【課題】弾性体および第２取付け部材を、第１取付け部材の収容孔内においてその開口方向に沿った所定の位置に確実に位置させる。
【解決手段】リバウンドストッパ部１８は収容孔１１の内面に当接し、脚部１７の先端部１７ａおよび圧入溝１６、並びにリバウンドストッパ部１８および収容孔１１にはそれぞれ、互いが係合することで、第１取付け部材１２および弾性体１４の相対的な収容孔１１の開口方向に沿う移動を規制する係合部２０、２１、２２、２３が各別に形成されている。 （もっと読む）

【課題】振動低減装置の弾性体の劣化に起因した隙間の発生を防止又は抑制することができる車両用シートを得る。
【解決手段】アッパーレール４０に固定される内筒３２とシート脚部２２が固定される外筒３４との間にゴム３６が介在されることにより、シート脚部２２がアッパーレール４０に支持される。このため、車両走行時等に振動が生じると、ゴム３６が内筒３２と外筒３４との間で弾性変形して振動を低減する。ここで、内筒３２と外筒３４とが径方向に相対移動しても内筒３２と外筒３４との間の空間はトータルの大きさが一定であり、その空間に配置されたゴム３６は内筒３２及び外筒３４に接着されているので、ゴム３６が劣化してもゴム３６の縮みは防止又は抑制される。 （もっと読む）

【課題】樹脂金型の構造を簡素化しつつ、耐久性に優れた防振装置を製造することができる防振装置の製造方法を提供すること。
【解決手段】ゴム加硫成形品Ｍ１が設置された樹脂金型の射出空間Ｓ内へ樹脂材料を射出し、ブラケット部材を防振基体１２の外周側に連結する。この場合、ゴム状弾性体から構成されるゴム中型部材１０３，１０４がすぐり部１３，１４に内挿されているので、防振基体１２の一部がすぐり部１３，１４内へ陥没して変形することを抑制できる。よって、中型用のスライド構造を不要として、樹脂金型の構造を簡素化できる。また、すぐり部１３，１４の内周面とゴム中型部材１０３，１０４の外周面との間に隙間ｇ１，ｇ２を設けたので、樹脂材料の射出圧力により、防振基体１２を縮径方向へ変形させ、予圧縮を付与することができる。よって、耐久性に優れる防振装置を製造することができる。 （もっと読む）

【課題】加工設備の複雑化や大型化を伴うことなく筒状金具の軸方向端面に形成される突起の設計自由度を向上させることにより、回転阻止機能を損なうことなく、筒状金具の軸方向端面上を通じての雨水等の侵入が防止される、新規なパターンの突起を筒状金具の軸方向端面に対して形成することが出来る、筒状金具の新たな製造方法を提供する。
【解決手段】一体的なテーパ状外周面である成形面２６の母線方向中間部分で環状に延びる周方向成形溝２８が形成されていると共に、周方向成形溝２８を挟んだ内外周両側で成形面２６のテーパ傾斜方向に延びる傾斜方向成形溝３０が複数形成された転動成形型２２を用いる。転動成形型２２の小径側を円筒素管１４の内周側に且つ大径側を外周側に向けて成形面２６を軸方向端面に押し付けつつ周方向に転動させることにより、軸方向端面に対して塑性加工をして、環状止水突起と滑止め突起とを同時に形成する。 （もっと読む）

圧入され、加硫され、かつ２つの剛性部材間で圧縮して存在し、それらに接合するゴム部材を有する接合パーツ。ゴム部材は、２つの自己接合性ゴム層間に挟まれかつ接合された芯体を有する積層体である。接合パーツは、例えば振動ダンパー、アイソレータ、アブソーバであっても良い。芯体層及び自己接合性層は、同一の主エラストマー及び硬化系の種類を有して良く、自己接合性層は、芯体層に存在しない接着促進剤を有する。接着層は、０．０５〜１ｍｍの厚み、又は積層体厚みの５％〜１０％であっても良い。方法は、ゴム芯体層を形成すること、それを硬化すること、積層体を形成するために、ゴム接着層を各側面に取り付けること、２つの剛性部材間に圧縮下で積層体を挿入すること、及び接合パーツを形成するために後硬化することを含む。接着層は、挿入前に部分硬化されても良い。
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【課題】ボルスタレス台車付鉄道車両用とすべく、前後方向には弾性が柔かく、かつ、左右方向には弾性が硬いといった具合に、空気ばねと弾性部とを上下直列に有して成る車両用懸架装置を、方向によってバネ定数等の特性が異なる仕様のものとして提供する。
【解決手段】車両用懸架装置において、主軸４と互いに同一の軸心Ｐを有する外筒２Ｂとの間に、複数の弾性層５Ａ〜５Ｃと硬質隔壁５ａ，５ｂとを同心状で径内外に交互積層する積層ゴム構造で、かつ、軸心Ｐに沿う方向での断面視形状がハ字状を呈する弾性部５が介装されて成るストッパーｂと、車体側の上支持部１、台車側の下支持部２、及びそれら両者１，２に亘るゴム製ダイヤフラム３を設けて成る空気ばねａとが上下直列に配備され、弾性部５における軸心Ｐに関する特定方向の箇所に、弾性層５Ａ〜５Ｃを軸心Ｐに関する径方向において部分的に欠如させて成る肉抜き部ｎを形成する。 （もっと読む）

【課題】樹脂金型の構造を簡素化することができる防振装置を提供すること。
【解決手段】軸短および軸長取付部材５０，５１に加硫接着された薄肉および圧肉弾性体４６が圧入される脚部１３およびその脚部に連続して形成される本体部１１を有すると共に樹脂材料から構成される連結部材１０と、内筒３０を連結部材１０の本体部１１に連結すると共にゴム状弾性体から構成される防振基体４０とを備え、脚部１３に形成され両弾性体４５，４６が圧入される圧入穴の軸心方向と、内筒３０の軸心方向とが互いに平行に構成されているので、連結部材１０を射出成形した後、防振装置１を樹脂金型から抜き取る場合に、その抜き取り方向を同じ方向とすることができる。よって、樹脂金型の割り構造を単純化して、その樹脂金型の構造を簡素化することができる。 （もっと読む）

【課題】ボルスタレス台車付鉄道車両用とすべく、前後方向には弾性が柔かく、かつ、左右方向には弾性が硬いといった具合に、空気ばねと弾性部とを上下直列に有して成る車両用懸架装置を、方向によってバネ定数等の特性が異なる仕様のものとして提供する。
【解決手段】車両用懸架装置において、主軸４と互いに同一の軸心Ｐを有する外筒２Ｂとの間に、複数の弾性層５Ａ〜５Ｃと硬質隔壁５ａ，５ｂとを同心状で径内外に交互積層する積層ゴム構造で、かつ、軸心Ｐに沿う方向での断面視形状がハ字状を呈する弾性部５が介装されて成るストッパーｂと、車体側の上支持部１、台車側の下支持部２、及びそれら両者１，２に亘るゴム製ダイヤフラム３を設けて成る空気ばねａとが上下直列に配備され、弾性部５における軸心Ｐに関する特定方向の箇所に、弾性層５Ａ〜５Ｃを部分的に欠如させて成る肉抜き部ｎを形成する。 （もっと読む）

【課題】車体を、ショックアブソーバに対して、できるだけ低い位置で支持することのできるストラットマウントを提供する。
【解決手段】ストラットマウント１０は、筒部２１と底部２２とよりなるカップを下側に開放する向きに配置した形状をなし、底部２２にはピストンロッド１０６の上端を取り付けるピストンロッド取付面１５が形成され、このピストンロッド取付面１５は、弾性部材１３の、外側金具１２より半径方向内側の、上面の最低高さh₁と下面の最高高さh₂との平均高さとして定義される弾性部材中心高さh₀より高い位置に配置されており、また、弾性部材１３の下面１３ａには、ショックアブソーバ１０２のスプリング１０８からの力を、直接的もしくはベアリングを介して間接的に受けるスプリング力入力面２３を有し、このスプリング入力面２３は、弾性部材１３の下面１３の最も低い箇所の高さh₂か、この箇所から凹んだ高さh_sに設けられている。 （もっと読む）

【課題】ピッチ振動を発生させる直列３気筒等のエンジンであっても、アイドル振動の抑制と乗り心地の改善との両立を実現することのできるペンデュラム式エンジン支持構造を提供する。
【解決手段】一対のエンジンマウントの少なくとも一方２を、中心部材２１と、筒状部材２２と、中心部材の軸線Ａを通る１つの対称面Ｙを有し、これらの部材２１、２２を連結する弾性部材２３とで構成し、かつ、中心部材２１の軸線Ａがほぼ車両前後方向に向き、対称面Ｙが軸線Ａ周りに車両上下方向ＨＬに対して所定角度θだけ傾斜するようにする。 （もっと読む）

【課題】エンジン側の取付ブラケットとの衝接衝撃を十分に緩和できる緩衝弾性板にあって、エンジンマウントの内筒等への伝達を有効に防止して、その振動が、車体側の取付ブラケットや車体パネル等の共振をもたらすおそれを取り除くことができる緩衝弾性板を提供する。
【解決手段】車体およびエンジンのそれぞれの連結される、ブッシュタイプエンジンマウントの内筒上に配設されて、車体側の取付ブラケットと、エンジン側の取付ブラケットとの衝接衝撃を緩和するものであって、緩衝弾性板８の、エンジンマウントの外筒および、この外筒を囲繞する取付ブラケットの少なくとも一方との接触によってその弾性板８に発生する振動の、エンジンマウントの内筒側への伝達経路に、内筒の中心軸線の周りに位置する一以上の薄肉部８ｄを設けてなる。 （もっと読む）

【課題】簡易に製造することの可能なストラットマウントを提供する。
【解決手段】取付部材２２は、外筒部２３と取付部２４を有している。外筒部２３は、円筒状とされ、筒軸が軸方向Ｓと同方向となるように配置されている。取付部２４は、外筒部２３の上側端から径方向外側に延出されたフランジ状とされている。ストッパ面部材２５の嵌合筒部２７は、外筒部２３の内径とほぼ同径の外径を有する円筒状とされ、外筒部２３の筒内に嵌め込まれて固定されている。第１ストッパ部２６は、嵌合筒部２７の上側端から径方向外側に屈曲された円環状とされており、取付部２４の上面に当接されている。 （もっと読む）

【課題】従来の内燃機関用のマウント装置とは全く異なる、電気自動車用に特化した新規な構造の駆動ユニット防振保持装置を提供する。
【解決手段】以下の構成を併せ備えた電動モータ駆動式車両用の駆動ユニット防振保持装置。（ｉ）駆動ユニット１２が第一の防振装置３２，３２，３２，３２を介してサブフレーム１４で防振支持されていると共に、サブフレーム１４が第二の防振装置４２，４４，４６を介して車両ボデー１６で防振支持されているサブフレーム構造。（ｉｉ）駆動ユニット１２のトルク反力の入力方向において、第一の防振装置３２，３２，３２，３２のトータルでのバネ定数が、第二の防振装置４２，４４，４６のトータルでのバネ定数よりも大きい。（ｉｉｉ）駆動ユニット１２のトルクロール軸４０と第一の防振装置３２，３２，３２，３２との距離の平均値に比して、トルクロール軸４０と第二の防振装置４２，４４，４６との距離の平均値が大きい。 （もっと読む）

【課題】筒状胴部の上端に外周側に突出するフランジ部１２が形成されてなる環状金具１と、環状金具１の中心線上の上方に間隔をおいて設けられたセンタ金具２と、環状金具１とセンタ金具２との間に配設されてこれらの金具を連結するゴム部材３と、環状金具１およびセンタ金具２の相対変位を制限するストッパとして機能するストッパ金具４とを具え、ストッパ金具４の周方向一部分を切り欠いて水抜き用の窓切欠９と、窓切欠９から離れた周方向位置に配置された縁切欠２０とを有する筒型防振マウント１０において、ストッパ金具４の、フランジ部１２にかしめた部分である折曲部７の耐久性を向上させる。
【解決手段】中心線Ｏ、および、筒状部５に対応する位置における窓部内の１点を通る平面と、中心線Ｏ、および、窓切欠９の縁上の点を通る平面とのなす円周角は、左右両縁の少なくとも一方側において、筒状部５、板状部８で小さく、折曲部７で大きいことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】長さおよび厚みについての公差を含む、外筒の周りへの端面ばりの発生を、成形型内への、特別のシール部材等の配設なしに効果的に防止できる弾性ブッシュの製造方法および、その方法によって製造した弾性ブッシュを提供する。
【解決手段】外筒１と、外筒の内周面に接合させた筒状の弾性体とを具える弾性ブッシュを製造するに当り、成形型内に直立姿勢で配置した、一端部にフランジ４を有する外筒１の、軸線方向の両端部で、弾性体の接合域に最も近接して位置する角部に、フランジ４を引き起して直管状とした仮想の直筒姿勢の下で、軸線方向外側および、半径方向内側のそれぞれに向けて形成したテーパ面５，６に対し、上型１３および下型１１のそれぞれを面接触させるとともに、上下方向に押圧したシール状態として、成型型内に区画されるキャビティ１４に弾性体材料を注入充填して、外筒１にその弾性体材料を一体化させた未加硫ブッシュを成形する。 （もっと読む）

【課題】ゴム部材に接着剤を塗布することなく容易に製造することができ、ゴム部材の耐久性を大きく高めることができる防振装置およびその製造方法を提供する。
【解決手段】中心部材２を、それの周りを囲繞するゴム部材３および接合中間層４を順次に介して、樹脂製の外筒部材５に固着させ、接合中間層４は、ポリフェニレンエーテル樹脂またはポリフェニレンエーテルエラストマーにより構成し、ゴム部材３は少なくとも二種の積層構造のゴム層相互に加硫接着させた内外二層以上のゴムからなり、このゴム部材３の外側ゴム部材３ａをスチレン−ブタジエン系ゴムにより、内側ゴム部材３ｂを天然ゴムによりそれぞれ構成してなることを特徴とする防振装置。 （もっと読む）

【課題】強度を確保しつつさらなる軽量化を実現することのできる防振装置を提供する。
【解決手段】中心軸線Ｃ１、Ｃ２を有する中心部材１Ａ、１Ｂとその半径方向外側にこれを囲むように配置された外筒部材と、これら部材を連結する弾性部材２とよりなる防振装置において、中心部材１Ａ、１Ｂもしくは外筒部材の少なくとも一方は、周囲を樹脂よりなる樹脂本体部１１によって取り囲まれた中空部８を有するとともに、樹脂本体部１１には軸方向に延在するリブ５Ａが設けられている。 （もっと読む）

【課題】弾性ストッパのすぐり部からの抜け出しを抑制することのできる防振装置を提供する。
【解決手段】弾性ストッパ２０は、挿入方向Ｐ（軸方向Ｓ）からみて全体として弧状に湾曲されており、すぐり部１８への挿入前の先端部２２の先端側の半径がｒ１、後端部２６の端部側の半径がｒ１とは異なる半径のｒ２とされている。本実施形態では、（Ｒ１＋Ｒ２）／２ ≒ ｒ１、ｒ２≧Ｒ２、とされている。したがって、先端部２２は、すぐり部１８に沿った形状とされてすぐり部１８への挿入が容易となっており、後端部２６は、すぐり部１８への挿入時にｒ２≦Ｒ２となるように弾性変形されるため、中間部２４の後端部２６側が、挿入後に復元力によってすぐり部１８の径方向外側面に当接される。 （もっと読む）

【課題】ゴム部材に接着剤を塗布することなく製造することができ、外筒部材と接合中間層との接合強度および接合耐久性を大きく高めることができる防振装置およびその製造方法を提供する。
【解決手段】中心部材２を、それの周りを囲繞するゴム部材３および接合中間層６を順次に介して、樹脂製の外筒部材４に固着させて、ゴム部材３の外周面と外筒部材４の内周面との間の接合中間層６を、外筒部材４の内周面に設けた複数の切欠き７内へ入り込む多点注入層とするとともに、そのゴム部材３をスチレン−ブタジエン系ゴムにより、接合中間層６を、ポリフェニレンエーテル樹脂または、ポリフェニレンエーテルエラストマーにより構成して、それらの両者を加硫接着させてなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ボルトの緩みの発生を防止することにある。
【解決手段】エンジンＥと車体フレームＦとを連結するトルクロッド１と、トルクロッド１と車体フレームＦに設けられたブラケット２との間に介挿される略円筒状の本体ゴム３と、を備える防振装置をブラケット２で支持する支持構造において、本体ゴム３が、軸線Ｃ方向へ延在する貫通孔３ａを有するとともに、その貫通孔３ａの半径方向外方に軸線Ｃ方向へ凹陥したすぐり部３ｂを有し、ブラケット２が、貫通孔３ａに嵌入された突起状の取付け部２ａを一体に持つとともに、取付け部２ａの先端面にボルト４で固定された、その取付け部２ａの先端面より大きい外径寸法のフランジ５を持つことを特徴とする防振装置の支持構造である。 （もっと読む）