【課題】軸線と直交する方向の入力に対して耐久性を確保することのできる筒型防振マウントを提供する。
【解決手段】筒状部材１２の、ゴム部材１３との接着面下端より上の部分は、軸線Ｃと平行な内周面１２ａと外周面１２ｂとを有する直円筒部２１と、その上端に繋がり、内周面２２ａが滑らかに拡径する拡径部２２とを具え、ブラケット１４は、拡径部２２の最大径より大きい内径を有するガイド部２３と、ガイド部２３より上に位置し筒状部材１２を支持した姿勢において、直円筒部２１と嵌合する一定内径部２４とを有し、ゴム部材１３の上側面１３ａは、軸線Ｃを通る断面において、筒状部材１２の拡径部２２の内周面上の点を始端１３ｃとして、始端１３ｃから半径方向内側に向かいつつ、滑らかに上向きに傾斜角度を増加させる部分を有する。 （もっと読む）

【課題】内筒金具の端面とその内筒金具の取付部との相対滑りを効果的に抑制するとともに、内筒金具の端面と取付部とが圧接された状態でのそれらの間の隙間が生じない構造の車両用ゴムブッシュを提供する。
【解決手段】円筒形状の内筒金具６０と、その内筒金具が貫通した状態でその内筒金具が嵌入する中空形状のゴム製の緩衝部材とを備えた車両用ゴムブッシュにおいて、内筒金具の端面６２に、外周縁７０に開口するとともに内周縁７２には開口しない外周縁切欠部７４と、内周縁に開口するとともに外周縁には開口せず、外周縁切欠部と交差しない内周縁切欠部７６とが全周にわたって交互に形成されるように構成する。このような構成によれば、内筒金具の端面と取付部との相対滑りを効果的に抑制するとともに、内筒金具の端面と取付部とが圧接された状態でのそれらの間の隙間を無くすことが可能となる。 （もっと読む）

【課題】エンジンマウント本体とブラケットとをボルトにて締結するに際してボルトの移動を抑制できるエンジンマウントを得る。
【解決手段】本エンジンマウント１０では、第２のブラケット５０に形成された規制片９０がナット６８に設けられた延出部８２に干渉することでナット６８の共回りを規制する。ここで、規制片９０の形成位置は、フランジ部８０からの延出部８２の延出方向が連結片５８に形成された長孔６２の長手方向と略同一方向になった場合に、規制片９０が延出部８２に当接するように設定されている。このため、規制片９０が延出部８２に干渉した際に延出部８２に付与する押圧反力が、長孔６２の長手方向へのボルト６６の移動に寄与しない。これにより、ボルト６６とナット６８とで第２のブラケット５０とエンジンマウント本体１２とを締結する際に、長孔６２の長手方向へボルト６６が移動することを防止又は抑制できる。 （もっと読む）

【解決手段】ブレーキ制御弁のマニホールドを強固に取り付けるための衝撃および振動絶縁システムは、ブレーキ制御弁のマニホールド取付脚内に組み付け可能である衝撃および振動絶縁器を備える。衝撃および振動絶縁器は、衝撃および振動からブレーキ制御弁の構成要素を保護するように作用する予め選択され定められた固有振動数を有する。衝撃および振動絶縁器はそれぞれ、半径方向内側の全体的に糸巻き形の堅固な挿入部と、半径方向外側の全体的に糸巻き形の振動絶縁シース部とを備える。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成でブラケットと外筒との締結力を確保することの可能な防振装置、及び、この防振装置の製造方法を提供する。
【解決手段】外筒１４のフランジ部１４Ｂが構成されていない軸方向Ｓの先端部分には、小径部２０が形成されている。ブラケット１２への圧入前において、小径部２０は、外径が一定のＤ１とされている。外筒１４の小径部２０よりもフランジ部１４Ｂ側には、フランジ部１４Ｂに架けて大径部２４が形成されている。ブラケット１２への圧入前において、大径部２４は、外径がＤ２とされている。小径部２０と大径部２４との間には、中間部２２が形成されている。中間部２２の外周の立上面２２Ａは、小径部２０側から大径部２４側へ向かって大径となるテーパー形状とされている。小径面２０Ａと立上面２２Ａとの間には、段差が構成されている。 （もっと読む）

【課題】寸法誤差がある場合でも構造物の位置決め精度を高めることができかつブッシュの種類を低減した車両用構造物の取付構造を提供する。
【解決手段】構造物１０を円筒ブッシュ１００の内筒１２０に挿入されるボルトＢによって車体側部材５１，８０，９０，Ｆに締結する車両用構造物の取付構造を、複数の円筒ブッシュは、第１及び第２の方向への内筒の相対変位が許容された第１の円筒ブッシュ５０と、第１の方向への相対変位が許容されかつ第２の方向への相対変位が規制された第２の円筒ブッシュ６０と、第１及び第２の方向への相対変位がともに規制され、第１及び第２の方向への相対変位のうち少なくとも一方は、車体側部材に形成された係合手段によって規制される第３の円筒ブッシュ７０とを有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】小形であって、かつエンジンの回転速度が高い場合(高周波数域)においても大きな振動低減効果を得ることができる伝達振動低減構造を提供する。
【解決手段】エンジンから伝達してくる振動を低減する構造であって、一端１１１がエンジンに固定され、他端１１２が車体に固定される連結部材１１と、連結部材１１の周囲に設けられ、連結部材１１と同軸の慣性マス１２と、連結部材１１と慣性マス１２との間に設けられ、慣性マス１２を連結部材１１の軸方向に往復動させるアクチュエーター１３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】成型性を確保しながら、接着耐久性を向上することができる筒型の防振装置を提供する。
【解決手段】軸方向中央部に膨出部１８を有する内筒部材１２と、軸方向一端部にフランジ部２０を有する外筒部材１４と、両部材を連結するゴム弾性体からなる防振基体１６とを備え、軸方向Ｘを主たる荷重入力方向とする防振装置１０において、フランジ部２０の軸方向外側面２０Ａにストッパゴム部２４を防振基体から連なるゴム弾性体で形成し、防振基体におけるフランジ部側の軸方向端面１６Ａにゴム材料の注入口部２６を設け、該注入口部をストッパゴム部の径方向内側面２４Ｂから径方向内方Ｋｉ側に離間した位置であって、かつ内筒部材の膨出部１８よりも径方向外方Ｋｏ側の位置に設定する。 （もっと読む）

【課題】 軸ハリ先端部の軸箱と台車枠間に配置される軸ばねの圧縮変形を中心軸線に沿って鉛直方向に行われるようにし、軸ばねによるバネ定数を本来もつ単純圧縮バネ定数に下げることができ、乗り心地を良好にするとともに、軸ばねおよび支軸周囲に配置されるゴムブッシュに無理な負荷（荷重）が作用せず、耐久性を向上し得る鉄道車両用軸箱支持装置を提供する。
【解決手段】 輪軸を回転可能に支持する軸箱４から基端側に延びるガイドアームとしての軸ハリ５の基端部を、台車枠２の側梁２ａの下面２ｃから下方へ突出させたガイド３に沿って昇降自在に支持するとともに、軸ハリ５先端部の軸箱４と台車枠２の側梁２ａの上面２ｂとの間に軸ばね１０を配置した鉄道車両用軸箱支持装置１であって、ガイド３の周囲を軸ハリ５の基端部で取り囲み、この軸ハリ５基端部の大径リング体６の内周面とガイド３の摺動部材２０に沿って摺動可能な円環状リング体８との間に、ゴムブッシュ９を介在させている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成でブラケットと外筒との締結力を確保することの可能な防振装置、及び、この防振装置の製造方法を提供する。
【解決手段】外筒１４は、射出成形で形成されており、樹脂の注入部分である樹脂注入口１４Ｈを有している。樹脂注入口１４Ｈは、円筒部１４Ａの内側に１点のみ構成されている。外筒１４は、ブラケット１２内に圧入されている。 （もっと読む）

【課題】煩雑な工法を必要とせず、且つ、異音や効きの不安定性が次第に増加してゆく現象を防止できる技術を提供する。
【解決手段】スタビライザーバー１００の外周に固定した筒形状の熱可塑性のプラスチック２１の外周面とブラケット３２の内側面との間に橋渡しされ４個の空隙が形成されて４個のブロック２０ａから構成されるブッシュ２０を熱可塑性エラストマーにより構成する。この熱可塑性エラストマーにより構成されるブッシュ２０は、溶融させた熱可塑性エラストマーを材料とした射出成型法により形成する。ブッシュ２０を射出成型法により形成することで、ブッシュ２０がスタビライザーバー１００に固定された熱可塑性プラスチック２１に溶着し、またブッシュ２０がブラケット３２に溶着する。これにより、スタビライザーバー１００にブッシュ２０とブラケット３２とが一体化された構造となる。 （もっと読む）

【課題】外筒をブラケットに圧入する際の割れの発生を防止するとともに、圧入による抜け止め力を確保することにある。
【解決手段】ブラケットＢに圧入される外筒２と、その外筒２の内周面に接着された弾性体４とを具えて筒状をなし、前記外筒２の、前記ブラケットＢへの圧入方向の先端を含む先端側部分２ａが、その外筒の他の部分２ｂより破断伸びの大きい材料からなる弾性ブッシュ１である。 （もっと読む）

【課題】車両のサスペンションメンバに固定される外筒の内周側に防振部材を介して配される内筒に単一のボルトを用いてデフキャリヤを組み付けるにあたり、ボルトに対する内筒の共廻りが簡単且つ確実に防止されるデフマウント構造を提供すること。
【解決手段】車両のサスペンションメンバに固定される外筒の内周側に防振用のゴム状弾性体を介して配される内筒１２に単一の六角ボルト１ｂを用いてデフキャリヤ３を組み付けるためのデフマウント構造である。内筒１２に一対のリング状部材１３ａ，１３ｂが互いに圧入係合されてなる円環状部材１３を回転可能に保持させるとともに、当該円環状部材１３を介して六角ボルト１ｂをデフキャリヤ３に締付固定している。 （もっと読む）

【課題】樹脂製の外筒を有する防振ゴムブッシュの相手部材からの抜け力を従来に比べて飛躍的に高めることのできるブッシュ組付体の製造方法を提供する。
【解決手段】樹脂製の外筒１２を有する防振ゴムブッシュ１０を外周面において円形の内周面を有する筒形の金属製の相手部材３８に軸方向に圧入して組み付けるに際し、外筒１２の外周面に外筒１２よりも硬質材から成る硬質粉体を付着させた状態で防振ゴムブッシュ１０を相手部材３８に圧入し、外筒１２の外周面と相手部材３８の内周面との間に硬質粉体を介在させる状態に外筒１２と相手部材３８とを嵌合状態に組み付けブッシュ組付体３６を構成する。 （もっと読む）

【課題】内筒及び外筒と、これらの間に設けられて両者を連結するゴム弾性体とを有する防振装置において、簡単な構造で、外筒の歪みを抑えつつ共振振幅を抑える。
【解決手段】内筒３と、当該内筒３の周囲に設けられる外筒５と、これら内筒３及び外筒５の間に設けられて両者３，５を連結するゴム弾性体７と、を備えたトルクロッド１である。外筒５の外周面に配設されているウエイト９をさらに備えている。ウエイト９は、外筒５の周壁の厚さよりも薄い板厚を有し、当該外筒５に溶接によって接合されているプレート部１９と、当該プレート部１９に溶接によって接合されているウエイト本体部２９と、を有している。 （もっと読む）

【課題】防振装置の高耐久化を図るための設計を短期間で行うことができる方法を提供する。
【解決手段】防振装置の設計方法は、基準ゴム組成物で形成された防振ゴムを有する防振装置に対して該防振ゴムが非線形変形するような所定の変形を与えたときの該防振ゴムに発生する最大主応力を解析して求める第１ステップと、第１ステップで求めた最大主応力値よりも１００％以内のモジュラスが低くなるように改良ゴム組成物を配合設計する第２ステップと、を備える。 （もっと読む）

【課題】コストを低減できるシリンダ装置の提供。
【解決手段】取付アイ１８が、シリンダ１２に固定された筒部２０と、筒部２０の内周に嵌合された筒状の弾性部材２１と、弾性部材２１の内周に固定された第１筒状部材２２と、第１筒状部材２２に挿入された第１筒状部材２２よりも軸方向に長い第２筒状部材２３とからなる。 （もっと読む）

【課題】車両左右方向／前後方向のバネ比を大きくするとともに、耐久性を向上する。
【解決手段】軸部材１２の左右方向Ｙに相対する一対の第１側面部２０を左右方向Ｙに垂直な平面状に形成するとともに、該第１側面部に対向する外筒１４の一対の第１側壁２４を、第１側面部に平行な平面状に形成する。軸部材１２と外筒１４を連結する防振基体１６を、左右方向Ｙにおいて軸部材１２を挟んで位置して第１側面部２０と第１側壁２４との間を連結する一対の弾性連結部３２で構成し、第１側面部及び第１側壁を除く周方向部分では軸部材１２と外筒１４との間に軸方向Ｚに貫通する空洞部３４を設けて非連結状態とする。 （もっと読む）

【課題】外筒と内筒との間の弾性体に中間部材を埋め込む構造のブッシュにおいて、外筒をしぼる場合に、部品点数を少なくしながら、弾性体の中間部材よりも外側部分と内側部分とを圧縮できるようにして、所望の剛性を得ることができるようにする。
【解決手段】ブッシュ１は、外筒２と、外筒２の内側に設けられる内筒３と、外筒２と内筒３との間に設けられる弾性体４と、弾性体４に埋め込まれる中間部材５とを備えている。中間部材５は、弾性体４よりも高剛性な材料で構成されている。中間部材５は、内筒３を囲む筒状に形成されるとともに、軸方向に延びるスリット５ａ，５ｂを有している。外筒２をしぼることでスリット５ａ，５ｂの幅が狭まり、中間部材５の径が小さくなることによって、弾性体４の中間部材５よりも内側部分４ａが圧縮される。 （もっと読む）

【課題】ゴム足部とカラー嵌合部との結合部の摩耗、剥離による破損を抑制するマウント構造を提供する。
【解決手段】マウント構造１１は、第１の部材（車体固定用ブラケット３７）に取付けられる円筒状のインナーカラー（大端カラー７２）と、インナーカラー（大端カラー７２）の半径方向外方に配置されたアウターリング（大端アウターリング７１）と、アウターリング（大端アウターリング７１）とインナーカラー（大端カラー７２）を複数の部位で結合しているラバー（大端弾性体７４）と、突出させたストッパ９３と、を備える。ラバー（大端弾性体７４）は、ゴム足部１０２と、ゴム足部１０２とカラー嵌合部１０１との結合部１０３近傍のカラー嵌合部１０１に形成した突起部１０４と、を備える。 （もっと読む）