【課題】 部品の軸方向大型化を招くことなく高い減衰効果及び振動伝達率低減を図ることが可能な液体封入式トルクロッドを提供すること。
【解決手段】 エンジン側ブッシュと車体側ブッシュを接続するプレート状の接続部材に配置され、上面視において接続部材の外周形状に沿った二つの壁面を有する副液室と、屈曲形状を有するオリフィス通路と、副液室に形成され二つの壁面の中心を含みオリフィス通路が接続される連通部とを備えた。 （もっと読む）

【課題】樹脂製の外筒において金属製の相手部材に容易に圧入し得て、しかも圧入後においては軸方向にも回転方向にも強固に固定状態となし得る防振ゴムブッシュを提供する。
【解決手段】円筒状の樹脂製の外筒１２と、剛性の内筒１４と、ゴム弾性体１６とを有し、且つゴム弾性体１６のＰ_１方向に一対のすぐり部が設けられて成る防振ゴムブッシュ１０において、外筒１２には、Ｐ_２方向の外周面に円形の一対の係合突部３６を設けて、これを外筒１２の圧入時に金属製の筒形の相手部材の一対の円形の係合凹部に係入させ、軸方向と周方向とのそれぞれに位置固定状態に係合させる。 （もっと読む）

キャブ（１）を支持するシャーシ（５１）を有する車両のキャブサスペンションユニット（１００）であって、回転部（１５１）及び静止部（１０１）を含み、前記回転部（１５１）と前記静止部（１０１）のうちの一方は、前記キャブ（１）との結合手段を有し、他方は、前記シャーシ（５１）との結合手段を有する。前記回転部（１５１）は、前記キャブ（１）の垂直方向の移動によって、略水平な軸（Ｙ_１５１）を中心に回転するように設けられている。一つの第１構成要素（１１１）は前記回転部（１５１）と前記静止部（１０１）の間に配置され、前記キャブ（１）によってもたらされる、主に垂直方向の力（Ｆ_１）を伝達する。一つの第２構成要素（１２１）は弾性特性を有し、前記回転部（１５１）と前記静止部（１０１）の間に配置されて、主に圧縮応力を受けると共に、前記回転部（１５１）の回転移動を減衰させる。 （もっと読む）

【課題】こじり方向における小さなばね定数と軸直角方向における高いばね定数を維持しながら、筒状ホルダに対する圧入保持性を損なうことなく、コストを低減する。
【解決手段】内筒１２の軸方向中央部に第１膨出部１８を形成し、該第１膨出部の外周面を軸方向両端部２０Ｂが球帯状をなした凸面部２０に形成する。第１膨出部を取り囲んで軸直角方向外方Ｙｏ側に膨出する第２膨出部２２を外筒１４に設け、該第２膨出部を、外径が軸方向Ｘで一定のストレート筒部２４と、その両側で内筒の球帯状の軸方向両端部２０Ｂを同心状に取り囲む球帯状部２６とで構成する。そして、防振基体１６を、これら第１膨出部１８の凸面部２０と第２膨出部２２の内周面にそれぞれ接着させて、内筒１２と外筒１４を連結して設ける。 （もっと読む）

【課題】スタビライザブッシュの滑りを防止してスタビライザ支持装置の耐久性を向上させると共に、スタビライザブッシュ等の形状を簡素化して、加工コストを節減する。
【解決手段】半円筒形に形成され向い合わせに配置されて中心にスタビライザバーＳの保持孔１２を形成する一対のゴム弾性体からなる弾性ブッシュ２０と、該ゴム弾性体を夫々内嵌する凹部３２ａを備えた一対のブラケット３０とを備え、保持孔１２にスタビライザバーＳを挿通させた状態で車体ｆに固定するスタビライザ支持装置において、ゴム弾性体の軸直角方向断面の中間部に、剛性の中間板２２を保持孔１２を取り巻くように軸方向に埋設した弾性ブッシュ２０を備えると共に、ゴム弾性体のばね定数が車体前後方向より車体上下方向で大となるように、中間板２２の内側ゴム弾性体２４及び外側ゴム弾性体２６の硬度と、内側ゴム弾性体２４及び外側ゴム弾性体２６の径方向断面厚さとを設定してなる。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ十分な強度を確保することができ、また、製造工数を増加させることなく車体側取付部材と車体パネルとの接合部をシールすることができる防振装置を提供する。
【解決手段】ピストンロッド１が貫通する開口部を備える車体側取付部材１２と、車体側取付部材１２の上下に配されロッド上側取付部材１４及びロッド下側取付部材１６と、これらの取付部材１４，１６と車体側取付部材１２に介設される上下のクッションゴム１８，２０と、上下のクッションゴム１８，２０を保持する上下の保持部材３４，３５と、を備え、上側保持部材３４を取付穴４に嵌入し車体パネル２に取付けられる防振装置１０において、上下の保持部材３４，３５が、樹脂材又はゴム材からなり、金属製の車体側取付部材１２と一体に成形され、上側保持部材３４が備える当接面３６が、径方向外方への変形時に取付穴４の内周壁４ａと当接し該変形を規制することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】こじり方向における小さなばね定数と軸直角方向における高いばね定数を維持しながら、筒状ホルダに対する圧入保持性を損なうことなく、コストを低減する。
【解決手段】内筒１２の軸方向中央部に第１膨出部１８を形成するとともに、外筒１４の軸方向中央部を外方側に膨出させて第２膨出部２０を形成し、第２膨出部２０の内周面の凹面部２０Ａと第１膨出部１８の外周面の凸面部１８Ａとの間にゴム状弾性体からなる防振基体１６を介設する。外筒１４の外周面に、筒状ホルダ３内に圧入固定されるゴム状弾性体からなる圧入弾性部２６を覆設し、圧入弾性部の外周面２６Ａを円柱面状に形成するとともに、該円柱面状の外周面に筒状ホルダ３によって圧縮されることで抜け力を高めるための凸部３０を設ける。 （もっと読む）

【課題】横力によるサスペンションアームの車両横方向への移動に伴うタイヤのアライメント変化を減少させること。
【解決手段】ダブルウィシュボーン式サスペンションのサスペンションアーム（ロアアーム１６）の車体側取付部１６ａに設けたブッシュ２１は、前後方向に配置される外筒２１１、これと同軸的に配置される内筒２１２、内筒２１２と外筒２１１間の筒状空間Ａに設けられ車輪が受ける横方向荷重でラジアル方向に撓む弾性体２１３を備えている。弾性体２１３は、筒状空間Ａの一端部に設けられ内周部で内筒２１２にまた外周部で外筒２１１に一体的に連結される第１弾性体２１３ａ、筒状空間Ａの他端部に設けられ内周部で内筒２１２にまた外周部で外筒２１１に一体的に連結される第２弾性体２１３ｂ、筒状空間Ａの中間部に設けられ外周部で外筒２１１に対しまた内周部で内筒２１２に対し軸方向及び周方向に相対移動可能な第３弾性体２１３ｃを備えている。 （もっと読む）

【課題】一対のすぐり部を結ぶ方向のすぐり対向方向と、直交方向における軸直角方向のばね定数を従来に増して高くすることができる一方で、こじりやねじりに対する耐久性を高く確保することのできる防振ブッシュを提供する。
【解決手段】防振ブッシュ１０において、内筒１２の、一対のすぐり部１８，２０の周方向の間の部分を突出させて第１突出部３２，第２突出部３４を形成するとともに、一対のすぐり部１８，２０の周方向端部２１，２８を仮想円３６を越えて径方向内方まで凹陥した形状の第１凹陥部７２，第２凹陥部７３として形成する。 （もっと読む）

【課題】軸方向の一端側の第１筒部と、これに対して直交方向を向いた他端側の第２筒部と、それらを連結する連結部とを備えたブラケット金具を単一の金属板材から容易に且つ安価に形成することのできるトルクロッドを提供する。
【解決手段】単一の平板状をなす金属板材の一端側を筒状に且つ閉じた形に巻き加工して第１筒部１４を形成するとともに、他端側をバーリング加工して第１筒部１４とは直交方向を向いた第２筒部１６を形成して、それら第１筒部１４，第２筒部１６及び板状の連結部１８にてブラケット金具１２を形成し、そして第１筒部１４に第１ゴムブッシュ２２を、第２筒部１６に第２ゴムブッシュ２４をそれぞれ圧入により組み付けてトルクロッド１０を構成する。 （もっと読む）

【課題】振動方向に合わせてスグリ部を配置させ、組み立てを容易にし、生産コストを低減させることを目的とする。
【解決手段】一対の防振ゴム２Ａ、２Ｂの外筒２０をブラケット部材３の取付孔３０内に挿入し、一対の防振ゴム２Ａ、２Ｂをプレート部材４Ａ、４Ｂで挟み、これらのプレート部材４Ａ、４Ｂを連結する締結部材５を締め込み、防振ゴム２Ａ、２Ｂのゴム弾性体２２を軸方向に圧縮して構成された防振装置１であって、締結部材５の締め込み前における外筒２０の外径は取付孔３０の内径よりも小さく、締結部材５の締め込みによってゴム弾性体２２が圧縮変形されてブラケット部材３が上下のフランジ部２３により挟持され、一対のゴム弾性体２２のうちの少なくとも一方にスグリ部２６Ａ、２６Ｂが設けられ、一対の内筒２１のうちの少なくとも一方にプレート部材４Ａに対する防振ゴム２Ｂの周方向位置を決める内筒位置決め部４４が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ゴム部材１３の端面１３ａをストッパ１６に当てることによってインナー部材１１と、アウター部材１５との相対変位を制限する際のゴム部材１３の耐久性を向上させることのできるアッパーサポート１０を提供する。
【解決手段】ゴム部材１３の端面１３ａには、円板面２１の外周を軸方向に移動させてできる無限円筒の外周面２２と全周にわたって交差するスグリ２３が形成されている。 （もっと読む）

【課題】防振ブッシュの本体ゴム弾性体とコイルスプリングとの両ばね特性による防振効果が効率的に発揮され得るように設定された複合構造のトルクロッドを容易に設計製造することが出来る、トルクロッドの新規な製造方法を提供する。
【解決手段】ロッド本体１２の長手方向の最大荷重入力時における本体ゴム弾性体２０とコイルスプリング６２の最大相対変位量の決定値を満たす本体ゴム弾性体２０の静的ばね定数とコイルスプリング６２の静的ばね定数を複数の組み合わせで仮設定し、本体ゴム弾性体２０とコイルスプリング６２の静的ばね定数の各組み合わせのそれぞれにおいて、自動車への装着状態での最大相対変位量下で発揮される全体的な動的ばね定数を求めると共に、それら各組み合わせのうちで動的ばね定数が最小のものを選択して、本体ゴム弾性体２０とコイルスプリング６２の各静的ばね定数を決定して設定する。 （もっと読む）

【課題】車両用防振ゴムにおける金型の型合わせ部に発生するバリを起因とするクラックの発生を防止し、耐疲労性を向上させることを可能にする。
【解決手段】互いに異なる取付対象へ取付けられて互いに移動可能な第１及び第２の取付部材２１，２２と、これらの第１及び第２の取付部材２１，２２間を連結するように形成されるとともに、剪断、圧縮及び引っ張り方向へ変形可能なゴム体２３と、このゴム体２３に形成され、ゴム体２３の変形を可能にする空間部２４，２５とを備えた車両用防振ゴムにおいて、この車両用防振ゴム２０は、成形時に空間部２４，２５の壁面２６，２７に直交して発生するバリ２８，２９のバリ面２８ａ，２９ａが波形に形成される。 （もっと読む）

【課題】スタビライザー装置において、寸法の制約が厳しくても、十分なズレ止めの機能を得ることができるブッシュのバーへの固定構造を得る。
【解決手段】スタビライザー装置１を構成するバー１００を車体に取り付ける部分１０ａにおいて、バー１００にダイレクトインジェクション法により、樹脂リング４０を一体形成し、その外側にゴム製のブッシュ３０を装着し、ブラケット２０によって、車体側の部材５０にブッシュ３０を固定する。ブッシュ３０の軸方向の長さの分、樹脂リング４０とバー１００との接触面積を確保できるので、寸法の制約があってもブッシュ３０の軸方向におけるズレ強度を高くできる。 （もっと読む）

【課題】内側部材や外筒とゴム部との組付け時における位置合せが、作業者の熟練未熟を問わずに簡単で、しかも正確に位置が定められる状態で行えるように改善され、それによって生産性や品質の向上が図れるゴムブッシュを提供する。
【解決手段】軸心Ｐを有する筒又は軸からなる内側部材１と、外筒２と、これら内側部材１と外筒２との間に介装されるゴム部３とから成るゴムブッシュにおいて、内側部材１とゴム部３との軸心Ｐ周りの相対位置、又はゴム部３と外筒２との軸心Ｐ周りの相対位置を定める位置合せ手段Ｂを有している。 （もっと読む）

【課題】樹脂外筒本体３を破損することなく、しかも、金属リング５を周方向溝内４で正確に固定することのできる、筒型防振ブッシュの製造方法を提供する。
【解決手段】周方向溝４に金属リング５を配設するに際し、金属リング５を、外筒本体３の、周方向溝４に対応する長さ方向位置に配置したあと加締める。 （もっと読む）

【課題】簡単かつ安価に製造することができ、圧入された弾性ブッシュを効果的に抜け止めすることができるスリーブを具えた防振装置を提供する。
【解決手段】外筒と、この外筒の内周面に接合させた筒状の弾性体とを具える弾性ブッシュを、腕部材に取付けられた剛性スリーブ２に、外筒の縮径変形下で圧入して、外筒の外周面をスリーブ２の内周面に摩擦係合させてなるものにおいて、前記スリーブ２を、一枚の金属板を曲げ加工してなる管状成形体２ａにて構成するとともに、この管状成形体２ａの、金属板の合わせ目部分に、円周方向に延びて、前記外筒の局部的な入り込みを許容するスロット７を設けてなる。 （もっと読む）

【課題】筒形の相手部材からの抜け力を効果的に大きくすることのできる防振ゴムブッシュを安価に製造することのできる防振ゴムブッシュの製造方法を提供する。
【解決手段】防振ゴムブッシュ１０を製造するに際し、ゴム弾性体１６を加硫成形するための加硫金型３６におけるキャビティ４４の内面且つ樹脂外筒１４の外周面に接する部分を凹凸形状に加工形成しておき、キャビティ４４に内筒１２及び樹脂外筒１４をセットした状態でキャビティ４４内にゴム材料を充填し加硫成形する。その際にゴム材料による圧力にて樹脂外筒１４を加硫金型３６の凹凸形状面５６に押し付け、樹脂外筒１４の外周面に加硫金型３６の凹凸形状を転写し、樹脂外筒１４の外周面を凸凹形状とする。 （もっと読む）

【課題】内筒部材の軸方向端面と外周面でのそれぞれの面圧の低下と、内筒部材の内孔内でのボルト等の締結部材のガタツキの防止と、十分な軽量化とが、全て有利に達成され得るように改良された防振ブッシュを提供する。
【解決手段】一定の肉厚を有する内筒部材１２の軸方向両端側部分のそれぞれの内周面３０に、複数の突起３２を、互いに周方向に所定距離を隔てて位置するように設けて、構成した。また、それら各突起３２は、内筒部材１２の軸方向両端側部分のそれぞれにおける周上の複数箇所が径方向内方に凹陥状態とされていることで、形成されるようにした。 （もっと読む）