【課題】アジャスト機構１２ａ及びパーキング機構の構成部品のうちで、キャリパ５ａに設けたシリンダ空間９ａの奥部に組み込む部品の組み付け性の向上を図ると共に、組み付け作業の際にこのシリンダ空間９ａの内周面を傷めにくい構造を実現する。
【解決手段】前記パーキングブレーキ機構の構成部品の一部をインナ、アウタ側両ケース４５、４６同士の間に組み込み、係止孔５１、５１と係止爪片５５、５５との係合により、これら両ケース４５、４６を結合して、インナ側補助組立体５９としておく。この状態で、前記両係止爪片５５、５５の外接円の直径を小さくしておく。そして、前記インナ側補助組立体５９を前記シリンダ空間９ａに組み込んだ状態で、前記両係止爪片５５、５５を前記インナ側ケース４５の外周面から大きく突出させて、これら両係止爪片５５、５５を、前記シリンダ空間９ａの内周面に形成した係止凹部６１に係合させる。 （もっと読む）

【課題】製造効率を向上できるディスクブレーキの提供。
【解決手段】伝達部材１０１の外周部にシリンダ３５との相対回転を規制するべくシリンダ３５側の嵌合部位７２に摺動可能に嵌合する回止部１３０が形成されるとともに、挿通部１０５にシリンダ３５とカム室６２とを画成するシール部材１１８が格納されるシール溝１０９が形成されてなり、回止部１３０は、伝達部材１０１の挿通部１０５を孔５９に挿通する際に、シール部材１１８が孔５９内に位置する前にシリンダ３５側の嵌合部位７２に嵌合するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】良好な機械効率を確保することができるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】係止歯車４４、レバー５４及びコイルばね５６を有した回転規制機構３４Ａを備え、レバー５４は、第２減速ギヤ４３（一方の回転部材）がピストン１２の推進を解放する方向に回転したとき、第２減速ギヤ４３（一方の回転部材）により第１位置から第２位置に移動され、第３減速ギヤ４１がピストン１２の推進を解放する方向に回転し、ボール‐ランプ機構２８が非制動位置まで戻ったとき、第３減速ギヤ４１により前記第２位置から前記第１位置に移動されるように構成されている。係止歯車４４、レバー５４、及びコイルばね５６を有した回転規制機構３４Ａが、駐車ブレーキ機能を達成するためのブレーキ力の自己保持を行うので、従来技術が採用するウォーム減速機がブレーキ力の自己保持を担う場合に比して、機械効率を向上でき、ひいては省エネ化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】良好な応答性を確保することができるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】回転規制機構３４Ａがキャリア４１（一方の出力部材）のピストン１２の戻し方向の回転を規制し、インターナルギヤ４６（他方の出力部材）が所定範囲回転して回転規制機構３４Ａに作用し、ピストン１２を戻し方向に移動するようにモータ３８がサンギヤ４４（入力部材）を回転したとき、これに伴うインターナルギヤ４６の回転によりキャリア４１に対する回転規制機構３４Ａの回転規制を解除する。従来技術で推力の保持（自己保持）のため等に用いられるウォームギヤを用いずに駐車ブレーキを解除できる。このため、駐車ブレーキの解除を迅速に行え、駐車ブレーキ解除後の走行開始を迅速に行え、応答性が向上する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、推力伝達板の回り止めを確実に図ることのできるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】アジャストナット１４のシリンダ孔底部側端部に推力伝達板１４ｂを設け、該推力伝達板１４ｂの外周に係合用突部１４ｄを形成する。ハウジング１６の周壁に、該周壁の円弧面の一部を内周側に変形させた平坦部１６ｄを形成し、該平坦部１６ｄに、前記係合用突部１４ｄがシリンダ軸方向にのみ移動可能に係合する係合孔１６ｅを設ける。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でハウジングに形成する係止部の強度を上げ、ハウジングをシリンダ孔に確実に組み付けることのできるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】推力伝達板１４ｂと、駆動側カム板１２と、推力伝達板１４ｂを駆動側カム板１２の方向に付勢するカムスプリング１５とを略円筒状のハウジング１６内に収容する。ハウジング１６の周壁に、プレス加工にて外周側に凸状に突出させた係止部１６ｇを周方向に複数形成し、該係止部１６ｇをシリンダ孔８に設けた周方向溝８ｆに係止させて、ハウジング１６をシリンダ孔８に組み付ける。 （もっと読む）

ブレーキパッドに作用する少なくとも１個のブレーキピストンと、駐車ブレーキ装置（２６）とを備え、凹部を有する、ブレーキパッド側のピストン底部（２０）内にリセットピストン（４）が収容されている油圧操作式ディスクブレーキ。
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【課題】パーキングブレーキの作動時の操作力を低減すること。
【解決手段】シリンダ２と、シリンダ２内に配置されたピストン９と、パーキングブレーキ操作に連動してブレーキロータ側へ移動するカムシャフト２２と、カムシャフト２２と前記ピストンとの間に設けられ、ブレーキロータ５と摩擦パッド７との隙間を調整するアジャスティング機構１１とを備え、パーキングブレーキ操作に連動してカムシャフト２２がアジャスティング機構１１を介してピストン９をブレーキロータ側に移動させることでパーキングブレーキが作動されるブレーキ装置１であって、アジャスティング機構１１をカムシャフト２２に向けて付勢するカムスプリング１５と、カムスプリング１５を収容するスプリングガイド１６とを更に備え、スプリングガイド１６がカムシャフト２２と共にシリンダ２に対してシリンダ軸方向に沿って移動するように、カムシャフト２２に支持されるようにした。 （もっと読む）

【課題】ねじ部が刻設された支柱に螺合された螺合部材の緩みを確実に阻止すると共に、破壊せずに螺合部材から離脱させて、再利用することが可能な緩み留め具を提供する。
【解決手段】本緩み留め具１は、調整ナット４３に当接される当接部２及びボルト部４１が挿通される挿通孔４を有する基体５と、当接部２から突設され、挿通孔４を挿通したボルト部４１に係合する一対の爪部８、８と、一対の爪部８、８の先端付近から一体的に形成され、挿通孔４から遠ざかる方向に延びる押圧部６とを備えているので、緩み留め具１に調整ナット４３からの押圧力が作用しても、緩み留め具１の移動が確実に阻止される。しかも、押圧部６を押せば、一対の爪部８、８とボルト部４１との係合が解除され、緩み留め具１を破壊せずに調整ナット４３から離脱させることができ、再利用することができる。 （もっと読む）

本発明は、楔機構を有する自己倍力装置（１０）を備えた電気機械的なディスクブレーキ（１）に関する。本発明は、摩擦ブレーキライニング（４）に対する自動的に解除する位置固定可能な支持部材（１７）を備えたディスクブレーキ（１）を形成することを提案する。これによって、負のブレーキ特性値Ｃ^＊を備えたディスクブレーキ（１）のセルフロック式の構成が可能となる。なぜならば、ディスクブレーキ（１）が、欠陥事例において、支持部材（１７）の解除によって解除可能となるからである。これによって、高い自己倍力が可能となる。これによって、低い操作力と操作エネルギとがディスクブレーキ（１）に対して必要となる。
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【課題】駆動側カム板を良好に回動させ、パーキングブレーキ操作時の良好なストロークフィーリングを確保しながら、部品点数の減少と、キャリパボディのシリンダ軸方向の長さの短縮を図ることができるとともに、加工工数を減少させて、コストの削減と組み付け性の向上を図る。
【解決手段】駆動側カム板２１ａの推力伝達板１４ｂと対向するシリンダ孔開口側端面２１ｂに、駆動側カム板２１ａの回動を許容するフッ素樹脂剤等のコーティングを施し、駆動側カム板２１ａのシリンダ開口側端面２１ｂと、推力伝達板１４ｂのシリンダ孔底部側端面１４ｄとを当接させる。 （もっと読む）

【課題】 車両状態のセンシングが不要で、機械的な簡素な機構を用いて制御もシンプルな、低コストで信頼性の高い電動ブレーキを提供することを目的とする。
【解決手段】 ブレーキ装置１の静止部に螺合しモータ９により回転駆動される第１の回転部材１６と、該第１の回転部材１６に当接するとともに軸動のみ自在なピストン部材４に螺合する第２の回転部材１１とを有し、該第２の回転部材１１が、前記第１の回転部材１６の回転により前記ピストン部材４から螺出するとともに、所定値以上の回転トルクにより前記第１の回転部材１６との連結が解除されるトルクリミッタ５を備えたので、制動トルクを得て確実にブレーキ動作を行え、第２の回転部材１１の回転によるピストン部材４の螺出、すなわち逆ねじ機構によって、ピストン部材４による摩擦部材２の回転体３へのクリアランスを詰めて応答性を向上できる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキアクチュエータによって付加される圧力と関係なく動作する付勢部材および調整が不要なときは適切な位置に固定しておくロッキング機構を有するディスクブレーキ用の遊び調整装置。
【解決手段】ディスクブレーキ用遊び調整システムは、ブレーキシステムの遊びを調整するための付勢部材を含む。付勢部材は、ブレーキアクチュエータに加えられる圧力から独立して動作する。ロッキング部材が、調整が不要なときの調整を阻止する。ロッキング部材の解放により、運転者が加えたブレーキ圧から独立して、付勢部材にブレーキパッドの静止位置が調整される。 （もっと読む）

【課題】カムシャフトに形成するカム溝を量産性に優れ、かつコストの低減化が図れる構造とし、しかも軸推力が大きくなっても力伝動損失を抑え、高倍力比のブレーキ力を安定して与えることができるパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置を提供すること。
【解決手段】パーキング操作機構は、アジャスタ機構の調整スピンドル１９ｂと、この調整スピンドル１９ｂと直交し一端にパーキングレバーを有するカムシャフト２５と、カムシャフト２５と調整スピンドル１９ｂ間に配置された軸推力を与える転動ローラ２９，３５を有する推力伝達組立体とから成り、カムシャフト２５に設けた転動曲面２５ｂは軸端部へ延びている凹溝上に形成され、転動ローラ２９，３５は転動曲面２５ｂ，２５ｃ内に収納されてその軸線方向の移動が規制部材２６により拘束されていること。 （もっと読む）

【課題】キャリパボディに摺動自在にかつ回転不能として嵌合されるブレーキピストンの背後に、ブレーキピストンと同軸のねじ軸ならびに該ねじ軸に螺合されるナットが配設され、ねじ軸およびナットの一方を回転不能とした車両用ディスクブレーキにおいて、ねじ軸およびナットの一方を回転不能とするための構造を単純化し、組付け性の向上を図る。【解決手段】ねじ軸３７およびナット３８の一方に外周を正多角形とした係合部３８ａが設けられ、有底円筒状であるブレーキピストン２９の内周に、係合部３８ａが有する複数の角部４２の個数の整数倍の係止溝４３が、周方向に位相をずらせた複数箇所で前記角部４２を選択的に係合させるようにして、軸方向に延びつつ周方向等間隔に設けられる。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキ用作動レバーをカバープレートとともにモジュール化し、取り外し、交換、保守を容易にする。
【解決手段】ディスクブレーキ用モジュール式アッセンブリは、カバープレート３７を含む。カバープレート３７は、ディスクブレーキのクランプ部材に固定されるようにされており、かつ、作動レバー２１を支持する。作動レバー２１は、一端に２つのカム部２３を有する。各カム部２３のチャネル２７内には、円柱状の力伝達部材２９が配置され且つ保持される。カム部２３は、作動レバー２１の揺動によって回動し、力伝達部材２９がタペット１１を押してブレーキパッドを動かす。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキドラムの内周面と摩擦材の隙間の調整に必要な時間と手間を大幅に削減することができるブレーキ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 一対の電磁ブレーキ部７，７が、固定鉄心８と、固定鉄心８に当接分離自在の可動鉄心９と、ブレーキドラム１の内周面１ａに当接可能に配設されたブレーキシュー３と、を備え、ブレーキ取付用固定部材２にブレーキシュー３のブレーキドラム周方向の両端を受けるトルク受け面19，19を形成した内部拡張型のブレーキ装置に於けるものである。そして、可動鉄心９とブレーキシュー３との間を、１本の連結部材４にて連結されている。かつ、連結部材４の基端は可動鉄心９に固着立設され、先端は、球面座Ｑを介してブレーキシュー３に取り付けられている。さらに、連結部材４はブレーキシュー３の中央位置に配設されているものである。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造で、固定側カム板と駆動側カム板と推力伝達板とカムスプリングとをハウジング内に収容してユニット化し、ハウジングを回動不能な状態でシリンダ孔内に配設し、該ハウジングによって推力伝達板をシリンダ軸方向に移動可能な状態で回り止めし、固定側カム板を回り止めし、パーキングブレーキ操作時に良好なストロークフィーリングを得ることができ、アジャスタを確実に作動させて、摩擦パッドとディスクロータとの制動間隙を常に良好に保つ。
【解決手段】 ハウジング１６に固定側カム板１２に係止する係止片１６ｆと、推力伝達板１４ｂと係合して１４ｂ推力伝達板をシリンダ軸方向に移動可能な状態で回り止めする係合孔１６ｄとを形成する。ハウジング１６の外周面に係合リブ１６ｇを設け、シリンダ孔内周面に係合溝８ｆをそれぞれ形成し、係合溝８ｆと係合リブ１６ｇとを係合させ、ハウジング１６の回動を規制する。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造で、スプリングリテーナを固定し、固定側カム板とを回り止めするとともに、推力伝達板をシリンダ軸方向に移動可能な状態で回り止めし、パーキングブレーキ操作時に良好なストロークフィーリングを得ることができる。アジャスタを確実に作動させて、摩擦パッドとディスクロータとの制動間隙を常に良好に保つ。
【解決手段】 スプリングリテーナ１３のシリンダ孔底部側外周に装着片１３ｂを突設し、該装着片１３ｂに設けた挿通孔１３ｄに挿通した取付ボルト２４をシリンダ孔２ｄの底壁２ｅに螺着してスプリングリテーナ１３を固定する。取付ボルト２４の軸部に、固定側カム板１１の外周部を係合させて固定側カム板１１を回り止めするとともに、推力伝達板１５ｂの外周部を係合させて推力伝達板１５ｂをシリンダ軸方向に移動可能な状態で回り止めする。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造で、推力伝達板をシリンダ軸方向に移動可能な状態で回り止めするとともに、ハウジングはシリンダ軸方向の移動と回動とを規制した状態で保持し、パーキングブレーキ操作時に良好なストロークフィーリングを得る。また、アジャスタを確実に作動させて、摩擦パッドとディスクロータとの制動間隙を常に良好に保つ。
【解決手段】 キャリパボディ２の側面からシリンダ孔２ｄ内に、シリンダ軸と直交方向に突出するストップピン１６を装着し、ストップピン１６によって推力伝達板１３ｂをシリンダ軸方向に移動可能な状態で回動を規制する。ハウジング１５に設けたピン挿通孔１５ｄとストップピン１６との係合によって、ハウジング１５のシリンダ孔開口側への移動と回動とが規制される。 （もっと読む）