【課題】防振装置および防振装置の製造方法に関し、特に、防振脚部をブラケット部材にインサート成形する際のバリの発生を抑制して、防振脚部によるストッパ機能を確保することができる防振装置および防振装置の製造方法を提供すること。
【解決手段】樹脂成形金型４００は、第２押圧面部４０２ｅがシール面部５３ａを型締め方向へ向けて押圧するので、両面部４０２ｅ，５３ａの押圧を強固とできる。よって、キャビティＣに注入された樹脂材料を両面部４０２ｅ，５３ａの間に浸入し難くして、バリの発生を抑制できる。また、両面部４０２ｅ，５３ａの間に樹脂材料が浸入してバリが発生しても、ストッパ面部が段差５３ｃの分だけシール面部５３ｂが突出されているので、ストッパ面部のストローク（圧縮代）を確保して、そのストッパ機能を発揮させることができる。 （もっと読む）

【課題】防振ゴムの製造方法において、外筒体の筒軸方向両端面へのゴムの侵入を抑え、且つ、ゴム弾性体の耐久性を向上させる。
【解決手段】第１パイプ部材２３及び第１外筒体１３と、これらの間に成形された第１ゴム弾性体３３とを備えたトルクロッド１の製造方法である。第１ゴム弾性体３３を加硫成形する際、下型７１及び上型８１に形成された、第１外筒体１３の筒軸方向の端面１３ｃと非平行な押圧部８１ａを、当該第１外筒体１３の開口部の内周エッジに押し当てて、当該内周エッジを面取りすることにより、当該第１外筒体１３の筒軸方向の端面１３ｃへのゴムの侵入を抑え、且つ、第１外筒体１３の筒軸方向の端面１３ｃと第１ゴム弾性体３３の外周縁における筒軸方向端５３ｂとの間に段差を設ける。 （もっと読む）

【課題】ストッパー及び防振ブッシュにおいて、防振ブッシュの耐久性を向上させる。
【解決手段】防振ブッシュ１のストッパー６は、内筒体２の軸方向端面に配置され、内筒体２の中空部２０に対応する部分に厚み方向に貫通する貫通孔６０ａが形成された円盤状の円盤部６０と、この円盤部６０の底面の外周側に設けられ、内筒体２の軸方向端部の周囲に配置される環状のゴム製リング部６１とを備える。このリング部６１に、底面及び外周面にて開口して該底面側と該外周面側とを互いに連通する通気孔６２を形成する。この通気孔６２は、リング部６１の内周面にて開口している。 （もっと読む）

【課題】防振ゴムにおいて、空間部に不可避的に形成されるバリを破る工程を省略するとともに、防振ゴム本来の性能を維持しつつ、バリに起因する反転音の発生を抑制する。
【解決手段】第１パイプ部材２３及び第１外筒体１３と、筒軸方向と垂直な分割面６１ａを有する成形用金型６１を用いて、第１パイプ部材２３と第１外筒体１３とを連結するように、これらの間に成形された第１ゴム弾性体３３とを備え、第１ゴム弾性体３３に、筒軸方向両外側に開口して筒軸方向に延びる第１及び第２すぐり孔３３ａ，３３ｂが形成された第１ゴムブッシュ３である。第１及び第２すぐり孔３３ａ，３３ｂは、成形用金型の分割面に不可避的に形成される第１及び第２バリ４３，５３によってそれぞれ筒軸方向に仕切られている。第１及び第２バリ４３，５３には、第１ゴム弾性体３３と同時成形された貫通孔４３ａ、４３ｂ，４３ｂ，５３ａが設けられている。 （もっと読む）

【課題】パワープラント等の被支持体と車体とを連結する防振装置において、設定した最大ストローク量を超えて相対変位してしまうことを確実に防止する。
【解決手段】トルクロッド１は、基準軸Ａを挟んだ車体上下方向の一側において、車体上下方向に対して傾斜した第１案内部５５１と、基準軸Ａを挟んだ車体上下方向の他側において、第１案内部５５１とは逆方向に、車体上下方向に対して傾斜した第２案内部５５２とを有するストッパ５５を備える。これによって、第２内筒体４側が基準軸Ａからずれてストッパ５５と当接したときには、第２内筒体４側は第１案内部５５１又は第２案内部５５２に沿って基準軸Ａに近づくように相対移動するようになる。そうして、最終的に、第２内筒体４が基準軸Ａ上に位置するようになる。これにより、ブラケット２の回動を回避した。 （もっと読む）

【課題】内筒体側とストッパとが当接した後の主荷重入力方向のばね定数が急激に高くなることを回避して、その変化を緩やかにする。
【解決手段】第２内筒体４と第２筒状部２２とが車体前後方向に相対変位して、第２内筒体４側とストッパ５５の当接傾斜部５５１ａとが当接した後に、第２内筒体４側がストッパ５５の当接傾斜部５５１ａに当接したままで、当接傾斜部５５１ａに沿って移動をするように、ブラケット２が、第２内筒体４に対して相対的に、第１筒状部２１側を中心として回動するようにトルクロッド１を構成した。 （もっと読む）

【課題】内筒体側とストッパとが当接した後の主荷重入力方向のばね定数が急激に高くなることを回避して、その変化を緩やかにする。
【解決手段】第２内筒体４と第２筒状部２２とが車体前後方向に相対変位して、第２内筒体４側とストッパ５５の当接傾斜部５５１ａとが当接した後に、第２内筒体４側がストッパ５５の当接傾斜部５５１ａに当接したままで、当接傾斜部５５１ａに沿って移動をするように、ブラケット２が、第２内筒体４に対して相対的に、第１筒状部２１側を中心として回動するようにトルクロッド１を構成した。 （もっと読む）

【課題】製造コストを抑制することができると共に、車体への取付部分の強度を高くすることができる防振装置用のブラケット、及び、この防振装置用ブラケットを備えた防振装置を提供する。
【解決手段】第２取付板部５４は、防振装置本体１２の外側取付部材１６の軸方向Ｓと略直交する方向に板面が配置され、各々の板面に第１取付板部４４が重ね合わされている。第２取付板部５４は車体側に配置され、第１取付板部４４が第２取付板部５４の上側に配置されている。第１取付板部４４と第２取付板部５４は、連結穴４４Ｈ、５４Ｈへボルトが挿入され、共締めにより密着した状態で車体へ固定されている （もっと読む）

【課題】防振装置において、構造を簡素化するとともにコスト安とする。
【解決手段】ゴム弾性体１２は、内筒体１０の外周面から第１軸直方向両側に延びて外筒体１１の内周面に連結された一対の主ばね部１２ａ，１２ｂと、外筒体１１の内周面から第１軸直方向と直交する第２軸直方向の内側に突出して、両筒体１０，１１の第２軸直方向の相対移動を規制する軸直方向ストッパー部１２ｄとを有する。軸方向ストッパーゴム弾性体１３と一方の主ばね部１２ｂとの間に設けられて該両者を互いに連結する第１連結ゴム弾性体１４と、軸方向ストッパーゴム弾性体１３と軸直方向ストッパー部１２ｄとの間に設けられて該両者を互いに連結する第２連結ゴム弾性体１５とをさらに設ける。 （もっと読む）

【課題】本体ゴム弾性体に固着されるインナ軸部材の本体部を大径化することなく、インナ軸部材の軸方向両側に設けられた取付部及び本体ゴム弾性体の形状等を自由に設定可能とされた、新規な構造の防振ブッシュとその製造方法を提供すること。
【解決手段】インナ軸部材１２とその外周側に離隔配置したアウタ筒部材１４とを本体ゴム弾性体１６で連結すると共に、インナ軸部材１２の軸方向両側にそれぞれ取付部３４を設けた防振ブッシュ１０の製造方法であって、インナ軸部材１２における各取付部３４をインナ軸部材１２の軸方向中央を構成する本体部１８から別体とすると共に、取付部３４として本体部１８の外径寸法よりも大きな最大幅寸法を有するものを採用し、本体部１８の外周面に本体ゴム弾性体１６を加硫接着した後、本体部１８の軸方向両側にそれぞれ取付部３４を固着した。 （もっと読む）

【課題】すぐり穴を加硫成形するための加硫金型の強度を確保しつつ、ストッパ部に十分な予圧縮を付与することができる防振装置の製造方法を提供すること。
【解決手段】加硫成形体Ａ１は、外筒部材２０が楕円形状に形成され、この外筒部材２０に絞り加工を施す絞り工程は、外筒部材２０の長軸方向における縮径量を、外筒部材２０の短軸方向における縮径量よりも大きくするので、内筒側ストッパ部３２と外筒側ストッパ部３３の間の隙間が大きくても、これら両ストッパ部３２，３３を互いに押し潰させて、十分な予圧縮を付与することができる。よって、すぐり穴３１を加硫成形するための加硫金型の厚みを大きくできるので、その分、下流金型の強度を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】製造コストを抑制しつつ、ストッパ部材を形成することができる防振装置の製造方法を提供すること。
【解決手段】加硫工程において、外筒部材２０が各ダイス片Ｍ１ａ，Ｍ１ｂによって径方向内方へ向けて押圧されると、直線壁部は、円弧壁部によって両端側から圧縮されると共に、ダイス片Ｍ１ｂが外周面側に当接されていることで、塑性変形のための逃げ場が失われ、その一部が径方向内方へ向けて膨出され、ストッパ部２１が形成される。このように、外筒部材２０に絞り加工を施すことでストッパ部２１を形成することができ、バルジの形成やスペーサ金具の配設を不要とすることができるので、製造コストを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】本体部材を筒状部の内側に圧入しやすく、本体部材をブラケットに容易に組み付けることができることを目的とする。
【解決手段】振動発生部および振動受部のうちの何れか一方に取り付けられると共に水平方向に延在する筒状部２２を有するブラケット２と、振動発生部および前記振動受部のうちの何れか他方に取り付けられる取付部４に弾性体５が接合された本体部材３と、を備えており、本体部材３が筒状部２２の内側に圧入することでブラケット２に組み付けられた防振装置１において、筒状部２２の軸方向端部には、筒状部２２の外周側に突出すると共に筒状部２２の壁部に対して鈍角に連設された斜めフランジ３０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 軽量化を実現しながら、十分な強度を確保したトルクロッドを提供する。
【解決手段】 リング本体２１の径方向厚さＴは６ｍｍに設定され、リブ２２の軸方向厚さＷは５ｍｍに設定され、リング本体２１の軸方向長さＬは４０ｍｍに設定され、リブ２２の軸方向中心間の寸法Ｄは、８ｍｍに設定され、リブ２２の径方向寸法ｔは６ｍｍに設定されている。そして、リング本体２１の縦断面積Ｓは３９０ｍｍ^２となる。Ｗ／Ｔが０．７〜１．０の範囲で、Ｄ／Ｌが０．１より小さく、ＳがＬ×２０ｍｍ^２より小さい場合に、軽量化を実現しながら、高い強度（３０ｋＮ以上）が得られる （もっと読む）

【課題】弾性体の性能低下及び寿命低下を抑制すると共にブラケットからの本体部材の抜け出しを防止することを目的とする。
【解決手段】振動発生部及び振動受部のうちの何れか一方に取り付けられるブラケット２と、振動発生部及び振動受部のうちの何れか他方に取り付けられる取付部４に弾性体が接合された本体部材３とを備え、弾性体に、ブラケット２に向けて突出した伸縮可能な脚部５３と、脚部５３の先端に設けられた嵌合部５４とが備えられた防振装置１において、ブラケット２に、水平に延在すると共に本体部材３が内側に嵌め込まれた筒状部２２が形成されており、筒状部２２の軸方向の端部には、嵌合部５４を軸方向の外側から押さえる抜止部２９が設けられ、抜止部２９の縁部が嵌合部５４に当接され、嵌合部５４が脚部５３よりも軸方向外側に突出され、嵌合部５４と脚部５３との間に段差５５が形成されている。 （もっと読む）

【課題】アフターシェイクを抑制して乗り心地を向上することができるシリンダ装置の提供。
【解決手段】取付アイ１６の内側に設けられるとともに、その内側に内筒２６が設けられたラバー２５が、緩衝器軸方向に直交する前後方向の荷重を受ける前後方向荷重受部５３に比して、緩衝器軸方向の荷重を受ける軸方向荷重受部５４のバネ定数を高くしてなる。 （もっと読む）

【課題】弾性体の性能低下及び寿命低下を抑制すると共にブラケットからの本体部材の抜け出しを防止することを目的とする。
【解決手段】振動発生部及び振動受部のうちの一方に取り付けられるブラケット２と、振動発生部及び振動受部のうちの他方に取り付けられる取付部４に弾性体が接合された本体部材３とを備え、弾性体に、取付部４の鉛直方向一方側に配設されてブラケット２に向けて突出した伸縮可能な脚部５３と、脚部５３の先端に設けられた嵌合部５４とが備えられ、ブラケット２に、取付部４の鉛直方向一方側に配設されて嵌合部５４が嵌合された嵌合凹部２６と、取付部４の鉛直方向他方側に配設されて取付部４の鉛直方向他方側への変位を制限するストッパー部２５とが備えられた防振装置１において、本体部材３は、少なくともストッパー部２５と嵌合凹部２６で鉛直方向に挟み込まれて脚部５３に圧縮力が付与された状態でブラケット２に組み付けられる。 （もっと読む）

【課題】安全に実施することができ、特に駆動系共振の発生を防ぐのに適したダンパを提供する。
【解決手段】本発明は、管状かつ同軸の内側端部強度部材（２０）および外側端部強度部材（３０）を備えるとともに、内側端部強度部材（２０）と外側端部強度部材（３０）との間に配置される復元部材（４０）を備えるダンパ（１０）に関する。復元部材（４０）は、内側端部および外側端部強度部材（２０、３０）と同軸の中間強度部材（４３）を含み、復元部材（４０）は、第１および第２回復部材手段（４１、４２）を有し、第１復元手段（４１）は、前記外側端部強度部材（３０）と前記中間強度部材（４３）との間に配置され、前記第２復元手段（４２）は、前記内側端部強度部材（２０）と前記中間強度部材（４３）との間に配置される。 （もっと読む）

【課題】 保形板に包囲固定された弾性体及びホルダ等を安価に製作できかつ支持ブラケットへの取り付けも容易にできるようにする。
【解決手段】 車体に固定された支持ブラケット２に支持体３を介してキャビンＫの前下部の水平軸４を支持する。前記支持体３は、支持ブラケット２に取り付けるためのホルダ５と、このホルダ５と支持ブラケット２とによって保持される板金製の保形板６と、この保形板６内に配置されていて少なくとも３方向から包囲される弾性体７と、この弾性体７内に配置されていて前記水平軸４に嵌合する円筒８とを有する。前記保形板６と弾性体７とは固着されており、保形板６を円筒８に近づけて弾性体７を圧縮した状態で前記ホルダ５を支持ブラケット２に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】防振脚部が接着される外側部材を樹脂材料からなるブラケット部材に機械的な係合により固着させる構造において、軽量化を図ることができると共に、ブラケット部材を成形する樹脂成形金型の構造を簡素化することができる防振装置を提供すること。
【解決手段】外側部材６０がブラケット部材３０から抜け出る方向における係合は、外側部材６０の一対の第１壁部６２をブラケット部材３０に埋設させることで達成する構造であるので、外側部材６０を係合するためにブラケット部材３０を防振脚部５０へ向けて張り出させる必要がなく、従来品のようにアンダーカット形状が形成されることを抑制することができる。よって、ブラケット部材３０を成形する樹脂成形金型４００の構造の簡素化を図ることができる。また、外側部材６０は、一対の防振脚部５０の間の部分が省略されているので、その分、軽量化を図ることができる。 （もっと読む）