、レール部１０３、１０４に沿って摺動する摺動部１２１、１２２と、この摺動部１２１に設けられ、規制手段による当該制輪子１７０の移動規制を解除する規制解除部（切欠部１５０）と、を備える構成とした。 （もっと読む）

【課題】 バネ力によりクランプを行い、バネ力に抗した外力を付加することによりクランプ状態を解除するノーマルクローズタイプのリニアブレーキでありながら、部品点数の増加を可及的に抑制でき、なおかつ必要最小限の外力にてクランプ状態を解除できる小型で経済性に優れたリニアブレーキを提供する。
【解決手段】 リニアガイド１０を跨ぐハウジング２０の両側壁部２１，２１に、リニアガイド１０を両側から挟むガイド拘束部材３０，３０を回動可能に取り付ける。両側のガイド拘束部材３０，３０を板バネ４０にて連結すると共に、その板バネ４０によりガイド拘束方向へ回動付勢する。ハウジング２０の天板部２１と板バネ４０の間に、板バネ４０による付勢力に抗して両側のガイド拘束部材３０，３０をガイド解放方向へ強制回動させるべく板バネ４０を変形させるアクチュエータ５０を設ける。 （もっと読む）

【課題】 自動車のディスクブレーキ用のブレーキキャリパを提供する。
【解決手段】 ブレーキキャリパの側壁には、上下に配置された弧状軌道に沿ってそれぞれ、ブレーキピストンを備えたブレーキシリンダが配置されている。外側の弧状軌道に沿ってブレーキピストンを備えた３個のブレーキシリンダが設けられ、これに対して離隔された内側の弧状軌道に沿ってブレーキピストンを備えた２個のブレーキシリンダが設けられている。ブレーキピストンを備えたこの２個のブレーキシリンダは上側にあるブレーキシリンダの隙間内に配置されている。ブレーキシリンダはブレーキキャリパの側壁の枠内の側壁の支持構造体内に保持され、この支持構造体がＷ字状に形成された連結ウェブを備え、ブレーキシステムをエア抜きするために個々のブレーキシリンダに通じる接続通路を、連結ウェブに備えている。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加を抑制しながら、摩擦相手板がスプライン嵌合される第２連結部材のケース固定を確保することができるブレーキ機構を提供すること。
【解決手段】共通キャリアＣを係止可能な第５ブレーキR/Bであって、第１ドラム部材４１と、第５ブレーキ用ドラム４２と、中間壁２１と、第５ブレーキピストン４３と、第５ブレーキリターンスプリング４５と、を備える。第１ドラム部材４１は、共通キャリアＣに連結され、摩擦板６０がスプライン嵌合される。第５ブレーキ用ドラム４２は、自動変速機ケースATCにスプライン嵌合し、摩擦相手板６１がスプライン嵌合される。中間壁２１は、第５ブレーキ用ドラム４２のＥ方向側への移動を規制する。第５ブレーキピストン４３は、摩擦相手板６１をＥ方向側へ押圧可能に設けられる。第５ブレーキリターンスプリング４５は、第５ブレーキ用ドラム４２に対してＥ方向側への付勢力を発生し、第５ブレーキピストン４３に対してＦ方向側への付勢力を発生する。 （もっと読む）

【課題】モータや減速機構に不具合が生じて押し付け力が解除不能となった場合においても、簡易にその押し付け力を解除可能な電動ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】電動ブレーキ装置において、ピストンユニット１２は、シリンダ１４のシリンダ室内に摺動可能に収容され、制動ボルト２２の回転駆動により生じるねじの推力によってシリンダ室内を摺動してパッドをディスクロータに押し付ける。固定プレート５２は、シリンダ１４に固定される。ストッパ５６は、制動ボルト２２に固定され、他の部材を介して固定プレート５２に当接することにより所定位置から戻り方向への制動ボルト２２の移動を阻止する。軸方向移動許容部は、固定プレート５２とストッパ５６との間に取り外し可能に配置されるロックピン３４を有し、ロックピン３４が取り外されることで所定位置から戻り方向への制動ボルト２２の移動を許容する。 （もっと読む）

【課題】熱による性能低下を抑制することができるディスクブレーキの提供。
【解決手段】内部に取付孔３６を有してディスク回転軸線と直交する方向に沿って突出する部分的円筒状部３５を有するボス部２３を備え、シリンダ部２０のボアの底部２９とボス部２３の部分的円筒状部３５とを結んでディスク半径方向の内方に立設される伝熱部５０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】ブレーキディスクの弾性変形によりモータに加わるトルクがモータの連続トルク以下となる構造を有する回転テーブルのブレーキディスクを提供する。
【解決手段】ブレーキディスク６ａは、中心軸３９周りに同一の半径の形状を有し、その中心に貫通孔３０が設けられ、その内周部３１に取り付け孔３４が設けられ、その外周部３３に砥粒が付着されている。取り付け孔３４はバランスを保つため中心軸周りに均等に配置され、ブレーキディスク６ａのねじり剛性をある程度弱めるため、中間部３２に複数の剛性調整用孔３５が中心軸周りに均等に配設される。これによって、外周部３３に付着された砥粒が、相手部材の表面に形成された前回の痕跡に引き込まれても、ブレーキディスク６ａが弾性変形し（ねじれて）その引き込みを吸収する。 （もっと読む）

【課題】対向ピストン型ディスクブレーキにて、一体的に形成されているキャリパのインナシリンダ部とアウタシリンダ部とを所定の締結力にて締結する中間連結ピンの小型・軽量化を図ること。
【解決手段】キャリパ２０におけるインナシリンダ部２１とアウタシリンダ部２２のそれぞれに形成されて中間連結ピンの締結力を受ける一対の座面（２１ｆ，２２ｆ）のピン締結前の形状が、ディスクロータの中心軸線に対してそれぞれ傾斜しロータ径外方に向けて順次開く所定の傾斜面とされていて、前記中間連結ピンが所定の締結力にて締結された状態では、前記中間連結ピンの中心軸線がロータ軸方向に沿って直線状に延び、前記一対の座面（２１ｆ，２２ｆ）が略平行となるように設定されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数の少ない工作機械を提供する。また、タレット部材に取付けられた工具の位置を細かく調整できる工作機械を提供する。
【解決手段】工作機械は、タレット部材４６の回転軸部４６ｂに、ビルトインモータ４８のロータ４８ｂを直接に取付けるダイレクトドライブをもつ。また、工作機械は、タレット部材４６に取付けられた複数の工具Ｔから所望の工具Ｔを割り出してワークＷを加工するときに、油圧機構５４を駆動してブレーキディスク５１をブレーキパッド５２で挟んで摩擦力によってタレット部材４６をハウジング４２に対して回転不能に固定する。 （もっと読む）

【課題】摩擦パッドの押圧力を検出するためのセンサが、摩擦パッドとブレーキディスクの間の摩擦熱の影響を受けにくい電動ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】回転軸１１の外径面に転がり接触する複数の遊星ローラ１２と、軸方向移動を規制されたキャリヤ１４と、軸方向に移動可能な外輪部材１３と、外輪部材１３の軸方向前端に配置された摩擦パッド８とを有し、回転軸１１の回転を外輪部材１３の軸方向移動に変換し、その外輪部材１３で摩擦パッド８を押圧する電動ブレーキ装置１において、外輪部材１３で摩擦パッド８を押圧したときに外輪部材１３に作用する軸方向後方への反力を受け止める反力受け部材１５を外輪部材１３の軸方向後方に設け、その反力受け部材１５の変位を測定する変位センサ３８を設ける。 （もっと読む）

【課題】二系統の油圧経路を有する車両のキャリパ構造において、ブレーキパッドの偏磨耗を抑えると共にブレーキキャリパの小型化を図る。
【解決手段】第二シリンダ２６が、第一シリンダ２５の径方向外側に環状の溝形状に形成され、第二ピストン２８が、第二シリンダ２６に嵌入する筒状に形成され、第一シリンダ２５及び第二シリンダ２６が、互いに同心円上に配置されるキャリパ構造。 （もっと読む）

【課題】ブレーキペダルの操作に伴って発生する液圧に左右されることなく、常に所定の液圧で駐車ブレーキをかけることができるようにする。
【解決手段】電動モータ１０を駆動源として作動し、液圧制御ユニット２からキャリパ１４内への液圧供給により推進したピストンを液圧解放後も機械的に制動位置に保持させる駐車ブレーキ機構を有するディスクブレーキ１と、駐車ブレーキスイッチ８からの駐車ブレーキ指示信号により液圧制御ユニット２からキャリパ１４へ所定圧の液圧を供給させると共に、前記駐車ブレーキ機構を作動させる制御手段６とを備えたディスクブレーキ装置において、前記駐車ブレーキ指示信号が入力されたとき、ブレーキペダル４が操作されている場合に、ブレーキペダル４の操作が終了した後に、キャリパ１４内の液圧が所定圧の状態で前記駐車ブレーキ機構を作動させ、駐車ブレーキ解除時に必要とする液圧が不用意に上昇するのを防ぐ。 （もっと読む）

【課題】高さ方向及び直径方向ともにコンパクトでありながら、傾斜地での作業時を含めて確実かつ十分なエアブリーザ機能を得る。
【解決手段】油圧または電動のモータ１の下方に潤滑油入りの減速機２を取付けて構成される旋回駆動装置において、モータ１と減速機２との間に乾式のブレーキ１６を設ける。このブレーキ１６のブレーキ室１８を形成するブレーキハウジング１７は、減速機室１２とブレーキ室１８とを仕切る仕切り壁２２を有し、この仕切り壁２２におけるモータ軸５に貫通される部分に軸封装置２３を設け、この軸封装置２３の微小な隙間を、潤滑油の流入を制限しつつ空気の出入りを許容する空気通路としてエアブリーザを構成した。 （もっと読む）

【課題】ピストンの摺動性に影響を与えてしまうことのないキャリパボディを得ることができるディスクブレーキの提供。
【解決手段】シリンダ部２５は、筒状に形成されるとともに、底部側に設けられた開口周縁部９８とこの開口周縁部９８に嵌合される底蓋部材９２とを摩擦攪拌接合により一体に接合することでボア３０の底部３４が形成され、底蓋部材９２は円板状に形成されて外周に沿って摩擦攪拌接合され、摩擦攪拌接合の終了位置を底蓋部材９２の範囲内とする。 （もっと読む）

【課題】ピストンの滑らかな移動およびシール性を考慮したピストンカップを提供すること。
【解決手段】ピストンカップ７は、ピストン（４）と係合する係合部１６と、前記ピストン（４）の移動方向Ｘにおいて、前記係合部１６より一端側に設けられた封止部１８と、前記ピストン（４）の移動方向Ｘにおいて、前記封止部１８と異なる位置に設けられ、前記ピストン（４）を案内するガイド部２２と、を備え、該ガイド部２２は、第１頂部２３を有しており、前記封止部１８は、第２頂部２０ａを有しており、該第１頂部２３および前記第２頂部２０ａが前記チャンバーの内側面２ａと接触した状態では、前記第１頂部２３と前記第２頂部２０ａとの間の箇所２４は、前記厚み方向Ｙにおいて、該第１頂部２３および前記第２頂部２０ａより低くなる構成であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】キャリパボディの製造効率を向上させる。
【解決手段】ディスクロータへブレーキパッドを押圧するピストンが挿入されるシリンダ孔が形成されるシリンダ部構成部２５ａと、シリンダ部構成部２５ａから延出され透孔５０が形成されるブリッジ部２６と、ブリッジ部２６の先端側に形成されシリンダ部構成部２５ａに対向配置される爪部構成部２７ａとを有し、爪部構成部２７ａに相当する部位７１のディスクロータ周方向に離間した少なくとも２箇所に湯口８２Ａ，８２Ｂを設けた鋳型７０を準備し、鋳型７０の少なくとも２箇所の湯口８２Ａ，８２Ｂから溶湯を注入し、シリンダ部構成部２５ａ側から凝固が始まるようにする。 （もっと読む）

【課題】回転側ブレーキ板と非回転側ブレーキ板との摩擦係合面の冷却を効率よく行うことができる湿式ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】非回転側ブレーキ板４８に摩擦材４８Ｂを設けると共に、この摩擦材４８Ｂの摩擦係合面４８Ｅに油溝４８Ｆを設ける。そして、ブレーキピストン４９によりモータ軸２５に制動力を付与したときに、潤滑油流入口４０からブレーキケース３２内に流入する潤滑油５９は、油溝４８Ｆのみを通じて各回転側ブレーキ板４７と各非回転側ブレーキ板４８との間を外径側から内径側に向けて流通するように構成する。これにより、制動力を付与したときに、潤滑油流入口４０からブレーキケース３２内に流入した潤滑油５９は、摩擦係合面４８Ｅ以外の部位に流れることが抑制され、当該摩擦係合面４８Ｅの冷却を効率よく行うことができる。 （もっと読む）

【課題】電動式ディスクブレーキ装置の応答性を高めることができるようにした電動式直動アクチュエータを提供すること。
【解決手段】ハウジング１のガイド筒２内に軸方向に移動可能な外輪部材５を組込み、その外輪部材５の軸心上に電動モータによって回転駆動される回転軸１０を組込み、その回転軸１０を中心にして回転自在に支持されたキャリア１４により回転軸１０により接触回転される遊星ローラ２１を回転自在に支持する。遊星ローラ２１の外径面に外輪部材５の内径面に設けられた螺旋突条６に噛合する複数の円周溝２２を設ける。回転軸１０の軸端部に位置決め部１８を設け、その位置決め部１８に向けてキャリア１４を付勢する弾性部材２９を設ける。 （もっと読む）