【課題】防振脚部が接着される外側部材を樹脂材料からなるブラケット部材に機械的な係合により固着させる構造において、軽量化を図ることができると共に、ブラケット部材を成形する樹脂成形金型の構造を簡素化することができる防振装置を提供すること。
【解決手段】外側部材６０がブラケット部材３０から抜け出る方向における係合は、外側部材６０の一対の第１壁部６２をブラケット部材３０に埋設させることで達成する構造であるので、外側部材６０を係合するためにブラケット部材３０を防振脚部５０へ向けて張り出させる必要がなく、従来品のようにアンダーカット形状が形成されることを抑制することができる。よって、ブラケット部材３０を成形する樹脂成形金型４００の構造の簡素化を図ることができる。また、外側部材６０は、一対の防振脚部５０の間の部分が省略されているので、その分、軽量化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】ストッパゴム部材の脱落を防止する。
【解決手段】第１取付部材１２と第２取付部材１４を本体ゴム部１６で結合してなる防振装置本体１８と、第１取付部材の軸状部２４の外周に装着されるストッパゴム部材２０とを備えた防振装置１０において、ストッパゴム部材２０に開口穴３０を設けて、該開口穴３０に軸状部２４を内嵌させることによりストッパゴム部材２０を軸状部２４の外周に係止させるとともに、ストッパゴム部材２０の開口穴３０の周縁部に突起３８を立設し、この突起３８を防振装置本体１８に設けた嵌合凹部４０，４２に差し込む。 （もっと読む）

【課題】軸方向変位が大きくなった場合であってもピンの脱落を防止できる緩衝装置を提供する。
【解決手段】第１の部材及び第２の部材の連結箇所に設けられ衝撃及び振動伝達を緩和する緩衝装置１を、第１の部材に固定される筒状部材１０と、第２の部材に固定されるとともに筒状部材の内径側に挿入されるピン２０と、筒状部材の内面とピンの外面との間に設けられ筒状部材に固定されるとともにピンに対して摺動可能とされた弾性部材３０とを備え、ピンには筒状部材の径方向にほぼ沿って伸びた貫通穴２３が形成され、弾性部材には貫通穴に挿入される係合部３３が一体に形成される構成とする。 （もっと読む）

【課題】筒体２１とその内部のゴム弾性体２３とを備えた筒型防振装置２の成形に際し、安価にその生産効率を高める。
【解決手段】成形型は、筒体２１の筒軸方向一端面に密着する下面（第１面）４０と、筒体２１の筒軸方向他端面に密着する上面（第２面）３０と、筒体２１の外周面に当接する周側面（第３面）５０と、を有する型本体１を備える。型本体１には、キャビティ１１内に開口する注入孔１２と、キャビティ１１内のエアを排出するためのエア抜き孔１３と、が形成され、下面４０及び上面３０の少なくとも一方には、筒体２１の端面との間に所定の隙間を形成するように凹陥した逃がし凹部３５が、筒体２１の周方向の所定の範囲に亘って広がるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、弾性体にこじり力が発生することを抑制し、部品数の増加を抑制し、制動時のトー変化を車両の走行が安定するよう制御でき、床下搭載部品のレイアウトの自由度を向上できるサスペンション装置を提供する。
【解決手段】第１，２のトレーリングアーム式サスペンション装置３０，１００では、トレーリングアームブッシュ４０は、トレーリングアーム３１の前端部３１ｂに設けられて前端部３１ｂを車体１３に支持する。トレーリングアームブッシュ４０の軸心線Ｘは、車幅方向Ｂに平行である。ロアアーム３２とアッパアーム３３との一端部３２ａ，３３ａはハブキャリア１６に連結されて、他端部３２ｂ，３３ｂが車体１３に連結される。他端部３２ｂ，３３ｂと車体１３との連結部Ｐ３，Ｐ６は、一端部３２ａ，３３ａとハブキャリア１６との連結部Ｐ４，Ｐ５よりも車体後方に配置される。 （もっと読む）

【課題】アルミニウム製の外筒を有するサスペンションブッシュを常に確実にかしめて高い保持力を確保することができるかしめ固定治具を提供すること。
【解決手段】アルミニウム製の外筒を有するサスペンションブッシュをアルミニウム製のサスペンションアームにかしめ固定するためのかしめ部１１を有するかしめ固定治具１０の前記かしめ部１１に、前記サスペンションブッシュの外筒の軸方向端縁を押圧して押し潰す押圧部１１ａと、該押圧部１１ａの内径側に設けられて前記サスペンションブッシュの外筒の軸方向端縁を拡径させる変形規制部１１ｂを設ける。又、かしめ固定治具１０に、サスペンションブッシュの内筒内に挿入嵌合される位置決め部１２を設ける。更に、サスペンションブッシュの内筒の端面に当接して外筒の圧縮量を規制するリング状の溝部１３をかしめ部１１の内径側に形成する。 （もっと読む）

【課題】第１又は第２連結部材側とストッパとが当接して、第１及び第２連結部材の相対変位を規制している状態で、第１方向とは異なる第２方向の荷重が入力されたときに、その第２方向の動ばね定数が大きくなることを防止する。
【解決手段】防振装置１は、第１連結部材としての内筒体１０１と、第２連結部材としての外筒体１０２と、弾性体１０３と、ストッパ本体１０４とを備える。そうして、内筒体１０１（その周囲の弾性体の部分）とストッパ本体１０４とが互いに当接している状態で内筒体１０１が外筒体１０２に対して第２方向としての車体前後方向に移動したときに、ストッパ本体１０４も車体前後方向にスライド移動するようにした。 （もっと読む）

【課題】組付作業性の向上を図ることができるショックアブソーバの取付構造を提供すること。
【解決手段】車両の略上下方向に配されて上端が車体に取り付けられ、下端がブッシュ１５を介してトレーリングアーム（アクスル部品）に取り付けられるショックアブソーバ１３の下端の前記トレーリングアームへの取付構造として、前記ショックアブソーバ１３の下部に取り付けられた前記ブッシュ１５の内筒１５ａの軸方向一端内周に嵌合するガイド部１６ｃが先端に形成されたナット１６をトレーリングアームに取り付け、該ナット１６の前記ガイド部１６ｃにブッシュ１５ュの内筒１５ａの軸方向一端を嵌合させ、ブッシュ１５の内筒１５ａ内に挿入されたボルト２０を前記ナット１６に形成された雌ネジ部１６ａに締め付けることによってショックアブソーバ１６の下端をトレーリングアームに取り付ける構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成と作業によってマウントブッシュに対する錆対策を実施することができるトレーリングアームのマウントブッシュ保護構造を提供すること。
【解決手段】一端が車体フレームに回動可能に連結されたトレーリングアーム３の他端をこれに圧入されたマウントブッシュ１３を介してアクスルパイプの端部に連結して成る車両のリヤサスペンションの前記マウントブッシュ１３の保護構造として、マウントブッシュ１３の外筒１３ｂの外表面のうちトレーリングアーム３から露出する部分をゴム製カラー（弾性部材）１７で覆う構成を採用する。具体的には、マウントブッシュ１３の外筒１３ｂのトレーリングアーム３に圧入されない部分の外表面をゴム製カラー１７で覆う。 （もっと読む）

【課題】インターリング一体タイプの利点を備えて取り扱い作業性が良好であり、しかもそのうえで、弾性体の円周上一部に空洞部を設ける必要がなく、よって金型構造の複雑化や空洞方向における静ばね定数の著しい低下を招くことがないインターリング入りの防振ブッシュを提供する。
【解決手段】外筒と内筒の間にインターリングを配置した状態で両筒の間に弾性体を介在させ、外筒に絞り加工を施すことにより弾性体に予圧縮を加えてなる防振ブッシュであって、インターリングは、絞り加工の絞り荷重を受けて変形する円周上一部の変形部を有する。変形部は、弾性体の軸方向端面から突出するインターリングの軸方向端部のみに設けられている。弾性体は、外筒とインターリング間に介在する部位およびインターリングと内筒間に介在する部位とも円周上エンドレスの環状体に成形されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、サスペンション装置の部品数の増加と大型化することを抑制しつつ、トー変化を制御できるサスペンションブッシュを提供する。
【解決手段】サスペンションブッシュ４０の弾性体４３の、内筒４１の軸心線Ｘを通る断面２００に、内筒４１を挟んで車幅方向内側前方に第１の切欠６０を形成し、車幅方向内側後方に第２の切欠６４を形成し、車幅方向外側前方に第３の切欠８０を形成し、車幅方向外側後方に第４の切欠８４を形成する。第１の切欠６０では、軸心線Ｘに対する第１の線６２の傾斜を第２の線６３より大きくする。第２の切欠６４では、軸心線Ｘに対する第４の軸心線６７の傾斜を第３の線６６より大きくする。第３の切欠８０では、軸心線Ｘに対する第６の線８３の傾斜を第５の線８２より大きくする。第４の切欠８４では、軸心線Ｘに対する第７の線８６の傾斜を第８の線の線８７よりも大きくする。 （もっと読む）

【課題】オイル及び鉛を使用せず、大掛かりな設備を必要とすることなく十分な減衰性能を発揮する制振ダンパを提供する。
【解決手段】シリンダー２及び該シリンダーの長さ方向に沿って延びるピストンロッド３を具え、エラストマー成分に補強性充填剤を配合してなるエラストマー組成物と粉体とを含有する減衰材料４を、前記シリンダー内面と前記ピストンロッド外面との間に圧入し、弾性材料６を含み前記シリンダー内面と前記ピストンロッド外面との間に跨るシール材５により、前記減衰材料のシリンダー長さ方向両端を拘束することを特徴とする制振ダンパである。前記シール材は、前記ピストンロッドの長さ方向軸を一周する筒状形状の、弾性材料６と剛性材料７とを、交互に積層してなることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】外筒の軸方向過大変位を規制するとともに組み立てが容易な防振ブッシュ及び防振ブッシュの製造方法を提供する。
【解決手段】ストッパ２５ａ，２６が、シャフト２１の両端部に一体にあるいは移動不能に設けられ、ストッパ２５ａ，２６の少なくとも一方が、周方向の他の部分よりも半径方向外側に突出する外方突出部２６ｃ，２６ｃを有し、外筒２２に周方向の他の部分よりも半径方向内側に突出する内方突出部２２ｄ，２２ｄを有し、シャフト２１の外方突出部２６ｃ，２６ｃの外径が、外筒２２の内方突出部２２ｄ，２２ｄの内径よりも大きく形成され、防振ブッシュ１１の車体側への取付状態では、外方突出部２６ｃ，２６ｃと内方突出部２２ｄ，２２ｄとは軸方向に重なるように配置される。 （もっと読む）

【課題】ゴム弾性体における外周面の湾曲形状部の最小径部にしわが発生し、そのしわを起点として亀裂発生するのを防止して耐久寿命を高寿命とすることのできる防振マウントを安価に提供する。
【解決手段】外筒金具12と、プレート金具16と、プレート金具16に到るまで外筒金具12から軸方向に延出した延出ゴム部46を備えたゴム弾性体20とを有するエンジンマウント10において、延出ゴム部46の外周面の形状が、プレート金具16から離れるに連れて外径が漸次小径化する湾曲形状部56と、湾曲形状部56の最小径部Ｐに連続したストレート形状部58を有する形状となしてあるとともに、プレート金具16には最小径部Ｐよりも径方向内側の位置において最小径部Ｐに到るまで軸方向に突出する突出部64がプレス加工により設けてあり、その突出部64により最小径部Ｐでのしわの発生，亀裂の発生を防止するようになす。 （もっと読む）

【課題】ステアリングハウジングを車両に支持するためのブラケットにおいて、インシュレータゴムの突起部の設計自由度を高めることができる構造を提供する。
【解決手段】ステアリングハウジングに設けられ、内部に第１貫通孔を有する筒状に形成され、ブラケット９は、内部に第１貫通孔２４が形成された筒状のアウタ筒部材１３と、内部に第２貫通孔２５が形成された筒状のインナ筒部材１４と、インナ筒部材１４の外周に加硫成形により固着されているインシュレータ１５（第１弾性部材）と、アウタ筒部材１３の両軸方向端部に設けられた上部ゴムシート１１（第２弾性部材）、下部ゴムシート１２（第３弾性部材）とから構成されている。 （もっと読む）

【課題】 カラー、一対のゴムブッシュ及びワッシャからなるマウントをブラケットに組付けて用いるプロペラシャフトの支持構造において、ブラケットからカラー、ゴムブッシュ及びワッシャが脱落することを、簡易に防止すること。
【解決手段】 プロペラシャフト１０の支持構造において、カラー４０の他端外周部に突起４３を設けるとともに、ワッシャ６０の内周部に軸方向全域に渡る貫通溝を設け、一対のゴムブッシュ５０Ａ、５０Ｂに嵌合したカラー４０の突起４３が、それらのゴムブッシュ５０Ａ、５０Ｂを圧縮してワッシャ６０の貫通溝から該ワッシャ６０の該ゴムブッシュ５０Ａ、５０Ｂに対する反対側の端面の側にまで挿通されるとともに、該ワッシャ６０に対して回転されて該ワッシャ６０の該ゴムブッシュ５０Ａ、５０Ｂに対する反対側の端面の側に係止されてなるもの。 （もっと読む）

【課題】型成形時に未加硫ゴムが注入ポット内で加硫され始める不都合のおそれを極力回避し、成形型に充填されてから加硫が開始されるようにして、不良率が減少されるとともに製品としての品質の安定化も図れるように改善された鉄道車両用軸ばねを提供する。
【解決手段】主軸１とこれと互いに同一又はほぼ同一の軸心Ｐを有する外筒２との間に、複数のゴム層４と一以上の硬質隔壁５とを軸心Ｐと同心又はほぼ同心状態で径内外方向で交互に積層する積層ゴム構造の弾性部３が介装されて成る鉄道車両用軸ばねにおいて、ゴム層４に用いられるゴムが、これの型成形時における注入ポットの温度よりも高い臨界温度を有する加硫促進剤の配合されたものに設定されている。 （もっと読む）

【課題】商品毎に緒元が異なりゴム原料の種類が増える一方となり、管理業務が煩雑になって誤設定されるおそれを抑制し、より少ない原材料でありながら少量多種生産にも適合できるようしにて、所望するバネ定数のゴム材料を持ちながらも管理工数が増え難くて誤設定のおそれも減少するように改善される鉄道車両用軸ばねの製造方法を提供する。
【解決手段】主軸とこれと互いに同一軸心を有する外筒との間に、複数のゴム層と硬質隔壁とを軸心と同心状態で径内外方向で交互に積層する積層ゴム構造の弾性部が介装されて成る鉄道車両用軸ばねの製造方法において、第１ゴムＧ１の未加硫状態のものである第１未加硫ゴムｇ１と、第１ゴムＧ１の持つバネ定数Ｋ１よりも小さいバネ定数Ｋ２を持つ第２ゴムＧ２の未加硫状態のものである第２未加硫ゴムｇ２と、を所定の比率で配合した未加硫ブレンドゴムｂｇを用いてゴム層４を作成する。 （もっと読む）

【課題】車両の前後方向の入力に対して、ゴムの疲労劣化を生じさせることなしに、車両の幅方向の入力に対しては、内周ゴムへの応力集中を有効に抑制して、それらの両方向の所望のバネ特性を長期間にわたって十分に発揮させることができる、耐久性にすぐれた弾性ブッシュを提供する。
【解決手段】外筒２と内筒３と、外筒２と内筒３との間で、該内筒３を挟んで互いに対向させて配置した一対の中間板４と、内筒３と一対の中間板４とを連結する内周ゴム５および、一対の中間板４と外筒２とを連結する外周ゴム６と、外筒２および内筒３の周方向で、該内周ゴム５および外周ゴム６の相互の間のそれぞれに形成した空所７と具えてなる弾性ブッシュにおいて、前記中間板４の幅中央域を外筒２および内筒３と同心の円弧状となるように湾曲させ、両中間板４の幅方向両側部を、前記同心円弧状とは逆向きに反らせて、該両側部をそれぞれの空所７側に迫出させる。 （もっと読む）