【課題】取付部材に対するキャリパの摺動性を確保し得るディスクブレーキを提供する。
【解決手段】本ディスクブレーキ１の取付部材１０のピン挿嵌部３１は、連結部３０の外周面からディスクロータ２の径方向外方に突出するように一体的に接続され、また、ピン挿嵌部３１のピン挿嵌孔３１ａの先端がアウタ部２０よりも車両内側に位置する。これにより、制動トルクの、取付部材１０のピン挿嵌部３１への作用を抑制することができ、その結果、スライドピン１５のピン挿嵌孔３１ａの内壁面への干渉を抑制することができ、制動中のブレーキジャダを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】生産性を向上させることができることができるディスクブレーキの提供。
【解決手段】キャリア１３に、車両前進時のディスク回入側に配置され、ディスク１２を跨いでディスク軸方向に延出し、一対の摩擦パッド１５、１６が摺動する一つのトルク受けピン２７が設けられ、一対の摩擦バッド１５，１６は、それぞれのディスク回入側にトルク受けピン２７が挿通する挿通孔１１５が形成され、また、挿通孔１１５以外の部位にキャリパに係合する係合部１２２が形成され、ディスク回入側の一つのトルク受けピン２７は、車両前進時の制動中に一対の摩擦パッド１５，１６に発生するディスク回転方向の制動トルクを受ける。 （もっと読む）

【課題】スライドピンに負荷される制動トルクを分散させると共に、ラトル音やクロンク音（カチン音）を抑制することのできるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】プレッシャプレート６０は、ロータの回入側と回出側に一対、スライドピン２４ａ，２４ｂを挿通させるための貫通孔と、プレッシャプレート６０を係止するパッドクリップを備え、一対の貫通孔間の中心ピッチがスライドピン２４ａ，２４ｂ間の中心ピッチよりも大であり、パッドクリップは、アウタパッド５８を爪部１８に付勢させる第１バネ部９４と、プレッシャプレート６０をスライドピン２４ａ，２４ｂに付勢させ、一対の貫通孔６６ａ，６６ｂの内周面に、それぞれスライドピン２４ａ，２４ｂを当接させる第２バネ部９６からなる。 （もっと読む）

【課題】コスト低減を図り易く、しかもインナ、アウタ両パッド４ａ、５ａのライニング１５ｃ、１５ｄが偏摩耗する事を抑え、制動時に車両の進行方向に拘らず、異音や振動が発生する事を防止し、更に、前記両パッド４ａ、５ａの交換を容易に行える様にする。
【解決手段】前記アウタパッド５ａをキャリパ爪１０ａのインナ側面に、ブレーキトルクを伝達可能に支持する。サポート１ａからインナ側にのみ突出する状態で、ロータ６の外周縁よりも径方向内側に設けたメインピン１７を、キャリパ３ａの回出側端部に設けられたガイド孔３０に、軸方向の変位及び中心軸回りの相対回転を可能に挿入する。又、前記ロータ６を跨ぐ状態で設けたサブピン１８の一部に前記キャリパ３ｃの回入側端部を、軸方向の変位を可能に、且つ、制動時にブレーキトルクの一部を支承可能に係合させる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキパッドの摩擦熱をこもりにくくできるディスクブレーキの提供。
【解決手段】ディスク１２の一面側で車両の非回転部に固定される固定部を有するマウンティングブラケット１３に、ディスク１２の軸方向にディスク１２の他面側まで延出するピン部材１５が設けられ、ピン部材１５に支持されるブレーキパッド２２と、マウンティングブラケット１３との間に、ブレーキパッド２２の制動時の摩擦熱をマウンティングブラケット１３に直接伝達する熱伝達部材８５が介装されている。 （もっと読む）

【課題】サポート１ａの加工を容易に行えてコスト低減を図り易く、且つ、インナ、アウタ両パッド４ａ、５ａの交換を容易に行えて、しかも、制動に伴って、これら両パッド４ａ、５ａのライニング１５ｃ、１５ｄが偏摩耗する事を抑えられる構造を実現する。
【解決手段】前記アウタパッド５ａをキャリパ爪１０ａのインナ側面に支持する。前記サポート１ａに対しキャリパ３ａを支持する１対のガイドピンのうちのメインピン１７を、ロータ６の外周縁よりも径方向内側に設置する。これに対して、弾性スリーブ２９を介して支持するサブピン１８を、前記外周縁よりも径方向外側に設置する。前記インナパッド４ａの回出側端縁と前記サポート１ａとの間に隙間を介在させて、このインナパッド１ａを前記キャリパ３ａに装着したまま、このキャリパ３ａを、前記メインピン１７を中心として上方に回動可能とする。 （もっと読む）

【課題】摩擦パッドの引き摺りを防止すると共に、摩擦パッドの交換を簡単に行うことができるピンスライド型車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】ディスクブレーキ１のキャリパボディ３を、第１スライドピン５を外した状態で、第２スライドピン６を中心に、キャリパブラケット４に対して、摩擦パッド７，８と共に回動可能に形成する。キャリパブラケット４は、第１スライドピン側に、第１トルク受け面４ｅと第２トルク受け面４ｍとを、ディスクロータ半径方向内外にそれぞれ形成する。ディスク半径方向における第２スライドピン６の位置は、第１トルク受け面４ｅと第２トルク受け面４ｍとの間に配置する。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキ構成部材のアタッチメントを改良する。
【解決手段】回転ディスクにクランプ力を加えるように動作可能なディスクブレーキであって、一対の離間されたフレーム部材が対向端に設けられたサポートブラケットを有し、各フレーム部材は、少なくとも３つのアームが延びている面を有する。この少なくとも３つのアームには、第１アーム、第３アームおよび第３アームが含まれ、各アームは開口部を備えるとともに互いに離間されて設けられている。 （もっと読む）

【課題】キャリパ浮動型のディスクブレーキにおいて、ロードホイールサイズに対してディスクロータの有効径を大きくする。
【解決手段】キャリパ３からディスクロータＤの外周部上に位置するように延びる一対のスライドピンが複数のシリンダの中心を結んだ直線Ｌと一致する位置に設けられ、ブリッジ部２０のディスクロータＤの回転方向の各端部が一対のスライドピンの内側で、スライドピンを摺動可能に案内するキャリア２のディスクロータＤを跨ぐ部分に近接することで、ブリッジ部２０の剛性を確保しつつ、ロードホイールサイズに対してディスクロータの有効径を大きくでき、また、キャリパをスムーズに移動することが可能になる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でキャリパボディの小型化とエア抜き性の向上とを図ることのできる２系統式の車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供する。
【解決手段】２系統式の車両用ディスクブレーキ１のキャリパボディ６において、第１ブレーキ系統用シリンダ孔１１，１３を連通する連通路２３ａと第１ブリーダ孔６ｏとを、第１ブレーキ系統用シリンダ孔１１，１３のディスク半径方向内端を直線状に繋ぐ仮想線ＩＬ１よりもディスク半径方向外側に一直線状に形成し、第２ブレーキ系統用シリンダ孔１０を、連通路２３ａよりもディスク半径方向外側に設ける。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で小型化を図ることのできる３ポットのピンスライドタイプの車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供する。
【解決手段】ディスク周方向両側に配置される２個のシリンダ孔９，１１に挟まれたディスク周方向中央のシリンダ孔１０を、ディスク周方向両側のシリンダ孔９，１１よりもディスク半径方向外周側にオフセットして配置する。ディスク内周側の摺動ピン５は、ディスク半径方向外周側にオフセットして配置されたシリンダ孔１０のディスク内周側に設けられるとともに、摺動ピン５の断面内を、内部にディスク周方向両側に配置される２個のシリンダ孔９，１１をそれぞれ備えたシリンダ部６ｒ，６ｓのディスク半径方向内端を直線状に繋ぐ仮想線ＩＬ１が通る位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】安定した制動力を確保しながら、部品点数を少なく抑え、軽量化とコストダウンを図ることができると共に、摩擦パッドの偏摩耗を極力抑制することのできる二系統式のピンスライド型のディスクブレーキを提供する。
【解決手段】キャリパボディ１４の反作用部側には、ディスクロータ１０と複数の反力爪１４ｊ，１４ｋ，１４ｍの前面との間に１枚の反作用部側摩擦パッド１７を配置する。作用部側には、ディスクロータ１０と単独系ピストン２２の前面との間に単独系摩擦パッド１６を、ディスクロータ１０と連動系ピストン２１の前面との間に連動系摩擦パッド１５をそれぞれ配置する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、部品点数を増やすことなく摩擦パッドからの制動トルクを良好に受けることができ、キャリパボディの取付剛性を確保する。
【解決手段】ディスク回出側のスライドピン取付部５に、摩擦パッド１１からの制動トルクを支承するトルク受面１０ｋを設ける。ガイド孔１０ｍを摺動するスライドピン本体８ａと、該スライドピン本体８ａをスライドピン取付部５に取り付ける六角ボルト８ｂとでスライドピン８を構成し、スライドピン本体８ａに第１フランジ部８ｄを、六角ボルト８ｂに第２フランジ部８ｈを備え、第１フランジ部８ｄと第２フランジ部８ｈとでスライドピン取付部５を挟持し、スライドピン本体８ａと六角ボルト８ｂとを連結固定する。スライドピン取付部５は、支持脚を介してフロントフォークから一体に突設され、前記支持脚は、少なくとも、スライドピン取付部５から制動トルクの作用方向に延設される第１支持脚４ａを有している。 （もっと読む）

【課題】 案内ピン４ａをサポート３ａに固定すべく、ボルト５１、５１により螺合し更に締め付ける際に、この案内ピン４ａの回り止めを図る為の構造のコストを抑えると共に、ピンスライド型の構造で上記サポート３ａのコストを抑えられる構造を実現する。
【解決手段】 このサポート３ａを、互いに別体である、取付部材２３と一対のトルク受け部材２４、２４とにより構成する。又、上記案内ピン４ａに設けた凸部４９を、これら両トルク受け部材２４、２４に設けた第一の係合部４２と、上記取付部材２３に設けた第二の係合部４７とに係合させる。これら各係合部４２、４７は、上記サポート３ａの一部を利用している為、加工する必要が殆どないか、あっても僅かである。又、このサポート３ａを分割型としている為、加工が容易となり、このサポート３ａを安価に得られると共に、上記各係合部４２、４７の加工が容易になる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でよりコストの低い車両のディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】サポート部材(2)と、このサポート部材に相対移動可能に設けられたキャリパ(4)と、このキャリパの一端部側に内装されたピストン(13)と、このピストン側に設けられたインナパッド(6)と、このインナパッドに対してロータ(12)を挟んで対向するようにキャリパの他端部側に設けられたアウタパッド(8)とを有し、制動時にインナパッドがピストンによって押されると共にアウタパッドがキャリパによりロータ側に引き寄せられてロータを制動する車両のディスクブレーキ装置であって、サポート部材及びキャリパを互いに相対移動可能に支持する支持部(16,2a)を有し、この支持部の軸線を、キャリパの自重がアウタパッドをロータから離す方向に作用するように下方に傾斜されている。 （もっと読む）

【課題】フローティングキャリパ型ディスクブレーキの製造を容易に行なえる構造で、ホイールとのレイアウト性を良好にでき、しかも、取付板部２９が捩れる方向に力が作用しても、両トルク受け部材３１ａとこの取付板部２９との結合部の強度を確保できる構造を実現する。
【解決手段】上記両トルク受け部材３１ａと取付板部２９とを別体にする。又、これら両トルク受け部材３１ａに、キャリパ２ａを軸方向に変位可能に支持する案内ピン５ｂ、５ｂを摺動可能に嵌装する案内孔を設ける。そして、上記取付板部２９の延出板部４３にねじ４５、４５により、軸方向に連結する。これにより、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】 ディスクの外径寸法を大きくして熱容量を増大させることにより、フェード時にも安定したブレーキの効きを確保することができるようにする。
【解決手段】 取付部材２は、ディスク１の両面に沿って互い平行に延びる一側枠板３、他側枠板５と、一側枠板３、他側枠板５を長さ方向両側で連結しディスク１の外周を跨ぐように形成された左，右の継枠板６，６とにより構成する。取付部材２の一側枠板３には、ディスク１の軸方向に突出する筒状突部４と、この筒状突部４内に形成された有底のピン嵌合穴４Ａとを設ける。そして、このピン嵌合穴４Ａは全長にわたってディスク１よりもインナ側となる位置に配置する。また、キャリパ７は、その重心位置Ｇがピン嵌合穴４Ａに対するスライドピン１３の嵌合長Ｌt の範囲内に存在するように形成する。 （もっと読む）

【課題】キャリパのシリンダ側の重量に起因するキャリパのスライドピンの傾きを軽減することのできるブレーキディスクを提供する。
【解決手段】ディスクブレーキ１００は、ディスクロータ１８と、ブレーキパッド１４、１５と、キャリパ１０とを含む。キャリパ１０にはスライドピン３０が設けられている。このスライドピン３０は、マウンティング１２に形成されたガイド孔２４に摺動自在に受け入れられる。スライドピン３０には環状のブッシュ６０が装着され、このブッシュ６０はガイド孔２４の内部で、ガイド孔２４の中心軸に対して生じるスライドピン３０の中心軸の傾きを打ち消す方向にスライドピン３０の姿勢を矯正する。スライドピン３０の傾きをブッシュ６０によって矯正することにより、スライドピン３０がガイド孔２４の内部で摺動するときの異音の発生を軽減できる。 （もっと読む）

【課題】各ガイドピンをロータの外周縁よりも径方向内方に配置した構造で、キャリパ３ａのがたつき防止と、パッド５ａ、５ｂの交換容易性とを両立させる。
【解決手段】アウタ側のパッド５ｂを構成するプレッシャプレート１６ｂの外側面に弾性部材２４を支持する。そして、上記キャリパ３ａを何れかのガイドピンを中心に揺動変位させる事に伴って、キャリパ爪７ａと上記弾性部材２４とを係脱自在とする。更に、上記プレッシャプレート１６ｂとサポート２ａとの間に、このプレッシャプレート１６ｂがこのサポート２ａに対してがたつく事を防止する為のアンチラトルスプリング３１を設ける。この構成により、上記両パッド５ａ、５ｂの交換容易性を確保しつつ、上記キャリパ３ａの先端部が上記サポート２ａに対しがたつく事を防止する。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキ・キャリパのピストンハウジングはアウトボードパッドの摩耗を吸収するようにキャリア上でインボード側に滑ることが許容される必要ある。
【解決手段】ディスクブレーキ・キャリパ１１７は、車体中心側のハウジングと、そのハウジングに関して可動であり、車体中心側のブレーキパッド１１９，１２１に対して直接に作用する作動要素と、ハウジングから車体外側まであり車体外側のブレーキパッドに直接的に作用するブリッジと、ブリッジとハウジングとの間にあり、車体外側のブレーキパッドの摩耗を使用中に補償するようにブリッジ１２０を車体中心側へ漸増的に移動させるのに適した車体中心側のスラックアジャスタ１２４とを備えている。 （もっと読む）